スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ブレーキシュー
レース前に替えましたか？

22日の週
何処が皆さんの都合良い日
行ければ

次回は最終回
カブカッブ
6時間マシン
チーフのマシンを予定してます
22日に練習予定。

今回は傷だらけで完走しましたが
リヤブレーキがほとんど効かない
まじめに効かない
シューが無いかな？

水冷エンジンは今年は無理です
仕事が忙しく
余裕がないから
遊びは優先順位
キッチリつけたいです。

売り時だな
ひとまず売り時

私は全部売りましたよ

これでカブカッブ
エントリーフィー
払えます。

1コーナーがね、ちゃんと走れればタイム出ると思うんですけどね。
レースだと1コーナーわざと突っ込んで、立ち上がりで塞いで3、4コーナーで引き離す走り方してるからタイムは伸びないんです。
1コーナーの処理もよくわかんないし…後半何となく気づいた感じですね〜。

次の日曜日　無くなりました
かなり忙しく
こりゃ飲まないで
トリシティやるしかないな
サーモスタット来たから

ラジエーターが熱くならない
オーバーヒートみたいだから
ガンガン上がるから(笑)

あと豆乳
残があるから
飲み干す必要あり
　

ナットはクリアランスで外れない
ナットは異音で発熱してた
ナットが緩むと
まずはナットが摩擦する
摩擦するナットは
締めます傾向になる
だから
異音が長く発生しながら
最後は音が消えた
ナットの質量が消えたんだよ
このエネルギーは
核分裂だね
核融合も質量が減る😃
正に自然エネルギー
このエネルギーを使う必要がある。

チーフはサーキット練習もなく
　いきなり36秒出たから焦った😭💦💦
突っ込みとセンスが良いから
　サーキットも楽しめるでしょ😃

ナットが迷子になってるとは思わなかった。

カバーを外さず　ナットの点検ができる（＾＾）
今になって異音もなく
屋上で軽く転がります
しかもカバーを浮かさず
そこはエンジン回転数より高くなるから
ちょっとした抵抗で最高速が落ちます

ヤマハのパーツが覗けます

ベースのスタッドに逃げてたストレスがコンロッドに出たね〜。
やっぱスリーブと豚鼻飛んじゃってるね。

いや自分の乗車でですよー

昨日の富士スピードウェー　カートコース
カブカップ　第３戦
ＡＭＩＳＯＮは２台の接続で
それぞれ電源を入れて
少し待ってからＢＴボタンクリック
互いに一回押してダメで
今度は片方だけＢＴクリック
それで『インターコムの接続の』アナウンスがあり繋がった。

レース序盤で１コーナ曲がるとエンスト
場外に停車してイグニッションコイルを見ると
ファストン端子が片側抜けて
すぐ差し込んで再始動
インカムで圧着したいから
ラジオペンチ用意してと告げ
ピットイン　役に立ちました。

v100クランクなら２０ピンだけど
ヤマハは　４ＶＰも１８ピン・・・

（２６＋１５）／２＋７３．５＝９４ｍｍで４ｍｍ足りない

すみません、自分も工業高校です

きっと待ち切れない人いると思うので
仕事前にバラしました

今のコンロッド　２４－１５
３ＷＦ　相当　これかな

８９ｍｍを　９８ｍｍへしないといけない　１００ｍｍならそれでも良い

だとすると　これかな

大端巾　薄くしなければならな
大端ベアリング
ニードルが０．５ｍｍ太いものが必要
小端はそれに合うピストンが必要
あるいは１５ｍｍが１８だから
１．５ｍｍ厚み内輪カラーがあれば
コンロッドに溶接してしまうとか
それで１５ｍｍになる。
ー－－－
３ＷＦの大端ピンは１８ｍｍ
それで２４ｍｍだから
大端ベアリングは３ｍｍ軸で・・・
３．５ｍｍ軸のニードルベアリングがあれば
０．５ｍｍ内輪カラーは有っても作っても
薄くて壊れるだろう。
ー－－－
大端ピンが大きくなると
ギヤのケースに大端部分が飛び出て
おそらく厳しすぎる

ＴＫＲＪ　コンロッド　検索

３ＷＦコンロッド　溶接で盛って　強度アップしかないかな
Ｈ断面をオーバルにする

気持ち良い　
　レスポンス（＾＾）
　コンロッド　９８ｍｍ
　大端１８ピン
　小端１２ピン　

本日、夜な夜なバラして
報告致します

出てますよ
36.143です

総合5位
職人2位
ドラッグエンジン仕立て(笑)

途中トイレでも行ってたかな

リオン師匠のお力添えと実践的練習で何とか走れてます。


しかし、去年の初走行では36秒出てたのに中々出ません。

チーフに交代して
ストレート前の最終コーナー
ラインどりに注目

リオンさん
　コンロッド　どこで折れてる？
　溶接した膨らみはどうですか？

膨らみは残って、大端側で折れてませんか？

膨らみのアンダーカット
と言うより
大端側で折れてませんか？

これが以前記事

98ミリだ。

カブカッブ富士スピードウェイ
カートコース第3戦

縦型エンジン　ギヤ
ポールポジション
しかし　1年持ちこたえたコンロッド
折れて　3時間耐久中盤でリタイヤ

クランクはギヤに3WFを入れたよね
2GMかもしれないけどストローク42
80系コンロッドは85ミリだよな
長くしないとシリンダーベースの厚みが
あと吸気通路が確保出来ないから
105ミリ位にしたと思う
以前の記事があるよ♪

4VP 100系コンロッドの長さ

90ミリだ。

コンロッド
V100

94ミリだが
大端ピンが太いから

クラッチアウターナットが
緩むと
異音発生する

アリエキス

ワイドAF
同じやつだな
送料無料で1万切ってる

アリエキス

ATAKA カムシャフト
スタンダードからレースまであり
チューニングは日常から使えるとある
T1 T2あるが　T2を注文
ピンが1本のカム
シグナスグリファスになる。

SEC1Jトリシティは
2ピンカムスプロケットだから
グリファスのカムスプロケット
必要

T2カムはLOW吸気が大人しく
アイドリングの安定性と
燃費も期待できると思う反面
HI吸気はガッツリ
ここで問題なのは回すとデトネ
ガソリンが追い付かない可能性がある。

アイドリングしないほどインジェクター濃くしたくないし、補正エラーが頻繁に出る様では圧縮低くても、また吹き抜け。

圧縮ゲージで計測しても
セルの回転数では
デコンプされて
参考にならないと思われます。
この辺はどうですか？
セルが楽に回れば
圧縮は安全圏内とする
セルがやっと回る感じだと
吹き抜けたらババロア
乳化グリスになるから。

アリババ
Nmax155
20/23　バルブ
チューニングエンジンヘッド

画像確認すると
バルブスプリングが見えません
チャットがあったから質問しといた。

約70周回でライダー交代
3回目は
210周付近で交代予定です。

バッテリーを変えて
異音は無いから
サクッとスタートしたチーフ

ところが魔物に襲われました
押して帰ってくる。

駆動カバー開けると
異音の正体が現れた‼️

スタート前に
駆動カバー開ける予定が
なぜか無くなり
最初からアウターナット
緩んでたと思われます。

車両押すだけて
摩擦音がしてたんだから❗

それが車検の時
押して行く時
してなかったのでしょ
車検でキックが危ないから
外せるか(笑)言われたらしい。

それはカバー開けて
点検しろと言う暗示だったのかな
魔物がささやいたのかもしれない。

70周からチーフライド
117周で5位へ

そして130周でチーフライド3位へ
139周で45分の交代ピット

ガソリン入れたり
異音があり
ピットイン長い

第３ライダー　異音発生なし

快調です。
そして関西モレを追い抜
3位へ

あとはチーフライドに任せます
ところが魔物の正体が現れた
インカム　ベルトが切れた
チーフのV125持病
サーキットに持ち込んだか
ピンチ😵💦

第1走　1コーナーでエンジンストール
惰性で場外へ
エンジン見ると
イグニッションコイルの配線
外れてる
差し込み
エンジンスタート
その記録
ピットインもして圧着してるから

45分で70周でチーフに交代
そのピット記録

ホイールは宅急便でお願いしときました。

ベルトが切れた？
チーフに交代して
1コーナーから加速したら
この時
3位から5位へ

レジェンドさんにピッタリですね
江戸川区かな　手渡しも出来ます😃
どうですか。

レジェンドさまは
2000ドル越えますが
これお願いいたします。

4st 2気筒対応なので
2stシングル行けます。

お世話になっています。
コンロッドちぎって
にんまりでしょうか?

この点火システム
純正のアウターとピックで
点火プログラム出来るようです。

すいません。
工業高校は英語の授業無かったです。

MSD powersports でヒットします。
たけさま　あとのこと
よろしくお願いいたします。

ヤマハギヤ　今日は中盤コンロッド
折れてリタイヤ
モレに比べ戦車みたいに思いギヤ
それが速くて。

そのギヤはシリンダースワップ
水冷シリンダーにスワップ
ポートは78号チーフの加工。

よろしいかな

てつやさんから
PRDクランク
預かってます
PRDのコンロッド
凄く太いから
KT100もあるよ

膝とか擦った事がないけど
競技スキーのターンの技術を
思い描いてます
ターンの切り替え
荷重抜重
あと走行の向きに
重心が遅れない
先行動作ですね😃

良い画像ですね😃
ありがとうございます。

こんなにスワップ工房
還暦過ぎてからライダー始めた
追いかけてたんだね
お疲れ👋😃💦です。

仕上がるかな〜