明日はカブカッブ V50エンジンで 富士スピードウェイです。 その段取りの中で アリエキスでは Nmaxのエンジンヘッド 現時点買えない連絡ありましたが お酒呑みながら🍺🎶🍺🎶🍺
調べて発注しましたよ♪
アニー様 可変カム ご存じだとは思います。
鉄人78号チーフ
チャットなんじゃら ビックバルブは トルクが無くなると 警告されました(笑)
78号チーフ AI嫌いな 日雇い労働根性の私が チャットなんじゃら チャレンジしましたよ。
日曜日しか休まないで 仕事頑張ってきた その上で 最大の楽しみが 取り上げられたぞ エンジンヘッド売り切れ カムシャフトだけ送られたのか？ 良く解らない。 それで使うカムスプロケット モノタロウで買ったんだからな❗
カストロールこの前買ったのあるよ！ 持って行くよー！
これから用意です オイル芝刈り機のやつでいいよね（＾＾）
明日もよろしくお願いします。 また転けない様に頑張ります。
ＡＭＩＳＯＮ インカム テスト完了 またつながらないから両方ＢＴボタン長押しでビカビカ光らせて 片方のＢＴクリック イヤホンからピッ つながらない 自分のＢＴクリック つながらない 片方のＢＴクリック インターコムに接続しました これで繋がった 次回からは ＢＴクリックもしないで、つながる場合もあるが 電源を入れたら片方のＢＴクリックでつながるはずです。
インジェクター これですよ 緑色のこれ 入れてます。
１４０ｃｃインジェクター まだ発送してないにか？ ー トリシティー１２５は １１５ｃｃインジェクターみたいです ー それで秋に１２０ｃｃにして調子よかった ところが気温１０度を下回ると ガバ開け 一瞬ストール ー それで１８０ｃｃ入れたらストール無くなり アイドリングも問題なかったが。 ー 夏になり 特に気圧が低い日に アイドリングしない ー マニュアルには標高３０００Ｍ そこまで補正するみたいな
そして１８０ccインジェクターはＥＣＵエラーが出ていた アイドリングが濃くて出ていたのか分からないけど ＯＢＤ２繋いだら燃料調整範囲外のエラーが出ていました。
燃料調整範囲 超えてますエラー 出てると思う １８０ｃｃでも出てたのですが 消してから出てなかった 今回のインジェクターは薄くて出てるかも？
ハイカム うん でも吸気ＬＯは至って大人しいので 普通にアイドリングするんですよ ＨＩ ＬＯ 可変ＶＶＡ いいですよ
あのババロア？ ババロアじゃないし😃 朝22度だったのに暑い☀️😵💦 冬に180ccにして 学んで来たのですが 夏になり アイドリングしなくなり ツーリング前にインジェクター交換 アイドリング改善AF14.5 これでかぶらないわ ガバッ開けストールなし 水温パーシャル走行90度超え 5度位高くなってました。 今回ババロアではなく豆乳 クーラント濃いとババロアになるのか 固形物になってた しかも距離10キロ程度 今回300キロで豆乳だね😃
ババロア号ECU学習 低回転域のオーバーラップで 濃いと判断してそう。ハイカム入れちゃうと 望みとしたら、ウエイトローラー重くしてエンジン回さず学習させるしか無いのかな？ ただTモータースさんが180インジェクターだとかなり学習時間掛かるそーな、1日2日とかじゃ無く
Ｎｍａｘ カムスプロケット モノタロウで購入
関税通過 輸送会社へ渡されたＮｍａｘサーモスタッド２個 来週はトリシティーエンジン弄り サーモを改造したり
インカム２台充電完了 １４．４ｖマキタバッテリー ５個 特に２個は再充電完了 ガソリンが重要だが 練習の時に買って使ってないのがあるはず それに補充すれば２０リッターになる オイルはあるだろう。 混合ミキサーの芝刈り機用タンクも忘れちゃならない 参加誓約書・・・１枚 印刷
ＳＵＩも５０８円超えてたけど 今朝は４９２円 回復が早くて今は５００円 変動するからショートに売り買いで増やしていこう（＾＾） こちらでは昨夜２３時 手持ちのＢＴＣにイーサ 指値わずかに欲張りすぎて約定できず 売れなかったから朝起きたら資金がない 安いとき資金がないのは・・・欲張りすぎたから まぁ富士カートコースがあるから忘れてれば３０万超え復活するだろう ９９９９９だったから８８８８８へ今朝訂正 板に連番が載ってたらスワップ工房だと思ってくれ
忘れちゃいけないのにミニモトがある 現地渡しになります。 ５００円の方も今のところ行けそうだ
シグナスグリファスのカムシャフト そのニュースがあった。 Ｅ２１７０はトリシティー ＳＥＣ１Ｊと同じ番号だ
Ｏ２ 補正 ノーマルＥＣＵの補正は アクセル半開あたりまでは積極的に介入して それ以上はインジェクターに任せる感じらしい
１年吹き抜けなかったヘッドが吹き抜けた １８０ｃｃインジェクターが濃い濃いでアイドリングしなくなって 交換したインジェクターでアイドリングするようになり
ワイドバンドＡＦ計 １８０ｃｃはアイドリング １０を示し 走り出すと１４台 吹かしても１３台になるのは一瞬で １５台に一瞬入ったりもする
ＹＺＦーＲ１５のインジェクターに交換 アイドリングでＡＦは１４台 走り出してパーシャルのＡＦは １４．５から１６．２あたりを行ったり来たり・・・
レーシングオイルポンプ ＮＭＡＸ Ｖ１ 軸と直線的な取り付けビス ＳＥＣ１Ｊ トリシティーに使えそう。
ＮＭＡＸ Ｖ２ これは直線的ではない
ＮＭＡＸ カムシャフト ＡＴＡＫＡ 使えない
１ピン で９０度違う ＮＭＡＸで そのようなカムスプロケット あるのだろうか
これはグリファスだけど、ピンの穴がないな ２ＤＰはこんな感じ ボルトのフランジで隠れるようなところに １８０度で穴があるのだ
分かりました ＡＴＡＫＡ ＮＭＡＸ Ｖ１ Ｖ２ ハイカムは グリファスのハイカムでした。 それじゃグリファスのカムスプロケット入れれば 行けるのかは謎です
ヤマハ電子パーツカタログで見ると １２５ＣＣの シグナスグリファスと １２５ＣＣの トリシティーＡＢＳ カムチェーンは９４５６８－Ａ８０９６で 同じ品番だ
ＮＭＡＸも今年から電子制御ＣＶＴになってる。 知らなかった’＾＾）
今回の「NMAX155 ABS」は、「Evolution "Prestige X Fun Tech"」をコンセプトに開発しました。新採用の「YECVT」 は、電子制御により CVTの変速比をライダーの操作に応じて変更でき、機械式 CVT では体感することが難しかったマニュアルミッション車のような走行感覚を得ることができるヤマハ独自のシステムです。
カム ＡＴＡＫＡ スタンダードと比較して
スタンダード
チューニング2種類
レーシング
写真まだ撮れてなくてすみせん！
ブイフォースサンドイッチして液体ガスケットで仕上げました！ アクセルのツキがいいです！
お疲れ様ですぅ！トルクあって乗りやすいです^ ^ ロンツーは快適です足のびのびでw
PDFでダウンロードらしいがリンクにアクセス出来ず…AIはコレだから。
てつやさん ありがとうございます てつやさんみたいに チャレンジ精神があれば 本当に楽しめるんですよ😃
てつやさん スワップ工房は格安 格安でパワーアップ目指して リスクを背負って 楽しんでます。 高価なパーツに対して 格安パーツで いよいよ カッブカッブです。
デジタルと書いてあります。 説明書に記載されていませんが スタートリタードして 高圧縮エンジンの 始動性をあげているようです。
いよいよ富士スピードウェイ 9月カブカッブです。 今回3時間耐久レースになります。
リオンさんは言うのです エンジンパワーが少しでも上がれば もっと楽しめる。
耐久レースです 体調はもちろんのこと マシンの安定性 エンジンパワー
ご期待ください 人間は生きて行く限り チャレンジ精神♪
月に人間が 降り立った あの時代から チャレンジ精神は薄まった時代だから 語りは安牌しかない。
役に建つのか AI時代らしいけど チーフありがとう それで具体的に回路図は？
略図で回路図も書いて貰いました。
AIさん早い
デジタル方式で聞いたらArduinoのプログラムまで出てきたわ。
チーフ AIの使い手でしたか(笑) AI全く興味無かったりけど 意外に正しい解答をしてますね♪ ー ストレートで 空冷は11500rpm 水冷は12500rpm そんな感じですが 遅角は頭打ちになる頃に だからカートコースならストレートの後半 そこしか休めるタイミング無いですが ローラー軽めだと最終コーナー立ち上がり ピットを見る余裕がある頃吹け切るならば そこでスイッチして遅角させて 回路はRC回路でアナログでOKでしょ そんな難しく考え必要無いから 具体的には パルサー配線に直列で抵抗入れて 並列にコンデンサー これはローパス回路って言うのか？ オーディオアンプなら高音カット 音で言えば歯切が悪くなる回路 マイルドなサウンドになる トーンコントロールで パルサーコイルの信号の立ち上がりを なまらせてトリガーを遅らせると言う 範囲で良いと思います。
てつやさん てつやさんはアナログですから その辺りは微調整 おそらく♪
なるほど！全然わからん！
チーフのＣＤＩ情報によると ディップスイッチは進角し始める回転数を変えられる 進角は回転が加速していくとき進めたい その後は休ませたい 遠心クラッチがつながる前から進角させてよいから ３０００回転で進めてｏｋ 問題はレブる前に遅角して休ませたい。
それにしてもⅤ１００とｖ５０で パルサーコイルは同じ パルサープレートの長さは１ｍｍ差なのに 進角の度合いが違うのは何故だ？
ネットサーフィン 親方はウインドサーフィン
調子よさげで何よりです。
明日はカブカッブ
V50エンジンで
富士スピードウェイです。
その段取りの中で
アリエキスでは
Nmaxのエンジンヘッド
現時点買えない連絡ありましたが
お酒呑みながら🍺🎶🍺🎶🍺
調べて発注しましたよ♪
アニー様
可変カム
ご存じだとは思います。
鉄人78号チーフ
チャットなんじゃら
ビックバルブは
トルクが無くなると
警告されました(笑)
78号チーフ
AI嫌いな
日雇い労働根性の私が
チャットなんじゃら
チャレンジしましたよ。
日曜日しか休まないで
仕事頑張ってきた
その上で
最大の楽しみが
取り上げられたぞ
エンジンヘッド売り切れ
カムシャフトだけ送られたのか？
良く解らない。
それで使うカムスプロケット
モノタロウで買ったんだからな❗
カストロールこの前買ったのあるよ！
持って行くよー！
これから用意です
オイル芝刈り機のやつでいいよね（＾＾）
明日もよろしくお願いします。
また転けない様に頑張ります。
ＡＭＩＳＯＮ インカム テスト完了
またつながらないから両方ＢＴボタン長押しでビカビカ光らせて
片方のＢＴクリック イヤホンからピッ
つながらない 自分のＢＴクリック
つながらない 片方のＢＴクリック
インターコムに接続しました これで繋がった
次回からは ＢＴクリックもしないで、つながる場合もあるが
電源を入れたら片方のＢＴクリックでつながるはずです。
インジェクター これですよ
緑色のこれ 入れてます。
１４０ｃｃインジェクター
まだ発送してないにか？
ー
トリシティー１２５は
１１５ｃｃインジェクターみたいです
ー
それで秋に１２０ｃｃにして調子よかった
ところが気温１０度を下回ると
ガバ開け 一瞬ストール
ー
それで１８０ｃｃ入れたらストール無くなり
アイドリングも問題なかったが。
ー
夏になり 特に気圧が低い日に
アイドリングしない
ー
マニュアルには標高３０００Ｍ
そこまで補正するみたいな
そして１８０ccインジェクターはＥＣＵエラーが出ていた
アイドリングが濃くて出ていたのか分からないけど
ＯＢＤ２繋いだら燃料調整範囲外のエラーが出ていました。
燃料調整範囲 超えてますエラー
出てると思う
１８０ｃｃでも出てたのですが
消してから出てなかった
今回のインジェクターは薄くて出てるかも？
ハイカム うん
でも吸気ＬＯは至って大人しいので
普通にアイドリングするんですよ
ＨＩ ＬＯ 可変ＶＶＡ
いいですよ
あのババロア？
ババロアじゃないし😃
朝22度だったのに暑い☀️😵💦
冬に180ccにして 学んで来たのですが
夏になり アイドリングしなくなり
ツーリング前にインジェクター交換
アイドリング改善AF14.5
これでかぶらないわ
ガバッ開けストールなし
水温パーシャル走行90度超え
5度位高くなってました。
今回ババロアではなく豆乳
クーラント濃いとババロアになるのか
固形物になってた
しかも距離10キロ程度
今回300キロで豆乳だね😃
ババロア号ECU学習 低回転域のオーバーラップで 濃いと判断してそう。ハイカム入れちゃうと
望みとしたら、ウエイトローラー重くしてエンジン回さず学習させるしか無いのかな？
ただTモータースさんが180インジェクターだとかなり学習時間掛かるそーな、1日2日とかじゃ無く
Ｎｍａｘ カムスプロケット
モノタロウで購入
関税通過 輸送会社へ渡されたＮｍａｘサーモスタッド２個
来週はトリシティーエンジン弄り
サーモを改造したり
インカム２台充電完了
１４．４ｖマキタバッテリー ５個
特に２個は再充電完了
ガソリンが重要だが
練習の時に買って使ってないのがあるはず
それに補充すれば２０リッターになる
オイルはあるだろう。
混合ミキサーの芝刈り機用タンクも忘れちゃならない
参加誓約書・・・１枚 印刷
ＳＵＩも５０８円超えてたけど
今朝は４９２円 回復が早くて今は５００円
変動するからショートに売り買いで増やしていこう（＾＾）
こちらでは昨夜２３時 手持ちのＢＴＣにイーサ
指値わずかに欲張りすぎて約定できず
売れなかったから朝起きたら資金がない
安いとき資金がないのは・・・欲張りすぎたから
まぁ富士カートコースがあるから忘れてれば３０万超え復活するだろう
９９９９９だったから８８８８８へ今朝訂正
板に連番が載ってたらスワップ工房だと思ってくれ
忘れちゃいけないのにミニモトがある
現地渡しになります。
５００円の方も今のところ行けそうだ
シグナスグリファスのカムシャフト
そのニュースがあった。
Ｅ２１７０はトリシティー ＳＥＣ１Ｊと同じ番号だ
Ｏ２ 補正
ノーマルＥＣＵの補正は
アクセル半開あたりまでは積極的に介入して
それ以上はインジェクターに任せる感じらしい
１年吹き抜けなかったヘッドが吹き抜けた
１８０ｃｃインジェクターが濃い濃いでアイドリングしなくなって
交換したインジェクターでアイドリングするようになり
ワイドバンドＡＦ計
１８０ｃｃはアイドリング １０を示し
走り出すと１４台
吹かしても１３台になるのは一瞬で
１５台に一瞬入ったりもする
ＹＺＦーＲ１５のインジェクターに交換
アイドリングでＡＦは１４台
走り出してパーシャルのＡＦは
１４．５から１６．２あたりを行ったり来たり・・・
レーシングオイルポンプ
ＮＭＡＸ Ｖ１
軸と直線的な取り付けビス
ＳＥＣ１Ｊ トリシティーに使えそう。
ＮＭＡＸ Ｖ２
これは直線的ではない
ＮＭＡＸ カムシャフト
ＡＴＡＫＡ 使えない
１ピン で９０度違う
ＮＭＡＸで そのようなカムスプロケット
あるのだろうか
これはグリファスだけど、ピンの穴がないな
２ＤＰはこんな感じ
ボルトのフランジで隠れるようなところに
１８０度で穴があるのだ
分かりました
ＡＴＡＫＡ
ＮＭＡＸ Ｖ１ Ｖ２ ハイカムは
グリファスのハイカムでした。
それじゃグリファスのカムスプロケット入れれば
行けるのかは謎です
ヤマハ電子パーツカタログで見ると
１２５ＣＣの シグナスグリファスと
１２５ＣＣの トリシティーＡＢＳ
カムチェーンは９４５６８－Ａ８０９６で
同じ品番だ
ＮＭＡＸも今年から電子制御ＣＶＴになってる。
知らなかった’＾＾）
今回の「NMAX155 ABS」は、「Evolution "Prestige X Fun Tech"」をコンセプトに開発しました。新採用の「YECVT」 は、電子制御により CVTの変速比をライダーの操作に応じて変更でき、機械式 CVT では体感することが難しかったマニュアルミッション車のような走行感覚を得ることができるヤマハ独自のシステムです。
カム ＡＴＡＫＡ スタンダードと比較して
スタンダード
チューニング2種類
レーシング
写真まだ撮れてなくてすみせん！
ブイフォースサンドイッチして液体ガスケットで仕上げました！ アクセルのツキがいいです！
お疲れ様ですぅ！トルクあって乗りやすいです^ ^ ロンツーは快適です足のびのびでw
PDFでダウンロードらしいがリンクにアクセス出来ず…AIはコレだから。
てつやさん
ありがとうございます
てつやさんみたいに
チャレンジ精神があれば
本当に楽しめるんですよ😃
てつやさん
スワップ工房は格安
格安でパワーアップ目指して
リスクを背負って
楽しんでます。
高価なパーツに対して
格安パーツで
いよいよ
カッブカッブです。
デジタルと書いてあります。
説明書に記載されていませんが
スタートリタードして
高圧縮エンジンの
始動性をあげているようです。
いよいよ富士スピードウェイ
9月カブカッブです。
今回3時間耐久レースになります。
リオンさんは言うのです
エンジンパワーが少しでも上がれば
もっと楽しめる。
耐久レースです
体調はもちろんのこと
マシンの安定性
エンジンパワー
ご期待ください
人間は生きて行く限り
チャレンジ精神♪
月に人間が
降り立った
あの時代から
チャレンジ精神は薄まった時代だから
語りは安牌しかない。
役に建つのか
AI時代らしいけど
チーフありがとう
それで具体的に回路図は？
略図で回路図も書いて貰いました。
AIさん早い
デジタル方式で聞いたらArduinoのプログラムまで出てきたわ。
チーフ AIの使い手でしたか(笑)
AI全く興味無かったりけど
意外に正しい解答をしてますね♪
ー
ストレートで
空冷は11500rpm
水冷は12500rpm
そんな感じですが
遅角は頭打ちになる頃に
だからカートコースならストレートの後半
そこしか休めるタイミング無いですが
ローラー軽めだと最終コーナー立ち上がり
ピットを見る余裕がある頃吹け切るならば
そこでスイッチして遅角させて
回路はRC回路でアナログでOKでしょ
そんな難しく考え必要無いから
具体的には
パルサー配線に直列で抵抗入れて
並列にコンデンサー
これはローパス回路って言うのか？
オーディオアンプなら高音カット
音で言えば歯切が悪くなる回路
マイルドなサウンドになる
トーンコントロールで
パルサーコイルの信号の立ち上がりを
なまらせてトリガーを遅らせると言う
範囲で良いと思います。
てつやさん
てつやさんはアナログですから
その辺りは微調整
おそらく♪
なるほど！全然わからん！
チーフのＣＤＩ情報によると
ディップスイッチは進角し始める回転数を変えられる
進角は回転が加速していくとき進めたい
その後は休ませたい
遠心クラッチがつながる前から進角させてよいから
３０００回転で進めてｏｋ
問題はレブる前に遅角して休ませたい。
それにしてもⅤ１００とｖ５０で
パルサーコイルは同じ
パルサープレートの長さは１ｍｍ差なのに
進角の度合いが違うのは何故だ？
ネットサーフィン
親方はウインドサーフィン
調子よさげで何よりです。