アイドリング学習 １３５０ｒｐｍ～１５００ｒｐｍあたりにまで上がりました。 ６０００ｒｐｍＶＶＡ吸気可変しても異音は出ません これなら北海道へも行けるなー（＾＾） 熊が出るから行かないけど。
今日はてつやさんの手摺 図面見直しから 材料確認して発注
発注と言えばコンロッド モレコンロッド弱いから Jog50コンロッドに組み換え
今日は段取り進めます。
ノギスでベースサークル計って ゼロリセットして カム山の高さ計ると 4.3ミリ程度のストローク ところが一番最初に買った 少し高値のカムは5.02ミリのストローク 今回はそちらを入れました。
アイドリング1100から1200 信号待ちでエンストは無かったけど ハーレー見たいな止まりそうで止まらない カムかじりしそうな雰囲気なので 少しアクセル吹かしたりしたくなる。
パルサーコイルのクリアランスが 進角加工と皿ビスのせいで広いから 広すぎるから 低頭ビスに交換して 逃げ無い様にしたいとか 弄り始めると やりたい事が増えます。
おはようございます 昨日オーバーホール前に 異音はVVA可変すると発生してる 確認が取れて 高回転側のアームのローラーに 異常発生してると断定。
すぐにYZFのV3用のアームを 2セット発注して 1セットは手持ちがあって ところがオーバーホールすると その手持ちはバルブ間隔が違い 使えない事がわかり YZFのヘッドは過渡期があり難しい 間隔はNMAXと同じで 手持ちのNMAXローラーアームを入れました。
実走行で空燃比計の数値はパーシャル14.5前後 アクセルオフ18.88 また加速すると一旦10.00になり 12→13→14 と上がって行きました。
発注したロッカーアームは YZFV3 NMAXにも使えるとありますが タペット巾が広いから使えません。
チーフ来れないの残念ですが、 家庭の大事なミッション 遂行して下さいね！
27日、病院検査付き添いで行けなくなってしまいました。🙇🏻すいません
トリシティエンジン弄り とりあえず完了して レースエンジン弄りモードです。
V50のクランクに 強いコンロッド それが今の取り組み最前線です 実現可能性ある提案 よろしくお願い申し上げます😃
リオンさん お疲れ😃💦 今日はトリシティ ブルーコアNMAXと同じエンジン弄り 頑張りましたよ😃
YZFのエンジンヘッド載せてから 久しぶりにエンジン下ろして 新たな発見があり興奮してます(笑)
モレ軍団エンジン ポールポジションつかむも コンロッドが折れる モレ水冷はボア49ミリ 排気量はまだ行けます 52ミリのシリンダー ボーリング済みです
しかしリスクがある 49ミリボアでもコンロッドが折れる
モレ軍団のエンジン 純正クランク V50クランク
78号車は、 次のレース空冷？
チーフのモレか v100さん購入モレ
スペアマシンになると 良いですね！
予選走る前なら 入れ替え可能です。
水冷モレ出来たら ハンドリング良いから タイムでるかと！
原因究明 そして対策お疲れ様でした。
今日は、京都 暑い
次の土日は、お休み
土曜 白鳥カムチェーン来たら 腰下組み上げ
日曜は、 工場集合でレースマシン復活祭 よろしくお願いします！
凄く不安定 ２０万ぐら一瞬で動く まぁそれでも１．２％ぐらいの変動ですけど・・・ デイトレにはよい １７時から元気出してる（＾＾）
リオンさん ヘッドはトリシティーではなくＹＺＦですが 高速カムのロッカーアームは昔ながらのローラー無しでした 付け根に焼き色入ってます ＹＺＦ Ｖ３は全部にローラーが入っているのでＶ２かな？
普通にＮＭＡＸのローラーロッカーアームが入りました（＾＾） タペットの間隔も広いとダメで、ＮＭＡＸと同じでｏｋでした。 始動させるとアイドリングが下がって１２００前後 始動してすぐアクセルオフするとエンスト しばらく吹かしてアクセル離すとエンストはせず アイドリングしてはいます。
カムを新しくして リフト５．０２ｍｍに変えたので その影響なのか・・・ ６０００ｒｐｍ以上も異音なく回ります タペットクリアランスが摩耗で広くなった異音でした 摩耗するのはオイル不足 外したオイルポンプ見てもよさげに見えるけど 初期の抱き付き繰り返してた それがオイルポンプ交換で抱き付かなくなったから 今回もオイルポンプが原因 ＹＺＦのオイルポンプは３倍ぐらい大きいです
白鳥号と比べ 25年以上の進化 部品が、別物ですね！
白鳥号軽さ以外に 何も勝てないかな(笑
アームシャフト抜いて カムを取り出した
カム山高回転側が段差ついて減ってる 外す前に確認 クリアランスありすぎは減ってるからだ その異音だった。
カバー開けても 何ら異常は無いでしょ
しっとりオイリーで 特に問題ないが 吸気VVA作動すると異音発生 ローラーアームを見てみよう。
カムチェーン外す前に マークしておく ヘッド外さないから クランクは回らない。
高回転側のアームに ローラーが無いぞ
最近アルトコインへ資金を流してましたが 今朝がた寝れなかった資金繰り ＢＴＣガクッと下がった17250000円仕込み 近いうちに17650000円で利確予定でしたが なかなかうまくいかない また下落してます 酒でも飲みながら待ちましょう
猫さん マロ 内密に復活ですかぁ
進角加工パルサーコイル
戻します。
ウッドラフ確認して ローター戻します ここで始動確認 オイルが床に漏れてますが これは蓋を開けた時に 少し垂れたオイルです。
2本のプラスビスで留まっています。
蓋を戻します 蓋はプーラーも必要なく 外れました ガスケットもちぎれず そのまま戻しました。
外したコイル 六角レンチビス3本で戻します。
ワイドバンド空燃比計 吸気温度 37度 に調整
吸気温度 21度 に調整
吸気温度を下げると 空気の量が少なくなる 数字はガソリンの量に対する空気の量。
トリシティエンジンブルーコア 吸気温度はスロットルボディから ボリューム配線割り込み フロントまで配線
LEDはVVA作動インジケータ VVA配線割り込み フロントまで配線
猫さんV100、12インチ組んでエンジンはマロ組んでるね〜。
お疲れ様です。 てつやさんPRDクランク、コンロッド、共に強固で精度の高いパーツですよね。 13000rpm回し続けても壊れない理由がありますね。
ロッカーアームあった ひとつのアームで 2本のバルブを作動させる タペットの巾が広い方が YZFになります。 吸気VVA
オイルプレッシャーゲージ 配線したが 吹かすとエラー 原因不明である。 卓上でボリューム配線すると メーターは抵抗値の変化で動くのだが 抵抗値の範囲外はエラーがでる センサーが範囲外の抵抗値になっている。
ワイドバンド空燃比計 配線 これは動くのだが アクセルオフで一瞬19台まで薄くなり 3000回転ぐらいで一定にしてると 12から10へ張り付く センタースタンドで空転 無負荷だから 14台になりそうなものだが ピークボタン押せば その19台が一瞬表示され 薄いピークが表示される。
あと異音 6000回転でVVA可変 ハッキリ異音になる どうやら吸気ロッカーアームの ローラーがやられてる。
YZFのバルブスプリングは トリシティのそのものに比べ テンション高いのが原因か オイルプレッシャーが弱いこともある。
ロッカーアームのロッカー固着 間違い無さそう ロッカーアームあったかな。
おはようございます ＰＲＤ てつやさんも持ってたのですね（＾＾）
昨日までの清算おわって これからトリシティーエンジン てつやさんキャノピー 弄るところです（＾＾）
たけさま PRDのクランク有りました。 親方のところに置いておきます。
まだ早いな(笑) 今日はトリシティオイルポンプ交換から ワイドバンド空燃比計の配線 オイルプレッシャーゲージ配線 注目はオイルプレッシャーが上がるのか 上がれば異音は発生しないのか モレ軍団エンジンは トリシティエンジンが終わってから。
イーサ(笑) 今からの弄りは厳しいよ(笑)
イーサリアム SBI-VCだとステーキング 利子がもらえるから良いよ。
ただSBIは販売所誘導激しいから スプレッド 注意して下さいね 急騰してるのかと勘違い スマホだとそこが難点 デイトレしにくい。
今ならこんな価格だから
ビットコイン18,000,000超えてるけど このSBI-VC焦る😞💦よね 今の価格はこんな感じだから
取引所は実情価格 ビットコイン18,000,000 超えてる訳無いでしょ(笑)
イーサの実情は
わー 白鳥ばらし
ジェットヘルにもなる フルフェイス 出張前に届いて 開封して 新たにご対面 帰宅に使ってみました サングラス内臓
明日は工房で弄りますよ 工房は代休です エンジン弄りです♪
メットいっぱいですね！
白鳥君 割る前まで、完了
ツーリングはジェット
リオンさん 8Mタップ スタッド 成功させて 圧縮は以前位まで下げたいかな 度重なるビスの折れ デトネ発生かも。
最高にうまい 海を見ながら ハイボール(笑) 2本目突入 流石にアードベックは
蒲郡 今日残業すれば完了する リゾート⛵🌴ホテル 予約してあるから 明日の仕事残して 今日はそろそろ お疲れ様でした。
削ってもらうの ヘッド誤り ピストンお願いします。
取りあえず レース用エンジン やらないと
ノーマルガスケット0.4 にして、仮組み ピストン0.8ミリ飛び出る
ヘッドガスケット0.2
27日合間に 虐待にあって傷だらけの ヘッド削って下さい お願いします。
ピストン削りましょ。
リオンさん 技術習得 してたのですねー
カムチェーンは上死点確認して ドライバーの枝で頂点マーク そのマークをスプロケットにある マークに合わせるです。
その際、上死点はプラグホールから確認 行ったり来たりさせながら ここが上死点だと探れば 大丈夫 頂点マークがチェーンのピンに来るのか それとも間に来るのかは カムスプロケットのマークが 谷にあるならピン 山にあるならピンとピンの間
おそらく谷にマークがある こんなマーク 線が刻印されてる 谷だからチェーンのピンに マークする これがわかると 見極めやすい。
テンショナー外して組んで、 ギリギリ届かなかった
アイドリング学習 １３５０ｒｐｍ～１５００ｒｐｍあたりにまで上がりました。
６０００ｒｐｍＶＶＡ吸気可変しても異音は出ません
これなら北海道へも行けるなー（＾＾）
熊が出るから行かないけど。
今日はてつやさんの手摺
図面見直しから
材料確認して発注
発注と言えばコンロッド
モレコンロッド弱いから
Jog50コンロッドに組み換え
今日は段取り進めます。
ノギスでベースサークル計って
ゼロリセットして
カム山の高さ計ると
4.3ミリ程度のストローク
ところが一番最初に買った
少し高値のカムは5.02ミリのストローク
今回はそちらを入れました。
アイドリング1100から1200
信号待ちでエンストは無かったけど
ハーレー見たいな止まりそうで止まらない
カムかじりしそうな雰囲気なので
少しアクセル吹かしたりしたくなる。
パルサーコイルのクリアランスが
進角加工と皿ビスのせいで広いから
広すぎるから
低頭ビスに交換して
逃げ無い様にしたいとか
弄り始めると
やりたい事が増えます。
おはようございます
昨日オーバーホール前に
異音はVVA可変すると発生してる
確認が取れて
高回転側のアームのローラーに
異常発生してると断定。
すぐにYZFのV3用のアームを
2セット発注して
1セットは手持ちがあって
ところがオーバーホールすると
その手持ちはバルブ間隔が違い
使えない事がわかり
YZFのヘッドは過渡期があり難しい
間隔はNMAXと同じで
手持ちのNMAXローラーアームを入れました。
実走行で空燃比計の数値はパーシャル14.5前後
アクセルオフ18.88
また加速すると一旦10.00になり
12→13→14 と上がって行きました。
発注したロッカーアームは
YZFV3 NMAXにも使えるとありますが
タペット巾が広いから使えません。
チーフ来れないの残念ですが、
家庭の大事なミッション
遂行して下さいね！
27日、病院検査付き添いで行けなくなってしまいました。🙇🏻すいません
トリシティエンジン弄り
とりあえず完了して
レースエンジン弄りモードです。
V50のクランクに
強いコンロッド
それが今の取り組み最前線です
実現可能性ある提案
よろしくお願い申し上げます😃
リオンさん お疲れ😃💦
今日はトリシティ
ブルーコアNMAXと同じエンジン弄り
頑張りましたよ😃
YZFのエンジンヘッド載せてから
久しぶりにエンジン下ろして
新たな発見があり興奮してます(笑)
モレ軍団エンジン
ポールポジションつかむも
コンロッドが折れる
モレ水冷はボア49ミリ
排気量はまだ行けます
52ミリのシリンダー
ボーリング済みです
しかしリスクがある
49ミリボアでもコンロッドが折れる
モレ軍団のエンジン
純正クランク
V50クランク
78号車は、
次のレース空冷？
チーフのモレか
v100さん購入モレ
スペアマシンになると
良いですね！
予選走る前なら
入れ替え可能です。
水冷モレ出来たら
ハンドリング良いから
タイムでるかと！
原因究明
そして対策お疲れ様でした。
今日は、京都
暑い
次の土日は、お休み
土曜
白鳥カムチェーン来たら
腰下組み上げ
日曜は、
工場集合でレースマシン復活祭
よろしくお願いします！
凄く不安定 ２０万ぐら一瞬で動く
まぁそれでも１．２％ぐらいの変動ですけど・・・
デイトレにはよい １７時から元気出してる（＾＾）
リオンさん ヘッドはトリシティーではなくＹＺＦですが
高速カムのロッカーアームは昔ながらのローラー無しでした
付け根に焼き色入ってます
ＹＺＦ Ｖ３は全部にローラーが入っているのでＶ２かな？
普通にＮＭＡＸのローラーロッカーアームが入りました（＾＾）
タペットの間隔も広いとダメで、ＮＭＡＸと同じでｏｋでした。
始動させるとアイドリングが下がって１２００前後
始動してすぐアクセルオフするとエンスト
しばらく吹かしてアクセル離すとエンストはせず
アイドリングしてはいます。
カムを新しくして
リフト５．０２ｍｍに変えたので
その影響なのか・・・
６０００ｒｐｍ以上も異音なく回ります
タペットクリアランスが摩耗で広くなった異音でした
摩耗するのはオイル不足
外したオイルポンプ見てもよさげに見えるけど
初期の抱き付き繰り返してた
それがオイルポンプ交換で抱き付かなくなったから
今回もオイルポンプが原因
ＹＺＦのオイルポンプは３倍ぐらい大きいです
白鳥号と比べ
25年以上の進化
部品が、別物ですね！
白鳥号軽さ以外に
何も勝てないかな(笑
アームシャフト抜いて
カムを取り出した
カム山高回転側が段差ついて減ってる
外す前に確認
クリアランスありすぎは減ってるからだ
その異音だった。
カバー開けても
何ら異常は無いでしょ
しっとりオイリーで
特に問題ないが
吸気VVA作動すると異音発生
ローラーアームを見てみよう。
カムチェーン外す前に
マークしておく
ヘッド外さないから
クランクは回らない。
高回転側のアームに
ローラーが無いぞ
最近アルトコインへ資金を流してましたが
今朝がた寝れなかった資金繰り
ＢＴＣガクッと下がった17250000円仕込み
近いうちに17650000円で利確予定でしたが
なかなかうまくいかない
また下落してます
酒でも飲みながら待ちましょう
猫さん マロ
内密に復活ですかぁ
進角加工パルサーコイル
戻します。
ウッドラフ確認して
ローター戻します
ここで始動確認
オイルが床に漏れてますが
これは蓋を開けた時に
少し垂れたオイルです。
2本のプラスビスで留まっています。
蓋を戻します
蓋はプーラーも必要なく
外れました
ガスケットもちぎれず
そのまま戻しました。
外したコイル
六角レンチビス3本で戻します。
ワイドバンド空燃比計
吸気温度 37度 に調整
吸気温度 21度 に調整
吸気温度を下げると
空気の量が少なくなる
数字はガソリンの量に対する空気の量。
トリシティエンジンブルーコア
吸気温度はスロットルボディから
ボリューム配線割り込み
フロントまで配線
LEDはVVA作動インジケータ
VVA配線割り込み
フロントまで配線
猫さんV100、12インチ組んでエンジンはマロ組んでるね〜。
お疲れ様です。
てつやさんPRDクランク、コンロッド、共に強固で精度の高いパーツですよね。
13000rpm回し続けても壊れない理由がありますね。
ロッカーアームあった
ひとつのアームで
2本のバルブを作動させる
タペットの巾が広い方が
YZFになります。
吸気VVA
オイルプレッシャーゲージ
配線したが
吹かすとエラー
原因不明である。
卓上でボリューム配線すると
メーターは抵抗値の変化で動くのだが
抵抗値の範囲外はエラーがでる
センサーが範囲外の抵抗値になっている。
ワイドバンド空燃比計 配線
これは動くのだが
アクセルオフで一瞬19台まで薄くなり
3000回転ぐらいで一定にしてると
12から10へ張り付く
センタースタンドで空転
無負荷だから
14台になりそうなものだが
ピークボタン押せば
その19台が一瞬表示され
薄いピークが表示される。
あと異音
6000回転でVVA可変
ハッキリ異音になる
どうやら吸気ロッカーアームの
ローラーがやられてる。
YZFのバルブスプリングは
トリシティのそのものに比べ
テンション高いのが原因か
オイルプレッシャーが弱いこともある。
ロッカーアームのロッカー固着
間違い無さそう
ロッカーアームあったかな。
おはようございます
ＰＲＤ てつやさんも持ってたのですね（＾＾）
昨日までの清算おわって
これからトリシティーエンジン
てつやさんキャノピー
弄るところです（＾＾）
たけさま
PRDのクランク有りました。
親方のところに置いておきます。
まだ早いな(笑)
今日はトリシティオイルポンプ交換から
ワイドバンド空燃比計の配線
オイルプレッシャーゲージ配線
注目はオイルプレッシャーが上がるのか
上がれば異音は発生しないのか
モレ軍団エンジンは
トリシティエンジンが終わってから。
イーサ(笑)
今からの弄りは厳しいよ(笑)
イーサリアム
SBI-VCだとステーキング
利子がもらえるから良いよ。
ただSBIは販売所誘導激しいから
スプレッド
注意して下さいね
急騰してるのかと勘違い
スマホだとそこが難点
デイトレしにくい。
今ならこんな価格だから
ビットコイン18,000,000超えてるけど
このSBI-VC焦る😞💦よね
今の価格はこんな感じだから
取引所は実情価格
ビットコイン18,000,000
超えてる訳無いでしょ(笑)
イーサの実情は
わー
白鳥ばらし
ジェットヘルにもなる
フルフェイス
出張前に届いて
開封して
新たにご対面
帰宅に使ってみました
サングラス内臓
明日は工房で弄りますよ
工房は代休です
エンジン弄りです♪
メットいっぱいですね！
白鳥君
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ツーリングはジェット
リオンさん
8Mタップ
スタッド
成功させて
圧縮は以前位まで下げたいかな
度重なるビスの折れ
デトネ発生かも。
最高にうまい
海を見ながら
ハイボール(笑)
2本目突入
流石にアードベックは
蒲郡 今日残業すれば完了する
リゾート⛵🌴ホテル
予約してあるから
明日の仕事残して
今日はそろそろ
お疲れ様でした。
削ってもらうの
ヘッド誤り
ピストンお願いします。
取りあえず
レース用エンジン
やらないと
ノーマルガスケット0.4
にして、仮組み
ピストン0.8ミリ飛び出る
ヘッドガスケット0.2
27日合間に
虐待にあって傷だらけの
ヘッド削って下さい
お願いします。
ピストン削りましょ。
リオンさん 技術習得
してたのですねー
カムチェーンは上死点確認して
ドライバーの枝で頂点マーク
そのマークをスプロケットにある
マークに合わせるです。
その際、上死点はプラグホールから確認
行ったり来たりさせながら
ここが上死点だと探れば
大丈夫
頂点マークがチェーンのピンに来るのか
それとも間に来るのかは
カムスプロケットのマークが
谷にあるならピン
山にあるならピンとピンの間
おそらく谷にマークがある
こんなマーク
線が刻印されてる
谷だからチェーンのピンに
マークする
これがわかると
見極めやすい。
テンショナー外して組んで、
ギリギリ届かなかった