スワップ工房　原付　エンジンチューニング

どうですかね、あと今のベルトで現状どこまでプーリー使っているかも見てみないとですね。
セットして既にドリブンに食い込んでる感もあるし。

V125はベルトどうでしょう
　長いベルト　短いベルト

ドリブンに食い込み過ぎて
　切れるベルトの伸びは
　どうですか？

V100で一瞬加速して
　伸びなかったベルトがあります
　V100にホンダの短いベルト入れて
　ボスに巻き付き
　ドリブンはみ出す
　一見理想的な時でした
　この状態が
　ワイドに変速するはず

確かZXのベルト
　ドリブン
　はみ出すまではいかないが
　伸びの無さは想定外でした。

20ミリ程短い感じでした。
　

ベルトが短いのもあるかもしれませんね。
それかベルトが細い方がいいのかもしれません。

おはようございます
　ホンダ　シリンダー
　スカート　
スリーブにテーパー段差あり
　シリンダーベースを
　わずかに削ったら
　その分だけベースが浮いて
　隙間が出来てしまう。

トピックのケースがまた
　その様に出来ている
そこでテーパースリーブも
　加工が必要でした。

掃気タイミングを
　130度以下にしたら
　ガバッ開けok
ハーフスロットルで
　パワーが出るところ
　探る必要は無くなる
気難しさが無くなり
　9500rpmをアッサリ越えていく。

しかしゼロ発進は
　クラッチの繋がりが早くて
　WRを重くしたくない感じ
それなのにパワーバンドに入っても
　空回りで速度は伸びがない
　糞詰まりの彼女。

エンジンが普通に回る様に成ったら
　駆動はそれにあわせて
　変速する予想だった
その予想、空回りしてる。

ベルトが短いかな
　一瞬加速して、伸びない
　変速が進まないのは。

V100はベルトが長い
　セカンダリープーリー、ベルトがはみ出す位置で、プライマリープーリーのボスに絡み付く短いベルト、そうホンダのベルトを入れた時、一瞬加速して伸びなかった、あの感じがした。

V100の駆動、加速に有利と思えるベルト長さ、ボスに絡み付く短いベルトは、速度が伸びなかった事実がある。
　
チーフ　あの糞詰まり感
　クラッチをマロッシにしたところで
　伸びは変わらないと思うよ。　

現在一瞬良い加速する、クラッチをマロッシにして、WR重くして、変速させれば解決するかな。

サーキットに持ち込む前に
こんな感じリンククリック

今日は駆動からだ
よろしくお願いいたします。

これ　ヤバそう
　どう思う。

V50のシリンダー
加工が終わり
トピックのシリンダー
加工です。

その秘訣、排気ポート通路
わずかに狭く、勢い良く
チャンバーに、噴射する
その流速に、レスポンス
向上の秘密が(爆)
V50も排気ポートはこんな感じで
作業してました。

じゃじゃ馬
V50はそんな感じに♪

白モレは明らかにこの前のレースよりパワー出てる。
救いです(^^)

駆動とセッティングで生まれ変わるか？
瀬戸際です🫡
頑張ります^_^

ドクターチーフ
　持ち前の排気量で
　赤子を
　捻ってやりましょう。

赤子は
ウッCC
こんなもんでしょ
ウッCC

ギア駆動もう少し詰めて完了！
後ろから迫ってくるの　
お待ちしております！

総合１位目指しましょう

掃気タイミング合わせて
気難しさは抜けた
メインジェット142番にしても
ぐずらないだろう
その辺のテストしたらわかる
じゃじゃ馬に成ります。

44×47(^^)

リオンさん
　やはり気難しさは
　早すぎる
　掃気タイミング
　でしたよ
排気量少ない
　ギヤとは良い勝負に
　成っていきます(爆)
44ストローク
48ボアです(笑)

てつやさんの48ボアです

一本リング化でも圧縮10k確保できました。

一本リングですよ、レーサーですからね。
トップリング無しで対応しました。

おめでとうございます

テストお供しますよ!

良さげ　
　掃気タイミング合わせ
　彼女は素直に成りました(笑)

トピック
シリンダーベース
加工されたシリンダー
組み上がりました。

明日も休み　
　タノシイネ

リングどうなるの!
動画みました。

引き続きよろしくお願い致します。

この前　不安定な
富士に持ち込み
不安定な
気まぐれなパワー
だったシリンダー

ロングクランク44ミリ
掃気は131.5度になってた
なんとか行ける筈だが
非常に気難しく。

加工したよ

てつやさん
　お陰様で
　ホンダエンジン
　楽しく
　なってきましたよ

動画みました。
今晩 あのお酒
開けちゃってください。

引き続きよろしくお願い致します。

日の出と共に始める
2人　
10時間以上作業中ですね
ファイトです。

実際に2.５ミリ飛び出すピストン
　リングは大丈夫なのか？

さぁ　ここからだよ
　１５時だ

ホンダAF38
トピックに
AF35かな　ボアアップシリンダー
掃気がシリンダー上から30mm
V50は31.5だなぁ
不安定、気難しさは
掃気が早いからだろう
クランクはロングの44ミリ
ピストンは1.5ミリ程
シリンダーから飛び出すが
もっと飛び出さす作戦
それで掃気タイミングを
131度から下げる加工に着手

旋盤加工には
かなり邪魔な
排気フランジ（爆）

ドクターチーフ
ベース加工されたシリンダー
排気ポートタイミング加工

上から21ミリで行こうか
　え　それかなり
　かなり削る感じだよ

富士山型でトルクタイプ
　ピストンが2.５ミリ飛び出す
　だから21でも23.5だよ
　ストロークは44だろ
　半分の22に始めから
　しない方が良い。

ドクターチーフが珍しく
　弱気だ(笑)

V50セピアエンジン完了
　感触良いです
いよいよ
　トピックシリンダー
　行きます。

セピアエンジンは49cc
　3秒台すぐ出せるからね
　組成が良いから(笑)

さてホンダ
　ここから行きますよ。　
　

ドクターチーフ
　渾身のオペ
　溶接して歪んだ
　シリンダーを丁寧に
　ホーニングまでした

キックします
　1発始動です
　トルク
　大丈夫です
　なんか抜群ポイ(笑)
　
カブカップで
　ピストン粉々
　v50エンジン
　復活してます。

　本日はありがとうございます。

苦戦　

これで　予選はもらった
ライダーが揃ってますからね(笑)

進まない
　問題のボアアップシリンダー
　やっと載せました。

掘ってるわ

午前中モレ
午後からトピック
流石です！

先ずはV50から
　
ピストン粉々のエンジン
　ケース割りまして確認
クランク大端　コンロッド大丈夫
　リードの押さえ板が変形
　
組みます。

きっと夜明けと共にチューニング
流石です！

本日10時から基礎検査です！
参加出来なくて残念です。

リモートで参加希望します。
写真と動画お願いいたします。

遅くなましたが
　無事に品評会です

LEDヘッドライトも付属して
3個買ったら2400円だった
使い捨て感覚(笑)

湖畔の道ですね。

たけさまの帰り道
20代でよく来ていた道で
帰りました。
引き続きよろしくお願いいたします。

明日は、仕事で伺えませんが
期待しておりますよ！