78チーフのマシンで 毎日20キロ走破して 調整したいけど
トリシティエンジンオーバーヒート 今日は大丈夫でした
残された命は短いから どんどんチャレンジしたい(笑)
富士スピードウェイ カートコース仕様 25キロからの加速が 一番大事で70キロまで 瞬間で立ち上がれば楽になる それ以上のレシオは必要無いから スクーターの駆動を調整したい。
改造無制限 カブカップ 5台確定 おめでとうございます 楽しめますね。
やりますよ 必ずやりますよ😃
ハマスカポンコツグラフ 横須賀から横浜に掛けて 原付仲間です
運が良い悪い それは本当にあるから 運を呼び込みましょう♪ お金は最低限でよろしい それが楽しみだから 運を呼び込む 幸運を呼び込むチャレンジャー 楽しくなって来ましたね😃
継続は力になる まだまだエンジンチューニング 楽しめるからね😃
78号チーフ 18日は本戦です
遊びのV100も点火時期確定してます それより今回は 2号車両の富士デビュー 楽しみです チーフが素晴らしく仕上げてます ハマタケさん 抜からぬよう(笑)
v100さん チーフ お疲れ様でした。
2号車コース楽しみですね！
次回、富士はギア無しで 本番マシンセットアップに テッセする予定です。
先程はありがとうございました♪ 点火確認でCDIへの疑念が払拭出来、それと共に確実なノウハウが積めました。
78-2号車宜しくお願い致しますね。
屋上に格納したマシン(笑) 完成度上がって来てますよ。
屋上に格納してから再始動 バッチリです。
今日はチーフと 点火時期を確認出来たし 安心してます。 セパハンモレ エンジンは空冷ギヤと 対等に戦えますよ♪
あとはライダー ライダー次第です(笑)
18日 土曜日は本戦 高齢者ライダー あのマシンなら頑張れます♪
朝早くからチーフが来て セパハン78号試走 新たなDCCDI点火時期を確認 20度辺りを確認 耐久レース仕様 36秒台出る感じでパワフルです 屋上に格納 V100の新たなDCCDI 点火時期を確認 ウッドラフの位置にマーキング 25度辺りで早い 長穴加工して遅くすると18度 長穴の真ん中で固定 セル一発始動を確認 チーフは遊んでられない身なので 帰りました リオンさん レース前にまた富士行きましょ😃
20キロ走破 リスロンが効いてる クーラント減って無いかな
今朝は7500rpmまで回転を上げたり 水温は走行中79度 信号待ち86度 そんな感じ
高周波トランスは熱を逃がす設計らしい トランスは設計周波数があり 高い周波数で使うと抵抗が増えて 電流が流れなくなって行く
明日見て下さいね♪
チーフ 22度では マイナス20度で キックの点火時期は2度 それだと始動難です 上死点手前2度では 始動難ですから最低で5度 出来れば7度 早い点火時期にすると 始動性アップしてます
チーフと話が ちぐはぐ
しっかり分析したいです。
CDIにあたえる電圧 明日は12ボルトバッテリー 試して見ます 色々あり 忙しいけど 明日はやりきります♪
全く同じ状況ですよ〜。 それでやっぱり電圧調整して15V付近がパンパン吹けてパワフルになる。 12Vは怪しい〜15V付近がカラッと回って良い感じに燃焼してる。
たけチーフ お疲れ様です ハマタケさんのCDI 15ボルト位で稼働 実際にコースを１日走り 36秒台まで来てます 始動性能はよい感じです 逆回転は参りますね😃
進角するから キックで点火時期みると 上死点わずか前です わずか前だと始動性わるくて キックで7度手前あたりから 始動性の問題が無くなり 掛かりが良くなっております。
但し20度進角するから 3000RPM辺りから進角して 27度位になってしまいますが パルサー凸プレートの長さ 15ミリだと20度までは 進角してない感じ
これも一人で吹かしながら タイミングライトみてても 斜めから見てるので 確かにが見えなくて。
V100の場合セルなので やたら始動性良く 実際に走り絶好調 だと思ったら 始動難になり イグニッションコイル変えたら 直ぐに始動性あがり また明日は朝からV100もテスト 点火もデーターを整理しながらです。
PWM入れて12.2V付近に設定すると調子悪いぞ〜。 掛かり難いし明らかにタコメーターが異常を示す。 パルスがあかんのか？不安定で掛かりにくい。 14V付近でまあ使えるか？って感じ。
夜勤完了 今日は帰って飲んで寝て 明日は朝からテスト第2段 また10キロ走行させて クーラントの減り具合チェック 減ってなければオイル交換から よい結果が出れば吹き抜けた時のお守りになる。
セルがやっと回る高圧縮で吹き抜け セルは楽に回る圧縮で吹き抜け 経験値だけは上がってます。
トリシティエンジンオーバーヒート 水冷の量が少ないから リスローンも何回も使える ピンチヒッターみたいにね(笑)
まやかしみたいだけど利いた 水温が吹き抜けのエアー噛みで 急激に上がる事がなくなった。
トリシティ水冷エンジンオーバーヒート ヘッドガスケット交換しても まだ吹き抜けるなら この補修材にしがみついてもよいだろう。
トリシティエンジンオーバーヒート ヘッドとシリンダーの歪み具合チェック 大丈夫そうだから ヘッドガスケット交換 ところが水温上がる サーモスタットバイパスしてるから 気温は30度 水温93度程度だが オイル白濁 リザーバーは空に どろどろの銅粉末ペースト液体 車用だから少し入れてアイドリング ラジエーターのフタは開けっ放し エアー噛みのエアーがでたあと
今から群馬へ その前に整理しながら探した ウッドラフ純正が出てきた 平ナットも2個 普通のナットも 同じネジ山かな？ 日曜日はまた朝から整備します。
5万のCDI、耐久性はどんなもんでしょうね。
赤いCDI、焼損具合分かりやすいようにクリアな面を上に向けて搭載しました。
2号車は進角調整を最大進角状態で固定してます。遅角方向のみに動きます。 進角最大で22度位、これ以上進角すると逆回転したりします。 パワージェットのスクリューは全開です。
いつも助けてくれる&さんに感謝。
本場のうどん良いですね。
日曜工場に居るなら早朝モレ持って行こうかな、次に平日富士行く時にリオンさんテストしてくれるらしいです。 親方もモレのテストしてください。
おはようございます バッテリー直に計ると 16.2ボルト位ある 車載メーターは15ボルト台だけど
今朝もV100 51700円のCDI始動テスト セル 掛からない セル タコメーター上がる パーツクリーナー セル 一発始動 大丈夫でした(笑)
やっぱりマキタ電源にPWM入れようかな？ 充電後初期で15.4vぐらい出てるもんね。
JOG90 3wf 2GM チャンプ80と同じ 大端は3ミリのコロで18ピン 小端は1.5ミリのコロで12ピン
94ミリある でも大端26 V100クランクなら使えるけど 4ミリコロあるなら しかしクランクwebから 飛び出しが問題になり使えない。
2620 2618なんか無いから
内輪 2622 内輪 2624は無い
2号車はフレーム止めにしてます。
明日は出張現場一泊です 伊香保町水沢で夜勤 うどん食べながら考えます(笑)
朝になり快晴 今日は夏日(笑) レジェンドさんに ウッドラフ 返したっけ クラッチアウターナットも 借りがある。
今は問題なく始動するＶ１００モレ セル１発です イグニッションコイル 黄色い奴と 以前から使ってるものがダメになってます。 ダメになったイグニッションコイルはプラグキャップを外しました。
７８号チーフ 毎日お疲れ様です エンジンの振動が伝わるところに固定していたイグニッションコイルを 空中に浮かせました・・・
5YP-E2157-01 カムスプロケットスクリュー？ ボルト購入 送料含めて１０００円はしなかった あんなボルトのスリットが変形するほど締めたらあかん(笑) モノタロウ 今月送料ただでした 無料
問題が多い ① 平面チェック 問題なさそう ４０ｋｍで乳化 ヘッドガスケット交換で直らなかった。 冷却水は汚れない 燃焼の圧力で吹き出すはずだが 汚れないで冷却水が燃焼室に入る 入ればオイルは乳化する ② イグニッションコイル 魔物のような不良出現 コイル交換で走ってくれて喜んだのに １６ボルト稼働 ＣＤＩが強すぎるのか
Ｖ１００の１１型イグニッションシステムは Ｖ５０スーパーモレのシステムと同じで パルサーコイルが無い それを１万回転以上で使ってると すぐに不調に見舞われて失火が始まる この点火システムは高回転でイグニッションコイルが 逝かれるのです。
ヘッドガスケット交換しても漏れる 新たなヘッドもまだ来ない それまでの実験として ヘッドガスケット モレ止め購入 なんでも実際に試してみたい
暗号資産は元金割れ しばらく耐えましょう 今売ったら絶対だめ(笑) 逆に今始めるチャンス
500メーター走り絶好調だった 屋上に上げても一発始動 それからなにもしてない 今イグニッションコイルだけ交換 セル一発始動したv100モレ 確かに500メーター問題なかった イグニッションコイルは使い古し なんか変で外されたものかもしれない とにかく原因はイグニッションコイルでした。 タコメーターは正常に点火の数を示すが 実際にプラグの火花見ながら セル回して数秒で 火花の強さに変化がでる事実が ありました。
イグニッションコイルは細いエナメル線が巻き付けられているトランスです そのエナメル線へ強すぎる電流が流れると そもそもコイルは線で繋がっていて いわばショートしてる状態 発熱するわけですが 磁気に逃げて・・・わからない 調べるか
調べたら 専門的過ぎて(笑) もっと素人にわかるＡＩさん居ないのかい？ そのなかで重要なことが分かった コイルは線がつながっているから 直流電流を流すとショートする。
交流で使うトランスは瞬間芸 直流でもパルスなら瞬間芸 それで持ちこたえられる。
イグニッションコイルが逝くとは 例えば高回転なら直流が連続的になって 休みが無いから 劣化すると考えられる。
V100モレ 朝から始動テスト おや 初爆して掛からない プラグべちゃべちゃ プラグの火花見ながら セル回す
火は飛んでるタコメーターは当然 900rpm程度を示してる しばらくセルを回しっぱなし 5秒ぐらいで火花が弱くなり 10秒ぐらいで火花が見えない これだ
おはようございます ４０ｋｍ走破 全開で吹き抜け リザーバーからほとんどクーラントなくなる 新しいヘッドガスケット 効果なし ヘッドもシリンダーも ガラスで面の確認して問題ないはずだった（＞＜） 圧縮も高くないと思ってたけど デコンプが効いてわからないのかもしれない それにしても一年近く漏れなかった冷却水が 漏れ始めたら止まらない 液ガスぬれば逆効果 吹き抜け防止剤でも買って 実験してみるか １９．９度 気温が低いから水温は９０度台でとどまってる ラジエターを出た水温はそれより１５度近く低い 吹き抜けるとヘッドの近くの温度は上がってくる事実があった。
サーキットの魔物(笑) この前富士スピードウェイまでトランポして 始動してミニコースイン ところが吹けなくて エンジンストール プラグはびちゃびちゃ イグニッションコイルが逝かれて 点火がまばらでガソリン余らせた 再始動もままならない。
ところがイグニッションコイルは まず疑い交換してた しかし始動難 これはインシュレーターの座り バンドバンドで座りが悪くなり 浮いてたから押して しかし完全に良い状態ではまらない でもはまってはいるから 今回は一度全部外して バンドバンドの浅いインシュレーターを はめてみたら一発始動した。
Wで不備があり手こずった 今日はまた始動テストして V100モレ次回に期待する😃
インシュレーター ただのチューブの方が 自作インマニ側 スッポリ被さるから ハマタケさん35キャブみたいに ただキャブ側が段差できるよね。
これ以外にもインシュレーター 変形 エア吸い込み 劣化 沢山釣れました。
シルバーグレーさんは 155だから13gオールかな(笑)
ハイカム入れてもVVAだから アイドリングも安心です。
ハイカムは6000回転から オーバーラップが増えて♪
30km走破 途中でマフラー変えましたね お声がけを頂きました そうなんですよ トリシティやNMAXのヘッドは 排気フランジが車両右側へ 反れてるのですが 縦型VVAエンジンのヘッドは 正面向いてるので マフラー変えました。
次の信号待ち 加速良いですね。
そうですか？ キャノピー重いから ハイカムは入れてます😃よろしく😃✌️
いやいや早いけど？ ハイ ハイカム入れて WRは30%軽くしてます。
なるほどね😃
シルバーグレーさん お久しぶりです トリシティエンジン WRオール10gのママですか？ ハイカム入れて7gオール おすすめ
俺も新しいもの好き(笑) 危ないチャレンジ大好きです😃 新たに出来た銘柄 いち早く回復(笑)
回復3位になってます
ちなみに1位 IMX
やはり安い(笑)
月曜日にインカム ＡＭＩＳＯＮ ３台つながらなかった ２台のつなぎ方でＬＥＤの光り方で判断する方法が開発されている これで３台も行けるのではないか？ リンクを張ってい置きます。
リンク
78チーフのマシンで
毎日20キロ走破して
調整したいけど
トリシティエンジンオーバーヒート
今日は大丈夫でした
残された命は短いから
どんどんチャレンジしたい(笑)
富士スピードウェイ
カートコース仕様
25キロからの加速が
一番大事で70キロまで
瞬間で立ち上がれば楽になる
それ以上のレシオは必要無いから
スクーターの駆動を調整したい。
改造無制限
カブカップ
5台確定
おめでとうございます
楽しめますね。
やりますよ
必ずやりますよ😃
ハマスカポンコツグラフ
横須賀から横浜に掛けて
原付仲間です
運が良い悪い
それは本当にあるから
運を呼び込みましょう♪
お金は最低限でよろしい
それが楽しみだから
運を呼び込む
幸運を呼び込むチャレンジャー
楽しくなって来ましたね😃
継続は力になる
まだまだエンジンチューニング
楽しめるからね😃
78号チーフ
18日は本戦です
遊びのV100も点火時期確定してます
それより今回は
2号車両の富士デビュー
楽しみです
チーフが素晴らしく仕上げてます
ハマタケさん
抜からぬよう(笑)
v100さん
チーフ
お疲れ様でした。
2号車コース楽しみですね！
次回、富士はギア無しで
本番マシンセットアップに
テッセする予定です。
先程はありがとうございました♪
点火確認でCDIへの疑念が払拭出来、それと共に確実なノウハウが積めました。
78-2号車宜しくお願い致しますね。
屋上に格納したマシン(笑)
完成度上がって来てますよ。
屋上に格納してから再始動
バッチリです。
今日はチーフと
点火時期を確認出来たし
安心してます。
セパハンモレ
エンジンは空冷ギヤと
対等に戦えますよ♪
あとはライダー
ライダー次第です(笑)
18日 土曜日は本戦
高齢者ライダー
あのマシンなら頑張れます♪
朝早くからチーフが来て
セパハン78号試走
新たなDCCDI点火時期を確認
20度辺りを確認
耐久レース仕様
36秒台出る感じでパワフルです
屋上に格納
V100の新たなDCCDI
点火時期を確認
ウッドラフの位置にマーキング
25度辺りで早い
長穴加工して遅くすると18度
長穴の真ん中で固定
セル一発始動を確認
チーフは遊んでられない身なので
帰りました
リオンさん
レース前にまた富士行きましょ😃
20キロ走破
リスロンが効いてる
クーラント減って無いかな
今朝は7500rpmまで回転を上げたり
水温は走行中79度
信号待ち86度
そんな感じ
高周波トランスは熱を逃がす設計らしい
トランスは設計周波数があり
高い周波数で使うと抵抗が増えて
電流が流れなくなって行く
明日見て下さいね♪
チーフ
22度では
マイナス20度で
キックの点火時期は2度
それだと始動難です
上死点手前2度では
始動難ですから最低で5度
出来れば7度
早い点火時期にすると
始動性アップしてます
チーフと話が
ちぐはぐ
しっかり分析したいです。
CDIにあたえる電圧
明日は12ボルトバッテリー
試して見ます
色々あり
忙しいけど
明日はやりきります♪
全く同じ状況ですよ〜。
それでやっぱり電圧調整して15V付近がパンパン吹けてパワフルになる。
12Vは怪しい〜15V付近がカラッと回って良い感じに燃焼してる。
たけチーフ
お疲れ様です
ハマタケさんのCDI
15ボルト位で稼働
実際にコースを１日走り
36秒台まで来てます
始動性能はよい感じです
逆回転は参りますね😃
進角するから
キックで点火時期みると
上死点わずか前です
わずか前だと始動性わるくて
キックで7度手前あたりから
始動性の問題が無くなり
掛かりが良くなっております。
但し20度進角するから
3000RPM辺りから進角して
27度位になってしまいますが
パルサー凸プレートの長さ
15ミリだと20度までは
進角してない感じ
これも一人で吹かしながら
タイミングライトみてても
斜めから見てるので
確かにが見えなくて。
V100の場合セルなので
やたら始動性良く
実際に走り絶好調
だと思ったら
始動難になり
イグニッションコイル変えたら
直ぐに始動性あがり
また明日は朝からV100もテスト
点火もデーターを整理しながらです。
PWM入れて12.2V付近に設定すると調子悪いぞ〜。
掛かり難いし明らかにタコメーターが異常を示す。
パルスがあかんのか？不安定で掛かりにくい。
14V付近でまあ使えるか？って感じ。
夜勤完了 今日は帰って飲んで寝て
明日は朝からテスト第2段
また10キロ走行させて
クーラントの減り具合チェック
減ってなければオイル交換から
よい結果が出れば吹き抜けた時のお守りになる。
セルがやっと回る高圧縮で吹き抜け
セルは楽に回る圧縮で吹き抜け
経験値だけは上がってます。
トリシティエンジンオーバーヒート
水冷の量が少ないから
リスローンも何回も使える
ピンチヒッターみたいにね(笑)
まやかしみたいだけど利いた
水温が吹き抜けのエアー噛みで
急激に上がる事がなくなった。
トリシティ水冷エンジンオーバーヒート
ヘッドガスケット交換しても
まだ吹き抜けるなら
この補修材にしがみついてもよいだろう。
トリシティエンジンオーバーヒート
ヘッドとシリンダーの歪み具合チェック
大丈夫そうだから
ヘッドガスケット交換
ところが水温上がる
サーモスタットバイパスしてるから
気温は30度 水温93度程度だが
オイル白濁 リザーバーは空に
どろどろの銅粉末ペースト液体
車用だから少し入れてアイドリング
ラジエーターのフタは開けっ放し
エアー噛みのエアーがでたあと
今から群馬へ
その前に整理しながら探した
ウッドラフ純正が出てきた
平ナットも2個 普通のナットも
同じネジ山かな？
日曜日はまた朝から整備します。
5万のCDI、耐久性はどんなもんでしょうね。
赤いCDI、焼損具合分かりやすいようにクリアな面を上に向けて搭載しました。
2号車は進角調整を最大進角状態で固定してます。遅角方向のみに動きます。
進角最大で22度位、これ以上進角すると逆回転したりします。
パワージェットのスクリューは全開です。
いつも助けてくれる&さんに感謝。
本場のうどん良いですね。
日曜工場に居るなら早朝モレ持って行こうかな、次に平日富士行く時にリオンさんテストしてくれるらしいです。
親方もモレのテストしてください。
おはようございます
バッテリー直に計ると
16.2ボルト位ある
車載メーターは15ボルト台だけど
今朝もV100
51700円のCDI始動テスト
セル
掛からない
セル
タコメーター上がる
パーツクリーナー
セル
一発始動
大丈夫でした(笑)
やっぱりマキタ電源にPWM入れようかな？
充電後初期で15.4vぐらい出てるもんね。
JOG90 3wf
2GM チャンプ80と同じ
大端は3ミリのコロで18ピン
小端は1.5ミリのコロで12ピン
94ミリある
でも大端26
V100クランクなら使えるけど
4ミリコロあるなら
しかしクランクwebから
飛び出しが問題になり使えない。
2620
2618なんか無いから
内輪 2622
内輪 2624は無い
2号車はフレーム止めにしてます。
明日は出張現場一泊です
伊香保町水沢で夜勤
うどん食べながら考えます(笑)
朝になり快晴
今日は夏日(笑)
レジェンドさんに
ウッドラフ
返したっけ
クラッチアウターナットも
借りがある。
今は問題なく始動するＶ１００モレ
セル１発です
イグニッションコイル 黄色い奴と
以前から使ってるものがダメになってます。
ダメになったイグニッションコイルはプラグキャップを外しました。
７８号チーフ 毎日お疲れ様です
エンジンの振動が伝わるところに固定していたイグニッションコイルを
空中に浮かせました・・・
5YP-E2157-01
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① 平面チェック 問題なさそう ４０ｋｍで乳化
ヘッドガスケット交換で直らなかった。
冷却水は汚れない 燃焼の圧力で吹き出すはずだが
汚れないで冷却水が燃焼室に入る
入ればオイルは乳化する
② イグニッションコイル 魔物のような不良出現
コイル交換で走ってくれて喜んだのに
１６ボルト稼働 ＣＤＩが強すぎるのか
Ｖ１００の１１型イグニッションシステムは
Ｖ５０スーパーモレのシステムと同じで
パルサーコイルが無い
それを１万回転以上で使ってると
すぐに不調に見舞われて失火が始まる
この点火システムは高回転でイグニッションコイルが
逝かれるのです。
ヘッドガスケット交換しても漏れる
新たなヘッドもまだ来ない
それまでの実験として
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なんでも実際に試してみたい
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しばらく耐えましょう
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屋上に上げても一発始動
それからなにもしてない
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確かに500メーター問題なかった
イグニッションコイルは使い古し
なんか変で外されたものかもしれない
とにかく原因はイグニッションコイルでした。
タコメーターは正常に点火の数を示すが
実際にプラグの火花見ながら
セル回して数秒で
火花の強さに変化がでる事実が
ありました。
イグニッションコイルは細いエナメル線が巻き付けられているトランスです
そのエナメル線へ強すぎる電流が流れると
そもそもコイルは線で繋がっていて
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磁気に逃げて・・・わからない
調べるか
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直流電流を流すとショートする。
交流で使うトランスは瞬間芸
直流でもパルスなら瞬間芸
それで持ちこたえられる。
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例えば高回転なら直流が連続的になって
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それにしても一年近く漏れなかった冷却水が
漏れ始めたら止まらない
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実験してみるか
１９．９度 気温が低いから水温は９０度台でとどまってる
ラジエターを出た水温はそれより１５度近く低い
吹き抜けるとヘッドの近くの温度は上がってくる事実があった。
サーキットの魔物(笑)
この前富士スピードウェイまでトランポして
始動してミニコースイン
ところが吹けなくて
エンジンストール
プラグはびちゃびちゃ
イグニッションコイルが逝かれて
点火がまばらでガソリン余らせた
再始動もままならない。
ところがイグニッションコイルは
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しかし始動難
これはインシュレーターの座り
バンドバンドで座りが悪くなり
浮いてたから押して
しかし完全に良い状態ではまらない
でもはまってはいるから
今回は一度全部外して
バンドバンドの浅いインシュレーターを
はめてみたら一発始動した。
Wで不備があり手こずった
今日はまた始動テストして
V100モレ次回に期待する😃
インシュレーター
ただのチューブの方が
自作インマニ側
スッポリ被さるから
ハマタケさん35キャブみたいに
ただキャブ側が段差できるよね。
これ以外にもインシュレーター
変形
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劣化
沢山釣れました。
シルバーグレーさんは
155だから13gオールかな(笑)
ハイカム入れてもVVAだから
アイドリングも安心です。
ハイカムは6000回転から
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途中でマフラー変えましたね
お声がけを頂きました
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トリシティやNMAXのヘッドは
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加速良いですね。
そうですか？ キャノピー重いから
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