今朝はＡＦ値が・・・ 今朝の始動はアイドリングしないので あらかじめアクセル少し開けて煽って 問題なく始動してスタート・・・ ３分ぐらいで一気に水温８８度を一瞬表示して ８４度へ下がって８５度・・・８２度まで下がって 新しくしたサーモスタッドで ８０度以下キープしてた状態は再現できない サーモが劣化したのか？？？ 温度で膨らみ方が鈍くなってる。 ５５００ｒｐｍ パーシャル走行 ＡＦは１２．５前後キープ・・・ その状態で２ｋｍ走って信号待ち・・・エンスト 濃くて再始動手間取る。
まだ仕込み時だよ BTCから過ぎたかな😃 今日も暑いらしい
昨日モレのアクセルの戻り ワイヤーインジクションも無く CRC556を吹いて しこしこ繰り返し パチパチ戻る様に😃
チャリのワイヤー 潤滑不足でした 少し癖がついてるアウター また買うか。 長さの設定が難しい
ヘッドガスケット使いまわし ベンガラ日産液ガスを 使いまわしガスケットに塗りました。
水冷ジャケットとシリンダーのピストンより その部分だけに塗りました。 外側に冷却水が漏れても良いとしました。 燃焼室側に面圧掛ける状態にして組みました。
10キロテスト 合格 ガソリンはハイオク関係なく 冷却水減るからレギュラー入れました。
インジクター160ccに交換 濃くてアイドリング エンストします 学習なかなかしない 少し気温が下がれば 濃い濃い解消する筈。
アクセルフィールは走り出せば 良好です 開けないでもグイグイ走ります。
時折アイドリングしてくれても 不用意に吹かすと エンストする しかし回転が上がればAF16台へ そこから14台へ 純正ECUの補正は敏感
インジクターは このまま交換可能です。 140ccかな160は濃い ノックはしないけど アイドリングする 緑色のインジクターは 115ccだと思います ハーフ以上から全開の補正は少なく、インジクターに依存するとすれば、ノックして吹き抜け、水温急激に上昇 新しくしたサーモスタット 80度前後で走れてたものが
プーリー加工 ローラー6個 同じ重さで化けました。
54ボアのRCバルブ全開 ギヤ比7.75 10インチ ローラーの重さもあり 伸びが抜群 V50エンジンモレとは別物です♪
コーナー立ち上がり パワーバンド入ってると思う 谷る駆動より パワー欲しいだけ開けばリニア コントロール楽になったと思う。
ローラーは今以上軽くしたくない ボスは伸ばしてベルト位置 はみ出す位にしたいかな まだ2速と言えば2速
V100はベルト長いから ボスには巻き付かない その為に 11度加工もう少し先端付近まで 2/3辺りまでした方が良い感じします。
短いベルト ジャイロキャノピーとか ZXあたり入れると ボスに巻き付き セカンダリーもはみ出す位に それやると伸びが頭打ちに 変速で速さが出る バランスが崩れます。
V100にJOG90横綱 加工しますよ
ドライブフェースも11度加工
セルギヤへランプ溶接
ゼロ発進良くするなら マロッシフライ入れたら 滑らずかなり効く筈 ギヤ比からして コーナーでクラッチ離れる場合 ドッカン発生してヤバイかな。
ストローク54 ボア54 V100
ベルトの位置で化けました。 凶暴につきこのまま 補修クラッチが安全かな。
円資金残しといたかな？ 今仕込み時だよ😃
プーリーは純正の11度位に手削り(笑) ローラー移動量増やして6.5g×3 ベルトが遊ぶ分はボスを縮めて遊び無し。 落とし込みたい時はシムを入れて調整。 ノーマルファイナルで12インチ11000 でも回り過ぎて壊れそう(笑)
効果はあると思います^_^
22日 ハマタケさん 点火しない 大丈夫かな～ 連休中日 テストしたいですね アンチェルさんは21日もスクミ段取り 加工しに来ます。
NSR54ボア セルの勢いが元気良すぎになった セルでクラッチ繋がりそう(笑) プーリー加工したら化けました モタード追えますよ😃 点火は新たな DC-CDI 点火時期は良さげで パワーウイリー注意です ハマタケさんのエンジンに入れた マロッシフライ入れたら スタート危ない感じになります。
ハマタケさんも 新たなCDI入れたら ドッカンドッカン来ます 今のパルサーコイルの位置に合わせて ローター加工しますよ 点火タイミングは解ってますから すぐ完了しますよ 共同作業したら楽だから♪ 配線は4ピンですから パルサー2本なら 片側アースでOK それに12ボルトと イグニッションコイル それで4本配線です。
拡大
ミナレリパルサーコイル 買いました このCDI 使えます。 パワーウイリー注意です
12インチ仕様楽しみですね
一応、両サイドのプレートと前に付けるプレート買ってあります！
ドライブフェース加工 富士スピードウェイカートコース アミドモレのLINEがありますが 本日加工した画像を載せました。
ドライブフェースのボス周辺はさわらず SIMを入れないでベルトの位置を 最適化する加工です。
SIMを入れないで ベルトの位置はハイチューンされた 回転数が上がらないとパワー出ない そんなエンジンに最適になります これはプーリー加工だけでは 不足を感じる場合や ドライブフェース加工だけで 高価なプーリーは無加工にしたい場合 そんな時に有効です。
ヤマハはドライブフェース側にも SIMを入れられるのですが スプラインの噛み合わせが 少ない場合等 有効になります。
加工は旋盤作業になります スローアウェイのアルミ用バイト 525回転数辺りで削ってます。
プーリー位の大きさは スッポリ咥えられるので 面出し不要な感じです。
ドライブフェースと違い プーリーはボスまで ザックリ削るだけです 刃物台を好きな角度を合わせて 加工してます。
回らないとパワーが出ない 改造された2ストロークエンジンですが スクーターは駆動が命です このプーリー加工は斜めに加工してますが ボスの周辺を平らに削る その様なプーリーを好む 駆動チューンを見た事があります。 その事によりボスにSIMを入れないで スタートが元気になり 伸びも良くなり 結果に満足してると事だと思います。
冒頭のプーリー加工 この加工によりワイドレンジになったプーリー その恩恵は絶大 ベルトの位置はSIMを抜いて再現可能 プーリー外周はSIMを抜いてますから 変速率が高まり伸びが良い状態になります。
このプーリー加工は ドッカンスタート傾向が発生します そのまま伸びが良い状態になります。
4ストロークの フラットトルクエンジンでも 加速と伸びが良くなる 2ストロークの ハイチューンエンジンならば 抜群にエンジンのパワーを 引き出します♪
クラッチが滑る ボスの長さを長くして ウェートローラーを軽くすると その様な現象を感じる事があります。 クラッチが繋がらないで エンジン回転数が上がるので ドッカン来る可能性があるけれども クラッチが滑るフィーリングが 発生してくる可能性も増えて レスポンス悪いエンジンならば 尚更悩まされます。
ベルトの位置 次にベルトの位置を見直します これはウェートローラーの重さを変えても 何ら変化は出ません ベルトの位置のチューニングは プーリーボスの長さに依存して来ます アイドリングでベルトがセカンダリーから はみ出すぐらいの位置に近づけていく。 するとクラッチの回転数が下がり 少し位吹かしても走り出さない そんな現象が発生します。
プーリ－加工
2ストロークのパワーは上げる程に 狭いパワーバンドに悩まされます そんな時に抜群な効果を発揮する 簡単なチューニングの中に先ずは ウェートローラーを軽くすると言う これは実際抜群に効果があるし それだけで満足したかな☺️ ならば良いのですが 実は軽すぎるウェートローラーは 焼き付を誘発させたり空回り 音だけ元気で実は進んで無い(笑) そんな事が考えられます。
そこで ローラーの重さに細心な注意を払いつつ 行き詰まって行った先の次なる手法に プーリーの中心にあるボスに SIMなるワッシャーを重ねて入れると あーら不思議 ウェートローラーが重いままでも エンジンの回転数が上がって 元気が出て来るものだから 取り入れておられると思います。
ようするに軽くするとか、長くするは エンジンの回転数が上がって 元気が出て来るから ポート研磨やら 排気タイミングやら ハイチューニングされてる程に 効果を体感して 無くてはならないチューニングに 成ってくるのです
暴落(笑) 底値狙いだね😃 円の準備は出来てたかな😃
今日はレジェンドさんと かなり充実しました。
公開して行きますね お疲れ様でした。
サイドのゼッケンは、シートにでも貼りますかね
と思ったら、点火遅くし過ぎで温くなった。 またプレート盛らなきゃ。
どっかんは来ないけど、何とか走る様になりました。 カリカリ言うのは点火遅らせて、キャブ濃いめで乗れる様にしました。 後はサーキットで走ってみてですかね。 立ち上がり重視すぎなのでもうちょいフライホイール重めにしようかな。
2戦モレ 駆動メンテ ワイドレンジ プーリ加工 11度
120から525へ 回転上げて 滑らかに。
SIMが3枚入ってました おそらく0.5+0.3+0.3 プーリ加工して SIM抜きました ドッカン来ます。
SIM3枚入れて 加速良くしてたみたいだから 伸びは悪くなる
クラッチはフライ SIMを抜いたので パワーがあれば伸びます 関西モレとTOPスピード 変わらなかったから これで♪
500円のホイール ハブ加工成功
160cc アイドリングしない ガソリン流量0.67g AF10.00
何とか学習したかな
軽く吹かす
アクセル1.18% ガソリン流量2.01g AF15.08
YZFのインジェクタは 緑色でアクシスZと同じみたい だからアイドリングするけど 薄くてデトネでるんよ😃
v100さんに昨日、クランクケース 補修頂き 本日仕上げ、一気に組もうかと 思いましたが クランクベアリング ガタガタなので、クランク周り もう少し詰めてからにします。
またオーバーヒート 冷却水減る レジェンドさん来る前に エンジン下ろして ヘッド開けて 駅ガス塗ってみた。
レジェンドさん8時30分出勤 旋盤作業段取り開始 そろそろ完了かな
エンジン積込 あ 160ccインジェクター来てるから交換 さぁエンジン積込
セルの回転が重くなって始動できなかったｖ１００モレ 昨日リオンさんとセルの回転が重くなる 本当の原因を見つけて 今朝の始動確認 合格です（＾＾）
てつやさん おはようございます お忙しいそうですね こちらは砂川さんに 国分寺の現場を担当してもらい 今日はレジェンドさんと弄ります ホイール旋盤加工メインです。
昨夜パルサーコイル手配 楽天で 51700円のDCCDIに使います。
4ピンDCCDI アサイン
てつやさんはMSDを駆使 スクミで見せ下さいね。
楽天で51700円 Amazonだと 更に安いショップもありますから お買い間違いのないように。
連絡ありがとうございます! スクミエントリー明日対応します。 夕方から会社のPC Windows11に移行していました。 cpuは、Windows11非対応 i7-4790Kで常用OC 空冷です。 ZZのブレーキパット 在庫あったと思います。 探します。
明日も仕事です。 よろしくお願い致します。 てつや
二人で整備出来て良かったです セル弱い問題は根深く １人だったらあきらめてた。
エントリーもそろそろ テスト走行もそろそろ 22日予定します。
デイトナ？ リヤブレーキシュー手配
エントリーもそろそろ チーフ マシンのテスト走行 そろそろどうですか
明日もレジェンドさん 加工しに来るから その脇で 2戦モレ 整備しますよ。
ハマタケさんもCDI ローター加工に来ないかな～👍️
78号チーフ？ 6時間耐久 マシンの準備の方 どうですか 22日に
今日は、クランクとケース補修 ありがとうございました！
今日パテ盛りして、明日仕上げ
とりあえず、連絡の準備できて 良かったです。
解決 V100セル セルモーター交換するも ワンクランクがやっと かなり難解で挫折しそうでしたが リオンさんが見つけた セルで飛び出すギヤ それが戻らない 交換したら大丈夫 元気に回転したと思ったら 違った、またセルがワンクランク。
駆動ベルトを外してセル 元気に回転する ベルトをかけて あれ
元気に回転する 始動性能問題なし 走ってみた 速いNSRモレ ブレーキも良い
止まれて良かった！(^^)
これで6時間(笑) シューもない。
リオンさん 登場
リオンさん発見
なんだ
工房10時に到着予定 V100 始動させたい 今は大船
おはようございます 78号モレのリヤブレーキ クラッチアウター その様子も見れず なんだかんだ忙しく
富士スピードウェイカートコース 練習日に走らせたいモレV100 新たなCDIにしたのでテストしたいが バッテリーはビンビンなのに セルが弱々しく始動出来ません。
セルの配線が熱くなったりしてたよね モーター自体が悪くなったか プラグ外して回せば900RPMで回る。
ATAKA ハイカム
今朝はＡＦ値が・・・
今朝の始動はアイドリングしないので
あらかじめアクセル少し開けて煽って
問題なく始動してスタート・・・
３分ぐらいで一気に水温８８度を一瞬表示して
８４度へ下がって８５度・・・８２度まで下がって
新しくしたサーモスタッドで
８０度以下キープしてた状態は再現できない
サーモが劣化したのか？？？
温度で膨らみ方が鈍くなってる。
５５００ｒｐｍ パーシャル走行
ＡＦは１２．５前後キープ・・・
その状態で２ｋｍ走って信号待ち・・・エンスト
濃くて再始動手間取る。
まだ仕込み時だよ
BTCから過ぎたかな😃
今日も暑いらしい
昨日モレのアクセルの戻り
ワイヤーインジクションも無く
CRC556を吹いて
しこしこ繰り返し
パチパチ戻る様に😃
チャリのワイヤー 潤滑不足でした
少し癖がついてるアウター
また買うか。
長さの設定が難しい
ヘッドガスケット使いまわし
ベンガラ日産液ガスを
使いまわしガスケットに塗りました。
水冷ジャケットとシリンダーのピストンより
その部分だけに塗りました。
外側に冷却水が漏れても良いとしました。
燃焼室側に面圧掛ける状態にして組みました。
10キロテスト 合格
ガソリンはハイオク関係なく
冷却水減るからレギュラー入れました。
インジクター160ccに交換
濃くてアイドリング エンストします
学習なかなかしない 少し気温が下がれば
濃い濃い解消する筈。
アクセルフィールは走り出せば
良好です
開けないでもグイグイ走ります。
時折アイドリングしてくれても
不用意に吹かすと
エンストする
しかし回転が上がればAF16台へ
そこから14台へ
純正ECUの補正は敏感
インジクターは
このまま交換可能です。
140ccかな160は濃い
ノックはしないけど
アイドリングする
緑色のインジクターは
115ccだと思います
ハーフ以上から全開の補正は少なく、インジクターに依存するとすれば、ノックして吹き抜け、水温急激に上昇
新しくしたサーモスタット
80度前後で走れてたものが
プーリー加工 ローラー6個
同じ重さで化けました。
54ボアのRCバルブ全開
ギヤ比7.75 10インチ
ローラーの重さもあり
伸びが抜群
V50エンジンモレとは別物です♪
コーナー立ち上がり
パワーバンド入ってると思う
谷る駆動より
パワー欲しいだけ開けばリニア
コントロール楽になったと思う。
ローラーは今以上軽くしたくない
ボスは伸ばしてベルト位置
はみ出す位にしたいかな
まだ2速と言えば2速
V100はベルト長いから
ボスには巻き付かない
その為に
11度加工もう少し先端付近まで
2/3辺りまでした方が良い感じします。
短いベルト
ジャイロキャノピーとか
ZXあたり入れると
ボスに巻き付き
セカンダリーもはみ出す位に
それやると伸びが頭打ちに
変速で速さが出る
バランスが崩れます。
V100にJOG90横綱
加工しますよ
ドライブフェースも11度加工
セルギヤへランプ溶接
ゼロ発進良くするなら
マロッシフライ入れたら
滑らずかなり効く筈
ギヤ比からして
コーナーでクラッチ離れる場合
ドッカン発生してヤバイかな。
ストローク54
ボア54
V100
ベルトの位置で化けました。
凶暴につきこのまま
補修クラッチが安全かな。
円資金残しといたかな？
今仕込み時だよ😃
プーリーは純正の11度位に手削り(笑)
ローラー移動量増やして6.5g×3
ベルトが遊ぶ分はボスを縮めて遊び無し。
落とし込みたい時はシムを入れて調整。
ノーマルファイナルで12インチ11000
でも回り過ぎて壊れそう(笑)
効果はあると思います^_^
22日 ハマタケさん
点火しない 大丈夫かな～
連休中日
テストしたいですね
アンチェルさんは21日もスクミ段取り
加工しに来ます。
NSR54ボア
セルの勢いが元気良すぎになった
セルでクラッチ繋がりそう(笑)
プーリー加工したら化けました
モタード追えますよ😃
点火は新たな
DC-CDI
点火時期は良さげで
パワーウイリー注意です
ハマタケさんのエンジンに入れた
マロッシフライ入れたら
スタート危ない感じになります。
ハマタケさんも
新たなCDI入れたら
ドッカンドッカン来ます
今のパルサーコイルの位置に合わせて
ローター加工しますよ
点火タイミングは解ってますから
すぐ完了しますよ
共同作業したら楽だから♪
配線は4ピンですから
パルサー2本なら
片側アースでOK
それに12ボルトと
イグニッションコイル
それで4本配線です。
拡大
ミナレリパルサーコイル 買いました
このCDI 使えます。
パワーウイリー注意です
12インチ仕様楽しみですね
一応、両サイドのプレートと前に付けるプレート買ってあります！
ドライブフェース加工
富士スピードウェイカートコース
アミドモレのLINEがありますが
本日加工した画像を載せました。
ドライブフェースのボス周辺はさわらず
SIMを入れないでベルトの位置を
最適化する加工です。
SIMを入れないで
ベルトの位置はハイチューンされた
回転数が上がらないとパワー出ない
そんなエンジンに最適になります
これはプーリー加工だけでは
不足を感じる場合や
ドライブフェース加工だけで
高価なプーリーは無加工にしたい場合
そんな時に有効です。
ヤマハはドライブフェース側にも
SIMを入れられるのですが
スプラインの噛み合わせが
少ない場合等
有効になります。
加工は旋盤作業になります
スローアウェイのアルミ用バイト
525回転数辺りで削ってます。
プーリー位の大きさは
スッポリ咥えられるので
面出し不要な感じです。
ドライブフェースと違い
プーリーはボスまで
ザックリ削るだけです
刃物台を好きな角度を合わせて
加工してます。
回らないとパワーが出ない
改造された2ストロークエンジンですが
スクーターは駆動が命です
このプーリー加工は斜めに加工してますが
ボスの周辺を平らに削る
その様なプーリーを好む
駆動チューンを見た事があります。
その事によりボスにSIMを入れないで
スタートが元気になり
伸びも良くなり
結果に満足してると事だと思います。
冒頭のプーリー加工
この加工によりワイドレンジになったプーリー
その恩恵は絶大
ベルトの位置はSIMを抜いて再現可能
プーリー外周はSIMを抜いてますから
変速率が高まり伸びが良い状態になります。
このプーリー加工は
ドッカンスタート傾向が発生します
そのまま伸びが良い状態になります。
4ストロークの
フラットトルクエンジンでも
加速と伸びが良くなる
2ストロークの
ハイチューンエンジンならば
抜群にエンジンのパワーを
引き出します♪
クラッチが滑る
ボスの長さを長くして
ウェートローラーを軽くすると
その様な現象を感じる事があります。
クラッチが繋がらないで
エンジン回転数が上がるので
ドッカン来る可能性があるけれども
クラッチが滑るフィーリングが
発生してくる可能性も増えて
レスポンス悪いエンジンならば
尚更悩まされます。
ベルトの位置
次にベルトの位置を見直します
これはウェートローラーの重さを変えても
何ら変化は出ません
ベルトの位置のチューニングは
プーリーボスの長さに依存して来ます
アイドリングでベルトがセカンダリーから
はみ出すぐらいの位置に近づけていく。
するとクラッチの回転数が下がり
少し位吹かしても走り出さない
そんな現象が発生します。
プーリ－加工
2ストロークのパワーは上げる程に
狭いパワーバンドに悩まされます
そんな時に抜群な効果を発揮する
簡単なチューニングの中に先ずは
ウェートローラーを軽くすると言う
これは実際抜群に効果があるし
それだけで満足したかな☺️
ならば良いのですが
実は軽すぎるウェートローラーは
焼き付を誘発させたり空回り
音だけ元気で実は進んで無い(笑)
そんな事が考えられます。
そこで
ローラーの重さに細心な注意を払いつつ
行き詰まって行った先の次なる手法に
プーリーの中心にあるボスに
SIMなるワッシャーを重ねて入れると
あーら不思議
ウェートローラーが重いままでも
エンジンの回転数が上がって
元気が出て来るものだから
取り入れておられると思います。
ようするに軽くするとか、長くするは
エンジンの回転数が上がって
元気が出て来るから
ポート研磨やら
排気タイミングやら
ハイチューニングされてる程に
効果を体感して
無くてはならないチューニングに
成ってくるのです
暴落(笑)
底値狙いだね😃
円の準備は出来てたかな😃
今日はレジェンドさんと
かなり充実しました。
公開して行きますね
お疲れ様でした。
サイドのゼッケンは、シートにでも貼りますかね
と思ったら、点火遅くし過ぎで温くなった。
またプレート盛らなきゃ。
どっかんは来ないけど、何とか走る様になりました。
カリカリ言うのは点火遅らせて、キャブ濃いめで乗れる様にしました。
後はサーキットで走ってみてですかね。
立ち上がり重視すぎなのでもうちょいフライホイール重めにしようかな。
2戦モレ 駆動メンテ
ワイドレンジ
プーリ加工
11度
120から525へ
回転上げて
滑らかに。
SIMが3枚入ってました
おそらく0.5+0.3+0.3
プーリ加工して
SIM抜きました
ドッカン来ます。
SIM3枚入れて
加速良くしてたみたいだから
伸びは悪くなる
クラッチはフライ
SIMを抜いたので
パワーがあれば伸びます
関西モレとTOPスピード
変わらなかったから
これで♪
500円のホイール
ハブ加工成功
160cc アイドリングしない
ガソリン流量0.67g
AF10.00
何とか学習したかな
軽く吹かす
アクセル1.18%
ガソリン流量2.01g
AF15.08
YZFのインジェクタは
緑色でアクシスZと同じみたい
だからアイドリングするけど
薄くてデトネでるんよ😃
v100さんに昨日、クランクケース
補修頂き
本日仕上げ、一気に組もうかと
思いましたが
クランクベアリング
ガタガタなので、クランク周り
もう少し詰めてからにします。
またオーバーヒート
冷却水減る
レジェンドさん来る前に
エンジン下ろして
ヘッド開けて
駅ガス塗ってみた。
レジェンドさん8時30分出勤
旋盤作業段取り開始
そろそろ完了かな
エンジン積込 あ
160ccインジェクター来てるから交換
さぁエンジン積込
セルの回転が重くなって始動できなかったｖ１００モレ
昨日リオンさんとセルの回転が重くなる
本当の原因を見つけて
今朝の始動確認 合格です（＾＾）
てつやさん
おはようございます
お忙しいそうですね
こちらは砂川さんに
国分寺の現場を担当してもらい
今日はレジェンドさんと弄ります
ホイール旋盤加工メインです。
昨夜パルサーコイル手配
楽天で
51700円のDCCDIに使います。
4ピンDCCDI
アサイン
てつやさんはMSDを駆使
スクミで見せ下さいね。
楽天で51700円
Amazonだと
更に安いショップもありますから
お買い間違いのないように。
連絡ありがとうございます!
スクミエントリー明日対応します。
夕方から会社のPC Windows11に移行していました。
cpuは、Windows11非対応 i7-4790Kで常用OC 空冷です。
ZZのブレーキパット
在庫あったと思います。
探します。
明日も仕事です。
よろしくお願い致します。
てつや
二人で整備出来て良かったです
セル弱い問題は根深く
１人だったらあきらめてた。
エントリーもそろそろ
テスト走行もそろそろ
22日予定します。
デイトナ？
リヤブレーキシュー手配
エントリーもそろそろ
チーフ
マシンのテスト走行
そろそろどうですか
明日もレジェンドさん
加工しに来るから
その脇で
2戦モレ
整備しますよ。
ハマタケさんもCDI
ローター加工に来ないかな～👍️
78号チーフ？ 6時間耐久
マシンの準備の方
どうですか
22日に
今日は、クランクとケース補修
ありがとうございました！
今日パテ盛りして、明日仕上げ
とりあえず、連絡の準備できて
良かったです。
解決 V100セル
セルモーター交換するも
ワンクランクがやっと
かなり難解で挫折しそうでしたが
リオンさんが見つけた
セルで飛び出すギヤ
それが戻らない
交換したら大丈夫
元気に回転したと思ったら
違った、またセルがワンクランク。
駆動ベルトを外してセル
元気に回転する
ベルトをかけて
あれ
元気に回転する
始動性能問題なし
走ってみた
速いNSRモレ
ブレーキも良い
止まれて良かった！(^^)
これで6時間(笑)
シューもない。
リオンさん 登場
リオンさん発見
なんだ
工房10時に到着予定
V100 始動させたい
今は大船
おはようございます
78号モレのリヤブレーキ
クラッチアウター
その様子も見れず
なんだかんだ忙しく
富士スピードウェイカートコース
練習日に走らせたいモレV100
新たなCDIにしたのでテストしたいが
バッテリーはビンビンなのに
セルが弱々しく始動出来ません。
セルの配線が熱くなったりしてたよね
モーター自体が悪くなったか
プラグ外して回せば900RPMで回る。
ATAKA
ハイカム