セピアV50エンジンチューニング スーパーモレに搭載されている エンジンのボアアップキット 見ていきます。
様々ある
マロッシも有るぜ
ヘッド付きもあるんだね レーシングキットだってさ(笑)
このAG50の47ボアアップキット ヘッドが良いわ 変なOリング溝 無いわ。
V50エンジンは クランクが弱いから ケースもタイトだから ロングストローククランク いれずらいしね クランクの選択肢 無いんだわ。
セピアシリンダー47mmなら 110カブに離されないよ。
対策を考える 朝から 飲みながら考える パワーアップの近道 勝手に下手な段取りして 浪費はしたくないからな 今までの経験から 協賛して行ける 可能性 進まない エンジンチューニング YAMAHAギヤみたいに トピックはなかなか 進まない。
レジェンドさんの モトクロス尻構想 立ち消えたか？
もっとエンジンチューニング 進めよう 手軽なエンジンチューニング だけど 本気出さないと。
実際は低価格 この位で買ってた フロートスイッチ
このフロートが 筒が長いタイプ
フロートに磁石か 薄い金属が 仕組まれて スイッチになる 微妙な パルサーコイル見たいな 仕組みかな。
キャノピーの夏ツーリングは スマホの充電警告⚠️ 日差し防御には有利なところある しかし風が当たらないから 気温40度 スマホが悲鳴 その対策でホルダーが冷えるやつ。
半導体最新情報 日本時間の24時 今日の底値だったら良いね ３分足で観ると 今日の始まりからの アメリカ半導体が解りやすかった。
ギャップアップの利確も落ち着き 今日の日経に悲観はない 私はそう思うよ(笑)
キオクシアの信用買い 倍率24倍って 思ったより低いやん
信用売り増えたかな 今日は買い戻さないと 買埋でパワーアップする きっかけがあると良いねー
AIに聞いたら 信用売り増えてない 今日は反発の材料に乏しい 見たいな事でしたから 更に深掘りした。
追証の連絡 これから来る 今朝は 信用買いして そんな連絡が来るなんて 夢にも思わない 私見たいな 株初心者も居るんじゃ無いかな。
でも夜間取り引きは 底打してるから
昨日の月曜日 日経は祭日でしたが 韓国のメモリー株が暴落したらしい メモリー株と言えばキオクシア 大丈夫か？
今日は追証の連絡 キオクシアの信用買いの割合 見てみるか
ナイトツーリング先の Wifiからだから 名前なし
おはようございます スマホホルダー届きました 冷えるわ(笑)
キャノピーに取り付け完了
目が覚めてナイトツーリング 真夏の夜は快適モード 昼間走るより 涼しいから。
あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。
トリシティのガソリンタンクポンプで インジェクターへ供給してます トリシティのタンクへ ガソリンを直接補給出来ないから
キャノピーのガソリンタンクから オンリーのガソリン給油になってます。
原因はオーバーフロースイッチ 浮きが動くと電源遮断 それが調子悪い
微妙な電気系トラブル 複雑な回路設計 浮きでスイッチになる その磁石が弱まったな。
耐久性がある物 探したい。
これは高いけど 耐久性あるのかな？
今はこれを使ってます 黄色い配線 浮きが動くと スイッチになり フロートの差し込み ひっくり返しが可能 正しガソリンに浮かない 追加フロートも必要
ですから トピックのエンジンケースは これが入る それほど大きく出来てるから PRDのコンロッドも44mmに組める AF35横型シリンダーに拘りますか？ NSR50のボアアップシリンダー 使った方が 今付けてるチャンバーで 同調出来るし
てつやさんが持ち込まれた コンロッドを使うチャンスになる。
やる気あるのか 無いのか ラジエーターはあります(笑)
18ピンのクランク PRDコンロッド使うなら その必要があります。
かまぼこで削り 2GMシリンダーみたいに 頂きに通路です。
YAMAHA縦型シリンダーは 溝があるんですよ それはもう 溝の跡形もなく 富士山型に削りますが 下のトルクが減りすぎるので
溝の形跡を残す位の さじ加減で様子見てます
タイミングは195度 越える位で 逆台形にしたいところですが パワーバンドが狭くなり 回して行くと パワーは出ますが 16ピン大端のクランクが 耐久レースに持たないのですよ。
アメリカ株 時間外取引外して ギャップアップスタート プレマーケットの流れ 引き継ぐ
燃料不足だわ ギャップアップしたものの 弄れば弄るほど パワーダウン
縦型トラブルですか 耐久仕様だと思ったら 暑いから 大変でしたね 白モレも青モレも シリンダーとピストン新しいから 抱き付きの心配がある Kさんは木曜日 富士の予定
良く寝た まだ今日でした(^o^) 半導体10%以上下落して 明日は追証の連絡 狼狽売り始まるんかい？ 気になる アメリカ株のプレマーケット SOXLで見てみましょう。
上昇に転じてますね 60分足マックディ 力強い
ところが１分足で 拡大するとマイナス 時間外取引が失速してます
2分足 19時30分から見てみましょう 底固めが終わり上昇開始 しかし この後のアメリカ時間 燃料不足の心配もある。
燃調取れたらエアクリの穴開けすぎのをちょっと小さくすると、良いかもね〜
たけ様 ギアで使っていた、 マロッシ余って たの組み込み済み！
シリンダー、ばらしたけど ダメージ無かったから ボーニングして組みつけ終了
50ベース頑張りすぎると 壊れそうなので スポーツマフラー交換 テストで、カブった！ 押して帰る
この掲示板に登場する チーフの彼女 トピックの排気ポートは、 かまぼこ型じゃなくて、 富士山何ですか?
よろしくお願い致します。
V100NSR54ボア セル始動オンリー V100に54mm YAMAHAクランクは v100のキックが使えない。
MC28のダウンドラフトキャブ セル回す時だけ 負圧抵抗作戦
プライベートチューニング 原付スクーターで周回コース 我々仲間内 唯一 32秒台をマークするライダー kさんが来て
途中で壊れ難いマシン それが大事だよねと 念を押されました。
前回のレース なぜ壊れたのか その原因の確認は正しいのか 失敗の経験が生かされてるのか？
Kさんは帰りました 気温37度 トリシティエンジンで帰宅しました。 オーバーヒート繰り返してた トリシティチューニングエンジンですが 問題は克服してます。
ヘッド90度になると サーモが開き 冷却水が流れ出す 真夏の信号待ちも 余裕がありました。
お先に失礼します
野菜も食べないと(笑)
スパイシーなアードベック 抜群のレスポンス
ボアアップしよ♪
今日はトピック見に Kさん来てます。
どう トピック？
38秒でるなら 耐久性もあるなら 完走出来るマシンが良いよね。
あれアクセル？ 戻らない kさん 気になる ばらし始めた。
ワイヤー自体で渋い 巻き取り部分のワイヤー 癖ついてるよ。
あとプーリー 駆動の問題は あれどうした？
白モレはシート固いよね 巾は良いけど なんかパッド貼れないかー
耐久性が見込める トピックで走りたいなー。
38秒出るなら ストレート 1コーナー突っ込んで チャンスはあるよ。
何台か速い その後続はKeepできるよ。 ライダー談義に 移って言ったのでした。
シフトワイヤー段取りました しなやかだと良いけど
昨日は、お疲れ様でした！ v100さんに聞いた帰り道 順調に進み 16号合流！
最高速付近で、 エンジンストール マジか〜
トリシティエンジン 追加ラジエーターに リザーブタンク 真夏の走行を前にして 70度位までしか上がらない 追加ラジエーターの リザーブタンクの配管をした。
圧が上がらないから リザーブに 吹き出す事もなく 放置してました。
回転数が上がると 後ろ段差で点火する様になり 遅角になる。
点火は意味をもって動かす 点火が意味不明に動く これは厄介だ。
そんなんだったら 2ストは動かない方が良い。
話は長い点火の話で 青モレ富士37秒は出るぐらい タイミングライトで良く見たら クラッチが繋がる 6500rpm手前の回転数で 大きく遅角していたのは 動画に出した通りで その遅角していた原因は 長いローター凸プレート
YAMAHAは4VPはGアクだが それは長い凸プレートです それだと中華黒DCCDI４ピンはダメさ
4VPパルサーコイルは配線2本 入れ換えれば前段差で点火するが それは間違い 後ろ段差で点火するのがオリジナルです。
タイミングライトで良く見たら 後ろ段差が来る10ミリ前辺りで 点火してるわ
それだと進角してる事になる 驚いたのは その位置で上死点前22度あたり つじつまがちゃんとしてるから これ作った時に 調整したんだろうな。
黒中華DCCDIは 高等な演算するDCCDIではない 後ろ段差の少し手前で点火してる 前の段差の影響かな そこまではまだ良い 問題は 回転数が上がると 遅角していた
だからパワー無くて 37秒がやっとなんだな 今度は35秒34秒
チーフ ありがとう
てつやさん 全て試し尽くした感です。 AF系横型シリンダー 一筋縄では酔えませんでした。 酔いしれたい（笑）
チーフ 大変お疲れさまでした なかなか難しいですね チーフの彼女(^o^)
今日はトリシティエンジン やってます。
お酒ですか? わかりました。
もう暑いから〜 トピックチャンバー変えて燃調弄りたい。 ピックアップもv50と揃えて点火変えてみたい所。
昨日はお疲れさまでした 悩みで寝れなかったかな・・・
俺は良く寝れて 希望が見えてる 話 聞きに来いよ
昨日はお疲れさまでした 謎多き 中華４ピンＤＣＣＤＩ 良い組み合わせ。
良い組み合わせが本当にあった 中華４ピンＤＣＣＤＩは 短い段差プレートのローターで 前段差点火シグナルが出る パルサーコイルと 相性が良い事が分かった。
昨日はお疲れさまでした おかげさまでＶ５０エンジンの点火システム 見直しが出来ました。
点火でレスポンスが変わった タイミングライトの光り方がまばらな訳もわかった
Ⅴ５０のパルサーコイルも １本配線で トピックと 抵抗値も似通っているが 凸プレート段差の前側で点火してる トピックは 後ろ段差で 点火していた。
パルサーコイルの発電は プレートの前段差 それから後ろ段差で ２回発生する
前段差で 点火するタイプは プラス電流が最初の段差で発生しているコイルだった。
Ｇアクは ローターの後ろ段差 そのシグナルで点火する チーフのトピックは ４ＶＰパルサーコイルの分類だ しかし ４ＶＰパルサーコイル類と 中華ＣＤＩの相性 青モレｖ５０エンジンで レスポンス悪かったじゃないか。
話は長いが よく聞いてほしい パルサーコイルはローターの 凸プレートの段差でシグナルを出す その発電ローター側から見て エンジン回転方向はスクーターの場合 ほとんどは時計回り おい まさか時計回りが右回りだって 知らない人は居ないよな？
Ｖ５０エンジン ２基 レスポンス良い 最後は 点火に問題があったのだった
そう デイトナ赤箱を使っていた Ｇアクの社外ＣＤＩ ４ＶＰパルサーコイルをＶ５０エンジンに取り付けて デイトナ赤箱を稼働させていた。
ところが経年劣化で使えなくなる パルサーコイルだって劣化するかもだが ４ＶＰパルサーコイルのまま 中華４ピンＤＣＣＤＩを装着していた。
デイトナ赤箱はＤＣＣＤＩ バッテリーの１２Ｖを電源として パルサーコイルの点火信号を合図に 点火時期を決めているので 発電コイルが必要ない バッテリーが元気な間は点火するので 発電ロスが無い。
結論は中華４ピンＤＣＣＤＩと ４ＶＰパルサーコイルの相性が合わなかった コイルの抵抗値も調べた 手持ちのパルサーコイルは１２０オームから ３６０オームの間に入っている。
何が相性なんだろう Ｖ５０に装着しているパルサーコイルは 配線が １本で １２５オーム程度
トピックも調べた 同じような抵抗値です ローター凸プレートの 後半の段差で点火する １本配線のパルサーコイルです。
今日も 弄り 準備 ６時スタート
トピック ボアアップ シリンダーベース２．５ｍｍ削ってる そう 掃気が純正より 若干遅いタイミングになってる。
そのシリンダーを昨日は最後に組んだチーフ 早い掃気タイミングでは１２０番で濃い感じだから １００番入れて・・・ 流石に薄いだろうけどという感覚を覚えて
その後に組んだ 今度は掃気が遅いのだから １３２番を選ぶが やはり薄い
掃気タイミングはメインジェットの番手に かなりの影響を及ぼしている。
さぁ チーフ 今日はどうします なにか名案浮かびましたか（＾＾）
ホンダ トピック 純正シリンダー 掃気 上から３２．５ｍｍ ４８？ボアアップ 上から３０．５ｍｍ
掃気のタイミングが早いボアアップ メインジェッを薄くしないと 音が 濃い濃い
トピックボアアップ 排気ポート 穴空くから また溶接
トピック エンジン クランク交換完了
トピック クランク交換
クランクからベアリング 外して ベアリング再利用
セピアV50エンジンチューニング
スーパーモレに搭載されている
エンジンのボアアップキット
見ていきます。
様々ある
マロッシも有るぜ
ヘッド付きもあるんだね
レーシングキットだってさ(笑)
このAG50の47ボアアップキット
ヘッドが良いわ
変なOリング溝
無いわ。
V50エンジンは
クランクが弱いから
ケースもタイトだから
ロングストローククランク
いれずらいしね
クランクの選択肢
無いんだわ。
セピアシリンダー47mmなら
110カブに離されないよ。
対策を考える
朝から
飲みながら考える
パワーアップの近道
勝手に下手な段取りして
浪費はしたくないからな
今までの経験から
協賛して行ける
可能性
進まない
エンジンチューニング
YAMAHAギヤみたいに
トピックはなかなか
進まない。
レジェンドさんの
モトクロス尻構想
立ち消えたか？
もっとエンジンチューニング
進めよう
手軽なエンジンチューニング
だけど
本気出さないと。
実際は低価格
この位で買ってた
フロートスイッチ
このフロートが
筒が長いタイプ
フロートに磁石か
薄い金属が
仕組まれて
スイッチになる
微妙な
パルサーコイル見たいな
仕組みかな。
キャノピーの夏ツーリングは
スマホの充電警告⚠️
日差し防御には有利なところある
しかし風が当たらないから
気温40度 スマホが悲鳴
その対策でホルダーが冷えるやつ。
半導体最新情報
日本時間の24時
今日の底値だったら良いね
３分足で観ると
今日の始まりからの
アメリカ半導体が解りやすかった。
ギャップアップの利確も落ち着き
今日の日経に悲観はない
私はそう思うよ(笑)
キオクシアの信用買い
倍率24倍って
思ったより低いやん
信用売り増えたかな
今日は買い戻さないと
買埋でパワーアップする
きっかけがあると良いねー
AIに聞いたら
信用売り増えてない
今日は反発の材料に乏しい
見たいな事でしたから
更に深掘りした。
追証の連絡
これから来る 今朝は
信用買いして
そんな連絡が来るなんて
夢にも思わない
私見たいな
株初心者も居るんじゃ無いかな。
でも夜間取り引きは
底打してるから
昨日の月曜日
日経は祭日でしたが
韓国のメモリー株が暴落したらしい
メモリー株と言えばキオクシア
大丈夫か？
今日は追証の連絡
キオクシアの信用買いの割合
見てみるか
ナイトツーリング先の
Wifiからだから
名前なし
おはようございます
スマホホルダー届きました
冷えるわ(笑)
キャノピーに取り付け完了
目が覚めてナイトツーリング
真夏の夜は快適モード
昼間走るより
涼しいから。
あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。
トリシティのガソリンタンクポンプで
インジェクターへ供給してます
トリシティのタンクへ
ガソリンを直接補給出来ないから
キャノピーのガソリンタンクから
オンリーのガソリン給油になってます。
原因はオーバーフロースイッチ
浮きが動くと電源遮断
それが調子悪い
微妙な電気系トラブル
複雑な回路設計
浮きでスイッチになる
その磁石が弱まったな。
耐久性がある物
探したい。
これは高いけど
耐久性あるのかな？
今はこれを使ってます
黄色い配線
浮きが動くと
スイッチになり
フロートの差し込み
ひっくり返しが可能
正しガソリンに浮かない
追加フロートも必要
ですから
トピックのエンジンケースは
これが入る
それほど大きく出来てるから
PRDのコンロッドも44mmに組める
AF35横型シリンダーに拘りますか？
NSR50のボアアップシリンダー
使った方が
今付けてるチャンバーで
同調出来るし
てつやさんが持ち込まれた
コンロッドを使うチャンスになる。
やる気あるのか
無いのか
ラジエーターはあります(笑)
18ピンのクランク
PRDコンロッド使うなら
その必要があります。
かまぼこで削り
2GMシリンダーみたいに
頂きに通路です。
YAMAHA縦型シリンダーは
溝があるんですよ
それはもう
溝の跡形もなく
富士山型に削りますが
下のトルクが減りすぎるので
溝の形跡を残す位の
さじ加減で様子見てます
タイミングは195度
越える位で
逆台形にしたいところですが
パワーバンドが狭くなり
回して行くと
パワーは出ますが
16ピン大端のクランクが
耐久レースに持たないのですよ。
アメリカ株
時間外取引外して
ギャップアップスタート
プレマーケットの流れ
引き継ぐ
燃料不足だわ
ギャップアップしたものの
弄れば弄るほど
パワーダウン
縦型トラブルですか
耐久仕様だと思ったら
暑いから
大変でしたね
白モレも青モレも
シリンダーとピストン新しいから
抱き付きの心配がある
Kさんは木曜日
富士の予定
良く寝た
まだ今日でした(^o^)
半導体10%以上下落して
明日は追証の連絡
狼狽売り始まるんかい？
気になる
アメリカ株のプレマーケット
SOXLで見てみましょう。
上昇に転じてますね
60分足マックディ 力強い
ところが１分足で
拡大するとマイナス
時間外取引が失速してます
2分足 19時30分から見てみましょう
底固めが終わり上昇開始
しかし
この後のアメリカ時間
燃料不足の心配もある。
燃調取れたらエアクリの穴開けすぎのをちょっと小さくすると、良いかもね〜
たけ様
ギアで使っていた、
マロッシ余って
たの組み込み済み！
シリンダー、ばらしたけど
ダメージ無かったから
ボーニングして組みつけ終了
50ベース頑張りすぎると
壊れそうなので
スポーツマフラー交換
テストで、カブった！
押して帰る
この掲示板に登場する
チーフの彼女
トピックの排気ポートは、
かまぼこ型じゃなくて、
富士山何ですか?
よろしくお願い致します。
V100NSR54ボア
セル始動オンリー
V100に54mm
YAMAHAクランクは
v100のキックが使えない。
MC28のダウンドラフトキャブ
セル回す時だけ
負圧抵抗作戦
プライベートチューニング
原付スクーターで周回コース
我々仲間内
唯一
32秒台をマークするライダー
kさんが来て
途中で壊れ難いマシン
それが大事だよねと
念を押されました。
前回のレース
なぜ壊れたのか
その原因の確認は正しいのか
失敗の経験が生かされてるのか？
Kさんは帰りました
気温37度
トリシティエンジンで帰宅しました。
オーバーヒート繰り返してた
トリシティチューニングエンジンですが
問題は克服してます。
ヘッド90度になると
サーモが開き
冷却水が流れ出す
真夏の信号待ちも
余裕がありました。
お先に失礼します
野菜も食べないと(笑)
スパイシーなアードベック
抜群のレスポンス
ボアアップしよ♪
今日はトピック見に
Kさん来てます。
どう
トピック？
38秒でるなら
耐久性もあるなら
完走出来るマシンが良いよね。
あれアクセル？
戻らない
kさん 気になる
ばらし始めた。
ワイヤー自体で渋い
巻き取り部分のワイヤー
癖ついてるよ。
あとプーリー
駆動の問題は
あれどうした？
白モレはシート固いよね
巾は良いけど
なんかパッド貼れないかー
耐久性が見込める
トピックで走りたいなー。
38秒出るなら
ストレート
1コーナー突っ込んで
チャンスはあるよ。
何台か速い
その後続はKeepできるよ。
ライダー談義に
移って言ったのでした。
シフトワイヤー段取りました
しなやかだと良いけど
昨日は、お疲れ様でした！
v100さんに聞いた帰り道
順調に進み
16号合流！
最高速付近で、
エンジンストール
マジか〜
トリシティエンジン
追加ラジエーターに
リザーブタンク
真夏の走行を前にして
70度位までしか上がらない
追加ラジエーターの
リザーブタンクの配管をした。
圧が上がらないから
リザーブに
吹き出す事もなく
放置してました。
回転数が上がると
後ろ段差で点火する様になり
遅角になる。
点火は意味をもって動かす
点火が意味不明に動く
これは厄介だ。
そんなんだったら
2ストは動かない方が良い。
話は長い点火の話で
青モレ富士37秒は出るぐらい
タイミングライトで良く見たら
クラッチが繋がる
6500rpm手前の回転数で
大きく遅角していたのは
動画に出した通りで
その遅角していた原因は
長いローター凸プレート
YAMAHAは4VPはGアクだが
それは長い凸プレートです
それだと中華黒DCCDI４ピンはダメさ
4VPパルサーコイルは配線2本
入れ換えれば前段差で点火するが
それは間違い
後ろ段差で点火するのがオリジナルです。
タイミングライトで良く見たら
後ろ段差が来る10ミリ前辺りで
点火してるわ
それだと進角してる事になる
驚いたのは
その位置で上死点前22度あたり
つじつまがちゃんとしてるから
これ作った時に
調整したんだろうな。
黒中華DCCDIは
高等な演算するDCCDIではない
後ろ段差の少し手前で点火してる
前の段差の影響かな
そこまではまだ良い
問題は
回転数が上がると
遅角していた
だからパワー無くて
37秒がやっとなんだな
今度は35秒34秒
チーフ ありがとう
てつやさん
全て試し尽くした感です。
AF系横型シリンダー
一筋縄では酔えませんでした。
酔いしれたい（笑）
チーフ 大変お疲れさまでした
なかなか難しいですね
チーフの彼女(^o^)
今日はトリシティエンジン
やってます。
お酒ですか?
わかりました。
もう暑いから〜
トピックチャンバー変えて燃調弄りたい。
ピックアップもv50と揃えて点火変えてみたい所。
昨日はお疲れさまでした
悩みで寝れなかったかな・・・
俺は良く寝れて
希望が見えてる
話 聞きに来いよ
昨日はお疲れさまでした
謎多き 中華４ピンＤＣＣＤＩ
良い組み合わせ。
良い組み合わせが本当にあった
中華４ピンＤＣＣＤＩは
短い段差プレートのローターで
前段差点火シグナルが出る
パルサーコイルと
相性が良い事が分かった。
昨日はお疲れさまでした
おかげさまでＶ５０エンジンの点火システム
見直しが出来ました。
点火でレスポンスが変わった
タイミングライトの光り方がまばらな訳もわかった
Ⅴ５０のパルサーコイルも
１本配線で
トピックと 抵抗値も似通っているが
凸プレート段差の前側で点火してる
トピックは 後ろ段差で
点火していた。
パルサーコイルの発電は
プレートの前段差 それから後ろ段差で
２回発生する
前段差で 点火するタイプは
プラス電流が最初の段差で発生しているコイルだった。
Ｇアクは ローターの後ろ段差
そのシグナルで点火する
チーフのトピックは
４ＶＰパルサーコイルの分類だ
しかし
４ＶＰパルサーコイル類と
中華ＣＤＩの相性
青モレｖ５０エンジンで
レスポンス悪かったじゃないか。
話は長いが よく聞いてほしい
パルサーコイルはローターの
凸プレートの段差でシグナルを出す
その発電ローター側から見て
エンジン回転方向はスクーターの場合
ほとんどは時計回り
おい まさか時計回りが右回りだって
知らない人は居ないよな？
Ｖ５０エンジン ２基
レスポンス良い
最後は 点火に問題があったのだった
そう デイトナ赤箱を使っていた
Ｇアクの社外ＣＤＩ
４ＶＰパルサーコイルをＶ５０エンジンに取り付けて
デイトナ赤箱を稼働させていた。
ところが経年劣化で使えなくなる
パルサーコイルだって劣化するかもだが
４ＶＰパルサーコイルのまま
中華４ピンＤＣＣＤＩを装着していた。
デイトナ赤箱はＤＣＣＤＩ
バッテリーの１２Ｖを電源として
パルサーコイルの点火信号を合図に
点火時期を決めているので
発電コイルが必要ない
バッテリーが元気な間は点火するので
発電ロスが無い。
結論は中華４ピンＤＣＣＤＩと
４ＶＰパルサーコイルの相性が合わなかった
コイルの抵抗値も調べた
手持ちのパルサーコイルは１２０オームから
３６０オームの間に入っている。
何が相性なんだろう
Ｖ５０に装着しているパルサーコイルは
配線が １本で
１２５オーム程度
トピックも調べた
同じような抵抗値です
ローター凸プレートの
後半の段差で点火する
１本配線のパルサーコイルです。
今日も 弄り 準備
６時スタート
トピック ボアアップ
シリンダーベース２．５ｍｍ削ってる
そう
掃気が純正より
若干遅いタイミングになってる。
そのシリンダーを昨日は最後に組んだチーフ
早い掃気タイミングでは１２０番で濃い感じだから
１００番入れて・・・
流石に薄いだろうけどという感覚を覚えて
その後に組んだ
今度は掃気が遅いのだから
１３２番を選ぶが
やはり薄い
掃気タイミングはメインジェットの番手に
かなりの影響を及ぼしている。
さぁ チーフ
今日はどうします
なにか名案浮かびましたか（＾＾）
ホンダ トピック
純正シリンダー
掃気 上から３２．５ｍｍ
４８？ボアアップ 上から３０．５ｍｍ
掃気のタイミングが早いボアアップ
メインジェッを薄くしないと
音が 濃い濃い
トピックボアアップ
排気ポート
穴空くから
また溶接
トピック エンジン
クランク交換完了
トピック
クランク交換
クランクからベアリング
外して
ベアリング再利用