今は問題なく始動するＶ１００モレ セル１発です イグニッションコイル 黄色い奴と 以前から使ってるものがダメになってます。 ダメになったイグニッションコイルはプラグキャップを外しました。
７８号チーフ 毎日お疲れ様です エンジンの振動が伝わるところに固定していたイグニッションコイルを 空中に浮かせました・・・
5YP-E2157-01 カムスプロケットスクリュー？ ボルト購入 送料含めて１０００円はしなかった あんなボルトのスリットが変形するほど締めたらあかん(笑) モノタロウ 今月送料ただでした 無料
問題が多い ① 平面チェック 問題なさそう ４０ｋｍで乳化 ヘッドガスケット交換で直らなかった。 冷却水は汚れない 燃焼の圧力で吹き出すはずだが 汚れないで冷却水が燃焼室に入る 入ればオイルは乳化する ② イグニッションコイル 魔物のような不良出現 コイル交換で走ってくれて喜んだのに １６ボルト稼働 ＣＤＩが強すぎるのか
Ｖ１００の１１型イグニッションシステムは Ｖ５０スーパーモレのシステムと同じで パルサーコイルが無い それを１万回転以上で使ってると すぐに不調に見舞われて失火が始まる この点火システムは高回転でイグニッションコイルが 逝かれるのです。
ヘッドガスケット交換しても漏れる 新たなヘッドもまだ来ない それまでの実験として ヘッドガスケット モレ止め購入 なんでも実際に試してみたい
暗号資産は元金割れ しばらく耐えましょう 今売ったら絶対だめ(笑) 逆に今始めるチャンス
500メーター走り絶好調だった 屋上に上げても一発始動 それからなにもしてない 今イグニッションコイルだけ交換 セル一発始動したv100モレ 確かに500メーター問題なかった イグニッションコイルは使い古し なんか変で外されたものかもしれない とにかく原因はイグニッションコイルでした。 タコメーターは正常に点火の数を示すが 実際にプラグの火花見ながら セル回して数秒で 火花の強さに変化がでる事実が ありました。
イグニッションコイルは細いエナメル線が巻き付けられているトランスです そのエナメル線へ強すぎる電流が流れると そもそもコイルは線で繋がっていて いわばショートしてる状態 発熱するわけですが 磁気に逃げて・・・わからない 調べるか
調べたら 専門的過ぎて(笑) もっと素人にわかるＡＩさん居ないのかい？ そのなかで重要なことが分かった コイルは線がつながっているから 直流電流を流すとショートする。
交流で使うトランスは瞬間芸 直流でもパルスなら瞬間芸 それで持ちこたえられる。
イグニッションコイルが逝くとは 例えば高回転なら直流が連続的になって 休みが無いから 劣化すると考えられる。
V100モレ 朝から始動テスト おや 初爆して掛からない プラグべちゃべちゃ プラグの火花見ながら セル回す
火は飛んでるタコメーターは当然 900rpm程度を示してる しばらくセルを回しっぱなし 5秒ぐらいで火花が弱くなり 10秒ぐらいで火花が見えない これだ
おはようございます ４０ｋｍ走破 全開で吹き抜け リザーバーからほとんどクーラントなくなる 新しいヘッドガスケット 効果なし ヘッドもシリンダーも ガラスで面の確認して問題ないはずだった（＞＜） 圧縮も高くないと思ってたけど デコンプが効いてわからないのかもしれない それにしても一年近く漏れなかった冷却水が 漏れ始めたら止まらない 液ガスぬれば逆効果 吹き抜け防止剤でも買って 実験してみるか １９．９度 気温が低いから水温は９０度台でとどまってる ラジエターを出た水温はそれより１５度近く低い 吹き抜けるとヘッドの近くの温度は上がってくる事実があった。
サーキットの魔物(笑) この前富士スピードウェイまでトランポして 始動してミニコースイン ところが吹けなくて エンジンストール プラグはびちゃびちゃ イグニッションコイルが逝かれて 点火がまばらでガソリン余らせた 再始動もままならない。
ところがイグニッションコイルは まず疑い交換してた しかし始動難 これはインシュレーターの座り バンドバンドで座りが悪くなり 浮いてたから押して しかし完全に良い状態ではまらない でもはまってはいるから 今回は一度全部外して バンドバンドの浅いインシュレーターを はめてみたら一発始動した。
Wで不備があり手こずった 今日はまた始動テストして V100モレ次回に期待する😃
インシュレーター ただのチューブの方が 自作インマニ側 スッポリ被さるから ハマタケさん35キャブみたいに ただキャブ側が段差できるよね。
これ以外にもインシュレーター 変形 エア吸い込み 劣化 沢山釣れました。
シルバーグレーさんは 155だから13gオールかな(笑)
ハイカム入れてもVVAだから アイドリングも安心です。
ハイカムは6000回転から オーバーラップが増えて♪
30km走破 途中でマフラー変えましたね お声がけを頂きました そうなんですよ トリシティやNMAXのヘッドは 排気フランジが車両右側へ 反れてるのですが 縦型VVAエンジンのヘッドは 正面向いてるので マフラー変えました。
次の信号待ち 加速良いですね。
そうですか？ キャノピー重いから ハイカムは入れてます😃よろしく😃✌️
いやいや早いけど？ ハイ ハイカム入れて WRは30%軽くしてます。
なるほどね😃
シルバーグレーさん お久しぶりです トリシティエンジン WRオール10gのママですか？ ハイカム入れて7gオール おすすめ
俺も新しいもの好き(笑) 危ないチャレンジ大好きです😃 新たに出来た銘柄 いち早く回復(笑)
回復3位になってます
ちなみに1位 IMX
やはり安い(笑)
月曜日にインカム ＡＭＩＳＯＮ ３台つながらなかった ２台のつなぎ方でＬＥＤの光り方で判断する方法が開発されている これで３台も行けるのではないか？ リンクを張ってい置きます。
リンク
今朝で20キロ走破 破損水冷ポンプ 水モレなし 自作サーモスタットレス 水温80度に至らず 外気20度です。 トリシティエンジン
いま、何をしなければならないのか? わかっているのでしょうね! よく見たらバトラックス逆組ですね! 真似します。
おはようございます 昨日は思わぬ失敗して レジェンドさんの手伝いも最低限しか出来ず 応急処置でかわしてますが ウォーターポンプは注文しましたよ
しばらくは大丈夫だから 届くの待ちます。
送料無料で更に値引きあり ウォーターポンプ良かったわ(笑)
カムスプロケット固定ボルト これなら繋がってるから つぶれないよね
でも高いわ
トリシティエンジンオーバーヒート 経験は命ですよ(笑)
取り付け壊れた水冷ポンプ アウターからプレートで押さえました 同じ効果があります スワップ工房は まだまだやりますよ😃
てつやさん レジェンドさんの取り組む意欲 気持ち良いですよ😃 口ばかりが好きな人種もいますが 至って誠実(笑) とても気持ち良いですよ😃
SAでバー有り? さすが!
縦型エンジン積んだパッソル2 今日は残業中です
49cc ウィリーするらしい
ピーキーなチャンバー
ストレートエキパイに 微妙なテーパーがある。
スクミ弄り。
ところが始動出来ず また下ろして カムチューン1コマずれてた ところがテンショナー緩めず 掛け変えて締めた 2ピンあるから馴染ませながら締めた 何とか締まった。 ところがボルト頭のスリットが
水冷ポンプと勘合する そのスリットが狭くなり 知らずに水冷ポンプ締めて行ったら パキスタン 水冷ポンプ折れた。
やっちまった カムスプロケットの固定ボルト あの頭は柔らかい スリットをサンダーで削る
水冷ポンプは2本のボルト ところが2本では直ぐに漏れてきた しまった😵💧
応急処置 これで漏れなくなった。
アイドリンク79℃ サーモスタットレス モレはない。
組み上がり オイルは入れた 水は載せてから
シリンダーも抜いて平面ガラスチェック 見るからに大丈夫そう
灯油スプレーで白濁オイル出して 新たなガスケット来たから 組みます。 白濁するほど冷却水漏れても サーモスタットバイパス手術で 水温は上がらなかった。
ヘッドに556 ガラスを置いてみる
エンジン下ろし開始 V100 V50 メイン完了したので 切り離しから
サーモスタットバイパス 現在の形です。
こっちの網が良いね😃 抜群のパワー回復しました。
また試走 イグニッションコイルが悪かった 51700円CDIは大丈夫 14.4ボルトバッテリー稼働
点火エネルギーが強すぎて 高い回転で コイルが逝かれたと考えられる。
とりあえず高価なCDIは タフ
皆さんもイグニッションコイルには ご注意下さいね😃
CDIとイグニッションコイルは Wに積載してコネクターで差し替える ロングツーリングしてた時代がありました。
CDI 6ピンカプラー探したから カプラー差し替えok
この黄色イグニッションコイル ダメだわ(笑) 今はストレート 65ccのモレとはベツバラ 250ccミッションに負けないよ😃
油モレ ショックは285mm入ってます これは交換必要。
乗ってみた 始動よし ところが200メーターで吹けない 300メーター押して帰る。 エンジンも掛からない プラグはびちゃびちゃ
CDIと黄色イグニッションコイルを 差し替えて一発始動 500メーター問題ない 全開 ウォー 早い(笑)
問題なく帰り CDIだけ戻してセル 一発始動
どうやら黄色イグニッションコイル 暖まるとダメになる タコメーターは動いてました。
確認したジェット戻して セル1発始動
しかも吹けるぞ サーキットの魔物です(笑) そうだよね
ショック😱 ショックの油 モレてる
V100 モレ このタイプ スロー50 メイン170 確認した。
78号モレのスロットル 全開にすると ガクッと変な挙動がありましたが 自転車ワイヤーの太鼓が大きく 削って入れてありましたが 正規に座らなく斜めになってしまう 中途半端に斜めになってるとガクッとなるので 完全に90度捻ってみました ワイヤーはまだ切れる様子はなく 大丈夫でしょう。
おはようございます 今日は縦型スクミ弄り 横型V100 キャブセット パルサーコイルも5個来たから CDI配線もカプラー探して トリシティエンジンのヘッド歪み チェックして 新たなガスケット来たから それも弄りたい。
真面目な話 仕込みチャンスだよ こんな事教えてくれる人 居ないから(笑)
エンジンチューンと同じだよ あんまりピークばかり狙うな😃
78チーフ ありがとうございます チーフの快進作 エントリーしましたよ
78-2号車出来たらサーキットでバトルしましょう。
このレスポンスを見習え 支払ったらその日に載った（＾＾） まだサーキット初心者です よろしくお願いいたします
最終戦 ポールポジション もらったぜ(笑) チーフのエンジン
明日はV100 被りまくり走れなかった その実態からですよ
暗号資産始めるなら 今だよ
大暴落 今は仕込み時だから
77号モレ ハマタケさんライド 36秒連発 ハマタケさんに笑顔戻る 良かったです。
ハマタケさんもエンジニア 弄り捲ったエンジンですよ 愛着が楽しみですから
5日の凸凹ツーリング モレで山梨県まで 行きますかね😃
アニー様に頂いたオイル カストロの匂いが たまらんわ(笑) ありがとうございます
お疲れ様です 無事にライド出来ました 今日は排気量がはるかにあるクラス ミッションだしスクーター悩み無し それを追従して楽しかったですよ。
格下モレに追従されて 疲れるでしょ(笑)
腕に覚えがあるライダー 老後はサーキットで エンジンチューン
今は問題なく始動するＶ１００モレ
セル１発です
イグニッションコイル 黄色い奴と
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② イグニッションコイル 魔物のような不良出現
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１６ボルト稼働 ＣＤＩが強すぎるのか
Ｖ１００の１１型イグニッションシステムは
Ｖ５０スーパーモレのシステムと同じで
パルサーコイルが無い
それを１万回転以上で使ってると
すぐに不調に見舞われて失火が始まる
この点火システムは高回転でイグニッションコイルが
逝かれるのです。
ヘッドガスケット交換しても漏れる
新たなヘッドもまだ来ない
それまでの実験として
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500メーター走り絶好調だった
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セル一発始動したv100モレ
確かに500メーター問題なかった
イグニッションコイルは使い古し
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とにかく原因はイグニッションコイルでした。
タコメーターは正常に点火の数を示すが
実際にプラグの火花見ながら
セル回して数秒で
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ありました。
イグニッションコイルは細いエナメル線が巻き付けられているトランスです
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V100モレ 朝から始動テスト
おや 初爆して掛からない
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これだ
おはようございます
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