スワップ工房　原付　エンジンチューニング

試走は失敗
キャブの番手を１３５番へ
また出始めた　彼女の気難しさ

３回しか加速してないが　
１回　すこし良かったのは２回目
ハーフスロットルです。

１３５番　
臨海地域でコイコイは
まだ変なんだよ
掃気タイミングで
改善はされたとは思うけど
サーキットへの持ち込みは
これでは楽しめない
これでよく３８秒出たな？

出てるんだよ

ライテク師匠　リオンさん
　流してこれだからね

頑張ります（＾＾）

ｖ１００　６９０　内側に楽に入る

似てますね！
頑張ってください。

試走

これ以上　
　ボスは伸ばせない
　プーリー加工したよ
　11度加工です。

こんな感じ

ドリブンやっぱりdioより大きいからローギア有利。
巻き付くベルト探します。

次に用意されたWRは
　7gの16Φ

スカンピンでも

11000RPM回らないなら
もっと重くないと。

それとローラーの
径が違うな
4.5gと5.5gで
径が違う
どっちが
ちゃんとしてるんだ(笑)

4.5gが16mmで
正解だよね

WR確認

ホンダを知っている方なら
これはちゃんとしてないわ
と言われるかも知れない。

マルチバリエーター
YAMAHAに
ホンダ系のローラー
使ってましたが
8gx6だよ
ドラッグで
8.5gx6だよ（笑）

ローラーが滑るスロープの
勾配がYAMAHAと比べて
強いから
重くないと
変速しないんだよ

それでパワーあるエンジンに
マルチバリエーターを使って
鈍らせてスタート
安全に後伸びで
ゴール🚩🙌🚩

ジョーカーと同じサイズっぽい
18-700mm

ベルトデータ再掲

肝心のトピックが無い🥲

巷が騒ぐ
　ちゃんとしたやつです(笑)

ドリブン食い込み無く巻き付くベルト長さがあるともうちょい発進から楽かも。

この前はコレ前輪に入れてたけど、周りからクレーム出るならティムソンの方がいいかもしれないです。
メーカーは街乗りＯＫのハイグリと謳い文句ありで、運営判断もＯＫでした。

キャップまでのエルボがいけないのかも

ためだ　スプリングカッタウェイ
昨日よりまた一段と固い
スプリング無ければスルスル

スプリング縮めるのに
力が必要なくせに
戻りもしない

CRCだけど
スルスルのワイヤーに
差したのだが
更に重くなり

ドリブン　2速は間違いなし。

カッタウェイ　外し
スプリング　無くなると
全く問題なし
ワイヤーに問題は無い。

ワイヤースリーブ内注油した方がいいかも

ボスシム入れすぎるとラッチ擦ってガリガリ音出ます。

キャブデータですよ

アクセルが動かない程重くなり
試走に入れなくなり
キャブをばらしてます。

富士スピードウェイでは
ここまで固く無かった
なんでこんなに変化する

トピック駆動OPEN

ボスが短いか？　
セカンダリー2速

知らんがな
　29万に届いたら失速
　なぜ伸びない

リオンさんは知ってる
　センタースプリング
　カチカチ
　ベルトはみ出してる
　その状態では
　ボスにベルトを戻せない
　今のベルトは
　理想的です
　V100ならそれは
　理想的に見えても
　速度は伸びない。

一瞬加速して伸びない
　その理想的なベルトは
　却下され戻された
純正の理想には長いよねベルト
　やっぱり速度が伸びる
　加速感が長続きする。

ドリブンを縮め無くとも
　ボスにベルトを戻せる
ただし、ドリブンを縮め
　ドライブフェースを締め込む事

多少無理しても良いが
　この辺りの感覚は
　充分承知と思う。

V100はベルトが長い
発進でプーリー側は2速3速です
それを短いベルト入れて
1速にすると
一瞬加速して伸びない
まさに今のトピック。

トピックのエンジンは回る様に成った
しかし変速してない
スピードが伸びない事から明確です
単にWRが軽いだけなら
実験は簡単です
雨かー
雨なら散歩居ないから
好都合か(笑)

V100　786あれ
　どっちなんだよ

ならばトピックに長いベルト
V100入れたら
14ミリ長く細いベルトは
ドリブンに巻き付いて
変速比があがる。

ボスはベルトの巾に
　合わせる事が出来る。

どうですかね、あと今のベルトで現状どこまでプーリー使っているかも見てみないとですね。
セットして既にドリブンに食い込んでる感もあるし。

V125はベルトどうでしょう
　長いベルト　短いベルト

ドリブンに食い込み過ぎて
　切れるベルトの伸びは
　どうですか？

V100で一瞬加速して
　伸びなかったベルトがあります
　V100にホンダの短いベルト入れて
　ボスに巻き付き
　ドリブンはみ出す
　一見理想的な時でした
　この状態が
　ワイドに変速するはず

確かZXのベルト
　ドリブン
　はみ出すまではいかないが
　伸びの無さは想定外でした。

20ミリ程短い感じでした。
　

ベルトが短いのもあるかもしれませんね。
それかベルトが細い方がいいのかもしれません。

おはようございます
　ホンダ　シリンダー
　スカート　
スリーブにテーパー段差あり
　シリンダーベースを
　わずかに削ったら
　その分だけベースが浮いて
　隙間が出来てしまう。

トピックのケースがまた
　その様に出来ている
そこでテーパースリーブも
　加工が必要でした。

掃気タイミングを
　130度以下にしたら
　ガバッ開けok
ハーフスロットルで
　パワーが出るところ
　探る必要は無くなる
気難しさが無くなり
　9500rpmをアッサリ越えていく。

しかしゼロ発進は
　クラッチの繋がりが早くて
　WRを重くしたくない感じ
それなのにパワーバンドに入っても
　空回りで速度は伸びがない
　糞詰まりの彼女。

エンジンが普通に回る様に成ったら
　駆動はそれにあわせて
　変速する予想だった
その予想、空回りしてる。

ベルトが短いかな
　一瞬加速して、伸びない
　変速が進まないのは。

V100はベルトが長い
　セカンダリープーリー、ベルトがはみ出す位置で、プライマリープーリーのボスに絡み付く短いベルト、そうホンダのベルトを入れた時、一瞬加速して伸びなかった、あの感じがした。

V100の駆動、加速に有利と思えるベルト長さ、ボスに絡み付く短いベルトは、速度が伸びなかった事実がある。
　
チーフ　あの糞詰まり感
　クラッチをマロッシにしたところで
　伸びは変わらないと思うよ。　

現在一瞬良い加速する、クラッチをマロッシにして、WR重くして、変速させれば解決するかな。

サーキットに持ち込む前に
こんな感じリンククリック

今日は駆動からだ
よろしくお願いいたします。

これ　ヤバそう
　どう思う。

V50のシリンダー
加工が終わり
トピックのシリンダー
加工です。

その秘訣、排気ポート通路
わずかに狭く、勢い良く
チャンバーに、噴射する
その流速に、レスポンス
向上の秘密が(爆)
V50も排気ポートはこんな感じで
作業してました。

じゃじゃ馬
V50はそんな感じに♪

白モレは明らかにこの前のレースよりパワー出てる。
救いです(^^)

駆動とセッティングで生まれ変わるか？
瀬戸際です🫡
頑張ります^_^

ドクターチーフ
　持ち前の排気量で
　赤子を
　捻ってやりましょう。

赤子は
ウッCC
こんなもんでしょ
ウッCC

ギア駆動もう少し詰めて完了！
後ろから迫ってくるの　
お待ちしております！

総合１位目指しましょう

掃気タイミング合わせて
気難しさは抜けた
メインジェット142番にしても
ぐずらないだろう
その辺のテストしたらわかる
じゃじゃ馬に成ります。

44×47(^^)

リオンさん
　やはり気難しさは
　早すぎる
　掃気タイミング
　でしたよ
排気量少ない
　ギヤとは良い勝負に
　成っていきます(爆)
44ストローク
48ボアです(笑)

てつやさんの48ボアです

一本リング化でも圧縮10k確保できました。

一本リングですよ、レーサーですからね。
トップリング無しで対応しました。