工房10時に到着予定 V100 始動させたい 今は大船
おはようございます 78号モレのリヤブレーキ クラッチアウター その様子も見れず なんだかんだ忙しく
富士スピードウェイカートコース 練習日に走らせたいモレV100 新たなCDIにしたのでテストしたいが バッテリーはビンビンなのに セルが弱々しく始動出来ません。
セルの配線が熱くなったりしてたよね モーター自体が悪くなったか プラグ外して回せば900RPMで回る。
ATAKA ハイカム
読みずらい レンジがアップしたようだ 全部売り払って 円資オンリー 暴落しないから仕込めない ＳＵＩまで高止まり このままシフトアップするかもしれないとか言ってると(笑) 大口が仕掛けてきて暴落気取りしてきて 高く売って安く買うだけ買う(笑)
明日からの準備は完了 一泊になります。
アニー様 キャブより優しい パンパン鳴らないもん（＾＾） アクセル閉じると瞬時にＡＦ１９．８８ キャブでこの芸当は出来ない。
サービスマニュアル トリシティーの吸気圧センサー 標高３０００ｍまで対応してるみたい 標高が高いと酸素が少ないから ガソリンはそれなりに少なく補正する。
吸気温度が下がると酸素が多くなるから ガソリンを多めに補正する 吸気温度の方はボリュームで抵抗値を増やすと 気温が低くなっていく補正が出来るように改造済みです なので少し容量が少ないインジェクターでも行けます。
真夏にアイドリング出来なかった１８０ｃｃ ガソリンを少なくする調整は現時点できません 少なくする回路は吸気圧センサーの抵抗が増えると 標高が高いと錯覚するなら、それが使えます・・・
回路にボリューム入れるだけ しかし気圧が下がると 抵抗値が少なくなる場合は 回路が難しいです。
気圧センサー 普通は気圧が下がると・・・ ー ピエゾ抵抗型圧力センサーを調べました 圧力により抵抗値が変化する それを利用する 圧力が少なくなると 抵抗値が少なくなるものと想像します 調べても抵抗値の変化とあるだけで とても不親切な文献しか見当たりません。
妄想です 回路の抵抗値を下げる事は出来ないが 上げることは出来る 抵抗値が上がる＝標高が低くなる＝ガソリンを多くする これだとガソリンを増やすことができるが 少なくすることはできない。
吸気圧の抵抗値も増やすと ガソリンが増える方向で
結論 ガソリンを減らす回路は作りにくい。
ハイカム挑戦するのね。 ボアアップ＋ハイカム 車の時もそうだったけど 大きいインジェクターを絞って使う事出来ないんですよ。厳密には絞り切らずアイドリングしないとか、 後は平場は調子良いが山間部だと駄目とか。 学習させた場所で上限一杯の学習だったり 下限一杯だったり。 でもAf12〜13位示して欲しいですね。 水温上がったらAfリッチになりそうな、、
後から再び発注したＡＴＡＫＡ Ｔ２カムシャフトは 空港に到着 運んでくれてます それに使うカムスプロケットは到着してる。 アニー様が心配してくれてる 純正ＥＣＵで ハイカムの燃調は取り切れない その実験がもうすぐできます 楽しみですねぇ
赤いポルシェ トリシティーエンジン 水温は上がらなくなったが 残念なことに資金難
酒飲んでわけわからなくなってたのか ・・・残念だ
ギャンブルはそういうものだ リスクを背負ってまで・・・ エンジンパワーを上げるのと同じ
そうしてチャレンジしていく先に 栄光がある 何もしなかったら 鳴かず飛ばず ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 神様からのエールが ７時１５分に来てた 昨夜高値承知で購入したソラナ 高値で売れた連絡が来た。 イーサリアムも６５１３９９円で 高値購入してるが 今見たら、さらに高値になってる 暗号資産は簡単だ 安く買って高く売ればそれでよい（＾＾） 見てくれ 見てください(笑) これだけ乱高下するんだから売り買いしないと 約定履歴は下から上に時間が流れる ３３４７３．９円で買い ３３５５５．５円で ２回にわたって 今朝 約定した。 チャレンジしてみるもんだ（＾＾） ー－－－－－－－－－－－－ そんなわけでイーサリアムは 更に高値で指値して 仕事してれば不労収入 迫りあがってきてる 間違いない 暗号資産もチューニング必要です（＾＾） ごく低額から初めてコツが分かったら少し増資すればよい 追記してるまに ほら ほら その後 ６５９９９９円は軽々突破して約定してるの確認、その後も急上昇してる 焦って ６６６６６６円で、ほんのちょい購入、買ったら下がり始めてます(笑) 上の仕掛けは７７７７、下の仕掛けは１１１１、見守りましょう（＾＾）
おはようございます 朝からたまにはポルシェ洗車 今朝のトリシティーエンジン ５ｋｍ程の距離 パーシャル ６５度から７０度 気温２２．２度 そこから全開 ８０度 停車するとみるみる９３度 走行するとみるみる８０度 -------------------------- 昨夜 暴落が無くて仕込みチャンスが無かった 暴落どころか高値高騰してた しかし ソラナ 高値承知で購入（＞＜） 早朝チャート見ると暴落（＞＜） いい気味だ そう思ってるあなた（怒） ポルシェ 売るか
アリエキス CNC シリンダーヘッド 19/22バルブ ATAKA では在庫がない 再入荷はあるらしいが よく解らない カムシャフトと抱き合わせてた注文を キャンセルしました。 即座にクローズして 返金手続きモードになりました。
一方 アリババ手配のCNCシリンダーヘッド 20/23バルブ 9月27日到着予定の連絡のまま 動きはない状態 大丈夫ですかね？
昨夜は暴落が無くて 寝る前に高値でソラナ 円資金半分ちょい 買ってしまいました（＞＜）
起きてみると暴落 上昇してるときって焦って買いたくなるけど 完全に罠にはまりました。
フラットバーの400番手摺 逆歪みかけて溶接完了 今日は溶接部分バフかけて養生終わったら 明日からの出張現場の段取りして 78号モレのリヤブレーキ 点検して見ます レバー引いても全く効かない。
トリシティエンジンオーバーヒート 今夜も無事に帰宅してますから(笑)
ところが 水温は走行中75度 80度とかなならない 4キロ走り 信号待ちで上がり80度 また走れば76度とかへ下がる なぜかAF 空燃費は濃いめ 気圧102キロパスカル 酸素が濃いめの気圧だよ 酸素が濃いめだと 空燃費は薄くなるはずが 補正されて 逆に濃いめになる AF11.22だよね。
水温が上がらないから AFは薄くなっても良さげだが
信号待ちのアイドリングで 数値的に濃いめだから スロットル ガバッ開けストールしないけど なんだかレスポンス悪い 下が濃すぎる感覚がある 78号モレみたいだから
デコンプアセンブリ B65-E2280-10 これはカムスプロケットです グリファスのカムスプロケット来ました。
今入ってる格安カム 確かにリフトは大きいけど 角度は大した事ない 今度はレーシングカムではないけど プロフィールも表示されてるチューニングカムだから 楽しみですね トリシティー ＳＥＣ１Ｊへ グリファスのカムが入るか その情報は無いですけど チャレンジです。
イーサリアムのチャレンジも成功 かなり高値 ６５６４２９円で １７時過ぎに売れました ありがとうございます。
そろそろ下落しだすはずなので 今夜も仕込みが楽しみです（＾＾）
イーサリアムも１５時ごろ売れてました。 ６５２２２２で売れてました 今日は雷なってる フィーバーだね（＾＾） 予約して 安いとき買って 高くなったら売るだけ おまけに手数料がマイナスで頂けます ＳＢＩは手数料掛るから 良くないゾ あと販売所では売り買いしない事 取引所オンリーです お買い求めの際はご注意ください レーシングエンジンヘッド アリババみたいなもんですね
ＳＯＬ ３３３３３円 最高値で売れたあと暴落 ご注意ください エンジンチューンは程々に
工房で仕事忙しいけど スマホでは無くＰＣで見れるからよい（＾＾） ＳＯＬ 高値で売れてたヨ １１時ちょい前だね 売れてから下落する指値 ミニ＆エクスタシー ３３３３３へ飛びついてるよね トビウオか こんな些細なことが 幸せ（＾＾） ご成約ありがとうございます
昨夜全部売れて円資金になって相場は中途半端 釣りの仕掛け・・・上下に罠掛けて 仕事に集中します。
これで深海へ潜っても 浮上してきても ＯＫ
１０時半 今見たら深海魚ゲットしてた ６３６１１１は深すぎるから変更して仕事してた。
今朝は気温２７度 ５ｋｍほど流して走って７２度 信号待ちで７５度まで上がり そこから７５００ｒｐｍ～８０００ｒｐｍまで回転を上げて走行 それでも７９度で今までのサーモの基本温度より 低くなってます。 信号待ち ８２度 全開スタート マッタリしてる 静か メカノイズより静かになってる でもそこそこ速い キャノピー軽二輪同等加速（＾＾） 今度レーシングエンジンヘッド来るから バルブは２０／２３ ハイカムもチューニングカムＴ２来るから Ｔ２はアリエキス ヘッドはアリババ 暗号資産で払えたら もっと良いのに（＾＾） チャレンジは楽しい（＾＾） インジェクター １８０ｃｃ夏は濃すぎ １６０ｃｃ関税通過 コネクター似てるけど２タイプあるから注意 自分のＳＥＣ１Ｊはコネクターリブの幅が広いタイプ
性能悪い どこにピント合わせてる？ 右側にある上下のリブの幅が狭いものは差し込めない ピントがズレてるのはＮｍａｘのＡＢＳメインハーネス ＳＥＣ１Ｊトリシティーも同じコネクター この緑インジェクター アクシスＺかもしれない ＹＺＦ－Ｒ１５ インジェクターも緑だった それは現在付いている インジェクターが色分けで容量が決まるとなると 緑は少ないことになり ＹＺＦ－Ｒ１５はＥＣＵや燃圧で・・・ ＳＥＣ１Ｊトリシティーと差が出る事もあるだろう
それでも今朝の感じは冷却水上がらないし ガバ開けストールもない
カブカッブ当日 V50空冷エンジン エンジン自体は調子良かった キャブレターは下が濃く ブレーキ長い1コーナー 立ち上がり被るから吹けない ブレーキしながらアクセル 早めに開けて回避 こんな時にニードルクリップ 1段上げて 針を下げたら その効果を体感したいけど 練習不足 練習走行でその感覚を覚えたい。 仕事が舞い込んで 焼き付き気味 法事もある
昨夜もトリシティエンジンオーバーヒート 完璧😃✌️ 治った確認出来ました。 単にサーモスタットが不調気味だった と言う事でした。 走行パーシャル82度ではなく 79度になってます。 皆さんもオーバーヒート気味なら サーモ交換 おすすめです。
ヒルクライムも 寝てる間に勝負あり(笑) 頑張ってるから 神様が
今のところ22日の週は 寸法の責任バッター 現場予定されてます。 あと今週末は出張現場 弄れません。 トリシティエンジンオーバーヒート 解決したから レースエンジン 弄りたいけど 仕事が舞い込んで オーバーヒート
ヒルクライムの結果 峠越す前に 勝負あり
v100さん
富士最終戦セッティング 22日宜しくお願いします。
お疲れ様です 今日は砂川社長３名来てくれて 国分寺の現場でした・・・ ７８号 新作モレも 練習したいですね（＾＾） 今日のヒルクライムは ここまでのところ 鳴かず飛ばずです
ヒルクライム本戦は 寝てから約定でした(笑)
普通に走ります 現地で、セッティングしたら 36は入るかと
ファーン発見 乗れから試乗
次回練習会は、空冷ギア対モレ 楽しみ！ の前に本番77号車仕上げ ないといけませんね
ファイバーパテで修復出来ますね。 真ん中に平らな板挟んで盛って上げれば、
それは溶接で折れてる
駆動ケース その穴に リードを付け足した事があります。 パテでね。
クランク、ジェネレーター側ケース 使えそう！
今朝は7000rpmパーシャル 水温80度 GPS75 オーバーヒート完全解消してます。
AFは14.75から15.52 行ったり来たり
徐々に乳化したオイルで 飛騨高山から走ったけど カムもアームも魔物無し クリアランスOK 異音なし
シリンダーもクロスハッチ 確認してますから。 ピストンも再利用してます。
水温が上がるのは 吹き抜けではなく サーモだった
水温が上がると 水圧と吸気負圧で シリンダー内へ冷却水が 入り込むと推察します。
リスク管理 耐久時間があるから
始まるよ ヒルクライム 本日開催
リスク管理して チャレンジャーは行く
峠の先で 会いましょう 会えたら良いね😃
これ見て 今回もまた山は高い 予想が容易につく
皆さん 資金に体力 息切れすんなよ
イーサリアム底値で仕込み おはようございます 約定は複数回に分けられた。
登り坂の手前で かなりシフトダウンできたと思う(笑)
はじめての道 だから楽しい バージンロード 底値です 底値だと思います 気圧計があれば 高度が解るんだけどな 仕込んだらすぐに下り坂 これ最悪😖💦💨 仕込んだらすぐに登り坂 これ至福(笑)
トリシティエンジンのデコンプピン
デコンプピンはカムスプロケットにあり スプリングがついてまして 遠心力でD型ピンの角度が変化する仕組です。
カムスプロケット側は排気カムになる 排気が開いて一番閉じる カム山部分に溝があり Dピンが居座り作用する 排気が一番閉じてるタイミングとは 吸気が終わり圧縮工程に入るタイミング そこで一瞬排気バルブを開いて 圧を逃がしてる。
セルの回転数でも デコンプは解除されて 圧縮ゲージの数値は 問題無いかな。
デコンプはあくまでも 最初だけ 最初の回り初めだけだと思います。
ですからYZF-R15ヘッド 圧縮7キロだから レギュラーガソリンでも 吹き抜ける訳無いから。
オーバーヒートする トリシティエンジンでしたが 11kg 高い圧縮で吹き抜けると オイルがババロア 乳化グリスになる ヘッド吹き抜けが オーバーヒートの原因
それからヘッドをYZF-R15にして 圧縮は7Kg セルの回転数があがり 吹き抜け無くなり1年が 過ぎようとしてましたが 水温上昇が飛騨高山で発生 それからオイル乳化も豆乳 固形物までになる事は無いけど 乳化してるから吹き抜けも発生
今回はサーモスタットの故障で 水温120度過ぎ サーモ交換 気温31度で距離10キロテスト走行 結果、水温は問題無くなりました。
車の流れに乗り 79度でした。 サーモスタット交換で オーバーヒート解消 トリシティあるある話でした。
吹き抜けがあるからオイル豆乳 水温上昇120度過ぎ その圧力が原因で 燃焼室に漏れがあるから乳化オイルへ 高圧縮で吹き抜けた場合と 水温上昇で吹き抜けた場合と 違いがある。
度重なるオーバーヒートで ヘッドが歪んでる疑いもある しかし 先週ヘッド開けて ヘッドガスケット痛んでないから 再利用してます。
冷却水リザーブは減らないけど 3キロ走り水温110度 この原因はサーモスタットでした。
水温はOBD2メーターで 見れます。
デコンプがある圧縮は 圧縮ゲージでは計れない そう思う。
ＥＣＵエラーは消して
アイドリング ＡＦ１４．３８ ＫＰＨも表示された 水温もぐんぐん上がる現象は発生しません。
今朝 サーモ交換で 水温センサー外して 差し込み忘れてセル始動 アイドル高いと思って OBD2メーター見ると 水温マイナス20度でした。 センサー差し込みセル始動 アイドルは戻り 水温も表示されました。
昼休み OBD2でエラーをチェック P0118 これが2回記録されてました。 そしてP0507
単にセンサー入力値が 変というエラーと アイドリングが高いという エラー それ以外のエラーは無く 今朝のオーバーヒート １２０度過ぎを何度か そのエラー形跡は 残っていません出した。
ホイール 到着です
サーモで一件落着
２個買ったサーモ ｏリングは嵌め込み済みでした。
走行テスト 一時停止を繰り返すような道路を走った アイドリングを続けて水温は８９度まで上がっている状態から すぐに下がり始め２００ｍぐらい走ったところで８２度になった サーモが開かなかった 開きにくくなっていたのは明確だ。 トリシティーエンジンのサーモはＮｍａｘと共通だろう。 上からスプリングがあって、その力はエンジンヘッドだけで循環させる方向 一方温水で膨らむ力はスプリングを押し上げる力で・・・ その力が弱まっていた。 水温が１００度を超えると圧が掛り 燃焼室に入り込む 少しリザーブが減っていた 少しでも水分が入ればオイルは豆乳ようになる 今朝も１０ｋｍ走行で５回ぐらい停車させて 冷やしながら走行 ぐんぐん上がって１２０度を超える前に 停車しながら移動させて 無事工房到着 これで一件落着と思いきや そんな事が起こらないことを祈ります
水冷サーモスタット ラジエーターのLOWから上がってくる温水は 斜めになっている管へつながる
サーモが暖まらないと開通しない仕組で ラジエターから水が抜けていかない 弁が動かなくなるとラジエーターを 使ってない状態になるり エンジンヘッドだけで循環するようになるから ２００ｍも走ると１００度を超える勢いです。
サーモの弁が開かないから ２００メーターで９９度越える だと思いますが サーモ来たので交換 エア抜きはラジエーターフルにして ポンプのエア抜き少し開ける 最初チョロチョロあとジョロジョロ エンジンは始動する必要なし。
シリンダーにも純正はエア抜きがあるから それを緩めて水が出れば完璧。
これでラジエーターキャップしないでエンジン始動して 泡が出たら少しエアが残ってた事になるが出ても1回かな フロントが下り坂になる様に停車させて ポンプのエア抜き緩めれば エア抜きは問題無いだろ。
書き込みしてる間に水温８２度 ラジエーターキャップを閉めた。
アイドリングを続け水温８５度 ８６度 大丈夫か？
少し吹かし見ると 水温はみるみる下がる あれ またＫＰＨがＺＥＲＯだ・・・ ＫＰＨはスピードセンサーのパルス 疑似パルス入れて常に４８ｋｍ程度のスピードが出てる 自作回路入れてる その回路からスピードメーターへの配線が 接触不良だな これで走るとスピードセンサーのエラーが出ることになる。
2戦 3戦 酷使された 78号モレ空冷エンジン リヤブレーキ 全く効かない 終盤は効かなかったと思われます。
ベストラップは イグニッションコイルの配線 ファストン端子が外れて コース外立ち往生 再始動して一周してから ピットイン このロスタイムは2分ちょい 3周に相当
その後に36秒連発があり 点火が強くなったか？ そしてベストラップ 団子をクリアして解放され 出た感じです。
工房10時に到着予定
V100 始動させたい
今は大船
おはようございます
78号モレのリヤブレーキ
クラッチアウター
その様子も見れず
なんだかんだ忙しく
富士スピードウェイカートコース
練習日に走らせたいモレV100
新たなCDIにしたのでテストしたいが
バッテリーはビンビンなのに
セルが弱々しく始動出来ません。
セルの配線が熱くなったりしてたよね
モーター自体が悪くなったか
プラグ外して回せば900RPMで回る。
ATAKA
ハイカム
読みずらい
レンジがアップしたようだ
全部売り払って 円資オンリー
暴落しないから仕込めない
ＳＵＩまで高止まり
このままシフトアップするかもしれないとか言ってると(笑)
大口が仕掛けてきて暴落気取りしてきて
高く売って安く買うだけ買う(笑)
明日からの準備は完了
一泊になります。
アニー様 キャブより優しい
パンパン鳴らないもん（＾＾）
アクセル閉じると瞬時にＡＦ１９．８８
キャブでこの芸当は出来ない。
サービスマニュアル
トリシティーの吸気圧センサー
標高３０００ｍまで対応してるみたい
標高が高いと酸素が少ないから
ガソリンはそれなりに少なく補正する。
吸気温度が下がると酸素が多くなるから
ガソリンを多めに補正する
吸気温度の方はボリュームで抵抗値を増やすと
気温が低くなっていく補正が出来るように改造済みです
なので少し容量が少ないインジェクターでも行けます。
真夏にアイドリング出来なかった１８０ｃｃ
ガソリンを少なくする調整は現時点できません
少なくする回路は吸気圧センサーの抵抗が増えると
標高が高いと錯覚するなら、それが使えます・・・
回路にボリューム入れるだけ
しかし気圧が下がると
抵抗値が少なくなる場合は
回路が難しいです。
気圧センサー 普通は気圧が下がると・・・
ー
ピエゾ抵抗型圧力センサーを調べました
圧力により抵抗値が変化する
それを利用する
圧力が少なくなると
抵抗値が少なくなるものと想像します
調べても抵抗値の変化とあるだけで
とても不親切な文献しか見当たりません。
妄想です
回路の抵抗値を下げる事は出来ないが
上げることは出来る
抵抗値が上がる＝標高が低くなる＝ガソリンを多くする
これだとガソリンを増やすことができるが
少なくすることはできない。
吸気圧の抵抗値も増やすと
ガソリンが増える方向で
結論 ガソリンを減らす回路は作りにくい。
ハイカム挑戦するのね。
ボアアップ＋ハイカム
車の時もそうだったけど
大きいインジェクターを絞って使う事出来ないんですよ。厳密には絞り切らずアイドリングしないとか、
後は平場は調子良いが山間部だと駄目とか。
学習させた場所で上限一杯の学習だったり
下限一杯だったり。
でもAf12〜13位示して欲しいですね。
水温上がったらAfリッチになりそうな、、
後から再び発注したＡＴＡＫＡ
Ｔ２カムシャフトは
空港に到着
運んでくれてます
それに使うカムスプロケットは到着してる。
アニー様が心配してくれてる
純正ＥＣＵで ハイカムの燃調は取り切れない
その実験がもうすぐできます
楽しみですねぇ
赤いポルシェ
トリシティーエンジン
水温は上がらなくなったが
残念なことに資金難
酒飲んでわけわからなくなってたのか
・・・残念だ
ギャンブルはそういうものだ
リスクを背負ってまで・・・
エンジンパワーを上げるのと同じ
そうしてチャレンジしていく先に
栄光がある
何もしなかったら
鳴かず飛ばず
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
神様からのエールが
７時１５分に来てた
昨夜高値承知で購入したソラナ
高値で売れた連絡が来た。
イーサリアムも６５１３９９円で
高値購入してるが
今見たら、さらに高値になってる
暗号資産は簡単だ
安く買って高く売ればそれでよい（＾＾）
見てくれ 見てください(笑)
これだけ乱高下するんだから売り買いしないと
約定履歴は下から上に時間が流れる
３３４７３．９円で買い
３３５５５．５円で ２回にわたって
今朝 約定した。
チャレンジしてみるもんだ（＾＾）
ー－－－－－－－－－－－－
そんなわけでイーサリアムは
更に高値で指値して 仕事してれば不労収入
迫りあがってきてる 間違いない
暗号資産もチューニング必要です（＾＾）
ごく低額から初めてコツが分かったら少し増資すればよい
追記してるまに ほら
ほら
その後
６５９９９９円は軽々突破して約定してるの確認、その後も急上昇してる 焦って
６６６６６６円で、ほんのちょい購入、買ったら下がり始めてます(笑)
上の仕掛けは７７７７、下の仕掛けは１１１１、見守りましょう（＾＾）
おはようございます
朝からたまにはポルシェ洗車
今朝のトリシティーエンジン
５ｋｍ程の距離 パーシャル ６５度から７０度
気温２２．２度
そこから全開 ８０度
停車するとみるみる９３度
走行するとみるみる８０度
--------------------------
昨夜 暴落が無くて仕込みチャンスが無かった
暴落どころか高値高騰してた
しかし ソラナ 高値承知で購入（＞＜）
早朝チャート見ると暴落（＞＜）
いい気味だ そう思ってるあなた（怒）
ポルシェ 売るか
アリエキス
CNC シリンダーヘッド 19/22バルブ
ATAKA では在庫がない
再入荷はあるらしいが
よく解らない
カムシャフトと抱き合わせてた注文を
キャンセルしました。
即座にクローズして
返金手続きモードになりました。
一方
アリババ手配のCNCシリンダーヘッド
20/23バルブ
9月27日到着予定の連絡のまま
動きはない状態
大丈夫ですかね？
昨夜は暴落が無くて 寝る前に高値でソラナ
円資金半分ちょい
買ってしまいました（＞＜）
起きてみると暴落
上昇してるときって焦って買いたくなるけど
完全に罠にはまりました。
フラットバーの400番手摺
逆歪みかけて溶接完了
今日は溶接部分バフかけて養生終わったら
明日からの出張現場の段取りして
78号モレのリヤブレーキ
点検して見ます
レバー引いても全く効かない。
トリシティエンジンオーバーヒート
今夜も無事に帰宅してますから(笑)
ところが
水温は走行中75度
80度とかなならない
4キロ走り
信号待ちで上がり80度
また走れば76度とかへ下がる
なぜかAF
空燃費は濃いめ
気圧102キロパスカル
酸素が濃いめの気圧だよ
酸素が濃いめだと
空燃費は薄くなるはずが
補正されて
逆に濃いめになる
AF11.22だよね。
水温が上がらないから
AFは薄くなっても良さげだが
信号待ちのアイドリングで
数値的に濃いめだから
スロットル
ガバッ開けストールしないけど
なんだかレスポンス悪い
下が濃すぎる感覚がある
78号モレみたいだから
デコンプアセンブリ B65-E2280-10
これはカムスプロケットです
グリファスのカムスプロケット来ました。
今入ってる格安カム 確かにリフトは大きいけど
角度は大した事ない
今度はレーシングカムではないけど
プロフィールも表示されてるチューニングカムだから
楽しみですね
トリシティー ＳＥＣ１Ｊへ
グリファスのカムが入るか
その情報は無いですけど
チャレンジです。
イーサリアムのチャレンジも成功
かなり高値
６５６４２９円で
１７時過ぎに売れました
ありがとうございます。
そろそろ下落しだすはずなので
今夜も仕込みが楽しみです（＾＾）
イーサリアムも１５時ごろ売れてました。
６５２２２２で売れてました
今日は雷なってる
フィーバーだね（＾＾）
予約して
安いとき買って
高くなったら売るだけ
おまけに手数料がマイナスで頂けます
ＳＢＩは手数料掛るから
良くないゾ
あと販売所では売り買いしない事
取引所オンリーです
お買い求めの際はご注意ください
レーシングエンジンヘッド
アリババみたいなもんですね
ＳＯＬ
３３３３３円
最高値で売れたあと暴落
ご注意ください
エンジンチューンは程々に
工房で仕事忙しいけど
スマホでは無くＰＣで見れるからよい（＾＾）
ＳＯＬ 高値で売れてたヨ
１１時ちょい前だね
売れてから下落する指値
ミニ＆エクスタシー
３３３３３へ飛びついてるよね
トビウオか
こんな些細なことが
幸せ（＾＾）
ご成約ありがとうございます
昨夜全部売れて円資金になって相場は中途半端
釣りの仕掛け・・・上下に罠掛けて
仕事に集中します。
これで深海へ潜っても
浮上してきても ＯＫ
１０時半 今見たら深海魚ゲットしてた
６３６１１１は深すぎるから変更して仕事してた。
今朝は気温２７度
５ｋｍほど流して走って７２度
信号待ちで７５度まで上がり
そこから７５００ｒｐｍ～８０００ｒｐｍまで回転を上げて走行
それでも７９度で今までのサーモの基本温度より
低くなってます。
信号待ち ８２度 全開スタート
マッタリしてる
静か メカノイズより静かになってる
でもそこそこ速い
キャノピー軽二輪同等加速（＾＾）
今度レーシングエンジンヘッド来るから
バルブは２０／２３
ハイカムもチューニングカムＴ２来るから
Ｔ２はアリエキス
ヘッドはアリババ
暗号資産で払えたら もっと良いのに（＾＾）
チャレンジは楽しい（＾＾）
インジェクター １８０ｃｃ夏は濃すぎ
１６０ｃｃ関税通過
コネクター似てるけど２タイプあるから注意
自分のＳＥＣ１Ｊはコネクターリブの幅が広いタイプ
性能悪い どこにピント合わせてる？
右側にある上下のリブの幅が狭いものは差し込めない
ピントがズレてるのはＮｍａｘのＡＢＳメインハーネス
ＳＥＣ１Ｊトリシティーも同じコネクター
この緑インジェクター アクシスＺかもしれない
ＹＺＦ－Ｒ１５ インジェクターも緑だった
それは現在付いている
インジェクターが色分けで容量が決まるとなると
緑は少ないことになり
ＹＺＦ－Ｒ１５はＥＣＵや燃圧で・・・
ＳＥＣ１Ｊトリシティーと差が出る事もあるだろう
それでも今朝の感じは冷却水上がらないし
ガバ開けストールもない
カブカッブ当日
V50空冷エンジン
エンジン自体は調子良かった
キャブレターは下が濃く
ブレーキ長い1コーナー
立ち上がり被るから吹けない
ブレーキしながらアクセル
早めに開けて回避
こんな時にニードルクリップ
1段上げて
針を下げたら
その効果を体感したいけど
練習不足
練習走行でその感覚を覚えたい。
仕事が舞い込んで
焼き付き気味
法事もある
昨夜もトリシティエンジンオーバーヒート
完璧😃✌️ 治った確認出来ました。
単にサーモスタットが不調気味だった
と言う事でした。
走行パーシャル82度ではなく
79度になってます。
皆さんもオーバーヒート気味なら
サーモ交換 おすすめです。
ヒルクライムも
寝てる間に勝負あり(笑)
頑張ってるから
神様が
今のところ22日の週は
寸法の責任バッター
現場予定されてます。
あと今週末は出張現場
弄れません。
トリシティエンジンオーバーヒート
解決したから
レースエンジン
弄りたいけど
仕事が舞い込んで
オーバーヒート
ヒルクライムの結果
峠越す前に
勝負あり
v100さん
富士最終戦セッティング
22日宜しくお願いします。
お疲れ様です
今日は砂川社長３名来てくれて
国分寺の現場でした・・・
７８号 新作モレも
練習したいですね（＾＾）
今日のヒルクライムは
ここまでのところ
鳴かず飛ばずです
ヒルクライム本戦は
寝てから約定でした(笑)
普通に走ります
現地で、セッティングしたら
36は入るかと
ファーン発見
乗れから試乗
次回練習会は、空冷ギア対モレ
楽しみ！
の前に本番77号車仕上げ
ないといけませんね
ファイバーパテで修復出来ますね。
真ん中に平らな板挟んで盛って上げれば、
それは溶接で折れてる
駆動ケース
その穴に
リードを付け足した事があります。
パテでね。
クランク、ジェネレーター側ケース
使えそう！
今朝は7000rpmパーシャル
水温80度 GPS75
オーバーヒート完全解消してます。
AFは14.75から15.52
行ったり来たり
徐々に乳化したオイルで
飛騨高山から走ったけど
カムもアームも魔物無し
クリアランスOK
異音なし
シリンダーもクロスハッチ
確認してますから。
ピストンも再利用してます。
水温が上がるのは
吹き抜けではなく
サーモだった
水温が上がると
水圧と吸気負圧で
シリンダー内へ冷却水が
入り込むと推察します。
リスク管理
耐久時間があるから
始まるよ
ヒルクライム
本日開催
リスク管理して
チャレンジャーは行く
峠の先で
会いましょう
会えたら良いね😃
これ見て
今回もまた山は高い
予想が容易につく
皆さん
資金に体力
息切れすんなよ
イーサリアム底値で仕込み
おはようございます
約定は複数回に分けられた。
登り坂の手前で
かなりシフトダウンできたと思う(笑)
はじめての道
だから楽しい
バージンロード
底値です
底値だと思います
気圧計があれば
高度が解るんだけどな
仕込んだらすぐに下り坂
これ最悪😖💦💨
仕込んだらすぐに登り坂
これ至福(笑)
トリシティエンジンのデコンプピン
デコンプピンはカムスプロケットにあり
スプリングがついてまして
遠心力でD型ピンの角度が変化する仕組です。
カムスプロケット側は排気カムになる
排気が開いて一番閉じる
カム山部分に溝があり
Dピンが居座り作用する
排気が一番閉じてるタイミングとは
吸気が終わり圧縮工程に入るタイミング
そこで一瞬排気バルブを開いて
圧を逃がしてる。
セルの回転数でも
デコンプは解除されて
圧縮ゲージの数値は
問題無いかな。
デコンプはあくまでも
最初だけ
最初の回り初めだけだと思います。
ですからYZF-R15ヘッド
圧縮7キロだから
レギュラーガソリンでも
吹き抜ける訳無いから。
オーバーヒートする
トリシティエンジンでしたが
11kg
高い圧縮で吹き抜けると
オイルがババロア
乳化グリスになる
ヘッド吹き抜けが
オーバーヒートの原因
それからヘッドをYZF-R15にして
圧縮は7Kg
セルの回転数があがり
吹き抜け無くなり1年が
過ぎようとしてましたが
水温上昇が飛騨高山で発生
それからオイル乳化も豆乳
固形物までになる事は無いけど
乳化してるから吹き抜けも発生
今回はサーモスタットの故障で
水温120度過ぎ
サーモ交換
気温31度で距離10キロテスト走行
結果、水温は問題無くなりました。
車の流れに乗り
79度でした。
サーモスタット交換で
オーバーヒート解消
トリシティあるある話でした。
吹き抜けがあるからオイル豆乳
水温上昇120度過ぎ
その圧力が原因で
燃焼室に漏れがあるから乳化オイルへ
高圧縮で吹き抜けた場合と
水温上昇で吹き抜けた場合と
違いがある。
度重なるオーバーヒートで
ヘッドが歪んでる疑いもある
しかし
先週ヘッド開けて
ヘッドガスケット痛んでないから
再利用してます。
冷却水リザーブは減らないけど
3キロ走り水温110度
この原因はサーモスタットでした。
水温はOBD2メーターで
見れます。
デコンプがある圧縮は
圧縮ゲージでは計れない
そう思う。
ＥＣＵエラーは消して
アイドリング ＡＦ１４．３８
ＫＰＨも表示された
水温もぐんぐん上がる現象は発生しません。
今朝 サーモ交換で
水温センサー外して
差し込み忘れてセル始動
アイドル高いと思って
OBD2メーター見ると
水温マイナス20度でした。
センサー差し込みセル始動
アイドルは戻り
水温も表示されました。
昼休み
OBD2でエラーをチェック
P0118 これが2回記録されてました。
そしてP0507
単にセンサー入力値が
変というエラーと
アイドリングが高いという エラー
それ以外のエラーは無く
今朝のオーバーヒート
１２０度過ぎを何度か
そのエラー形跡は
残っていません出した。
ホイール 到着です
サーモで一件落着
２個買ったサーモ ｏリングは嵌め込み済みでした。
走行テスト 一時停止を繰り返すような道路を走った
アイドリングを続けて水温は８９度まで上がっている状態から
すぐに下がり始め２００ｍぐらい走ったところで８２度になった
サーモが開かなかった 開きにくくなっていたのは明確だ。
トリシティーエンジンのサーモはＮｍａｘと共通だろう。
上からスプリングがあって、その力はエンジンヘッドだけで循環させる方向
一方温水で膨らむ力はスプリングを押し上げる力で・・・
その力が弱まっていた。
水温が１００度を超えると圧が掛り
燃焼室に入り込む 少しリザーブが減っていた
少しでも水分が入ればオイルは豆乳ようになる
今朝も１０ｋｍ走行で５回ぐらい停車させて
冷やしながら走行
ぐんぐん上がって１２０度を超える前に
停車しながら移動させて
無事工房到着
これで一件落着と思いきや
そんな事が起こらないことを祈ります
水冷サーモスタット
ラジエーターのLOWから上がってくる温水は
斜めになっている管へつながる
サーモが暖まらないと開通しない仕組で
ラジエターから水が抜けていかない
弁が動かなくなるとラジエーターを
使ってない状態になるり
エンジンヘッドだけで循環するようになるから
２００ｍも走ると１００度を超える勢いです。
サーモの弁が開かないから
２００メーターで９９度越える
だと思いますが
サーモ来たので交換
エア抜きはラジエーターフルにして
ポンプのエア抜き少し開ける
最初チョロチョロあとジョロジョロ
エンジンは始動する必要なし。
シリンダーにも純正はエア抜きがあるから
それを緩めて水が出れば完璧。
これでラジエーターキャップしないでエンジン始動して
泡が出たら少しエアが残ってた事になるが出ても1回かな
フロントが下り坂になる様に停車させて
ポンプのエア抜き緩めれば
エア抜きは問題無いだろ。
書き込みしてる間に水温８２度
ラジエーターキャップを閉めた。
アイドリングを続け水温８５度
８６度 大丈夫か？
少し吹かし見ると 水温はみるみる下がる
あれ またＫＰＨがＺＥＲＯだ・・・
ＫＰＨはスピードセンサーのパルス
疑似パルス入れて常に４８ｋｍ程度のスピードが出てる
自作回路入れてる
その回路からスピードメーターへの配線が
接触不良だな
これで走るとスピードセンサーのエラーが出ることになる。
2戦 3戦 酷使された
78号モレ空冷エンジン
リヤブレーキ 全く効かない
終盤は効かなかったと思われます。
ベストラップは
イグニッションコイルの配線
ファストン端子が外れて
コース外立ち往生
再始動して一周してから
ピットイン
このロスタイムは2分ちょい
3周に相当
その後に36秒連発があり
点火が強くなったか？
そしてベストラップ
団子をクリアして解放され
出た感じです。