セルモーターの力で変速させてるんですかぁ ローラーの代わりに、油圧ポンプでもあるんですか ローラーを軽くする行為が出来なくなりますが なんか調整の裏技とか（＾＾）
ゆとりがあるパワー １９馬力でも低い回転でトルク出るんだと思います 郊外バイパスが余裕ですね（＾＾）
sg20j
マジェスティ2504d9 しかも純正鍛造ピストンメッキシリンダーっつう！ なんと豪華なメニューで仕上がってます。w始めてのビックスクーターもなかなかですw
おはようございます！師匠自分も最初ウエイトローラーないの信用できませんでした！w 4d9マジェスティsg20jはモーターで駆動系制御してるんですよ『ycc-atモーター』 そしてそのモーター調べたらまたYAMAHAさんなのに珍しく供給部品がたけーす！ セルモーターと駆動モーターが一緒なので高いはずですがw😅
良く見つけましたね
スイッチの向きは不明だけど、この回転数の振り分けで変化するんだろうと思います。 って、クラッチインで既に進角しきっているから関係ないじゃん(^^) 4ストのトルク型エンジン用なんだろうなあ。 それでも弄ったエンジンには関係無い回転域で進角してるなあ〜。
今朝はマキタ18V バッテリーの充電端子が折れて 充電器に差し込めないのが 2個もある、充電出来ないから放置されてた。 それを安定化電源で充電したら 通電しないからパルス状に電圧上げ下げ そしたら通電して一瞬ワットがあがるも すぐに通電しなくなる。 20回位かな30回位かな 繰り返したら持続的通電になった。
充電器では充電出来ないが この後50ワット位まで上げて充電 電圧は20ボルト位
徐々にワット数は下がり 現在0.42アンペア 20ボルトだから 8ワットちょい。
今また充電電圧を20.5ボルトまで上げて 12ワット辺りで充電してます。
なんでも自己責任ですからね 暗号資産は物色中(笑) 各種様々取り揃えてます。 ソラナが多いから もう少し上がったら 儲けながらリスク回避 少し円にしときますね。
充電完了
純正買っても使い方が荒いから 安物です(笑)
そろそろ充電外します。
19/22 20/23
発送連絡
おはようございます トリシティエンジンチューニングの一歩 レーシングカムもあるのですが チューニングカムを注文 チューニングカムのT2の方 カムは5種類位ある 安いから楽しめます♪
オーバーラップ45度なのかな？ 21+24=45 低速吸気カムは3 21+3=24 オーバーラップが不要な低回転 データ見て妄想するだけですけど 入れて見てどうかですよね😃 リフトも普通5ミリぐらい 8ミリあるのかな 排気は8.5 バルブヒット注意❗ 低速吸気は角度は狭くなり それでも6.7ミリ
そんな駆動があるんですか どうなってるのでしょ インジェクション YZF-R15と同じ 19馬力みたい 250でしょう かなり余裕を持たせてますね 調べて見ます。 ビックスクーター 吊眼のプロジェクターはYZF 電子制御駆動はモードがあり エンブレ強い加速もある
VFORCE はさめたのかな 既に運用してるんですね。
そして最近4d9 マジェスティ ウエイトローラーレス車両購入しました！w 初めての電子制御駆動系w
お疲れ様です！師匠！スタッファーついてました！丸いやつですね！しかしそれは外してつけました！ パワーバンドがわかりやすくなりましたよ！ ブイフォースすごいっす！ 写真とりますね！
160cc コネクターは合うと見ました。
トリシティ125 SEC1J インジェクター 手持ちの形状は狭いから コネクター合わなかった 画像の 青いインジェクター 行けそうだな。
アニーが好きな奴
トリシティーエンジン ヘッド購入 スタンダート チューニング レーシングカムもあったので その中でチューニングカムは２種類 オーバーラップ４４度４５度 大胆に４５度 Ｔ２カムを選んだ ー－－－－－－－－－－ー－－－－ パーツを買って 弄る気満々（＾＾） 楽しみだなぁ～
４バルブ エアロックス系ヘッド マフラーはトリシティーで行けると思う チューニングカム Ｔ２も買って 送料込み 驚きの割引 そしてクーポンも使って 買ったヘッドは１９／２０だと思うけど・・・ マフラー取り回しは Ｎｍａｘ ＹＺＦヘッドより楽
Ｖ１００の進角は６ｍｍぐらいか レジェさん 吹かした時の ちん〇の向き（＾＾） ありがとう
このぐらい少ない進角が良い パルサープレートが ７８号Ｖ５０より １ミリ短いだけで そうなるのか？？？ 今セルが弱くて始動できないから 悶々とした日々が過ぎていく ディップスイッチは同じ位置 それとも正反対なのか
進角度合いが大きく どうしても始動時の点火時期を 遅くする必要があり それで アイドリングからの吹き上がりが・・・ 固定点火時期が簡単 アニーが正解 でも可能性がある（＾＾） ３０００ｒｐｍ以下は使わないから そこからは固定してるから 遅角回路は自作できる 吹かしながらオシロスコープで見れる 波形のなまり具合
サイリスタのゲートへつながっていく波形
チーフは溶接移設する時に そんなに早くしたらダメだよ 言わんばかりでしたもんね・・・ その心は当然読めてますから（＾＾）
9500rpm位で作動すると回転も伸びるかも
これだ ローパスフィルター この回路をパルサー配線へ入れて 高回転で休ませたい時にスイッチオンで切り替える 矩形波のようなたち上がりを なまらせて 点火時期が遅くなる この回路でレスポンスと レブ回転域のエンジンへの労りを与えられる
日曜のマーキングの違和感と、デイトナ赤箱とホンダ系赤箱のエンジン始動時の吹け方の違和感がコレなのだと思います。
以上を踏まえて考察 キック時の点火タイミングを 上死点前５度とすると 進角して２２度になる
実際 キックの点火時期は７度ぐらいあるか それだと１７度プラスして２４度になる ちょっと危険ですね ７８号チーフが言ってる 点火時期が早くないかってね（＾＾）
皆さんの見た感じはどうですか
上死点からの寸法 ７度は６．４ｍｍになる。
実際の画像 どうだろうか
計ってみる。
結構早いな しかし回転が加速して行く すなわちレスポンスは ２５度の点火時期でOK 吹け切るチョイ手前までは ２７度ぐらいでもよい あとは吹けたら遅角して 休ませる必要がある。 どうする パルサーコイル配線に 抵抗と並列コンデンサーかな
ローター直径１０５ｍｍでした 作図しました ２０度 ２２度 これが角度のイメージです
実際にタイミングライトで見えてた 上死点の位置を チーフに吹かしてもらいながら 白いマジックで車両にマーキング
上死点付近の白いマークが キックしてるときの点火タイミングでした これはかなり遅いです これより遅く 上死点付近まで遅くしたら始動しません アフターファイヤーが発生します。 始動すると少し早くなって中間ぐらいまですぐ動きます 吹かすと と言っても３０００ｒｐｍぐらいから 上側の白いマークまで進角して点火してました 更に吹かしてもこの位置で一定です。 この進角した角度は２０度から２２度付近に見えます これが見えない世界をタイミングライトで見た結果です。 二人で弄ればキックしたり吹かしたり その時の点火時期もマーキングできますから（＾＾） 後から検証できるように記録に残すのです。
この車両へマーキング以前は始動難でした チーフがキック 上死点チョイ手前で点火してました それでも何とか始動させたら進角して回り続けます しかし吹かしても１０度ぐらい上死点手前での点火です それでパルサープレートを移動して 適正になるように再溶接してます。 キックでチョイ手前点火だと逆回転して回り続けることがある そうですよね 逆回転で連続運転は経験がまだありません（＾＾） こう見ると 進角は１７℃ぐらいですかね。
あ、78号-1はタイミング早いかも！ このプレート付けたの上死点にプレート後端置いたから、こっちの方が20度プラス進角になってるかも！ 本来ローターのウッドラフにマーキングしたラインは、エンジン掛かってアイドル状態でタイミングライト当てると上死点ちょい前で、そこから進角の筈が、日曜にエンジンケースにマーキングして進角確認したのは上死点の大分前。 本来ならエンジンケースの真横辺りになる筈！
プレート付けるのローターの上死点を半々位で割ってつけた方が良いのかも。
現在のデイトナ赤箱より若干エンジン掛かりにくく吹けにくい違和感はそれか(^^)
ディップスイッチの位置は 拡大
先ずは進角かなりする方
そして、あまり進角しない方
これはよく見える 同じ位置なのかな！
モレ78号へ用意したローターのパルサープレート この画像ウッドラフ解りますか 白いマークもローターにしてあります。 ウッドラフは上死点に相当 それから90度ほど遅らせてパルサープレート溶接、それはパルサーコイルの取り付け位置に依存します。 15.5ミリ これで進角１８ｍｍぐらいしてたかな 前の段差とは回転方向から15.5ミリの位置の段差になります。
まずV100のバルサープレートの長さから 14.5ミリとしましょう これだと進角ローター外周６ｍｍ
タイミングライト当てて、ローターの上死点でマーキングしたラインがピックアップ通過前でストロボ点灯。 始動すんなり アイドル1700辺りからアクセル開けてだんだん進角、日曜の78号と同じ位進角って感じですね。 大丈夫だろうとは思います。
2号はタイミングライト当ててピックアップ通過前位でストロボ点灯してたけど、1号はずれてた。点灯タイミングの差は何の差だろう。
おはようございます 昨夜も眠くて今起きました。 朝晩30度下回るので スクーター通勤は楽になった感じです。 購入されたリード 今度インマニ接続側の画像下さい。 スタッファーで 丸に近い穴でしょうか それとも四角に近いでしょうか またそのサイズが知りたいです。
パルサープレートの長さ V100の長さだと 進角が少ししかありません ローター外周辺りで 6ミリ位動きます 始動時に18度ぐらいにして 6ミリ早まれば 無難だと思うのです。
一方 78号は 始動時から回転数上げると かなり動きますよね 20度位動くかな それだと始動時5度にしてても 25度になるから 耐久レースでは早すぎ
20度も動かない方が 良いと思います 明日はプレートの長さ 計って報告書致します。
2号の点火プレートを削って短くしました。 点火時期見たらBTDC20度位で進角して丁度いい、エンジン始動も素直ですんなり。
2号モレは上死点割って13mm位のプレート長さにしてみましたよ。
あとはベンチグラインダーに純正プーリーセットして12度位で斜度削りました。 手加工の良い加減具合でどこまで伸びるかな？
仕事バタバタでなかなか書き込めなくてすみません！本日もご安全にです！^ ^
ミニモト 松本から今日届きます 松本のガソリン(笑)
今までｖ１００で ピストンに穴が開いたのは 郡山の先、二本松でしょ 原子力の柏崎でしょ 妙高の三本木新田 あと笹川流れの越後寒川駅前 笹川流れが最後の穴あきで 夕暮れで真っ暗になりピストン交換するも ＶＦＯＣＥが砂利って始動できず いずれもかなりの距離を走って その後に穴が開いてる。
無人駅 越後寒川 終電21時40分に乗り 村上駅で乗り換えて 新潟駅に最終電車で到着 夜行バスはコロナで運休 朝まで・・・ネカフェ
猫さん また穴開けないでよ（＾＾） やけに静かですね このぐらいピンチを経験したら 楽しいよ（～～）
かずさん ボアアップどうですか リオンさんの白鳥デラックスは ヘッド載せ替えて復活してます
これは2ストロークに使える 前の段差で点火するＣＤＩです 始動して３０００ｒｐｍを超えると 進角します 前の段差が来る前に点火するのです 高度なプログラムが内包されています タイミングライトもバッチリ光ります プラグへの高圧電流が安定していることがうかがえます。
クリア樹脂で回路が箱庭になって見えます 茶色が高圧コンデンサーでしょ ０．４７ｕｆから０．６８ｕｆぐらいに見えます 小さな高周波トランスで１２ｖを昇圧させてるのです トランス昇圧は交流が必要 ＤＣ点火の心臓部はＡＣなのです 交流発振させるのにマイコンに水晶？ パワートランジスタでスイッチングしてるはずです。 その昇圧された交流電流をコンデンサーに溜め込んで パルサー信号が来るとサイリスタスイッチングで点火する仕組み サイリスタのスイッチは交流のマイナス電流が入ると切れるから また溜め込み始めます。 ＤＣ点火は高周波トランスで益々瞬時に切り替え 性能アップするのです これだけの技術が濃縮されて 価格も納得です 自分で勉強して作ったら もっとお金が必要です
おいしい餌 撒いておいた。 早速 安い餌に食いついてきて ４回にわたり つつかれた！！ 最初は様子見で２回・・そして おいしさに気づき 食いつくし しかし上層の美味しい餌に見向きもせず また深海へ とても警戒深い 今度浮上してきたら 無駄なエサはまかないで 411.111で釣るぜ（＾＾）
途中コマセ撒いたけど １４時４８分 416.999レート ほぼ頂点で売りさばけたよ
トリシティー１２５ 調べた ＳＥＣ１Ｊ 知らぬが仏 サーモスタッド
知れば腹も立つが、知らないから仏のように平静でいられる。
セルモーターの力で変速させてるんですかぁ
ローラーの代わりに、油圧ポンプでもあるんですか
ローラーを軽くする行為が出来なくなりますが
なんか調整の裏技とか（＾＾）
ゆとりがあるパワー
１９馬力でも低い回転でトルク出るんだと思います
郊外バイパスが余裕ですね（＾＾）
sg20j
マジェスティ2504d9 しかも純正鍛造ピストンメッキシリンダーっつう！ なんと豪華なメニューで仕上がってます。w始めてのビックスクーターもなかなかですw
おはようございます！師匠自分も最初ウエイトローラーないの信用できませんでした！w 4d9マジェスティsg20jはモーターで駆動系制御してるんですよ『ycc-atモーター』 そしてそのモーター調べたらまたYAMAHAさんなのに珍しく供給部品がたけーす！ セルモーターと駆動モーターが一緒なので高いはずですがw😅
良く見つけましたね
スイッチの向きは不明だけど、この回転数の振り分けで変化するんだろうと思います。
って、クラッチインで既に進角しきっているから関係ないじゃん(^^)
4ストのトルク型エンジン用なんだろうなあ。
それでも弄ったエンジンには関係無い回転域で進角してるなあ〜。
今朝はマキタ18V
バッテリーの充電端子が折れて
充電器に差し込めないのが
2個もある、充電出来ないから放置されてた。
それを安定化電源で充電したら
通電しないからパルス状に電圧上げ下げ
そしたら通電して一瞬ワットがあがるも
すぐに通電しなくなる。
20回位かな30回位かな
繰り返したら持続的通電になった。
充電器では充電出来ないが
この後50ワット位まで上げて充電
電圧は20ボルト位
徐々にワット数は下がり
現在0.42アンペア
20ボルトだから
8ワットちょい。
今また充電電圧を20.5ボルトまで上げて
12ワット辺りで充電してます。
なんでも自己責任ですからね
暗号資産は物色中(笑)
各種様々取り揃えてます。
ソラナが多いから
もう少し上がったら
儲けながらリスク回避
少し円にしときますね。
充電完了
純正買っても使い方が荒いから
安物です(笑)
そろそろ充電外します。
19/22
20/23
発送連絡
おはようございます
トリシティエンジンチューニングの一歩
レーシングカムもあるのですが
チューニングカムを注文
チューニングカムのT2の方
カムは5種類位ある
安いから楽しめます♪
オーバーラップ45度なのかな？
21+24=45
低速吸気カムは3
21+3=24
オーバーラップが不要な低回転
データ見て妄想するだけですけど
入れて見てどうかですよね😃
リフトも普通5ミリぐらい
8ミリあるのかな
排気は8.5
バルブヒット注意❗
低速吸気は角度は狭くなり
それでも6.7ミリ
そんな駆動があるんですか
どうなってるのでしょ
インジェクション
YZF-R15と同じ
19馬力みたい
250でしょう
かなり余裕を持たせてますね
調べて見ます。
ビックスクーター
吊眼のプロジェクターはYZF
電子制御駆動はモードがあり
エンブレ強い加速もある
VFORCE はさめたのかな
既に運用してるんですね。
そして最近4d9 マジェスティ ウエイトローラーレス車両購入しました！w 初めての電子制御駆動系w
お疲れ様です！師匠！スタッファーついてました！丸いやつですね！しかしそれは外してつけました！ パワーバンドがわかりやすくなりましたよ！ ブイフォースすごいっす！ 写真とりますね！
160cc コネクターは合うと見ました。
トリシティ125
SEC1J
インジェクター
手持ちの形状は狭いから
コネクター合わなかった
画像の
青いインジェクター
行けそうだな。
アニーが好きな奴
子供もエンジン大好き
興味津々です（＾＾）
こうでなくちゃネェー
トリシティーエンジン
ヘッド購入
スタンダート チューニング レーシングカムもあったので
その中でチューニングカムは２種類
オーバーラップ４４度４５度
大胆に４５度 Ｔ２カムを選んだ
ー－－－－－－－－－－ー－－－－
パーツを買って 弄る気満々（＾＾）
楽しみだなぁ～
４バルブ エアロックス系ヘッド
マフラーはトリシティーで行けると思う
チューニングカム Ｔ２も買って 送料込み
驚きの割引 そしてクーポンも使って
買ったヘッドは１９／２０だと思うけど・・・
マフラー取り回しは Ｎｍａｘ ＹＺＦヘッドより楽
Ｖ１００の進角は６ｍｍぐらいか
レジェさん 吹かした時の
ちん〇の向き（＾＾）
ありがとう
このぐらい少ない進角が良い
パルサープレートが ７８号Ｖ５０より
１ミリ短いだけで そうなるのか？？？
今セルが弱くて始動できないから
悶々とした日々が過ぎていく
ディップスイッチは同じ位置
それとも正反対なのか
進角度合いが大きく
どうしても始動時の点火時期を
遅くする必要があり それで
アイドリングからの吹き上がりが・・・
固定点火時期が簡単
アニーが正解
でも可能性がある（＾＾）
３０００ｒｐｍ以下は使わないから
そこからは固定してるから
遅角回路は自作できる
吹かしながらオシロスコープで見れる
波形のなまり具合
サイリスタのゲートへつながっていく波形
チーフは溶接移設する時に
そんなに早くしたらダメだよ
言わんばかりでしたもんね・・・
その心は当然読めてますから（＾＾）
9500rpm位で作動すると回転も伸びるかも
これだ ローパスフィルター
この回路をパルサー配線へ入れて
高回転で休ませたい時にスイッチオンで切り替える
矩形波のようなたち上がりを
なまらせて
点火時期が遅くなる
この回路でレスポンスと
レブ回転域のエンジンへの労りを与えられる
日曜のマーキングの違和感と、デイトナ赤箱とホンダ系赤箱のエンジン始動時の吹け方の違和感がコレなのだと思います。
以上を踏まえて考察
キック時の点火タイミングを
上死点前５度とすると
進角して２２度になる
実際 キックの点火時期は７度ぐらいあるか
それだと１７度プラスして２４度になる
ちょっと危険ですね
７８号チーフが言ってる
点火時期が早くないかってね（＾＾）
皆さんの見た感じはどうですか
上死点からの寸法
７度は６．４ｍｍになる。
実際の画像
どうだろうか
計ってみる。
結構早いな
しかし回転が加速して行く
すなわちレスポンスは
２５度の点火時期でOK
吹け切るチョイ手前までは
２７度ぐらいでもよい
あとは吹けたら遅角して
休ませる必要がある。
どうする
パルサーコイル配線に
抵抗と並列コンデンサーかな
ローター直径１０５ｍｍでした
作図しました ２０度 ２２度
これが角度のイメージです
実際にタイミングライトで見えてた
上死点の位置を
チーフに吹かしてもらいながら
白いマジックで車両にマーキング
上死点付近の白いマークが
キックしてるときの点火タイミングでした
これはかなり遅いです これより遅く
上死点付近まで遅くしたら始動しません
アフターファイヤーが発生します。
始動すると少し早くなって中間ぐらいまですぐ動きます
吹かすと と言っても３０００ｒｐｍぐらいから
上側の白いマークまで進角して点火してました
更に吹かしてもこの位置で一定です。
この進角した角度は２０度から２２度付近に見えます
これが見えない世界をタイミングライトで見た結果です。
二人で弄ればキックしたり吹かしたり
その時の点火時期もマーキングできますから（＾＾）
後から検証できるように記録に残すのです。
この車両へマーキング以前は始動難でした
チーフがキック
上死点チョイ手前で点火してました
それでも何とか始動させたら進角して回り続けます
しかし吹かしても１０度ぐらい上死点手前での点火です
それでパルサープレートを移動して
適正になるように再溶接してます。
キックでチョイ手前点火だと逆回転して回り続けることがある
そうですよね
逆回転で連続運転は経験がまだありません（＾＾）
こう見ると 進角は１７℃ぐらいですかね。
あ、78号-1はタイミング早いかも！
このプレート付けたの上死点にプレート後端置いたから、こっちの方が20度プラス進角になってるかも！
本来ローターのウッドラフにマーキングしたラインは、エンジン掛かってアイドル状態でタイミングライト当てると上死点ちょい前で、そこから進角の筈が、日曜にエンジンケースにマーキングして進角確認したのは上死点の大分前。
本来ならエンジンケースの真横辺りになる筈！
プレート付けるのローターの上死点を半々位で割ってつけた方が良いのかも。
現在のデイトナ赤箱より若干エンジン掛かりにくく吹けにくい違和感はそれか(^^)
ディップスイッチの位置は
拡大
先ずは進角かなりする方
そして、あまり進角しない方
これはよく見える
同じ位置なのかな！
モレ78号へ用意したローターのパルサープレート
この画像ウッドラフ解りますか
白いマークもローターにしてあります。
ウッドラフは上死点に相当
それから90度ほど遅らせてパルサープレート溶接、それはパルサーコイルの取り付け位置に依存します。
15.5ミリ これで進角１８ｍｍぐらいしてたかな
前の段差とは回転方向から15.5ミリの位置の段差になります。
まずV100のバルサープレートの長さから
14.5ミリとしましょう
これだと進角ローター外周６ｍｍ
タイミングライト当てて、ローターの上死点でマーキングしたラインがピックアップ通過前でストロボ点灯。
始動すんなり
アイドル1700辺りからアクセル開けてだんだん進角、日曜の78号と同じ位進角って感じですね。
大丈夫だろうとは思います。
2号はタイミングライト当ててピックアップ通過前位でストロボ点灯してたけど、1号はずれてた。点灯タイミングの差は何の差だろう。
おはようございます
昨夜も眠くて今起きました。
朝晩30度下回るので
スクーター通勤は楽になった感じです。
購入されたリード
今度インマニ接続側の画像下さい。
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丸に近い穴でしょうか
それとも四角に近いでしょうか
またそのサイズが知りたいです。
パルサープレートの長さ
V100の長さだと
進角が少ししかありません
ローター外周辺りで
6ミリ位動きます
始動時に18度ぐらいにして
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無難だと思うのです。
一方 78号は
始動時から回転数上げると
かなり動きますよね
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耐久レースでは早すぎ
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良いと思います
明日はプレートの長さ
計って報告書致します。
2号の点火プレートを削って短くしました。
点火時期見たらBTDC20度位で進角して丁度いい、エンジン始動も素直ですんなり。
2号モレは上死点割って13mm位のプレート長さにしてみましたよ。
あとはベンチグラインダーに純正プーリーセットして12度位で斜度削りました。
手加工の良い加減具合でどこまで伸びるかな？
仕事バタバタでなかなか書き込めなくてすみません！本日もご安全にです！^ ^
ミニモト 松本から今日届きます
松本のガソリン(笑)
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郡山の先、二本松でしょ
原子力の柏崎でしょ
妙高の三本木新田
あと笹川流れの越後寒川駅前
笹川流れが最後の穴あきで
夕暮れで真っ暗になりピストン交換するも
ＶＦＯＣＥが砂利って始動できず
いずれもかなりの距離を走って
その後に穴が開いてる。
無人駅 越後寒川 終電21時40分に乗り
村上駅で乗り換えて
新潟駅に最終電車で到着
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やけに静かですね
このぐらいピンチを経験したら
楽しいよ（～～）
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リオンさんの白鳥デラックスは
ヘッド載せ替えて復活してます
これは2ストロークに使える
前の段差で点火するＣＤＩです
始動して３０００ｒｐｍを超えると
進角します
前の段差が来る前に点火するのです
高度なプログラムが内包されています
タイミングライトもバッチリ光ります
プラグへの高圧電流が安定していることがうかがえます。
クリア樹脂で回路が箱庭になって見えます
茶色が高圧コンデンサーでしょ
０．４７ｕｆから０．６８ｕｆぐらいに見えます
小さな高周波トランスで１２ｖを昇圧させてるのです
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ＤＣ点火の心臓部はＡＣなのです
交流発振させるのにマイコンに水晶？
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また深海へ
とても警戒深い
今度浮上してきたら 無駄なエサはまかないで
411.111で釣るぜ（＾＾）
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１４時４８分 416.999レート
ほぼ頂点で売りさばけたよ
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調べた
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サーモスタッド
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