お疲れさまでした NSR50 シリンダーベース側 エポキシで塞いである それにも関わらず ベース側に冷却水が漏れだして クランクケースが水浸し そうですよね 塞ぐエポキシが不完全 それが原因ですよね。
画像を良く見ると ワイヤーがある トピックの アクセルワイヤーだ。
悲しい事故は、マダマダいっぱい ベースからの謎の水漏れ クランク水没 何度バラしたことか
ギアは、 皆様のサポートのお陰で、 バランス良く仕上がりました。 さらに猛暑水冷有利！
スタント 止まったのは、 シリンダー大丈夫だたので 多分キャブパーコかな エンジン冷した熱い空気 キャブ直撃してました。
てつやさん 情報 ありがとうございました 買ってあったの 思い出したんです ダメですねぇ 進まない
そんな時にアニーさんがリオンさんを連れてきて いろいろ改造が始まったんです 車種はヤマハ縦型でＧＥＡＲというビジネスバイク ４９ｃｃなんですが ＮＳＲ５０のシリンダーをスワップして その前に クランクを ３ＷＦの４２ｍｍ入れて
その段取りなど、用意して来たんですよ それでみんなでアイディア出して 加工は部署に分けて加工して 作って行った。
出来てからも、トラブルはリオンさんが対処して サーキットでセッティングして
作って作りっぱなし ではなく もう１基 ４５ｍｍクランクエンジンも作った そのぐらいの意欲があると 成功するんですね
在庫有りましたね! 失礼しました。 お盆前には、お酒ですね! わかりました。 よろしくお願い致します。
ＹＡＭＡＨＡ縦型エンジン ＧＥＡＲ ４９ｃｃ そのケースに ９０系の（３ＷＦ）クランク入れて しかも ４５ｍｍ赤クランク ＮＳＲ５０の ボアアップシリンダー載せて 今 絶好調の リオンさん
何に苦労したか ６ｍｍのスタッドボルトが 折れる ピストンを下げる力の 反作用を受け持つ スタッドボルト
最初は 皿ビスだったから 皿がもげた それで 低頭ビス（六角レンチ） 使ってみたが 同じように もげる
そのうち６㎜ネジ山が バカに リオンさんが 動いた ６ｍｍスタッドのねじ山を ８ｍｍタップするしかない
レジェンドさんは言う ヤマハは ７Ｍだよ
それには意味がある ６ｍｍのスタッドは ケースの際にあって ８Ｍで揉んだら 皮一枚になる
そこまでたどり着いて 今がある。
色々なアイディアが飛び交った 現実と向き合っていく それがプライベートチューニング
V100 なら ストローク46ミリあるから バッチリだね てつやさん 温めすぎちゃった（笑）
本気出す人 なかなか居ないよ
これならクランクが 純正でコンロッドだけ 考えればok
ベースはリオンさん 見習えば 金属加工のプロは必要無し Yamahaギヤの6mmスタッド v100なら8Mだしね。
47.5ボア 20ピンV100大端だから 耐久性も相性よし
本気出す人 中途半端では出来ないから
そんな1日来て ハイ出来ましたなんて プライベート エンジンチューニングの世界 あり得ないから
てつやさん おはようございます
ご訪問 足跡ありがとう てつやさん
レジェンドさま これなんか？どうですか。 よろしくお願いいたします。
点火時期を見る 確認する 使うCDIで 点火時期がずれてた。
最近はウルフさんが来て 圧縮の話が出ました V100エンジンNSR54ボア RCバルブシリンダー このシリンダーは排気ポート でかいから 回さないとパワー出せない 7000RPMで谷る駆動 RCバルブを少し下げて 様子見て 変化を感じるのか そもそも 駆動だけで谷ラナイ それでいてレブらない 微調整はあるのか 探らないとね。
今日の燃料は最低限確保 エンジンストールの可能性は少ない
丑三つ時 160ドルで売れてた
寝てる間のピークは161ドル位だった 169.9ドルでは刺さらなかった。
1分足で観ると
3倍ブルが 1ドル動かない 上がったり下がったりしてると 目減りするらしいから 160ドルに訂正して
今日はあまり パワーアップしなかったわ。
今日の半導体の株価 ひとまず安泰か 調整は終わったか
出来ればSOXLが170ドルまで上昇して引けてくれると、今日の日経半導体の燃料になるんだが。
V100のノーマル点火位置を、少し早めてトラブルになったから、ノーマル点火位置をタイミングライトで見てマークしてから、早めてみると良いですよ。 ウッドラフキーの位置にマークして、タイミングライトで見ると、現在の位置がわかりますから、ウルフさんは点火時期どうしてます？
排気ポートが大きい時は、圧縮があると急に来ますから、圧縮が10kでも12kでも体感出来ないなら10kで良いわ。 デトネは下手すると10kでも発生して 点火時期にもよりますから、タイミングライトで良く見て。
スワップV100さま 圧縮は高め12Kを目安ですね デトネーションに気を付けたいです
ウルフさん ノーマルは9k 8k そんな感じですよ 6kあれば 始動は問題なしですよ
圧縮はパワー出したいなら 高めにして行きましょう 特に排気ポートが 大きい場合は 圧縮が大切です。
スワップV100さま 回答して頂きありがとうございます NSR関係の中古パーツ探してますが結構高いですね…💦 必要と思われる物を揃えようと思うとかなりの金額に😱 いきなり全部は無理なので、少しづつ手に入れていきます。
今日は日経株価 回復して来てます そこで半導体3倍ブル仕込みました アメリカ株は日経につられて上がる(笑) 先週買えば137ドル 今日はジャンピングキャッチして 時間外取引 仕込みました アホだよね(爆)
今のチャートはどうかな こんな感じです。
JUMPUPする前に 先週 仕込めば 今売れたのに 馬鹿だよねー
プレマーケット 時間外取引
おやすみなさい
ウルフさん いよいよ熱い季節に成りました お疲れさまです。
最近のスクーターは セル始動オンリーです 確かにトリシティエンジンも NMAXエンジンと同じですが 圧縮が高いと セルが厳しいですよ わずかに高いだけで デコンプしないと セルが回りだしません。
V100より簡単にパワー出来る グランドアクシスも 圧縮が高いとキックが折れたり。
V100エンジンに NSR54ボア積んで 圧縮次第では セル始動が厳しくなります。
リオンさん セルの調子 どうですか 23日にV100モレNSR54ボア 駆動セットしに行きますか(笑)
Kさんは木曜日 富士スピード行くみたい。
ウルフさん 圧縮は12kあるとパンチ出ます 排気ポートの穴がでかいから 圧縮は12k欲しい 気圧に寄ります シビアです 12kなら大丈夫 ノーマルセルで大丈夫です 全く大丈夫です。
スワップV100さま ノーマルセルモーターでも始動は可能でしょうか？ 圧縮自体はノーマルシリンダーとそこまで大きく変わらないのでしょうか？
青葉から東名かぁ～ 動いてよかったね（＾＾）
横浜インター付近で、止まりました！ 動いて何とか帰宅！
エンジンバラして、問題なし！
スポーツマフラーにして、ノンビリ慣らし 少し冷まして走り出したら 止まった
エンジン掛からない 押して帰ったら プラグ真っ黒
プラグ交換無事に始動！
尋常ではないこの暑さ 人もバイクもオーバーヒート しますよね！
縦型ギヤで使っていたマロ 余ったやつを スタントへ入れて 全開でストール 傷も無い 再始動して 押したわけじゃないね 押したのは、その後確認後の かぶり
今日の更なる掘り下げは やはり無かったかな 追証リスクは無かった。
ｘ って知ってる？ あれ 金掛かるんだね
ジャイロ ガソリンポンプ わかった 圧着スリーブの接触不良でした。 そんな事があるんだね 浮スイッチではなかったです。 簡単に直りました。（＾＾） 抜けないほどに圧着ペンチでつぶれてるのに 肝心な導線に わずかしか触れてなかった落ち
真夏の果実 エンジンチューニング もっともっと努力して 盛夏だそうよ。
セピアV50エンジンチューニング スーパーモレに搭載されている エンジンのボアアップキット 見ていきます。
様々ある
マロッシも有るぜ
ヘッド付きもあるんだね レーシングキットだってさ(笑)
このAG50の47ボアアップキット ヘッドが良いわ 変なOリング溝 無いわ。
V50エンジンは クランクが弱いから ケースもタイトだから ロングストローククランク いれずらいしね クランクの選択肢 無いんだわ。
セピアシリンダー47mmなら 110カブに離されないよ。
対策を考える 朝から 飲みながら考える パワーアップの近道 勝手に下手な段取りして 浪費はしたくないからな 今までの経験から 協賛して行ける 可能性 進まない エンジンチューニング YAMAHAギヤみたいに トピックはなかなか 進まない。
レジェンドさんの モトクロス尻構想 立ち消えたか？
もっとエンジンチューニング 進めよう 手軽なエンジンチューニング だけど 本気出さないと。
実際は低価格 この位で買ってた フロートスイッチ
このフロートが 筒が長いタイプ
フロートに磁石か 薄い金属が 仕組まれて スイッチになる 微妙な パルサーコイル見たいな 仕組みかな。
キャノピーの夏ツーリングは スマホの充電警告⚠️ 日差し防御には有利なところある しかし風が当たらないから 気温40度 スマホが悲鳴 その対策でホルダーが冷えるやつ。
半導体最新情報 日本時間の24時 今日の底値だったら良いね ３分足で観ると 今日の始まりからの アメリカ半導体が解りやすかった。
ギャップアップの利確も落ち着き 今日の日経に悲観はない 私はそう思うよ(笑)
キオクシアの信用買い 倍率24倍って 思ったより低いやん
信用売り増えたかな 今日は買い戻さないと 買埋でパワーアップする きっかけがあると良いねー
AIに聞いたら 信用売り増えてない 今日は反発の材料に乏しい 見たいな事でしたから 更に深掘りした。
追証の連絡 これから来る 今朝は 信用買いして そんな連絡が来るなんて 夢にも思わない 私見たいな 株初心者も居るんじゃ無いかな。
でも夜間取り引きは 底打してるから
昨日の月曜日 日経は祭日でしたが 韓国のメモリー株が暴落したらしい メモリー株と言えばキオクシア 大丈夫か？
今日は追証の連絡 キオクシアの信用買いの割合 見てみるか
ナイトツーリング先の Wifiからだから 名前なし
おはようございます スマホホルダー届きました 冷えるわ(笑)
キャノピーに取り付け完了
目が覚めてナイトツーリング 真夏の夜は快適モード 昼間走るより 涼しいから。
あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。
トリシティのガソリンタンクポンプで インジェクターへ供給してます トリシティのタンクへ ガソリンを直接補給出来ないから
キャノピーのガソリンタンクから オンリーのガソリン給油になってます。
原因はオーバーフロースイッチ 浮きが動くと電源遮断 それが調子悪い
微妙な電気系トラブル 複雑な回路設計 浮きでスイッチになる その磁石が弱まったな。
耐久性がある物 探したい。
これは高いけど 耐久性あるのかな？
今はこれを使ってます 黄色い配線 浮きが動くと スイッチになり フロートの差し込み ひっくり返しが可能 正しガソリンに浮かない 追加フロートも必要
ですから トピックのエンジンケースは これが入る それほど大きく出来てるから PRDのコンロッドも44mmに組める AF35横型シリンダーに拘りますか？ NSR50のボアアップシリンダー 使った方が 今付けてるチャンバーで 同調出来るし
てつやさんが持ち込まれた コンロッドを使うチャンスになる。
やる気あるのか 無いのか ラジエーターはあります(笑)
18ピンのクランク PRDコンロッド使うなら その必要があります。
かまぼこで削り 2GMシリンダーみたいに 頂きに通路です。
YAMAHA縦型シリンダーは 溝があるんですよ それはもう 溝の跡形もなく 富士山型に削りますが 下のトルクが減りすぎるので
溝の形跡を残す位の さじ加減で様子見てます
タイミングは195度 越える位で 逆台形にしたいところですが パワーバンドが狭くなり 回して行くと パワーは出ますが 16ピン大端のクランクが 耐久レースに持たないのですよ。
アメリカ株 時間外取引外して ギャップアップスタート プレマーケットの流れ 引き継ぐ
燃料不足だわ ギャップアップしたものの 弄れば弄るほど パワーダウン
お疲れさまでした
NSR50 シリンダーベース側
エポキシで塞いである
それにも関わらず
ベース側に冷却水が漏れだして
クランクケースが水浸し
そうですよね
塞ぐエポキシが不完全
それが原因ですよね。
画像を良く見ると
ワイヤーがある
トピックの
アクセルワイヤーだ。
悲しい事故は、マダマダいっぱい
ベースからの謎の水漏れ
クランク水没
何度バラしたことか
ギアは、
皆様のサポートのお陰で、
バランス良く仕上がりました。
さらに猛暑水冷有利！
スタント
止まったのは、
シリンダー大丈夫だたので
多分キャブパーコかな
エンジン冷した熱い空気
キャブ直撃してました。
てつやさん
情報 ありがとうございました
買ってあったの 思い出したんです
ダメですねぇ 進まない
そんな時にアニーさんがリオンさんを連れてきて
いろいろ改造が始まったんです
車種はヤマハ縦型でＧＥＡＲというビジネスバイク
４９ｃｃなんですが
ＮＳＲ５０のシリンダーをスワップして
その前に クランクを ３ＷＦの４２ｍｍ入れて
その段取りなど、用意して来たんですよ
それでみんなでアイディア出して
加工は部署に分けて加工して
作って行った。
出来てからも、トラブルはリオンさんが対処して
サーキットでセッティングして
作って作りっぱなし
ではなく
もう１基 ４５ｍｍクランクエンジンも作った
そのぐらいの意欲があると
成功するんですね
在庫有りましたね!
失礼しました。
お盆前には、お酒ですね!
わかりました。
よろしくお願い致します。
ＹＡＭＡＨＡ縦型エンジン
ＧＥＡＲ ４９ｃｃ
そのケースに ９０系の（３ＷＦ）クランク入れて
しかも ４５ｍｍ赤クランク
ＮＳＲ５０の ボアアップシリンダー載せて
今 絶好調の リオンさん
何に苦労したか
６ｍｍのスタッドボルトが
折れる
ピストンを下げる力の
反作用を受け持つ
スタッドボルト
最初は 皿ビスだったから 皿がもげた
それで 低頭ビス（六角レンチ）
使ってみたが 同じように もげる
そのうち６㎜ネジ山が バカに
リオンさんが 動いた
６ｍｍスタッドのねじ山を
８ｍｍタップするしかない
レジェンドさんは言う
ヤマハは ７Ｍだよ
それには意味がある
６ｍｍのスタッドは
ケースの際にあって
８Ｍで揉んだら
皮一枚になる
そこまでたどり着いて
今がある。
色々なアイディアが飛び交った
現実と向き合っていく
それがプライベートチューニング
V100 なら
ストローク46ミリあるから
バッチリだね
てつやさん
温めすぎちゃった（笑）
本気出す人
なかなか居ないよ
これならクランクが
純正でコンロッドだけ
考えればok
ベースはリオンさん
見習えば
金属加工のプロは必要無し
Yamahaギヤの6mmスタッド
v100なら8Mだしね。
47.5ボア
20ピンV100大端だから
耐久性も相性よし
本気出す人
中途半端では出来ないから
そんな1日来て
ハイ出来ましたなんて
プライベート
エンジンチューニングの世界
あり得ないから
てつやさん
おはようございます
ご訪問
足跡ありがとう
てつやさん
レジェンドさま
これなんか？どうですか。
よろしくお願いいたします。
点火時期を見る
確認する
使うCDIで
点火時期がずれてた。
最近はウルフさんが来て
圧縮の話が出ました
V100エンジンNSR54ボア
RCバルブシリンダー
このシリンダーは排気ポート
でかいから
回さないとパワー出せない
7000RPMで谷る駆動
RCバルブを少し下げて
様子見て
変化を感じるのか
そもそも
駆動だけで谷ラナイ
それでいてレブらない
微調整はあるのか
探らないとね。
今日の燃料は最低限確保
エンジンストールの可能性は少ない
丑三つ時
160ドルで売れてた
寝てる間のピークは161ドル位だった
169.9ドルでは刺さらなかった。
1分足で観ると
3倍ブルが 1ドル動かない
上がったり下がったりしてると
目減りするらしいから
160ドルに訂正して
今日はあまり
パワーアップしなかったわ。
今日の半導体の株価
ひとまず安泰か
調整は終わったか
出来ればSOXLが170ドルまで上昇して引けてくれると、今日の日経半導体の燃料になるんだが。
V100のノーマル点火位置を、少し早めてトラブルになったから、ノーマル点火位置をタイミングライトで見てマークしてから、早めてみると良いですよ。
ウッドラフキーの位置にマークして、タイミングライトで見ると、現在の位置がわかりますから、ウルフさんは点火時期どうしてます？
排気ポートが大きい時は、圧縮があると急に来ますから、圧縮が10kでも12kでも体感出来ないなら10kで良いわ。
デトネは下手すると10kでも発生して
点火時期にもよりますから、タイミングライトで良く見て。
スワップV100さま
圧縮は高め12Kを目安ですね
デトネーションに気を付けたいです
ウルフさん
ノーマルは9k 8k
そんな感じですよ
6kあれば
始動は問題なしですよ
圧縮はパワー出したいなら
高めにして行きましょう
特に排気ポートが
大きい場合は
圧縮が大切です。
スワップV100さま
回答して頂きありがとうございます
NSR関係の中古パーツ探してますが結構高いですね…💦
必要と思われる物を揃えようと思うとかなりの金額に😱
いきなり全部は無理なので、少しづつ手に入れていきます。
今日は日経株価
回復して来てます
そこで半導体3倍ブル仕込みました
アメリカ株は日経につられて上がる(笑)
先週買えば137ドル
今日はジャンピングキャッチして
時間外取引
仕込みました
アホだよね(爆)
今のチャートはどうかな
こんな感じです。
JUMPUPする前に
先週 仕込めば
今売れたのに
馬鹿だよねー
プレマーケット
時間外取引
おやすみなさい
ウルフさん
いよいよ熱い季節に成りました
お疲れさまです。
最近のスクーターは
セル始動オンリーです
確かにトリシティエンジンも
NMAXエンジンと同じですが
圧縮が高いと
セルが厳しいですよ
わずかに高いだけで
デコンプしないと
セルが回りだしません。
V100より簡単にパワー出来る
グランドアクシスも
圧縮が高いとキックが折れたり。
V100エンジンに
NSR54ボア積んで
圧縮次第では
セル始動が厳しくなります。
リオンさん
セルの調子 どうですか
23日にV100モレNSR54ボア
駆動セットしに行きますか(笑)
Kさんは木曜日
富士スピード行くみたい。
ウルフさん
圧縮は12kあるとパンチ出ます
排気ポートの穴がでかいから
圧縮は12k欲しい
気圧に寄ります
シビアです
12kなら大丈夫
ノーマルセルで大丈夫です
全く大丈夫です。
スワップV100さま
ノーマルセルモーターでも始動は可能でしょうか？
圧縮自体はノーマルシリンダーとそこまで大きく変わらないのでしょうか？
青葉から東名かぁ～
動いてよかったね（＾＾）
横浜インター付近で、止まりました！
動いて何とか帰宅！
エンジンバラして、問題なし！
スポーツマフラーにして、ノンビリ慣らし
少し冷まして走り出したら
止まった
エンジン掛からない
押して帰ったら
プラグ真っ黒
プラグ交換無事に始動！
尋常ではないこの暑さ
人もバイクもオーバーヒート
しますよね！
縦型ギヤで使っていたマロ
余ったやつを
スタントへ入れて
全開でストール
傷も無い
再始動して
押したわけじゃないね
押したのは、その後確認後の かぶり
今日の更なる掘り下げは
やはり無かったかな
追証リスクは無かった。
ｘ って知ってる？
あれ 金掛かるんだね
ジャイロ ガソリンポンプ
わかった 圧着スリーブの接触不良でした。
そんな事があるんだね
浮スイッチではなかったです。
簡単に直りました。（＾＾）
抜けないほどに圧着ペンチでつぶれてるのに
肝心な導線に
わずかしか触れてなかった落ち
真夏の果実
エンジンチューニング
もっともっと努力して
盛夏だそうよ。
セピアV50エンジンチューニング
スーパーモレに搭載されている
エンジンのボアアップキット
見ていきます。
様々ある
マロッシも有るぜ
ヘッド付きもあるんだね
レーシングキットだってさ(笑)
このAG50の47ボアアップキット
ヘッドが良いわ
変なOリング溝
無いわ。
V50エンジンは
クランクが弱いから
ケースもタイトだから
ロングストローククランク
いれずらいしね
クランクの選択肢
無いんだわ。
セピアシリンダー47mmなら
110カブに離されないよ。
対策を考える
朝から
飲みながら考える
パワーアップの近道
勝手に下手な段取りして
浪費はしたくないからな
今までの経験から
協賛して行ける
可能性
進まない
エンジンチューニング
YAMAHAギヤみたいに
トピックはなかなか
進まない。
レジェンドさんの
モトクロス尻構想
立ち消えたか？
もっとエンジンチューニング
進めよう
手軽なエンジンチューニング
だけど
本気出さないと。
実際は低価格
この位で買ってた
フロートスイッチ
このフロートが
筒が長いタイプ
フロートに磁石か
薄い金属が
仕組まれて
スイッチになる
微妙な
パルサーコイル見たいな
仕組みかな。
キャノピーの夏ツーリングは
スマホの充電警告⚠️
日差し防御には有利なところある
しかし風が当たらないから
気温40度 スマホが悲鳴
その対策でホルダーが冷えるやつ。
半導体最新情報
日本時間の24時
今日の底値だったら良いね
３分足で観ると
今日の始まりからの
アメリカ半導体が解りやすかった。
ギャップアップの利確も落ち着き
今日の日経に悲観はない
私はそう思うよ(笑)
キオクシアの信用買い
倍率24倍って
思ったより低いやん
信用売り増えたかな
今日は買い戻さないと
買埋でパワーアップする
きっかけがあると良いねー
AIに聞いたら
信用売り増えてない
今日は反発の材料に乏しい
見たいな事でしたから
更に深掘りした。
追証の連絡
これから来る 今朝は
信用買いして
そんな連絡が来るなんて
夢にも思わない
私見たいな
株初心者も居るんじゃ無いかな。
でも夜間取り引きは
底打してるから
昨日の月曜日
日経は祭日でしたが
韓国のメモリー株が暴落したらしい
メモリー株と言えばキオクシア
大丈夫か？
今日は追証の連絡
キオクシアの信用買いの割合
見てみるか
ナイトツーリング先の
Wifiからだから
名前なし
おはようございます
スマホホルダー届きました
冷えるわ(笑)
キャノピーに取り付け完了
目が覚めてナイトツーリング
真夏の夜は快適モード
昼間走るより
涼しいから。
あれキャノピーのタンクのガソリンポンプが動かないぞ、これは問題だ。
トリシティのガソリンタンクポンプで
インジェクターへ供給してます
トリシティのタンクへ
ガソリンを直接補給出来ないから
キャノピーのガソリンタンクから
オンリーのガソリン給油になってます。
原因はオーバーフロースイッチ
浮きが動くと電源遮断
それが調子悪い
微妙な電気系トラブル
複雑な回路設計
浮きでスイッチになる
その磁石が弱まったな。
耐久性がある物
探したい。
これは高いけど
耐久性あるのかな？
今はこれを使ってます
黄色い配線
浮きが動くと
スイッチになり
フロートの差し込み
ひっくり返しが可能
正しガソリンに浮かない
追加フロートも必要
ですから
トピックのエンジンケースは
これが入る
それほど大きく出来てるから
PRDのコンロッドも44mmに組める
AF35横型シリンダーに拘りますか？
NSR50のボアアップシリンダー
使った方が
今付けてるチャンバーで
同調出来るし
てつやさんが持ち込まれた
コンロッドを使うチャンスになる。
やる気あるのか
無いのか
ラジエーターはあります(笑)
18ピンのクランク
PRDコンロッド使うなら
その必要があります。
かまぼこで削り
2GMシリンダーみたいに
頂きに通路です。
YAMAHA縦型シリンダーは
溝があるんですよ
それはもう
溝の跡形もなく
富士山型に削りますが
下のトルクが減りすぎるので
溝の形跡を残す位の
さじ加減で様子見てます
タイミングは195度
越える位で
逆台形にしたいところですが
パワーバンドが狭くなり
回して行くと
パワーは出ますが
16ピン大端のクランクが
耐久レースに持たないのですよ。
アメリカ株
時間外取引外して
ギャップアップスタート
プレマーケットの流れ
引き継ぐ
燃料不足だわ
ギャップアップしたものの
弄れば弄るほど
パワーダウン