赤いエラーが出てました。 コード調べますね。 コードP0170は、一般的なOBD-IIコードであり、 空燃比の不均衡（混合気が濃すぎる、または薄すぎる） エンジンのバンク 1 にあります。 これは、PCM（パワートレイン制御モジュール）が補正限界に達したことを示します。 燃料トリム (短期および長期の燃料調整) 実際のまたは想定される燃料過多状態を補正します。 PCM がクランクシャフト パルスがないことを検出した場合、または出力回路のパルスに問題があることが検出された場合、P0335 が設定されます。 最後の車速センサーは２回のエラーが記録されてました、自作回路で疑似車速パルスになってます ＥＣＵは停車中でも、４８ｋｍ程度で一定のスピードが出てる認識になっています。 OBD2メーターはECUのデーターが表示されます。
エラーは全て消去しました。 最初のP0170ですが、今朝ゆっくり加速中に、一瞬エンジンストール、アクセルを少し開けると、加速します、またゆっくり加速、すると一瞬ストール、それを連続して３回ぐらいストールして焦ったけど、アクセルもっと開けたら症状はでなくなり、その時のAF計は14.85あたりから15.85あたり、その後パーシャル75GPS、ガソリン流量5g程度、85GPS ガソリン流量7.0g,ストールは発生しません・・・６５ＧＰＳぐらいガソリン流量4.0g、７５ＧＰＳ付近で5.0gでエコラン出来るかな（＾＾）。 AF計は14.7から15.7あたり行ったり来たり、20GPSぐらいゆっくり走行、AFは10から12。
180ccインジェクタ、大きすぎるかな、ストールは薄く制御、しきれないよかも知れない。 よりによって、ゆっくり加速中にストールは初めてです。
ガバッ開けでストールした冬に、180ccインジェクタに交換 それでストールしなくなり、冬のストールはエンジンが暖まり 吸気温度が10度以上に上がると発生してたので その時に温度センサーの配線に、ボリュームを入れて 抵抗値をあげると、気温が低くなるというＥＣＵ騙す 自作回路を入れてます、それだけが良いかもしれない インジェクター戻してみようかな。
オイル不足の異音はなしです タペットクリアランス 吸気0.1ミリ 排気0.15ミリ とても静かです。
異音が出てたヘッドの状態、アームのスリッパーが摩耗してタペットクリアランス広がり、その異音でした。
高回転側のアームがスリッパーだった ＹＺＦーＲ１５ ｖ３とされたが １２５ｃｃかな？ 情報が無いのでわかりませんが、ＮＭＡＸのＶＶＡ吸気ロッカーアームが入りました 当然両方ともにローラーアームになります。
おはようございます 仮想通貨から資金流失が始まっております 今朝のテレビのニュースでは国債の利回りが急上昇 住宅ローンの残債 警戒ですね 仮想通貨、今朝のワーストはＯＰ（しらんがな） ＸＲＰもマイナス１０％下落でワースト気味 安値で仕込めるチャンスでもあります。 下落率でいえば ＢＴＣは安泰傾向アリ 現在資金はＢＴＣ固定なので良いのですが 早いところ急上昇に転じてほしい 今 17,300,000円までパソコン板は上がりました スマホのアプリだと17,322,679円 違いがある 早いところ17,650,000円の指値で利確したいな（＾＾）
今朝はトリシティーブルーコアエンジンのエラーチェック ＯＢＤ２繋いできます。
お疲れ様です １０時休みですね 資産のチェック 楽しいなー(笑)
まともな投資へ資金移譲が行われ初めて 焦りましたが 大口投資家 動きましたね 安いうちに仕込まないとネ ー でも待って １０時休みに売りたい人が続出してる だから買えるんだけど・・・ まだ買うのは様子見たいかな 休み中に５万下げた もっと下がってから仕込んだ方がいいね
今回のオーバーホールで ローターからと パルサーコイルからのカプラー 繋ぎ忘れてセル回した。
3回ぐらい セル回して初爆無いから コネクター繋ぎ忘れてた。
そのエラーが出てる筈だが トリシティのスピードメーターを 使って無いから エラー表示が見えない 今日は調べて見ます。
久々の寝坊 起きたら明るい おはようございます。
AF計はパーシャル14.8あたり アクセルオフで18超えて アクセルすると一旦10へ すぐに12→13→14 そんな感じでデジタル表示 少数点以下がわかり 針の代わりにデジタル針もある。
オイルプレッシャーゲージは 抵抗値が基準範囲外のエラー表示 エラーが出てる間はプレッシャーzero表示 オイル交換で5W-50入れたら たまに基準範囲に入りエラー表示が消えて 針が上がってました。
オイルプレッシャー センサーに刺してるチューブ エアー噛み込みは当然 しかし コンプレッサーで空気送っても 抵抗値の変化があり 問題ないのでエアー噛むのは 関係ない。
オイルポンプ交換しても あまり変わらない ストレーナーの網 小さな帯状態の ベンガラ液ガスがあった この網があるから オイルポンプ通路が詰まる事は 防げるかな。
お疲れ様です 皆さん仕事なんですね
お疲れ様で御座います。 今度の日曜日は都内に朝現調なのです。 日曜日しか旦那が居ない、、、、 最近なんだかそんな感じの流れなんす、、
今日は 下落基調の昼下がりでしたが 高騰してる銘柄がある
デイトレは退屈だから もっとショートに楽しみたい♪
FLR調べたらなんか良いかも 高騰したら様子見 飛び付くな😃
今さら 後の祭りだろうな 今飛び付かない方が無難だろ。
今日現時点の上昇第二位 建設現場金融で使われたり してるらしい。
ーわー 最悪下落率はDOGE あのテスラのCEO イーロンマスクの押しがあるコイン
シバイヌは下落 順応型でリスク分散にならない あまりにも危ないよ(笑)
アンダーグラウンドアイドル 違うか(笑) オアシス 今日の下落は無い事実
日本アイドルはビットバンクの取引所に無かったけど、リスク分散の対象ダナー 全くアイドル興味ないけど(笑)
欲張らないと 今 頑張らないと 掴み損ねるかもしれない リスクがある だから楽しめると思う 元気が無いとね 肝臓 腎臓 バッチリ 絶対はない改造ですが 歴史を自分史を残そう
リスク(笑) 今日は下落してる暗号資産 ショート狙いで仕込みチャンスかな
アニーさんは、仕事かな？
ヤマハ縦型エンジンにＮＳＲシリンダー 周回レースで目標タイム寸前で壊れて １次ベースの留めビス問題に取り組みます ２７日はよろしくお願いします。
８ｍｍタップ あるはず 下キリは６．８ｍｍとされる あるかもしれない ７．０ｍｍ ７．２ｍｍ ７．５ｍｍ このあたりありそうだが・・・
ヤマハギヤのクランクケースにＮＳＲシリンダー １次ベースはジュラルミンで作れば 留めビスが折れないという意見もあるが・・・ ｖ１００はスタッドが最初から８Ｍで １次ベースの留めボルトは折れたことがない
問題は８Ｍタップの強度 タイトな場所で下穴開けたらクランク室と皮１枚になる 下穴が小さくても逆に破壊につながる 太ければ谷が浅くなり それも問題だ 出来ればＮＰＴネジみたいにきっちり締め込めれば強いだろう・・・ タップ加工のセンス あるのか そんな事心配してなかった そんなことだと思った（＾＾）
このプレッシャーから逃れるのに良い方法がある
月末の日曜日 魔法のポケット持つ縦型レジェンドさんは 来ないだろう
ＪＯＧ９０コンロッドセットは届いている
問題は圧入ピンだ ＪＯＧ５０はモレと同じ１６ピンらしいが 径が微妙に違っても問題です。
ヤマハは固め ＳＵＺＵＫＩは柔らかめ そんな傾向がある 同じ１６ピンでも違いがあるかもしれない いや あるだろう
クランクの圧入ピンを抜いて 再利用できるならばそれが良いが 抜いたピンとＪＯＧ９０付属のニードルベアリングで コンロッドの振れ具合を確認して まだまだ前途多難な計画です。
JOG90 コンロッドキット 大端ベアリング コンロッドと圧入ピン クリアランスは少ない 全くコンロッドは振れません ガタつきなしです。
トリシティーエンジンは異音が無くなり 完全復活できました。
手動テンショナーの張りのなさすぎ アイドリングで摩擦音するんだな アイドリングでチェーンがたるんで ガイドに擦れる音だった・・・ よりハイカムに変えて異常な音とまで認識できなかった
１年前 オートテンショナーの巻きスプリングが折れた時 エンジンブレーキでハッキリ異音した それで信号待ちでひどい異音でアイドリングしてた それからエンジンは止まった アイドリング１０秒でチェーンが外れて エンジンが止まった。
オートテンショナーの巻きスプリングが折れても アクセルしてる間は分からないのだろう アクセルオフで急に異音がした その時 駒飛びして 信号待ちでひどい異音が出て チェーンが外れたのではなかろうか。 テンショナーが効いてなくても 駒飛びしてなければ あの時の絶望的な異音は出ない。
八海山を用意しておきます。
ありがとうございます。
オイル交換忘れてた(笑) 抜いたオイルに金属粉 確認出来ずでしたが 異音を確認したのは富士山スカイラインに 行く前の蒲郡の頃から 削れただけは金属粉がある 目に見えて無かったけど。
テンショナーほとんど閉まって無かった 閉め無いで20キロ走れた 締めたらアイドリングが静かに 摩擦ノイズが消えた 閉めすぎではない 閉めないと摩擦ノイズ 手動テンショナー 指で締めるだけで静かになった 締めたらロックナット。
学習した筈のアイドリング 下がってる しばらく吹かす 1400前後で安定した。
異音発生してたカムの状態 この画像で見た感じ右回転 カム山の頂点を通り過ぎてから 削れている！ 真ん中のカム山が多角形に 真ん中は高回転で使うカムです それがロッカーアームの ローラーが無いタイプで 6000rpm以下はローラーがあった。
￥17,610,000 ８時過ぎに売れてました（＾＾）
これは仕込み￥17,250,000を3分割して利確してる第二弾で 今また更に上がりだしてますが 売ると上がるあの悔しさを緩和する方法を見つけたのです(笑)
第二弾の金額で売れて 手元には仕込み資金が溜まり始めてますから 次の波に乗り換える事が即可能 放置ゲームを続けて楽しめるのです（＾＾） 仮想通貨は波が荒いから、せっかちな人にとてもいいですね 放置できるし
ー－－9時 追記 ー－－
第三弾には届かず下落 第二弾まで約定してるので いい気味です（＾＾）
これで材料確認して 不足材発注です。
分かってるうちに発注 また異音が出て交換になるかもしれないから ローラーアームとセットでカムシャフト 値引いてくれた。
自分が使ってるＹＺＦのシリンダーヘッドは ＮＭＡＸのロッカーアームとカムで行ける ＹＺＦｖ３では逆に合わなかった。
尚 ＮＭＡＸにＹＺＦエンジンヘッドはカムチェンも共通で スプロケットも品番こそ違うけど同じで 載りますが 排気のエキパイ 取り付け角度が違うから
アイドリング学習 １３５０ｒｐｍ～１５００ｒｐｍあたりにまで上がりました。 ６０００ｒｐｍＶＶＡ吸気可変しても異音は出ません これなら北海道へも行けるなー（＾＾） 熊が出るから行かないけど。
今日はてつやさんの手摺 図面見直しから 材料確認して発注
発注と言えばコンロッド モレコンロッド弱いから Jog50コンロッドに組み換え
今日は段取り進めます。
ノギスでベースサークル計って ゼロリセットして カム山の高さ計ると 4.3ミリ程度のストローク ところが一番最初に買った 少し高値のカムは5.02ミリのストローク 今回はそちらを入れました。
アイドリング1100から1200 信号待ちでエンストは無かったけど ハーレー見たいな止まりそうで止まらない カムかじりしそうな雰囲気なので 少しアクセル吹かしたりしたくなる。
パルサーコイルのクリアランスが 進角加工と皿ビスのせいで広いから 広すぎるから 低頭ビスに交換して 逃げ無い様にしたいとか 弄り始めると やりたい事が増えます。
おはようございます 昨日オーバーホール前に 異音はVVA可変すると発生してる 確認が取れて 高回転側のアームのローラーに 異常発生してると断定。
すぐにYZFのV3用のアームを 2セット発注して 1セットは手持ちがあって ところがオーバーホールすると その手持ちはバルブ間隔が違い 使えない事がわかり YZFのヘッドは過渡期があり難しい 間隔はNMAXと同じで 手持ちのNMAXローラーアームを入れました。
実走行で空燃比計の数値はパーシャル14.5前後 アクセルオフ18.88 また加速すると一旦10.00になり 12→13→14 と上がって行きました。
発注したロッカーアームは YZFV3 NMAXにも使えるとありますが タペット巾が広いから使えません。
チーフ来れないの残念ですが、 家庭の大事なミッション 遂行して下さいね！
27日、病院検査付き添いで行けなくなってしまいました。🙇🏻すいません
トリシティエンジン弄り とりあえず完了して レースエンジン弄りモードです。
V50のクランクに 強いコンロッド それが今の取り組み最前線です 実現可能性ある提案 よろしくお願い申し上げます😃
リオンさん お疲れ😃💦 今日はトリシティ ブルーコアNMAXと同じエンジン弄り 頑張りましたよ😃
YZFのエンジンヘッド載せてから 久しぶりにエンジン下ろして 新たな発見があり興奮してます(笑)
モレ軍団エンジン ポールポジションつかむも コンロッドが折れる モレ水冷はボア49ミリ 排気量はまだ行けます 52ミリのシリンダー ボーリング済みです
しかしリスクがある 49ミリボアでもコンロッドが折れる
モレ軍団のエンジン 純正クランク V50クランク
78号車は、 次のレース空冷？
チーフのモレか v100さん購入モレ
スペアマシンになると 良いですね！
予選走る前なら 入れ替え可能です。
水冷モレ出来たら ハンドリング良いから タイムでるかと！
原因究明 そして対策お疲れ様でした。
今日は、京都 暑い
次の土日は、お休み
土曜 白鳥カムチェーン来たら 腰下組み上げ
日曜は、 工場集合でレースマシン復活祭 よろしくお願いします！
凄く不安定 ２０万ぐら一瞬で動く まぁそれでも１．２％ぐらいの変動ですけど・・・ デイトレにはよい １７時から元気出してる（＾＾）
リオンさん ヘッドはトリシティーではなくＹＺＦですが 高速カムのロッカーアームは昔ながらのローラー無しでした 付け根に焼き色入ってます ＹＺＦ Ｖ３は全部にローラーが入っているのでＶ２かな？
普通にＮＭＡＸのローラーロッカーアームが入りました（＾＾） タペットの間隔も広いとダメで、ＮＭＡＸと同じでｏｋでした。 始動させるとアイドリングが下がって１２００前後 始動してすぐアクセルオフするとエンスト しばらく吹かしてアクセル離すとエンストはせず アイドリングしてはいます。
カムを新しくして リフト５．０２ｍｍに変えたので その影響なのか・・・ ６０００ｒｐｍ以上も異音なく回ります タペットクリアランスが摩耗で広くなった異音でした 摩耗するのはオイル不足 外したオイルポンプ見てもよさげに見えるけど 初期の抱き付き繰り返してた それがオイルポンプ交換で抱き付かなくなったから 今回もオイルポンプが原因 ＹＺＦのオイルポンプは３倍ぐらい大きいです
白鳥号と比べ 25年以上の進化 部品が、別物ですね！
白鳥号軽さ以外に 何も勝てないかな(笑
アームシャフト抜いて カムを取り出した
カム山高回転側が段差ついて減ってる 外す前に確認 クリアランスありすぎは減ってるからだ その異音だった。
カバー開けても 何ら異常は無いでしょ
しっとりオイリーで 特に問題ないが 吸気VVA作動すると異音発生 ローラーアームを見てみよう。
カムチェーン外す前に マークしておく ヘッド外さないから クランクは回らない。
高回転側のアームに ローラーが無いぞ
最近アルトコインへ資金を流してましたが 今朝がた寝れなかった資金繰り ＢＴＣガクッと下がった17250000円仕込み 近いうちに17650000円で利確予定でしたが なかなかうまくいかない また下落してます 酒でも飲みながら待ちましょう
猫さん マロ 内密に復活ですかぁ
進角加工パルサーコイル
戻します。
ウッドラフ確認して ローター戻します ここで始動確認 オイルが床に漏れてますが これは蓋を開けた時に 少し垂れたオイルです。
赤いエラーが出てました。
コード調べますね。
コードP0170は、一般的なOBD-IIコードであり、 空燃比の不均衡（混合気が濃すぎる、または薄すぎる） エンジンのバンク 1 にあります。 これは、PCM（パワートレイン制御モジュール）が補正限界に達したことを示します。 燃料トリム (短期および長期の燃料調整) 実際のまたは想定される燃料過多状態を補正します。
PCM がクランクシャフト パルスがないことを検出した場合、または出力回路のパルスに問題があることが検出された場合、P0335 が設定されます。
最後の車速センサーは２回のエラーが記録されてました、自作回路で疑似車速パルスになってます
ＥＣＵは停車中でも、４８ｋｍ程度で一定のスピードが出てる認識になっています。
OBD2メーターはECUのデーターが表示されます。
エラーは全て消去しました。
最初のP0170ですが、今朝ゆっくり加速中に、一瞬エンジンストール、アクセルを少し開けると、加速します、またゆっくり加速、すると一瞬ストール、それを連続して３回ぐらいストールして焦ったけど、アクセルもっと開けたら症状はでなくなり、その時のAF計は14.85あたりから15.85あたり、その後パーシャル75GPS、ガソリン流量5g程度、85GPS ガソリン流量7.0g,ストールは発生しません・・・６５ＧＰＳぐらいガソリン流量4.0g、７５ＧＰＳ付近で5.0gでエコラン出来るかな（＾＾）。
AF計は14.7から15.7あたり行ったり来たり、20GPSぐらいゆっくり走行、AFは10から12。
180ccインジェクタ、大きすぎるかな、ストールは薄く制御、しきれないよかも知れない。
よりによって、ゆっくり加速中にストールは初めてです。
ガバッ開けでストールした冬に、180ccインジェクタに交換
それでストールしなくなり、冬のストールはエンジンが暖まり
吸気温度が10度以上に上がると発生してたので
その時に温度センサーの配線に、ボリュームを入れて
抵抗値をあげると、気温が低くなるというＥＣＵ騙す
自作回路を入れてます、それだけが良いかもしれない
インジェクター戻してみようかな。
オイル不足の異音はなしです
タペットクリアランス
吸気0.1ミリ
排気0.15ミリ
とても静かです。
異音が出てたヘッドの状態、アームのスリッパーが摩耗してタペットクリアランス広がり、その異音でした。
高回転側のアームがスリッパーだった
ＹＺＦーＲ１５ ｖ３とされたが １２５ｃｃかな？
情報が無いのでわかりませんが、ＮＭＡＸのＶＶＡ吸気ロッカーアームが入りました
当然両方ともにローラーアームになります。
おはようございます
仮想通貨から資金流失が始まっております
今朝のテレビのニュースでは国債の利回りが急上昇
住宅ローンの残債 警戒ですね
仮想通貨、今朝のワーストはＯＰ（しらんがな）
ＸＲＰもマイナス１０％下落でワースト気味
安値で仕込めるチャンスでもあります。
下落率でいえば ＢＴＣは安泰傾向アリ
現在資金はＢＴＣ固定なので良いのですが
早いところ急上昇に転じてほしい
今 17,300,000円までパソコン板は上がりました
スマホのアプリだと17,322,679円 違いがある
早いところ17,650,000円の指値で利確したいな（＾＾）
今朝はトリシティーブルーコアエンジンのエラーチェック
ＯＢＤ２繋いできます。
お疲れ様です
１０時休みですね
資産のチェック
楽しいなー(笑)
まともな投資へ資金移譲が行われ初めて
焦りましたが
大口投資家 動きましたね
安いうちに仕込まないとネ
ー
でも待って １０時休みに売りたい人が続出してる
だから買えるんだけど・・・
まだ買うのは様子見たいかな
休み中に５万下げた
もっと下がってから仕込んだ方がいいね
今回のオーバーホールで
ローターからと
パルサーコイルからのカプラー
繋ぎ忘れてセル回した。
3回ぐらい
セル回して初爆無いから
コネクター繋ぎ忘れてた。
そのエラーが出てる筈だが
トリシティのスピードメーターを
使って無いから
エラー表示が見えない
今日は調べて見ます。
久々の寝坊 起きたら明るい
おはようございます。
AF計はパーシャル14.8あたり
アクセルオフで18超えて
アクセルすると一旦10へ
すぐに12→13→14
そんな感じでデジタル表示
少数点以下がわかり
針の代わりにデジタル針もある。
オイルプレッシャーゲージは
抵抗値が基準範囲外のエラー表示
エラーが出てる間はプレッシャーzero表示
オイル交換で5W-50入れたら
たまに基準範囲に入りエラー表示が消えて
針が上がってました。
オイルプレッシャー
センサーに刺してるチューブ
エアー噛み込みは当然
しかし
コンプレッサーで空気送っても
抵抗値の変化があり
問題ないのでエアー噛むのは
関係ない。
オイルポンプ交換しても
あまり変わらない
ストレーナーの網
小さな帯状態の
ベンガラ液ガスがあった
この網があるから
オイルポンプ通路が詰まる事は
防げるかな。
お疲れ様です
皆さん仕事なんですね
お疲れ様で御座います。
今度の日曜日は都内に朝現調なのです。
日曜日しか旦那が居ない、、、、
最近なんだかそんな感じの流れなんす、、
今日は
下落基調の昼下がりでしたが
高騰してる銘柄がある
デイトレは退屈だから
もっとショートに楽しみたい♪
FLR調べたらなんか良いかも
高騰したら様子見
飛び付くな😃
今さら
後の祭りだろうな
今飛び付かない方が無難だろ。
今日現時点の上昇第二位
建設現場金融で使われたり
してるらしい。
ーわー
最悪下落率はDOGE
あのテスラのCEO
イーロンマスクの押しがあるコイン
シバイヌは下落
順応型でリスク分散にならない
あまりにも危ないよ(笑)
アンダーグラウンドアイドル
違うか(笑)
オアシス
今日の下落は無い事実
日本アイドルはビットバンクの取引所に無かったけど、リスク分散の対象ダナー
全くアイドル興味ないけど(笑)
欲張らないと
今 頑張らないと
掴み損ねるかもしれない
リスクがある
だから楽しめると思う
元気が無いとね
肝臓 腎臓 バッチリ
絶対はない改造ですが
歴史を自分史を残そう
リスク(笑)
今日は下落してる暗号資産
ショート狙いで仕込みチャンスかな
アニーさんは、仕事かな？
ヤマハ縦型エンジンにＮＳＲシリンダー
周回レースで目標タイム寸前で壊れて
１次ベースの留めビス問題に取り組みます
２７日はよろしくお願いします。
８ｍｍタップ あるはず
下キリは６．８ｍｍとされる
あるかもしれない
７．０ｍｍ
７．２ｍｍ
７．５ｍｍ
このあたりありそうだが・・・
ヤマハギヤのクランクケースにＮＳＲシリンダー
１次ベースはジュラルミンで作れば
留めビスが折れないという意見もあるが・・・
ｖ１００はスタッドが最初から８Ｍで
１次ベースの留めボルトは折れたことがない
問題は８Ｍタップの強度
タイトな場所で下穴開けたらクランク室と皮１枚になる
下穴が小さくても逆に破壊につながる
太ければ谷が浅くなり
それも問題だ
出来ればＮＰＴネジみたいにきっちり締め込めれば強いだろう・・・
タップ加工のセンス
あるのか
そんな事心配してなかった
そんなことだと思った（＾＾）
このプレッシャーから逃れるのに良い方法がある
月末の日曜日 魔法のポケット持つ縦型レジェンドさんは
来ないだろう
ＪＯＧ９０コンロッドセットは届いている
問題は圧入ピンだ
ＪＯＧ５０はモレと同じ１６ピンらしいが
径が微妙に違っても問題です。
ヤマハは固め
ＳＵＺＵＫＩは柔らかめ
そんな傾向がある
同じ１６ピンでも違いがあるかもしれない
いや あるだろう
クランクの圧入ピンを抜いて
再利用できるならばそれが良いが
抜いたピンとＪＯＧ９０付属のニードルベアリングで
コンロッドの振れ具合を確認して
まだまだ前途多難な計画です。
JOG90 コンロッドキット
大端ベアリング
コンロッドと圧入ピン
クリアランスは少ない
全くコンロッドは振れません
ガタつきなしです。
トリシティーエンジンは異音が無くなり
完全復活できました。
手動テンショナーの張りのなさすぎ
アイドリングで摩擦音するんだな
アイドリングでチェーンがたるんで
ガイドに擦れる音だった・・・
よりハイカムに変えて異常な音とまで認識できなかった
１年前 オートテンショナーの巻きスプリングが折れた時
エンジンブレーキでハッキリ異音した
それで信号待ちでひどい異音でアイドリングしてた
それからエンジンは止まった
アイドリング１０秒でチェーンが外れて
エンジンが止まった。
オートテンショナーの巻きスプリングが折れても
アクセルしてる間は分からないのだろう
アクセルオフで急に異音がした
その時 駒飛びして
信号待ちでひどい異音が出て
チェーンが外れたのではなかろうか。
テンショナーが効いてなくても
駒飛びしてなければ
あの時の絶望的な異音は出ない。
八海山を用意しておきます。
ありがとうございます。
オイル交換忘れてた(笑)
抜いたオイルに金属粉
確認出来ずでしたが
異音を確認したのは富士山スカイラインに
行く前の蒲郡の頃から
削れただけは金属粉がある
目に見えて無かったけど。
テンショナーほとんど閉まって無かった
閉め無いで20キロ走れた
締めたらアイドリングが静かに
摩擦ノイズが消えた
閉めすぎではない
閉めないと摩擦ノイズ
手動テンショナー
指で締めるだけで静かになった
締めたらロックナット。
学習した筈のアイドリング
下がってる
しばらく吹かす
1400前後で安定した。
異音発生してたカムの状態
この画像で見た感じ右回転
カム山の頂点を通り過ぎてから
削れている！
真ん中のカム山が多角形に
真ん中は高回転で使うカムです
それがロッカーアームの
ローラーが無いタイプで
6000rpm以下はローラーがあった。
￥17,610,000 ８時過ぎに売れてました（＾＾）
これは仕込み￥17,250,000を3分割して利確してる第二弾で
今また更に上がりだしてますが
売ると上がるあの悔しさを緩和する方法を見つけたのです(笑)
第二弾の金額で売れて
手元には仕込み資金が溜まり始めてますから
次の波に乗り換える事が即可能
放置ゲームを続けて楽しめるのです（＾＾）
仮想通貨は波が荒いから、せっかちな人にとてもいいですね
放置できるし
ー－－9時 追記 ー－－
第三弾には届かず下落
第二弾まで約定してるので
いい気味です（＾＾）
これで材料確認して 不足材発注です。
分かってるうちに発注
また異音が出て交換になるかもしれないから
ローラーアームとセットでカムシャフト
値引いてくれた。
自分が使ってるＹＺＦのシリンダーヘッドは
ＮＭＡＸのロッカーアームとカムで行ける
ＹＺＦｖ３では逆に合わなかった。
尚 ＮＭＡＸにＹＺＦエンジンヘッドはカムチェンも共通で
スプロケットも品番こそ違うけど同じで
載りますが 排気のエキパイ
取り付け角度が違うから
アイドリング学習 １３５０ｒｐｍ～１５００ｒｐｍあたりにまで上がりました。
６０００ｒｐｍＶＶＡ吸気可変しても異音は出ません
これなら北海道へも行けるなー（＾＾）
熊が出るから行かないけど。
今日はてつやさんの手摺
図面見直しから
材料確認して発注
発注と言えばコンロッド
モレコンロッド弱いから
Jog50コンロッドに組み換え
今日は段取り進めます。
ノギスでベースサークル計って
ゼロリセットして
カム山の高さ計ると
4.3ミリ程度のストローク
ところが一番最初に買った
少し高値のカムは5.02ミリのストローク
今回はそちらを入れました。
アイドリング1100から1200
信号待ちでエンストは無かったけど
ハーレー見たいな止まりそうで止まらない
カムかじりしそうな雰囲気なので
少しアクセル吹かしたりしたくなる。
パルサーコイルのクリアランスが
進角加工と皿ビスのせいで広いから
広すぎるから
低頭ビスに交換して
逃げ無い様にしたいとか
弄り始めると
やりたい事が増えます。
おはようございます
昨日オーバーホール前に
異音はVVA可変すると発生してる
確認が取れて
高回転側のアームのローラーに
異常発生してると断定。
すぐにYZFのV3用のアームを
2セット発注して
1セットは手持ちがあって
ところがオーバーホールすると
その手持ちはバルブ間隔が違い
使えない事がわかり
YZFのヘッドは過渡期があり難しい
間隔はNMAXと同じで
手持ちのNMAXローラーアームを入れました。
実走行で空燃比計の数値はパーシャル14.5前後
アクセルオフ18.88
また加速すると一旦10.00になり
12→13→14 と上がって行きました。
発注したロッカーアームは
YZFV3 NMAXにも使えるとありますが
タペット巾が広いから使えません。
チーフ来れないの残念ですが、
家庭の大事なミッション
遂行して下さいね！
27日、病院検査付き添いで行けなくなってしまいました。🙇🏻すいません
トリシティエンジン弄り
とりあえず完了して
レースエンジン弄りモードです。
V50のクランクに
強いコンロッド
それが今の取り組み最前線です
実現可能性ある提案
よろしくお願い申し上げます😃
リオンさん お疲れ😃💦
今日はトリシティ
ブルーコアNMAXと同じエンジン弄り
頑張りましたよ😃
YZFのエンジンヘッド載せてから
久しぶりにエンジン下ろして
新たな発見があり興奮してます(笑)
モレ軍団エンジン
ポールポジションつかむも
コンロッドが折れる
モレ水冷はボア49ミリ
排気量はまだ行けます
52ミリのシリンダー
ボーリング済みです
しかしリスクがある
49ミリボアでもコンロッドが折れる
モレ軍団のエンジン
純正クランク
V50クランク
78号車は、
次のレース空冷？
チーフのモレか
v100さん購入モレ
スペアマシンになると
良いですね！
予選走る前なら
入れ替え可能です。
水冷モレ出来たら
ハンドリング良いから
タイムでるかと！
原因究明
そして対策お疲れ様でした。
今日は、京都
暑い
次の土日は、お休み
土曜
白鳥カムチェーン来たら
腰下組み上げ
日曜は、
工場集合でレースマシン復活祭
よろしくお願いします！
凄く不安定 ２０万ぐら一瞬で動く
まぁそれでも１．２％ぐらいの変動ですけど・・・
デイトレにはよい １７時から元気出してる（＾＾）
リオンさん ヘッドはトリシティーではなくＹＺＦですが
高速カムのロッカーアームは昔ながらのローラー無しでした
付け根に焼き色入ってます
ＹＺＦ Ｖ３は全部にローラーが入っているのでＶ２かな？
普通にＮＭＡＸのローラーロッカーアームが入りました（＾＾）
タペットの間隔も広いとダメで、ＮＭＡＸと同じでｏｋでした。
始動させるとアイドリングが下がって１２００前後
始動してすぐアクセルオフするとエンスト
しばらく吹かしてアクセル離すとエンストはせず
アイドリングしてはいます。
カムを新しくして
リフト５．０２ｍｍに変えたので
その影響なのか・・・
６０００ｒｐｍ以上も異音なく回ります
タペットクリアランスが摩耗で広くなった異音でした
摩耗するのはオイル不足
外したオイルポンプ見てもよさげに見えるけど
初期の抱き付き繰り返してた
それがオイルポンプ交換で抱き付かなくなったから
今回もオイルポンプが原因
ＹＺＦのオイルポンプは３倍ぐらい大きいです
白鳥号と比べ
25年以上の進化
部品が、別物ですね！
白鳥号軽さ以外に
何も勝てないかな(笑
アームシャフト抜いて
カムを取り出した
カム山高回転側が段差ついて減ってる
外す前に確認
クリアランスありすぎは減ってるからだ
その異音だった。
カバー開けても
何ら異常は無いでしょ
しっとりオイリーで
特に問題ないが
吸気VVA作動すると異音発生
ローラーアームを見てみよう。
カムチェーン外す前に
マークしておく
ヘッド外さないから
クランクは回らない。
高回転側のアームに
ローラーが無いぞ
最近アルトコインへ資金を流してましたが
今朝がた寝れなかった資金繰り
ＢＴＣガクッと下がった17250000円仕込み
近いうちに17650000円で利確予定でしたが
なかなかうまくいかない
また下落してます
酒でも飲みながら待ちましょう
猫さん マロ
内密に復活ですかぁ
進角加工パルサーコイル
戻します。
ウッドラフ確認して
ローター戻します
ここで始動確認
オイルが床に漏れてますが
これは蓋を開けた時に
少し垂れたオイルです。