77号モレガソリン流量多いからアイシング出るんやね。気温も下がったし。
78号は36出るなんて調子いいですね。
V100 被りまくり 断念してV50 36秒フラット 駆動SIM1.5ミリ入れて コーナースピード追従よくなりました。
ハマタケさんはエンジン始動するも 3周あたりで不調の午前中 午後は走ってます。
ハマタケさん 78号モレで追従 追い付いた ハマタケさん アイシング アイシング対策
おはようございます。 今日の富士テスト、仕事なので携帯から結果報告楽しみにしています。
お疲れ様です チーフもやってますね 明日はそのマシン 走らせたいけど 来ますか富士 明日は来れなくとも 明日は富士で現金エントリー しますからね😃
明日はハマタケさんの77号モレ 35キャブで 必ず良い成果が上がると思ってます。
ご期待くださいませ♪
点火進角調整出来る加工しました。 圧縮が7kだったので、グラインダーで適当に0.8mm削って9kに変更。 手削りプーリーのシム調整、端までギリ使えてる。
キャブと駆動セッティング終了。ウエイトローラーちょい重くするかセンスプ柔くするか。
1号機よりもピーキー、すごいパワーがある感じはしない。＼(^^)／ 坂でも登って行く感じはある。
あとはブレーキパッドとベルトが中華だからどうかな？ ゼッケンとキャッチタンク付けて終了です。
エルボーなんか必要無いから(笑)
リヤフェンダー付けて 直キャブへ
キャブの前にエルボーなんか 必要無いから。
ハマタケさん 77号 完了 V100 キルスイッチまで完了 明日は富士スピードウェイですね😃
レジェンドさんは早くから ペンキ塗装してます
リオンさんは一番乗りで フレーム改造溶接完了 スクミ仕様 4秒切る仕様ですね
お疲れ様でした。
77号モレ 新たなDCCDI 凸プレート長さ15ミリ キックで後ろ段差点火
あれ V100 二人係りで見たら 後ろ段差で点火してるし。
おはようございます 朝から風が強い😃 前線通過したら明るくなる時間かな 今日はこの風がハマタケさんを連れてくる 77号モレ DCCDI 適正位置にパルサープレート溶接 明日は22日 富士スピードウェイ 確認走行
通過するから嵐は過ぎ去る 今日はゆっくり弄れます レジェンドさんの 点火も見させてよ リオンさんも溶接の練習に来ます。
順風満帆 トリシティエンジンの 未来が見える(笑)
これがAIの回答で トリシティエンジンオーバーヒートしたとき 行ってはならぬ観点になります。
トリシティオーバーヒート 解決 だいたい8℃の差がある 10キロテスト 回転数は7500RPM上限あたりまで 信号待ち80℃を超えて行く事が無くなった。 ラジエーターから排出される水温は8℃低い リオンさんの頭が柔らかい発想 実地試験合格でした。 こんな簡単なやり方で 効果抜群です。 AIに尋ねても リオンさんのアイデアは 教えてくれない アイドリング 1460RPM AF12.58 インジェクターYZF-R15
78号チーフに指摘されるかな 雨だし雨だどエンジン温度は 上がりにくいから たまたまなんですよ😃
フフフ サーモスタットバイパス とても簡単だから ホース少々必要 あと連結は水温センサーが良い。
V100 NSR 中１日 セル1発始動 新たなDCCDI V50 モレ 中１日 キック 20回位キック チョークは2回目から引いて かかり悪い デイトナDCCDI
ラジエター通過して ポンプへ戻るホースは 水温計で連結したので ラジエター通過後の水温とヘッドのサーモ手前の温度を比較できます（＾＾）
お金かけないで 工夫！ v100さんと同意見
トリシティサーモスタット リオン師匠のアイデア あれでokでした。
ポールポジション リードバルブ VFORCE3 在庫確認 V351B
レジェンドさま 10月19日 ところざわ教習所で旧車イベントがあり パッソル展示します。 パッソルの展示お願いいたします。
トリシティVVAカムシャフト
あれ ATAKA 2ピンじゃん カムスプロケット カム山もみた感じ CRPと大差なし 素材に関しては CRPが断然格上だな😃
上下入れ換えて撮影 高速INカムは ATAKAが太いかな 素材に虫食いあるやつ
排気だけ磨耗してた 純正カム 純正カム ＩＮリフト ＬＯＷ＝３．８２ミリ ＨＩ＝４．３２ミリです。 作用角度の差も、少なく見えますかね。
ＣＲＰのリフト ＩＮ ＬＯＷ＝４．５ミリ ＨＩ＝５．４ミリ
ＡＴＡＫＡのリフト ＩＮ ＬＯＷ＝４．６７ミリ ＨＩ＝５．９８ミリ
ベースサークルをノギスで計ってＺＥＲＯリセット カム山の高いところをニュートラルに計測した数値でリフトとしました。 今朝 一気に同じような感じで計りました。
今日は下ろさないで リオンさん考案の サーモスタッドレスから
サーモ新しくして しばらく水温が保たれてましたが 涼しくなっても めぐりが悪いと駄目 早くも劣化したか パーシャル６０００以下では８０度行かなかった水温が ９０度越えることも。
忙しそうなアニー様 ポンコツ原付ツーリング 楽しいですからね😃
今朝は雨だし全面安だし 仕込みたいけど円資金が無いや 日銀がETF売る影響も 反発すると楽観視してました。
安い時は売らない 価値の裏付けがない 暗号資産
普段は価値のある事してるから 息抜きです(笑)
見繕って 仕込めた 約定したよ(笑) 危ないポート フォリオ 家の原付車両見たいな 取り揃えダナー(笑)
行くのね5日、未だ別荘終わらず、合間抜けて地元の仕事、長坂からだと勝沼近いですね。
5日ツーリング 12日スクミ 18日土曜日カブカップ
明日は土曜日 トリシティエンジン 朝から下ろすか。
朝日が差し込む前に 下ろして ガラスで平面密接確認
10月5日日曜日 相模湖集合で甲府ツーリング シャインマスカット狩かな ー キャブがオーバーフローするとか アイシングするとか オーバーヒートするとか ベルトが切れるとか ピストンに穴が空くとか そんな可能性がある ポンコツ原付限定ツーリング あるみたいなんですよ😃 ー チャンバーマシン 凸凹ツーリングさん主催 ハマスカのポンコツ原付 見所です(笑) 楽しみですよね😃 皆で直しながらのラリーツーリング あの一体感を再び お願い申し上げます😃
調布 再び参上(笑) 国分寺はバイク仲間の砂川さん3名に任せてるから 製品を届けただけです（＾＾） チーフは一匹狼だから そりゃ大変ですよね（＞＜） 調布は 手摺の振れ止め追加してくれって 奥の端部にコンクリートの壁ができるから 何か溶接で飛び出させてくれればって話 ステンレスの材料取りに帰って 本日内に完了したので 日曜祭日 出ないで済みます（＾＾） チャンバーの振れ止めにこの前使った材料が丁度よかった。
お疲れ👋😍💋様です。 調布の現場 国分寺の現場 任務完了 ガラス来てます 平面密接確認するかな😃 あれ 電話だ 調布 振れ止め 欲しいらしい。 また行くか。
来週は22は仕事、23も仕事になりました。 現在も1000m₂ワンオペでやっております。 更にもう一現場掛け持ちでございます。 貧乏暇無しでございます〜。
トリシティエンジン いよいよハイカム IN250 EX250 バルブに作用する クランクの回転角度 この角度を基本に考えると ATAKA T2カムシャフトの作用角度は大きい INは可変で 206 257 EX固定で 252 ー 今までの格安カムシャフトと見比べれば 吸気の作用角度 6000回転以上のカム山が 見ただけで大きい VVAを機能させて 低回転の安定トルク 期待どおり 妄想 楽しみですよね😃
おはようございます 続伸してる 買えなかったからキャンセル 出直します。
今日は雨上がり🌈 調布と国分寺 朝から弄りする余裕なし 78号モレのリヤブレーキ 来てます。
V100モレの点火プレート 進角方向に余裕を持たせて設計したい 目一杯進角すると スパナが入らないから チャンバー外す必要がある ローター凸プレート位置を進角方向へ移設 長穴は逆に遅角方向へ 理想が見えて来たから パルサーコイル固定プレート設計 おまかせ下さい。
お休みなさい 寝る前に暗号資産(笑) SUIも上がってるね 今日は高値だから 3/4は現金にしたから だぶついた円資産 SUIの弟子(笑) SKYが生まれたから 指値がボードに載ったよ 見てくださいませ♪ 指値分かるかな😃
ありがとうございます 朝から疲れたから 癒しになります。
エンジンヘッド 更に注文
Ｔ２ カムシャフトにはこっちの方が合ってる
それにＹＺＦ系の 直排気方向みたいだ それならＹＺＦヘッド用に作ったマフラー そのまま付く
支払い通って発送待ちになった
ＹＺＦヘッドに似てる
ビッグバルブ ２０／２３ エンジンヘッドは発送されたようです ２９日までに到着しないと遅延金請求できるようです。
ＡＴＡＫＡ ＲＡＣＩＮＧ Ｔ２ カムシャフト 来ました 排気 リフト ５．２２ｍｍ 吸気 高 ５．７７ｍｍ 吸気 低 ４．６４ｍｍ 高速吸気カム 見るからに排気が閉じる前から作用してます 閉じて行く方も作用角が大きい 低速吸気カムの作用角は見るからに小さいです。
日常使いと日常試合の Ｔ１ Ｔ２ シリーズ Ｔ１が標準バルブ Ｔ２はビックバルブ
Ｔ２ 排気２５２度 吸気高２５７度 吸気低２０６度
京都のYouTuberの配信見てたらmizzさんの名前出てきて笑った(^^) https://www.youtube.com/live/26o2MYYWzfo?si=MKjLnVukyStB207_
49:00辺り
着いた
朗報です 修復剤で吹き抜けが止まった（＾＾） アイドリングさせながら添加剤を徐々に入れて ３０分 ラジエターに泡が出なくなったので オイルを交換 直った車もあるそうですが ターボ車はダメ 修復剤では圧が掛ると 吹き抜けるらしいです。
１年近く漏れなかったヘッドガスケット ガラスは手配しました ヘッドがシリンダーが歪んでるのかチェックして 歪んでなければヘッドガスケットも手配しました 高圧縮にして吹き抜けるのは分かるけど 圧縮変更なしで吹き抜け始めて ヘッド組み直しても吹き抜ける。
今朝は７５００ｒｐｍ巡行 ＡＦ１４ １６ １５ １４ １４ こんな頻度で１６台のＡＦが確認されます 水温は８４度あたり一定 ７５００巡行の後の信号待ち ８８度まで上がり ８７度に下がった 走り始めると８４度まで下がる。
サーモスタッド交換で 走り出しのパーシャル５５００ｒｐｍ程度で ７０度に到達しないで３ｋｍほど走れてた それが最近 元のサーモみたいに すぐに８６度 そのあたりでサーモが開く
サーモ改造でサーモ抜いたら サーモンと玉ねぎで乾杯 青臭いバジルでも振って
ヘッドガスケット 抜け 悩んでるエンジンも多いみたいですね オーバーヒートやクーラントリザーバー水位現象でオイル白濁
水冷エンジンでクーラントが減る オーバーヒートする そんなポンコツ 乗ったことが無かったので（ＴＴ）
77号モレガソリン流量多いからアイシング出るんやね。気温も下がったし。
78号は36出るなんて調子いいですね。
V100 被りまくり
断念してV50
36秒フラット
駆動SIM1.5ミリ入れて
コーナースピード追従よくなりました。
ハマタケさんはエンジン始動するも
3周あたりで不調の午前中
午後は走ってます。
ハマタケさん 78号モレで追従
追い付いた ハマタケさん
アイシング
アイシング対策
おはようございます。
今日の富士テスト、仕事なので携帯から結果報告楽しみにしています。
お疲れ様です
チーフもやってますね
明日はそのマシン
走らせたいけど
来ますか富士
明日は来れなくとも
明日は富士で現金エントリー
しますからね😃
明日はハマタケさんの77号モレ
35キャブで
必ず良い成果が上がると思ってます。
ご期待くださいませ♪
点火進角調整出来る加工しました。
圧縮が7kだったので、グラインダーで適当に0.8mm削って9kに変更。
手削りプーリーのシム調整、端までギリ使えてる。
キャブと駆動セッティング終了。ウエイトローラーちょい重くするかセンスプ柔くするか。
1号機よりもピーキー、すごいパワーがある感じはしない。＼(^^)／ 坂でも登って行く感じはある。
あとはブレーキパッドとベルトが中華だからどうかな？
ゼッケンとキャッチタンク付けて終了です。
エルボーなんか必要無いから(笑)
リヤフェンダー付けて
直キャブへ
キャブの前にエルボーなんか
必要無いから。
ハマタケさん
77号 完了
V100 キルスイッチまで完了
明日は富士スピードウェイですね😃
レジェンドさんは早くから
ペンキ塗装してます
リオンさんは一番乗りで
フレーム改造溶接完了
スクミ仕様
4秒切る仕様ですね
お疲れ様でした。
77号モレ 新たなDCCDI
凸プレート長さ15ミリ
キックで後ろ段差点火
あれ
V100 二人係りで見たら
後ろ段差で点火してるし。
おはようございます
朝から風が強い😃
前線通過したら明るくなる時間かな
今日はこの風がハマタケさんを連れてくる
77号モレ DCCDI
適正位置にパルサープレート溶接
明日は22日
富士スピードウェイ
確認走行
通過するから嵐は過ぎ去る
今日はゆっくり弄れます
レジェンドさんの
点火も見させてよ
リオンさんも溶接の練習に来ます。
順風満帆
トリシティエンジンの
未来が見える(笑)
これがAIの回答で
トリシティエンジンオーバーヒートしたとき
行ってはならぬ観点になります。
トリシティオーバーヒート
解決
だいたい8℃の差がある
10キロテスト
回転数は7500RPM上限あたりまで
信号待ち80℃を超えて行く事が無くなった。
ラジエーターから排出される水温は8℃低い
リオンさんの頭が柔らかい発想
実地試験合格でした。
こんな簡単なやり方で
効果抜群です。
AIに尋ねても
リオンさんのアイデアは
教えてくれない
アイドリング
1460RPM
AF12.58
インジェクターYZF-R15
78号チーフに指摘されるかな
雨だし雨だどエンジン温度は
上がりにくいから
たまたまなんですよ😃
フフフ
サーモスタットバイパス
とても簡単だから
ホース少々必要
あと連結は水温センサーが良い。
V100 NSR
中１日 セル1発始動
新たなDCCDI
V50 モレ
中１日 キック
20回位キック
チョークは2回目から引いて
かかり悪い
デイトナDCCDI
ラジエター通過して
ポンプへ戻るホースは
水温計で連結したので
ラジエター通過後の水温とヘッドのサーモ手前の温度を比較できます（＾＾）
お金かけないで
工夫！
v100さんと同意見
トリシティサーモスタット
リオン師匠のアイデア
あれでokでした。
ポールポジション リードバルブ
VFORCE3 在庫確認
V351B
レジェンドさま
10月19日
ところざわ教習所で旧車イベントがあり
パッソル展示します。
パッソルの展示お願いいたします。
トリシティVVAカムシャフト
あれ
ATAKA 2ピンじゃん
カムスプロケット
カム山もみた感じ
CRPと大差なし
素材に関しては
CRPが断然格上だな😃
上下入れ換えて撮影
高速INカムは
ATAKAが太いかな
素材に虫食いあるやつ
排気だけ磨耗してた
純正カム
純正カム
ＩＮリフト
ＬＯＷ＝３．８２ミリ
ＨＩ＝４．３２ミリです。
作用角度の差も、少なく見えますかね。
ＣＲＰのリフト
ＩＮ
ＬＯＷ＝４．５ミリ
ＨＩ＝５．４ミリ
ＡＴＡＫＡのリフト
ＩＮ
ＬＯＷ＝４．６７ミリ
ＨＩ＝５．９８ミリ
ベースサークルをノギスで計ってＺＥＲＯリセット
カム山の高いところをニュートラルに計測した数値でリフトとしました。
今朝 一気に同じような感じで計りました。
今日は下ろさないで
リオンさん考案の
サーモスタッドレスから
サーモ新しくして
しばらく水温が保たれてましたが
涼しくなっても めぐりが悪いと駄目
早くも劣化したか
パーシャル６０００以下では８０度行かなかった水温が
９０度越えることも。
忙しそうなアニー様
ポンコツ原付ツーリング
楽しいですからね😃
今朝は雨だし全面安だし
仕込みたいけど円資金が無いや
日銀がETF売る影響も
反発すると楽観視してました。
安い時は売らない
価値の裏付けがない
暗号資産
普段は価値のある事してるから
息抜きです(笑)
見繕って
仕込めた
約定したよ(笑)
危ないポート
フォリオ
家の原付車両見たいな
取り揃えダナー(笑)
行くのね5日、未だ別荘終わらず、合間抜けて地元の仕事、長坂からだと勝沼近いですね。
5日ツーリング
12日スクミ
18日土曜日カブカップ
明日は土曜日
トリシティエンジン
朝から下ろすか。
朝日が差し込む前に
下ろして
ガラスで平面密接確認
10月5日日曜日
相模湖集合で甲府ツーリング
シャインマスカット狩かな
ー
キャブがオーバーフローするとか
アイシングするとか
オーバーヒートするとか
ベルトが切れるとか
ピストンに穴が空くとか
そんな可能性がある
ポンコツ原付限定ツーリング
あるみたいなんですよ😃
ー
チャンバーマシン
凸凹ツーリングさん主催
ハマスカのポンコツ原付
見所です(笑)
楽しみですよね😃
皆で直しながらのラリーツーリング
あの一体感を再び
お願い申し上げます😃
調布 再び参上(笑)
国分寺はバイク仲間の砂川さん3名に任せてるから
製品を届けただけです（＾＾）
チーフは一匹狼だから
そりゃ大変ですよね（＞＜）
調布は 手摺の振れ止め追加してくれって
奥の端部にコンクリートの壁ができるから
何か溶接で飛び出させてくれればって話
ステンレスの材料取りに帰って
本日内に完了したので
日曜祭日 出ないで済みます（＾＾）
チャンバーの振れ止めにこの前使った材料が丁度よかった。
お疲れ👋😍💋様です。
調布の現場
国分寺の現場
任務完了
ガラス来てます
平面密接確認するかな😃
あれ 電話だ
調布 振れ止め
欲しいらしい。
また行くか。
来週は22は仕事、23も仕事になりました。
現在も1000m₂ワンオペでやっております。
更にもう一現場掛け持ちでございます。
貧乏暇無しでございます〜。
トリシティエンジン
いよいよハイカム
IN250
EX250
バルブに作用する
クランクの回転角度
この角度を基本に考えると
ATAKA T2カムシャフトの作用角度は大きい
INは可変で
206
257
EX固定で
252
ー
今までの格安カムシャフトと見比べれば
吸気の作用角度
6000回転以上のカム山が
見ただけで大きい
VVAを機能させて
低回転の安定トルク
期待どおり
妄想
楽しみですよね😃
おはようございます
続伸してる
買えなかったからキャンセル
出直します。
今日は雨上がり🌈
調布と国分寺
朝から弄りする余裕なし
78号モレのリヤブレーキ
来てます。
V100モレの点火プレート
進角方向に余裕を持たせて設計したい
目一杯進角すると
スパナが入らないから
チャンバー外す必要がある
ローター凸プレート位置を進角方向へ移設
長穴は逆に遅角方向へ
理想が見えて来たから
パルサーコイル固定プレート設計
おまかせ下さい。
お休みなさい
寝る前に暗号資産(笑)
SUIも上がってるね
今日は高値だから
3/4は現金にしたから
だぶついた円資産
SUIの弟子(笑)
SKYが生まれたから
指値がボードに載ったよ
見てくださいませ♪
指値分かるかな😃
ありがとうございます
朝から疲れたから
癒しになります。
エンジンヘッド 更に注文
Ｔ２ カムシャフトにはこっちの方が合ってる
それにＹＺＦ系の 直排気方向みたいだ
それならＹＺＦヘッド用に作ったマフラー
そのまま付く
支払い通って発送待ちになった
ＹＺＦヘッドに似てる
ビッグバルブ ２０／２３
エンジンヘッドは発送されたようです
２９日までに到着しないと遅延金請求できるようです。
ＡＴＡＫＡ ＲＡＣＩＮＧ
Ｔ２ カムシャフト 来ました
排気 リフト ５．２２ｍｍ
吸気 高 ５．７７ｍｍ
吸気 低 ４．６４ｍｍ
高速吸気カム
見るからに排気が閉じる前から作用してます
閉じて行く方も作用角が大きい
低速吸気カムの作用角は見るからに小さいです。
日常使いと日常試合の Ｔ１ Ｔ２ シリーズ
Ｔ１が標準バルブ
Ｔ２はビックバルブ
Ｔ２
排気２５２度
吸気高２５７度
吸気低２０６度
京都のYouTuberの配信見てたらmizzさんの名前出てきて笑った(^^)
https://www.youtube.com/live/26o2MYYWzfo?si=MKjLnVukyStB207_
49:00辺り
着いた
朗報です 修復剤で吹き抜けが止まった（＾＾）
アイドリングさせながら添加剤を徐々に入れて
３０分 ラジエターに泡が出なくなったので
オイルを交換
直った車もあるそうですが
ターボ車はダメ 修復剤では圧が掛ると
吹き抜けるらしいです。
１年近く漏れなかったヘッドガスケット
ガラスは手配しました
ヘッドがシリンダーが歪んでるのかチェックして
歪んでなければヘッドガスケットも手配しました
高圧縮にして吹き抜けるのは分かるけど
圧縮変更なしで吹き抜け始めて
ヘッド組み直しても吹き抜ける。
今朝は７５００ｒｐｍ巡行
ＡＦ１４ １６ １５ １４ １４
こんな頻度で１６台のＡＦが確認されます
水温は８４度あたり一定
７５００巡行の後の信号待ち
８８度まで上がり
８７度に下がった
走り始めると８４度まで下がる。
サーモスタッド交換で
走り出しのパーシャル５５００ｒｐｍ程度で
７０度に到達しないで３ｋｍほど走れてた
それが最近 元のサーモみたいに
すぐに８６度 そのあたりでサーモが開く
サーモ改造でサーモ抜いたら
サーモンと玉ねぎで乾杯
青臭いバジルでも振って
ヘッドガスケット 抜け
悩んでるエンジンも多いみたいですね
オーバーヒートやクーラントリザーバー水位現象でオイル白濁
水冷エンジンでクーラントが減る
オーバーヒートする
そんなポンコツ
乗ったことが無かったので（ＴＴ）