自転車道場

運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場
　

ほら乗れるようになったでしょ。・・もうひとつ予言しておきます。

＞ワイヤーを摩擦の少ないコーティング加工されたものに交換してもらいたいな
これ全く効果ないです。時間とお金の無駄。

ちょっとヒント写真アップしておきます。

STIレバーのねじがわからない点について。

SORA　STIの展開図を2枚目にアップします。赤丸のねじを回せばSTIは動きます。
青いのが工具の差し込み位置です。

2015/1/23 20:59  [191-15497]  

  　
スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、SORAの調整用の穴と差込位置の図示ありがとうございます。明日もう一度挑戦してみます。

それからヒントもありがとうございます！
問題はワイヤーの素材ではなく、ここにもっと遊びが必要ということでしょうか。
これはもう一度バーテープをほどいて、ハンドルに沿わせるところからやり直してもらわないと直らないのかしら・・・

2015/1/23 21:15  [191-15499]  

  　
 Austerlitzさん  

ぼららすさん、

だいぶブレーキ具合、よくなったようでなによりです^^
ほんと、がんばってますね～。見習わなくちゃ。

＞これはもう一度バーテープをほどいて、ハンドルに沿わせるところからやり直して

できるなら、自分でやっちゃったほうがいいと思いますよ♪
ハードル高く見えますけれど、これは自分でやると、「な～んだ」となること請け合いです（僕がそうでした・笑）。
ワイヤリングに、ヘラマンタイトンさんという見本もありますし。
ただ、先にも書きましたけれどバーテープ巻きは僕、苦手です（笑）。

Nさん、

＞日が伸びて暖かくなったら、神奈川から荒川CR登ってゆきませんか？

いっちゃいましょうか？（笑）
ただ、往復200km走るだけならいいのですけれど、途中でイベント挟むと（時間的に）総距離140km（片道70km）くらいが限界かと思います。境川CRからだと、50km圏内かな？

それくらいの距離でいい場所あったら、僕は行くですよ☆
ルーブルアクトさんやATOKさん、チップインダブルボギーさんの迎撃もあるみたいですし（笑）、楽しみ～。

2015/1/23 21:48  [191-15503]

 鶏　泰造さん  

確かに防犯の観点からは、車体を全部公開するのは好ましくないですね。

情報的にはハンドル部分だけで十分ですが、車輪まで入っていれば、写真で水平が出ていなくても見る側で補正できると思ったので「全体を」と書きましたけど、水平さえ出ていて真横からであれば、ハンドル部だけで問題ないです。

今回は道場長が「解決する」とおっしゃっているので、写真をアップする必要はないと思いますけど、ポジション等の相談をする機会があれば、「水平・真横から・少し離れて」に気をつけると良いと思います（ヘラマンタイトンさんの写真が参考になります）。

2015/1/23 07:24  [191-15482]  

  　
スレ主 ぼららすさん  

こんばんは、今日やっと教えていただいたことを実行できましたのでご報告します。

１．ワイヤーの引きを調整してリムとシューの間隔を広げ、ブレーキレバーとハンドルの間隔を狭める
→　ヘラマンタイトンさんのとても分かりやすい画像があったので、機械音痴の私でもできました！
　　自分のバイクの画像を加工していただいた図解がなかったら、一人ではできなかったかもしれません。
　　本当にありがとうございます(^^)
　　途中、キャリパーを手で抑える力が弱くてワイヤーが緩みきってしまって焦りましたが、おかげでどういう仕組みでブレーキが効いているのかがほんの少し分かった気がします。
　　何度か調整を繰り返して、下ハンから思い切り握りこむとレバーがハンドルにぎりぎり当たるくらいまでにしてみました。
　　また、左の方が握力が弱く、ブレーキ自体も（左ブレーキを右手で握っても）重く感じるので右よりもリム・シューの間がやや広くなるようにしてみました。
　　リムとシューの間隔で見ると少しやりすぎな気もしますが、格段に握りやすくなり平坦地ならほぼストレスなくブレーキをかけられるようになりました！大感激です・・・
　　試しに家のそばの急坂も下りてみましたが、これはやはりブラケットポジションからのブレーキングでは限界がありますね。速度のコントロールはできますが、止まりきれないので怖いです。
　　今はハンドルをMAX下げている状態なので、安心して下ハンを握れるように高さを調整してもらおうと思います。

２．STIレバーの左右位置をハンドルの外側に振る
→　これは、教えていただいた箇所に確かに「ここかな？」という部分はあったのですが、六角レンチが入るような穴にはなっておらず金属のようなもので埋まっていました。
　　SORAのレバーでは調整できないのかもしれません（汗　それとも他の場所にあるのかな・・・
　　でもワイヤーの調整だけで大分よくなったので、現状でも大丈夫そうです。

みなさまのおかげでブレーキのかけやすさは飛躍的に向上しましたが左ブレーキの「ひっかかり」は無くなったわけではないので、ゆくゆくはワイヤーを摩擦の少ないコーティング加工されたものに交換してもらいたいなと思っています（問題はワイヤーそのものではなく取り回しのやり方なのでしょうが、せっかくバーテープをほどいてやり直すならイイのでお願いしたいなとｗ）

今日は時間がなくて写真が撮れなかったので、明日撮影して調整前と見比べてみようと思います。
この掲示板で質問して本当によかったです、道場長、みなさまありがとうございました！

2015/1/23 19:42  [191-15495]

スレ主 ぼららすさん

こんばんは、明日明後日は自転車を触る時間ができそうなので教えていただいた方法で調整するのが楽しみです。

チップインダブルボギーさん、ルーブルアクトさんも荒サイ沿線なんですね。クロスよりも遅いロードが走っていたら、多分それが私ですｗ

セリーノさん、スペーサーを自作してしまうのは目からウロコです！その手がありましたね。
固定観念に縛られて「スペーサーはもうこれ以上増やせないし・・・」と思い込んでいた頭の固さが恥ずかしいです（汗

ヘラマンタイトンさん、機械弄りや工作は滅法苦手なのですが、自転車屋さんにお世話になりながら自分でできることを少しずつ増やしていきたいと思います♪

ディープインパクトさん、スペーサーの分かりやすい図をありがとうございます！
自作でうまくできなかったらスペーサーだけ追加で買えないか検索していて見つけたのですが、以前はスペシャがブレーキスペーサーなるものを販売していたようですね。しかも、どなたかが書かれていたブログによると厚さ20mmとか！
これをつけると正面から「S」マークが見えるのでミーハー心をくすぐられますが、残念なことに105とアルテグラ用のみで現在は扱っているところを見つけられませんでした。
レバーの左右位置は「もうちょっと外側に」ですね。やりすぎないように気をつけます。
暖かくなったら荒サイ出稽古できるよう、冬のうちに鍛錬しておきますね(^^)
写真の掲載についても心配してくださって本当にありがとうございます。
つい何も考えずにアクセサリーもつけたままでUPしてしまっていますが、実車を見れば一目で私のだと分かってしまいますね（汗
今後、もし必要があって自転車の写真をみなさんに見ていただくときは十分に留意したいと思います。返信コメントをしてくださっている方だけがここをご覧になっているわけではないのですものね。

鶏泰造さん、おっしゃるとおりでした！！恥ずかしいことに大きな勘違いをしていたようです。2枚で全部入っている状態でした（汗　ご指摘ありがとうございます。
ヘラマンタイトンさんがUPしてくださっている写真を見て、自分のは近くに寄りすぎていて分かりにくいなあと思っていました。どう写せばみなさまに現状を把握していただけるか、何が必要なポイントなのかが全然分かっていなかったです。それなのに問題点を見抜いて下さったみなさまにはひたすら感服しています。

Nさんの冗談、なんとなく分かりましたよ(^^)
チューブラタイヤは、ホイールに装着するのにテープとセメント（と呼ばれている何か？）の2種類の方法があるということ・・・でしょうか？
当たっていたらテープ分けてくださいねｗ

2015/1/22 21:51  [191-15475]   

 　
 ATOK103さん  

Ｎさん
　荒川CRまでテープ持って行くしかないですね(^_^)。
　真面目に，荒川出張稽古，お願いします。迎撃します。

2015/1/23 00:07  [191-15477]   

 　
 チップインダブルボギーさん  

Ｎさんに出張出稽古していただくとなると
私もRADACで行かないとなりませんですかね？
フラットバー＆コンフォート仕様なのですが・・・

2015/1/23 00:45  [191-15480]   

 飛んでるＮさん  

Ｎ＠成田空港です

わたくしは、ゴム貼り付けにチューブラテープ使っています。
コレ意外と強力です。

でもわざわざ購入する必要はないです。
サイクリングロード走っててサドル下にチューブラタイヤぶらさげている
人を捕まえて分けてもらってください。そのとき「セメントなので」と
断られたらあきらめて次いってください。

・・・というのは冗談です。
出稽古などでお会いするタイミングあれば分けまっせ。
わたくしの場合ツール缶常備なので。

2015/1/22 08:30  [191-15469]   

 　
運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場

Ｎさんお仕事ご苦労様です。スケジュール厳しかったら新年会＆出稽古不参加でもいいですよ、無理しないでね。

この↓ギャグ一般の方には理解不能です。
＞そのとき「セメントなので」

せっかく江ノ島水族館のくらげを子どもに見せるついでに行ってみようかと迷っておられる（そんなわけないか・・）、ぼららすさんに「セメントって何？？やっぱりこの人たち変、いくのやめよ」と引かれちゃいますよ。バーテープの巻き方見てニタニタ笑う人って変人に間違いないですけど、積極的にアピールして一般の方を遠ざけるの！なしでお願いします。

ぼららすさんこのセメントというのは江ノ島にセメントで沈めるとかそういう類のセメントではないので誤解のないように、詳細な説明は聞かれても時間の無駄なのでパス。

それとパッドスペーサーは別にどうでもいい部品（安全上どうつけても、どうってことない部品）なので御自分で適当に何かはさんでレバーの戻りを少なくすればいいです。この自転車道場はロンドンのkawase302さんもフィリピンの小杉さんも沢山の人が見ておられますから、そんなどうでもいい整備のために自転車全部を写して個人情報を公開してもらわなくてもいいです。

自分の自転車を多くの人に見てもらいたいなら自由にアップしていただいていいですけど、防犯的には不必要な情報を公開しない方がいいです。特に女性の方の情報は秘密にしていただいた方がいいです。僕も女性の選手をコーチしていましたが男性と違って早朝練習などでは、女性だとわかると、ひどいことをしてくる男性ドライバーがいて、一人で練習をさせられないことがありました。

一応ここまで出た整備アドバイスで解決できるのではと思います。
なので犯罪を防止するためにも個人が特定できるような情報は伏せておいてください。
またわからないことがあれば質問してください。

ここはフレームの一部を見れば車種名を確定できる、自転車道楽者が集まっていますので全体が見えなくてもわかります。それでは、いい自転車作ってね。

2015/1/22 17:27  [191-15470]   

 　
セリーノ さん
2015/1/22 22:22  [191-15472]  削除

 ルーブルアクトさん  

飛んでるＮさん

その節は、喜んで迎撃させていただきます。

あちら方面の面子も多そうですから、荒川分科会もありかも。

2015/1/21 23:51  [191-15463]  

  　
運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場

セリーノさんありがとうございます。僕もその方法しかないと思います。
ただsoraはよく知りません、現物合わせでいくしかないです。6700の図をアップします。
10mmが最高なのでそれより厚くするには、その下に図の赤の部分にゴムを貼るしかないです。
絶対脱落しないように、きっちりした両面テープではるかボンドで貼った方がいいと思います。このパッドスペーサーは部品単体で購入しても150円位のものです。ほんとうは20mmとかがあればいいんですけどね。僕が知らないだけ？？

この言葉↓はヘラマンタイトンさんに書いたのではありません。ぼららすさん宛です。
＞もうちょっと外側に回してください。それで完璧です。

ヘラマンタイトンさんのは完璧です！ここは個人差があるので内側の方が使いやすい人もいます。これが一番というものはありません、右と左で違ってても、それが使いやすければ、それでいいです。実際走行実験して試行錯誤して決めていくしかありません。

でもほんとヘラマンタイトンさんのワイヤリングきれいです、素晴らしい！

ぼららすさん主催で荒川サイクリングロード出稽古なんてどうですか？関東組のみなさまとチップインダブルボギーさんが協力者で最高のイベントになりそうです。暖かくなったら検討してみてください。

2015/1/22 06:53  [191-15465]
　
 　
 鶏　泰造さん  

ぼららすさん

　スペーサー３枚使っているとのことですが、写真では、２枚は上に入っているように見えます。これ現状なんでしょうか？

　それから、５m以上離れたところから、自転車を真横から写した写真をアップされると、もっと細かなアドバイスがもらえるのではないかと思います。すでにアップされている写真は水平が出ていないので、ブラケットをどの程度手前に引いているのか、掴みにくいので。

2015/1/22 08:27  [191-15468]

 セリーノさん  

道場長様

確かにスッポ抜けは危険ですね、私も経験あります。
街灯の無い道を夜間走行中、油断していてアスファルトのめくれ上がりに乗り上げ、スッポ抜けて派手に転倒し
メガネ粉砕、顔面擦り傷、瞼の上が腫れ上がりました。
帽子かぶってたので、ひさしに救われましたが、かぶってなかったらさらに酷いことになってたと思います。

女性の方にはこんな経験させたくはないのはごもっともです。

というわけで、ぼららすさん、ブラケットの位置はそのままでいきましょう。
代わりに妙案？を提案いたします。

スペーサー(アジャストブロック)の自作です。
多分ですが、もうスペーサーを全部使ってるので純正品の追加は無理っぽいです。

２、３mm厚のゴムシートをホームセンターの緩衝材売り場などで探してください。
今付いているスペーサーの形状より若干大きめにハサミで切って、両面テープでくっつけちゃいましょう。
ブラケットに取り付けた状態で、最後にカッターで形状を整えれば完成です。
それでも遠かったら、もう１枚追加です。

こういった工作が苦手でしたら、旦那さんに頼んでみましょう。
結構男子はこういうのは得意です。

こんなこと書いてまた道場長や2代目道場長に怒られちゃうかな。

2015/1/21 23:18  [191-15460]   

 　
 ヘラーマンさん  

ぼららすさんみたいにやる気がある方だとレスしがいがありますね。
この道場に来られる女性の方々は、気合入っている方が多くて本当に驚きます。

ハンドルに関しては、私は交換不要だと思います。
ワイヤリングやアウターの処理に関しては、まだかなり改善の余地はありますが、１歩ずつ前に進んでいけば知らない間に自転車屋必要なくなってきますので頑張ってください。

道場長

ハンドル周りに関しては流石道場長、鋭いですね。
私のハンドル周りは、カンチェラーラとか全く関係なくて長年の試行錯誤で行き着いた、本当に自分好みのセッティングです。最近「若干ではありますが内に向きすぎているなー(特に右)」と思っていたのですが、見ぬかれてしまいました(汗)

私も道場長の書き込みのお陰で自分の整備の限界を突破したところが多々ありますので、いつかお会いできるときまでに、「おおっ！」っと思えるようなみやげ話ができるようにもっと精進します。

2015/1/21 23:33  [191-15461]  

スレ主 ぼららすさん  

ディープインパクトさん、なぜブラケットをこれ以上前に動かしてはいけないのかがとてもよく分かりました。つらい経験を話してくださって本当にありがとうございます。
予期せぬ段差や障害物は避け切れないものですから、手を支えてバランスを取る砦の確保は最優先すべきことなのですね。
ヘラマンタイトンさんの詳しい説明通りにワイヤーの引きを調整して、ディープインパクトさんの画像（ここでよかったのですね^^）で教えていただいた箇所でレバーの位置を調整してみようと思います！
この掲示板に初めてお邪魔して書き込みさせていただきましたが、場違いな初心者の素人丸出しの質問にみなさまから熱心に親切にコメントを下さって大変感激しています。

Austerlitzさん、ジャージじゃなくても大丈夫なんですね。よかったです♪
荒サイ中流域住民なので神奈川は未知の世界ですが、軽々と自走で参加できるように精進したいと思います！
境川CRのサイトを見ましたが素敵なところですね(^^)

2015/1/21 22:32  [191-15457]   

 　
 飛んでるＮさん  

Austerlitzさん
日が伸びて暖かくなったら、神奈川から荒川CR登ってゆきませんか？
往復200km弱です。
＃長距離稽古？

2015/1/21 23:00  [191-15458]   

 　
 チップインダブルボギーさん  

ぼららすさん

あなたはいま貴重な体験をされています。
自転車道場はヘタな整備本なんか読むよりも断然実践的ですし整備本なんかには書いてないことも数多く書いてあります。
なかなか思うようにならないときもありますけど、それを乗り越えれば大きな収穫があります。
私も自転車道場のおかげで乗れている者の一人です。

同じ荒川CR沿線（但し下流域ですが）に住む自転車道場受講者として応援いたします。
がんばってください。
　
2015/1/21 23:13  [191-15459]  

 Austerlitzさん  

ぼららすさん、

少しでもお役に立てたならよかったです^^
ただ、僕ののちに書き込まれたヘラマンタイトンさんのハンドル周りが本当に美しいので、ぜひそちらをご参考になさってください。それに、ブレーキの調整方法も本当にわかりやすく親切です。僕もとても参考になりました。
また、ぼららすさんが勇気を出して書き込みをされたおかげで、僕もブレーキやワイヤリングへの理解が深まりました。セリーノさんの仰るように、僕も一から整備しなおしてみようと思います。
どうもありがとうございましたm（＿）m

そう、出稽古への参加は、「ジャージも持っていない」とのことですが、ぜんぜん問題ないですよ～^^
関東出稽古、全行程いっしょに走るのは（当たり前ですが）義務じゃないので、途中離脱もぜんぜんOKです。ぶらっくまさんのペダリングエクササイズとミーティングだけの参加でも大歓迎です。
都合があえば、ぜひいらしてください～！^^

道場長、

丁寧な返信どうもありがとうございます。

＞ブレーキの分解はとことんやります。ナット、ワッシャ、全部の部品を分解します。

なるほど！　すべて分解していいのですね～！
以前、どこかの書き込みで、「触ってはいけない部分がある」というようなことが書かれていたと記憶していたので（記憶違いだったのですね～）ご質問させていただきました。

＞余計な力を入れて平行が崩れると動きが重くなります、このあたりFDの調整と似ています。かなり真剣勝負でやらないとだめなので気合い入れてやってください。

了解しました！
気合入れて整備します。

バーテープの巻きは僕、かなり苦手です…（汗）。
けっこう巻き損じたり、端が千切れたりしています。まずいなあ…。

改めて自分の自転車を見たらケーブルのワイヤリングもめちゃめちゃだったので、ヘラマンタイトンさんのものを参考にして（ヘラマンタイトンさん、どうもありがとうございました！）、改めて気合入れてやってみます！

＞新年会でAusterlitzさんのバーテープどのくらい気合い入ってるか見せてもらいます。

すみません、道場長直々にご指導いただきたいのですが、新年会までには整備が間に合わないと思うので（徹夜とか体質的にできないので）、普段使いのミニベロで僕は行きます…（←ひよった・笑）。
しかも、購入当初からいじっていないやつで（笑）。

2015/1/21 22:03  [191-15452]

運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場

ぼららすさん、そのねじです。
整備についてはヘラマンタイトンさんが解説されているので、僕の出る幕はないです。

セリーノさん、やっぱり怒られちゃいました。僕が怒られるか、ぼららすさんの安全をとるかで、僕が怒られる方を選びました。実は僕は過去に女性の方に相談を受けてケガをさせたことがあります。危ないことがわかっていたのに、そこを直すように言わずに指摘もせず何もしなかった、そのため、その方は予想通り落車してケガをしました。

ずり落ち落車というもので、ブラケットを下にしすぎている場合、段差などで手が空中に飛んだ時に前にいってしまい、ハンドルをつかむことができずバランスを失い転倒します。僕なんかも手がハンドルから離れてしまうことはよくありますが、その時は手離しで走っていきます。しかし初心者の方は両手が空中に浮いてしまうと焦って一発で落車します。

ブラケットを握っている時に段差によって手が空中に浮くと、たいていは前のめりになります。その時に最後の防波堤になるのはブラケット先端の落差です、シマノはこの段差が大きく、ここで止まることが多いのですけど、ブラケットを下に移動した状態では逆に前のめりになっていて、すぐに手が離れずり落ち落車します。

僕が相談を受けた女性も最初にみた時にブラケット下がりすぎてるなあ、段差はまったら一発で手が飛ばされるだろうなあと思いました。でも上にあげるとバーテープ巻き直さないとダメだし、ワイヤーもきつそうだし、そんな知り合いでもないし「ちょっとこの位置きつくないですか」と言っただけで何もしませんでした。そして数日後に彼女がこけたから直して欲しいと自転車を持ってきました。

ハンドルが曲がり、バーテープは破れ、血のにじんだガーゼが彼女の肘と膝に張ってありました、状況を聞くと僕が予想した通りのこけ方です。STIの位置を動かし、ブレーキと変速調整をやり直し、新品バーテープを巻き直し、あの時この整備をやってあげてれば彼女はけがしなくて済んだなのになあと思いました。彼女の血がにじんだガーゼ姿が痛々しかったです。

今回セリーノさんに怒られるのはわかっていたのですけど、ぼららすさんに彼女と同じ血のついたガーゼ姿になって欲しくなかったので書きました。STIの位置は手の小さい女性の方が乗る時は特に注意して整備しなければ危険です。ブレーキが改善されてもハンドルのバランスが崩れればそれはダメです。ぼららすさんがケガされれば子どもさんも悲しみます。

一度もこかさない、一度もケガしないで真剣勝負で行きましょう。

こんな匿名のネット掲示板でも、僕もヘラマンタイトンさんも真剣勝負で回答しています。個人的な中傷のような小さな気持ちは全くありません。自転車乗られている人たちがみなさんケガをせず幸せだけを得られればと思います。セリーノさん気分なおしてね。

あの馬鹿道場長と5寸釘打ち込んで、うさはらしてください。よろしく。

2015/1/21 21:37  [191-15451]  

 うーむ。。。さん
おお！TLR!!
＞フィリピンではいつごろ買えるのかなあ。
Wiggleとかはダメなんですか？

 小杉むさしさん
http://www.vittoria.com/press-announcement/the-worlds-fastest-tire-vittoria-corsa-speed/
ビットリアがチューブレスレディのタイヤを出すんですね。
うーん。待ち遠しい。ってもう日本だと売ってたりしますか？
日本のホームページは更新されてないですけど、vittoria.comのプロダクツ情報はずいぶん新しいのが出ています。

Rubino Proのシリーズは全面改定ですね。
Rubino Pro Speed
Rubino Pro
Rubino Pro Control
Rubino Pro Endurance
Rubino
と5種類に別れるのね。
Enduranceは普段使いに向かなそうな重量やフィーチャーですけど。Rubino Pro SpeedとRubino Proは楽しみですね。Rubino Pro Speedとか23cで180グラムしかありません。G+とかいう新しいコンパウンドが配合されるとかで軽く強くなるような事が書いてあります。

Controlはちょっと重めだけど、コンディションの悪い路面向きで丈夫だって書いてあるから、マニラで街乗りしている私のママちゃりにぴったりだったりするのかも。

フィリピンではいつごろ買えるのかなあ。

 ケンメルクスさん
道場長
＞百均の鉄レバー
時間があるときに近所のダイソーで探してみます
情報有難うございました

チップインダブルボギーさん
赤いのが100均のタイヤレバー
私もパナのタイヤレバー使ってます。
ヘラマンタイトンさんが使ってるのと同じやつです。
ワイヤービードの硬いタイヤの着脱では折れそうと思ったことが何度かあります。

それ以外にはケンメルクスさんと同じＢＢＢのタイヤレバーを使ってます。
意外に使えるのがダイソーのパンク修理セットに入ってた赤いプラスティックのタイヤレバーです。
期待値が低かったのでそう感じたのかもしれませんが、問題なく使えてます。

 ケンメルクスさん

今持っている（パナは捨てました）レバーの写真をアップします
左からIRC、BBB、コンチネンタル、箕浦

箕浦のは４０年前に買ったものです。メーカーによって大分形状が違います。
重さはBBBと箕浦のが軽そうです

IRCのレバーを思い切り曲げたけどとても折れそうもありません。どうすれば折れるのか不思議です。
＞こんなの使ったことあれば誰でも最初からわかることなので、パナの開発力の無さを感じましたね。
アマゾンの評価では結構いいこと書いてあったのですが、買う気が無くなりました。
今度ルビノプロ使う時にダメもとで箕浦試してみます。

 ヘラーマンさん

Panaracer型番は知りません 先端形状 Az108円送料込み

私もレバーは全くと言っていいほど使いませんけど、ワイヤービードの極小径とか尋常じゃない硬さのタイヤに使うための保険で持っているだけです。ですので、クリンチャーだとツール缶にも入れてません。

あとレバーなどの工具は使い方次第なので、使う人のスキルで全然違います。レバーの使い方もそうですけど、もっとも重要なのはタイヤ装着のスキルそのものです。これがダメならどんなレバー使ってもダメです。私は道場長のレバーでも何にも問題ないと思いますけど・・

>きっついギャラクティカでも大丈夫でしたか？
ケンメルクスさんのタイヤ装着スキルがわからないのでなんとも言えません。
私はレバー見れば使えるかどうかわかりますし、古いパナ意外だとほとんどのレバーでもいけると思いますけど、IRCのチューブレス専用タイヤレバーでさえ折った人もいるので。これ折るのは正直信じられないですが本当にいます。

あと、道場長の持っているパナレーサーのはダメなやつ(欠陥品？)ですね。私も持っていますが、先端の角度、エッジ、強度ともにダメです。チューブも傷つける可能性があるので捨てていいやつです。

最近のは画像の様に改良されました。角度、エッジ、先端の強度全てが良く(普通に)なっています。
こんなの使ったことあれば誰でも最初からわかることなので、パナの開発力の無さを感じましたね。

安いのだと、エーゼットのは写真を見る限りまともそうです。強度はわかりませんけど、なんと108円で送料込み
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/cb002?scid=me_ich_conf_order_03&_mpt=101&_mpe=281061-20150603-0713606102

 ケンメルクスさん
道場長
タイヤレバーはどこのを使っていますか？私はパナとコンチとBBBのを持っています
今回の実験で使ったのはどこのでしょうか？

もしかしたらリム形状とレバー形状の相性などもあるのかもしれませんね？
可能性はないわけではないです。
ヘラマンタイトンさんが使っているリムとレバーと道場長のリムとレバーは同じですか？

ヘラマンタイトンさん
きっついギャラクティカでも大丈夫でしたか？新しいのはTL-3の方ですよね。私も買ってみようかな
IRCのは高いですよね

道場長
私もこれに似たものを４０年前に購入して、６５０Bのホイールに１１/２のタイヤはいていて九州一周とか東北一周で毎日パンクしてたので使っていました。今でも家にありますが、とても２３Cでは怖くて使えません。腹ペコのワニが大きな口を開けている目の前に金魚を放すような気分です

このレバーで２３Cでチューブに傷をつけないこと自体が「神業」だと思います。
もしヘラマンタイトンさんのレバーでやったら、バルブ最後でもチューブに傷がつかないような気がします。あくまで想像ですが、道場長に買ってくださいとお願いは出来ませんけど、、、

ヘラーマンさん
道場長、実践報告ありがとうございます。
>バルブが斜めにならないように押さえて傷つけないように入れるのがコツですが慣れれば、圧倒的にバルブ最後の方が楽です。

そうなんですよ。コツさえ掴めばチューブとタイヤにやさしく、手順にも無駄がなく作業が速いので楽なんです。パナのレバーの使い方はどうかと思いますが、もうちょっとちゃんと講習したらいいと思いますよね。

最近のPanaracerのレバーはエッジがマイナーチェンジされていて、使ってみると分かりますけどチューブレスでも使えます。

 _toshiさん
評価は難しいですね｡
転がり抵抗の定量評価は､どこかのタイヤメーカーのＴＶ ＣＭのように坂を下れば出来るでしょうけど､結局のところ乗り心地はフレーム､ポスト､サドルの素材やサイズを含め最終的には個人の感覚によってまったく変わりますのでね｡

私などいい加減な性格なので､二日目連続して乗る日などタイヤを触ってみてエアーが相当減っていなければそのまま出掛けちゃいますし｡

 beeシュリンプさん
＞現時点でぶらっくまさんからはまだ報告が無いのはとても残念です。
転がり抵抗の定量評価、最低限でもどのくらいの費用と労力かかるか考えた事あります？
少なくとも新品のタイヤ3セット用意しなきゃないのですよ！
テストだって3人はいないと出来ないでしょ、デストする場所だって限られるし、そこまでの移動の費用はだれかだしてくれるのですか？せっかく遠くまで移動しても風が安定しなくてテストできないことだってあるでしょ。
頼むほうも頼むほうだけど（本気で言ってるのではないと思ってましたが）まさか「報告が無いのはとても残念です」なんて発言が有るとは...。

タイヤの転がり抵抗、メーカーは（他社製品も含め）把握してるかもしれませんね、それ用の計測機器使って。ミシュラン社の自動車用のタイヤの性能をテストする装置をテレビで見たことあります。

ケンメルクスさん  

ホイールの回転調整のスレッドでタートル教授がぷらっくまさんに定量評価を依頼していたのでどの様な報告があるのかとても楽しみにしていました。

現時点でぶらっくまさんからはまだ報告が無いのはとても残念です。

>【転がり】：トッパジオプロ ＞＞＞＞ ルビノプロ３スリック ＞ ルビノプロ３
評価の結果は、不等号で評価されているとはいえ定性評価です。

新しい時代に合わせて、定量評価を付け加えられないでしょうか？

自分の中で「定量評価」というキーワードがなんとなく気になっていました。
チューブレスタイヤに付いて道場長が「信頼性」に付いて心配されています。
優先順位を始めもっともな、内容だと思いました。

それに対してtoshiさんの内容も、私もチューブレス使っているので納得できる説明だと思いました。
＞圧が下がってくれば体感は出来ると思っていますので､刺さる物次第での運って事でしょうか｡
私も同感ですが道場長に伝わっているかというとちょっと心配です。

そこでお互いの内容は間違っていない正しいし伝わらないのはやはり「定性評価」であり「定量評価」が必要なのではと考えました。自分だったらどんなことが定量評価なのか考えてみてイメージは掴めてきたので、見てもらいたいと思います。雰囲気が分かってもらえればうれしいのですが、

上がIRC　Formula pro　RBCC　tubeless、下がHutchinson Fusion3です
あくまでケンメルクスが感じた結果をグラフにしました。

IRCはロングではスイートスポットが無くレースに特化して高圧にしてケツは痛いけどとにかく転がりを軽くして走ることしかできないという事が分かってもらえると良いのですが。。
これにロングライドの快適性を求めるのは選ぶ相手を間違えてると思いました

Fusion3は4.8BARから5.8BARまでが転がりがそこそこ良くて振動吸収性の両方が良い領域です。
ここを使えばロングライドではとても素晴らしいタイヤの特性をもっています。
6.5BAR位で乗ると転がりが少し改善されますが振動吸収性が極端に落ち、ケツの痛いタイヤに変身します。

ここで本題に入ります。
＞圧が下がってくれば体感は出来ると思っていますので､刺さる物次第での運って事でしょうか｡
私はFusion3を5.0BARで常用しています。もしパンクで4.5BARになろうものなら、転がり抵抗がものすごく落ちて非常に重いタイヤに変身します。
だから「体感できると思っています」

あくまでイメージなので測定機器で計測して「単位」が付いているわけではありませんが、ベターになったでしょうか？

 _toshiさん
今日は天気も良く､気持ち良く走れました｡
帰ってきてタイヤを拭いていると「あれこの膨らみは？？？｣
反対側に回って良く見てみれば､「うそ？！トレッドが剥がれてきてるじゃん！｣
出かける時には気が付かなかったなぁ・・・マジかー､何セットも使ったけど､このヤレ方は初めてだー｡

この状態を知ってしまったらもう怖くて乗れないので､早速買い置きのＧＡＬＡＣＴＩＫに交換しました｡
ビードクリームは使ったけど交換自体は一輪３分ほどで完了､さすがに手だけでは最後の１５ｃｍほどが入れられずＩＲＣのタイヤレバーを使いました｡

ビードも一発であっさり上がったし､それでいて振れも全く出ない精度の良いタイヤみたいです｡
そして２３Ｃだけど､若干細めの仕上がりですね｡

エアーを７ｋｇ入れて放置して有りますので､次の週末にエアーの洩れ具合を確した上で走ろうと思います､楽しみだなぁ｡さて､今朝の飼い犬の散歩にてメスのカブトムシを発見しました､今年初｡

まだ地中から這い出たばかりなのか泥だらけで若干小さめな固体でしたが､落ちていた桜の木の実に元気に力強く吸い付いていました｡
ガンバレよ｡

ＧＡＬＡＣＴＩＣ ＴＬ：
先週交換しておいた上記タイヤですが､エアーを７ｋｇ注入した状態にて一週間放置で前後とも５ｋｇほどに落ちていました｡前後とも同じような数値なのでタイヤサイドやビードからの空気漏れは無いと判断します｡乗ってみましたが､スタートでは重量の若干の軽さを体感できますが､すぐに慣れてしまって分からなくなります｡

転がりはヘラマンタイトンさんの言うとおり､確かに笑っちゃうほど軽いですねぇ｡
そして今日の段階ではまだハッキリした事は言えませんが､グリップも悪くはなさそうです｡
乗り心地も悪くはないし､ロードノイズも大きくはない､切り返しも軽いので､これで耐久性さえ良ければ文句は無いですね｡

私の位置付けは
１．安全性（絶対に１番)
２．乗り心地（結構重要)
３．軽さ（できれば軽いほうが良いレベル)
４．耐久性（２シーズン使えれば御の字)
５．価格（限界有り) でしょうか｡
とは言っても競輪用の決戦タイヤのように1本 何万円もするタイヤは買えませんけど｡
スローパンクについてはケースバイケースですけど私的にはチューブド､チューブレスでそんなに大差は無いと考えます｡圧が下がってくれば体感は出来ると思っていますので､刺さる物次第での運って事でしょうか｡

ま､私の場合､決戦は無しのポタリングオンリーですから､皆さんとは異なるかもしれません｡
＞何かを優先すれば何かが犠牲になります。全ての用途に最適なタイヤはありません。
どういう使い方をするかでベストを探っていくしかありません。

まさにそうですね｡

何はともあれ「一度もこかさない、一度もケガしない｣は肝に銘じておりますよ｡
（お前は一度死にかけているだろう！って突っ込みは勘弁してください(笑)

 ヘラーマンさん
CRCは、セール品が安いのでちょこちょこ覗いてみるといいですよ。
在庫処分とかはすごく安い時があります。あと、たまに大物以外全品送料無料のときもあるので、そのときにセールの小物買うといいです。

アトムギャラクティカは、5000円台なら買ってもいいと思いますけど、6000円超えるとキツイですね。私だったらチューブレスにこだわりないので、高ければオープンチューブラー&ラテックスつかうかな？

 ケンメルクスさん
toshiさん
CRCて普段は高いんですね

 _toshiさん

２４４ｇ 251g

ケンメルクスさん：
＞本当ですか？そんなことがあるんですね？？？
羨ましい限りです。今度あったら私にも教えてください。
今シーズン用のチューブレスを用意しておこうとＣＲＣのサイトを偶然訪れたら､なんですけどね｡
ラッキーでした｡
＞それはそうと、２月頃朝霞水門で休憩していたら二人連れの方が来て１台は白いアンカーに赤いバーテープだった様な気がするんですけど。
気のせいですかね。可能性ありますか？

あー､残念ながら私ではないです｡
去年９月､１０月の左足首内側の靭帯損傷に続けて､今年の２月､３月は左足首外側の靭帯を痛めていて先月まで乗れていませんでしたから｡

ＧＡＬＡＣＴＩＣの重さを量ってみました｡
規定より思いし､バラつきも大きいっす・・・・・

 ケンメルクスさん
＞今はＣＲＣでは扱っていないのでＷＩＧＧＬＥですけどＦＵＳＩＯＮ３が税込み￥４１０３！
日曜に注文してしまいました。
＞２月だったかな？ ＣＲＣでＧＡＬＡＣＴＩＣを同じような値段でセール販売していたので買いましたよ｡
本当ですか？そんなことがあるんですね？？？
羨ましい限りです。今度あったら私にも教えてください。

それはそうと、２月頃朝霞水門で休憩していたら二人連れの方が来て１台は白いアンカーに赤いバーテープだった様な気がするんですけど。
気のせいですかね。可能性ありますか？

_toshiさん
ケンメルクスさん：
＞これは無理なようです。実売価格は8,000円を超えているようですよ
そうでもないですよ｡
今はＣＲＣでは扱っていないのでＷＩＧＧＬＥですけどＦＵＳＩＯＮ３が税込み￥４１０３！
２月だったかな？ ＣＲＣでＧＡＬＡＣＴＩＣを同じような値段でセール販売していたので買いましたよ｡

 ケンメルクスさん
ヘラマンタイトンさん
レビュー有難うございました。大変参考になりました。

＞１本4000円前後なら迷わず買っていいタイヤだと思います。
これは無理なようです。実売価格は8,000円を超えているようですよ
http://www.81496parts.com/jouhou/hutchinson/hutchinson_tl.html

スレ主 ぼららすさん

ディープインパクトさん、今朝9:03の投稿にて
「2番目のSTIレバーの調整ですが、この画像の部分で行なうのでしょうか。
緩める→外に振る→締める の手順で大丈夫ですか？」
と書き込みしましたが、「この画像」を貼るのを忘れていました。ごめんなさい！！
改めて貼らせていただきます。
この黄色くマルで囲んだところにある穴を六角レンチで緩めて動かすのでしょうか。

ヘラマンタイトさん、とても詳しい画像をありがとうございます。
これだけ丁寧に説明していただければ、機械オンチの私でもなんとかなりそうです！
明日か明後日に調整してみたいと思います。
車種はおっしゃる通りスペシャのDOLCE SPORT EQです。さすがですね・・・
ショップではアンカーの女性用入門ロードの方がトップチューブ長が短いと勧められたのですが、納期や価格、そして見た目の好みでこちらを選んでしまいました（汗

セリーノさん、フォローありがとうございます。
自分のバイクのハンドルのスペックを確認してみましたところ、リーチ70mm・ドロップ125mmでした。

カシオメンさん、スレッドはみなさんのものなのでお借りするなんてとんでもないです(^^)
私も他の方からの質問がとても勉強になるのでうれしいです。

2015/1/21 19:28  [191-15449]   

 　
スレ主 ぼららすさん  

すみません、一点勘違いしていた箇所があったので訂正させてください。

ブレーキの件です。
ショップの方も混同されていたようで「105のキャリパーは少しバネが固いので、一度SORAに戻して試してみては」と提案してくださったのですが、そもそもこの自転車のブレーキはSHIMANOではなくAXIS 1.0というものでした（ちなみにスペシャの女性用ロードでは29万円以下の車種は全てこのブレーキを使っているようです）
いずれにしても105のままで交換不要なのではと私も思いますが、念のため訂正させいていただきます。
申し訳ありませんでした。

2015/1/21 21:21  [191-15450]

 ヘラーマンさん

１本目 ２本目 ５ヶ月目のサイドの状態
Hutchinsonで、最上位グレードのチューブレスタイヤATOM Galactikです。メーカー曰く、同社のプロ用チューブラーより20%転がり抵抗が低いとのこと。

カンパユーラス2WayFitに装着
これぐらい走行感が軽いと、乗っていてかなり楽しいです。

銘柄：Hutchinson ATOM Galactik(23C)
購入価格：\4,046/１本(CRC安すぎて代理店からのクレームか現在取り扱い中止？)
実測重量：平均241.5g(チューブレスでこの重量は軽い！)
乗り心地：必要十分にいいです。OpenCorsaSC2＆ラテックスとくらべても同等かそれ以上です。ただしVeloflexMaster＆ラテックスにはしなやかさで負ける感じ。このタイヤ70psi以上だと非常に転がりが軽いです。しかし、私の好みの乗り心地にするためには、前60psi後65psi程度まで落とす必要があり、この状態だとOpenCorsaSC2＆ラテックスと大差ないです。

総合評価：
完全なスリックタイヤで実測で21.3mmと非常に細いです。これやVeloflex Master20cに慣れると、OpenCorsaSC2(実測23.7mm)はかなり太くクロスバイクのタイヤに見えます。

このタイヤの装着はめちゃめちゃキツく、タイヤ装着の熟練した人でもレバー無しで入れるのは困難です。上手な人ならレバー使えば５分とかかりませんので、素直にレバー使うほうがいいです。正常に装着できれば空気抜けは殆ど無く、24時間で2%以下と優秀です。

※カンパの2Wayで使う上での注意点(シマノはコア一体型なので問題ありません)
バルブコアが外れるタイプでコアが緩みやすく、コアが緩んでいて空気が抜ける事があります。空気を入れていると緩んでくるので定期的な増し締めが必要。

グリップはOpenCorsaSC2ほどしっかりした感じではありませんが、タイトなヘアピンコーナーでかなり倒しこんでも問題なく、私のレベルでは十分です。また、限界時の滑り出しが分かりやすくコントロールがし易いです。ウェット路面はルビノプロにはかないませんが、危険に感じることはありませんでした。

転がりは非常に軽く、空気圧によってはOpenCorsaSC2を超えるのではないかと思えるほどです。ただ、チューブレスとしては超軽量なので耐久性は低めで、走行距離1300km、室内保管５ヶ月でサイドに細かなヒビが入ってきました。でもトレッド面の傷はほとんどないので、耐パンク性能は悪くなさそうです。SC2はパンクはしませんが思いの外、切り傷がつきやすい感じで500km程度走っただけでトレッドに切り傷が数箇所できました。でも今の摩耗具合からだとリアタイヤで5000kmぐらいなら持ちそうです。

今回、かなりの期待をしてチューブレスを導入したのですが、装着の手間まで考慮するとまずまずといったところでしょうか？でも走行感は結構気に入っているので、クリンチャーのSC2かMaster、チューブレスのGalactikで使い分けします。

性能的には、WOのオープンチューブラー＆ラテックスと比べると好みの差程度ですが、装着のしにくささえクリアすれば管理面や安心感もあり、チューブレスホイールを所持している人は一度は試してみて欲しいタイヤです。１本4000円前後なら迷わず買っていいタイヤだと思います。
ただ、このクラスのタイヤを使ってしまうと、GP-4000sにすら戻れなくなるので注意してください。

 ヘラーマンさん
　キャリパーの抑え方
　引きしろ（ワイヤー）調整方法
　微調整ネジ

ぼららすさん、それでは調整しましょう

スペシャライズドのDOLCE SPORT EQですね。

これはリヤブレーキのワイヤーがフルアウターで内蔵なので、軽くするためには整備の難易度高いです。それとハンドルの真上からの写真がないので想像ですが、多分ハンドルに這わせているところからすでにかなり引きが重くなっていると思います。このハンドルサイズだと何も考えずに普通に這わすと大抵そうなります。

そこから改善するのは難易度高いので、とりあえず引き代を大きく取れるように改善しましょう。

最初に１つ目の画像のように指で両側から押さえた状態で
２つめ画像の①～④の手順で、ワイヤーを止めているネジを六角レンチで少し緩めて、ワイヤーの位置をずらしてください。完全に緩めるとネジが外れてしまうので、少しづつゆるめましょう。

緩めるとキャリパーが開放方向にバネの力で動くので、シューとリムのスキ間が開いた状態(４mmとか)でワイヤーを仮締めしてください。とりあえずは軽くでいいです。

この状態でSTIのブレーキレバーを引いてみて、ひきしろを確認して下さい。
道場長か私の画像程度になっていればだいたいＯＫです。
この状態で①のネジを本締めしてください。馬鹿力はいりません、ワイヤーがずれなければＯＫです。

本締め後、STIのレバーを引いてもう一度確認してください。本締め後でも３枚目の微調整ネジでクリアランスを微調整できます。

出来上がったら、下ハンドルから馬鹿力でブレーキを引いてワイヤーがズレないかを確認して下さい。ずれたら最初からやり直しです。ずれなければＯＫ！

最終的には好みがあるので、微調整は走行しつつ良い所に決めてください。

注意）リムとのスキ間は、あくまでもSTIのレバーの可動範囲を決めるものなので、必ずしも５mmとか４mmになるわけではありません。レバーの効き始めと最大の力で握った時に、ハンドルとレバーが当たらない位置にしてください。

あと6800と9000は、バネのテンション調整ネジがあり少しですが調整できます。5800は省略されていたと思います。

2015/1/21 15:42  [191-15448]

 走るペンギンさん
バルブの方から入れてます。今までは逆から入れるとフレやすい…と思ってましたけど、ヘラマンタイトンさんの方法を参考にすると単なる修行不足の模様。うーん奥が深い。

昔パナの不良チューブで痛い目みたので、アサヒの画像が「今は2本レバーでバチーン！と嵌めてもバルブ周りは大丈夫！」と頑張ってアピールしてるように思えます(笑)

 カシオメンさん  

ブレーキの件で質問を便乗させて下さい。

現在、sora BR-3500を使用していますが、ブレーキが全然効きません。
ブレーキシューをR55C3カートリッジタイプブレーキシューセットに交換を考えていましたが、このスレッドを拝見してキャリパーごと交換しようと思います。
そこで質問ですが、下記のどちらが良いでしょうか？

・105　BR-5800(新品)
・アルテグラ　BR-6700(中古又は新品)
※上記二品とも某オークションで落札を考えています。

それとも予算上厳しいですが、BR－6800にしたほうが良いでしょうか？
用途としてはレースや山に行く予定はなく、通勤、CRポタリングになります。

ド素人の質問で恐縮ですが、宜しくお願い致します。
また、ぼららすさんスレッドを勝手にお借りしてすいません。

2015/1/21 12:40  [191-15446]   

 　
 ヘラーマンさん
　FSA OMEGA Compact
　寸法

セリーノさん

J-Fitのだめだしだけだと何なので
コンパクトハンドルで、まずまずのものを紹介しておきます。

・FSAオメガコンパクト308g 安いとこで3500円ぐらい、精度や剛性も必要十分です。
drop:125mm、リーチ:80mm、クランプ:φ31.8
http://item.rakuten.co.jp/auc-cycle-parts/hdh-12/
昔はWiggleで2500円以下でした。値段安いので重量はそれなりです。
FSAはあまり好きなメーカーじゃないですがハンドルだけは好きです。ステムはなんか微妙。

こいつは私も２本使っていますが、上ハンと下ハンの幅が異なります。下ハンが広い。
で、何が言いたいかといいますと、C-C380mmの場合、ブラケット部の芯-芯寸法は360mmになります。
ですので380mmが必要なときは400mmを買えばいいことになります。ランドナーのハンドルみたいな感じといえばわかりやすいでしょうか？

利点は、ブラケット部持っているときは狭めで空気抵抗を減らし、下ハンでもがくときは幅広で力を入れやすいです。私は380mmを間違えて買ったのですが、結局これがすごく気にってしまい、女子のように幅狭のハンドルになってしまいました(笑)

ここ何年か同じ形状でドロップが深く軽い物を探していますが、なかなかイイのは見つかりません。
ハンドルは好みがすごく分かれるので、あくまでも参考にしてください。

カシオメンさん

その用途なら私ならBR-5800(新品)買います。
ブレーキの効きは十分いいです。構造とシューが違うので、多分BR-6700より効きます。

ブレーキは中古はやめたほうがいいです。高いものじゃないし掃除(オーバーホール)が大変です。
BR-6800の方がいいといえばいいのですが、ブレーキの効きに関していえばそれほど大きな違いはありません。後でコンポを6800にする可能性あるなら、BR-6800買っておくといいかもしれません。
BR-5800は仕上げやボルトなどあらゆる面がショボイです。

オークションは安すぎる場合、品質が疑わしいこともあるのでサイクルブティックなどの激安通販の方が安心では？不良品交換など考えると値段もそれほどかわらないように思います。

新品キャリパー取り付け時にバネについたデュラグリスを綺麗に拭き取ってから取り付けてください。
RDやFDもそうですが、これかなり重要なポイントです。

2015/1/21 13:25  [191-15447]

ケンメルクスさん
うーむ。。。さん
クリンチャータイヤを入れるときも「ビードシーティング圧」の事は適用されるのですか？
WH-6800にOPEN CORSA SC2を入れた時の事を書いたのですが、道場長に「修行はそんなに簡単に出来たら修業とは言わない」と笑われました。

思い切り指に力を入れて３０分くらいタイヤと格闘しましたが、全く歯が立たなかった。
完敗です。アメサイドと黒の境のラインがリムと平行にならなかった。ガタガタに曲がっていました。
仕方なく８BAR入れたら大きな音がしてアメサイドと黒の境のラインが全週に渡ってリムと平行になりました。

 うーむ。。。さん
チューブレスタイヤをはめる時に、空気圧を上げるのはごくごく一般的な話かなと思います。
自動車用やオートバイ用のタイヤであれば「ビードシーティング圧」という、タイヤをはめる時専用の、通常よりかなり高い空気圧が指定されていて、その圧力を掛けてビードをしっかり固定し、すぐ空気を抜いて通常の走行用の空気圧にします。

ロードバイクやＭＴＢではビードシーティング圧を掛ける必要があると言っている人と言っていない人がいますが、「不要」とまで言い切る意見は見たことがなく、自分の中では宙ぶらりんな感じです。ＩＲＣのサイトを見てみましたが、ビードシーティング圧を掛けろとは書いていませんね。

私は規程圧の最大まで一旦掛けてから空気を抜く方法を取っています。
高くし過ぎるとリムを傷めるので注意して下さい。

ヘラーマンさん
チップインダブルボギーさん
ワイヤービードのザフィーロは硬いのでいれにくいですが、バルブ反対側から入れると新品タイヤでも入ります。ザフィーロは外すときは手だけでは無理かもしれませんけど。
ことわざ通りで「押してもダメなら引いてみな」です。

ケンメルクスさん
>チューブレス対応リム（2way-fit）にクリンチャー入れる場合は指が腫れあがるまでもんでも振れは治りませんでした。
>仕方なく推奨圧の上限８BAR？まで入れたらビードが上がり振れが取れました、その後下げて乗りました。
これはフレじゃなくて単なる装着ミスです。ビード上がってないだけ。ビード上がった状態で天ブリなどを確認してください。最近のロード用のタイヤはまともに装着すれば、ほとんどフレでないです。

ママチャリ用と小径用とかの格安タイヤ(チューブ込み1000円のとか)は、曲がっているのとか、ビードがよれていて装着すると天ぶりがでるものなどあります。治らないものは不良品交換です。

スレ主 ぼららすさん
　
ディープインパクトさん、ありがとうございます。
ライトほめていただけてうれしいです(^^)

まず、すべきことは
・シューとリムの間隔を広げる
・STIレバーを微調整を繰り返して外側に振る
の二点なのですね。

2番目のSTIレバーの調整ですが、この画像の部分で行なうのでしょうか。
緩める→外に振る→締める の手順で大丈夫ですか？

また、
「ぼららすさんのSTIはパッドスペーサーを取り付けてあるはずですが、その開き幅が僕の4600STIの標準と同じです。だから全然狭くなっていません。その幅なら4600STIを標準で握っているのと同じです。もっと狭くしないと意味がありません。」
とのことですが、ここはどうしたらもっと狭くなるのでしょうか。
シューとリムの間隔が広がるようにワイヤー調整をすると、レバーの開きも変わるのでしょうか。
よく理解できていなくてごめんなさい…

ブレーキとワイヤーのつながっているところの写真を撮ってみました。
フレームからワイヤーが出ている部分を見ると、ワイヤーの左側（外側）の出口に当たっている部分にはっきりと見えるスレ傷がついていました。まだ90kmくらいしか走っていないのですが、これは正常なのでしょうか。
どうぞよろしくお願いします。

2015/1/21 09:03  [191-15442]   

 　
 セリーノさん  

道場長様

ぼららすさんさんの「下ハンからだとレバーが絶望的に遠い」と「肝要なのはレバーの真ん中～先端がどれだけ手
（＝ハンドル）に近くなるかなのではないかと感じています。となると、ブラケットのつく位置が多少遠くなっても
レバーの向く角度が手前に来た方がよいように思えるのですがいかがでしょうか」との発言から、ぼららすさんの
こうしたら改善出来ないかと考えておられる「ブラケットのついている角度を手前側から前方に変える」を画像を
拝借いたしまして、具現化してみたものです。

「3枚ついているスペーサーを全部使っています」とのことなので、一番最初のレスでハンドルの交換を提案してみました。
他の調整方法で下ハンからレバーが近く出来る方法があるという事ですね？

ブラケットの取り付け調整、及びブレーキレバーとブレーキの調整はとても勉強になりました。
道場長並びに師範代改め2代目道場長、この掲示板のスキルの高さ、今更ながら尊敬いたします。
私の自転車も一から調整し直ししてみようと思います。

2015/1/21 12:13  [191-15443]  

 ケンメルクスさん
>９・天ブリ、曲がりなどを確認して、問題なければ適正圧に調整し、問題あれば空気を抜いて調整します。空気入れてバルブ曲がっていれば２ぐらいからやり直しです。

チューブレス対応リム（2way-fit）にクリンチャー入れる場合は指が腫れあがるまでもんでも振れは治りませんでした。
仕方なく推奨圧の上限８BAR？まで入れたらビードが上がり振れが取れました、その後下げて乗りました。

 チップインダブルボギーさん
バルブを最初に入れてます。
というか、バルブを最後に入れるというやり方があることも知りませんでした。
１～３までは同じです。
４ではバルブがある方からもう片側のビードを落としてます。
ワイヤービードだと硬くて入れにくいですけど、ケブラービードのタイヤは比較的装着がしやすいですね。
写真のザフィーロもワイヤービードなんじゃないでしょうか。
以前使ってましたけど入れにくかったです。

運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場

上下のブラケット位置はこのままでいいです。さわらないでください。ぼららすさん、悪くなるのでセリーノさんのレスは無視してください。

ヘラマンタイトンさんの書かれているのが正解です。

セリーノさんはたぶん手の小さい女性の自転車を整備された経験がないと思います。一度実際にやってみれば、今回のレスが間違っていることがわかると思います。場数踏んでください。

5800のブレーキをsoraにするなど論外です。絶対してはいけません。

写真を見て整備で直ることがわかりました。

まず以下のことをしてください。
１　ブレーキシューとリムの間を最低4mm以上あけてください。現在は狭すぎです。僕は5mmあけています。自転車屋の整備で手の小さい女性がまともにブレーキングできない、一番多い原因がここです。ブレーキレバーを握った時にハンドルぎりぎり接触するかどうかまで握れるように、ブレーキとリムの間を開けてください。

ワイヤーの微調整はブレーキ本体についている、ねじを回して行います。ワイヤーはゆるめにとめて、最後の引きはアジャスターボルトで引きます。これは基本整備なのでよく覚えて置いてください。

たぶんこの整備を行っただけで今までとブレーキングが大きく異なることを実感できます。

２　たぶん１だけでブレーキングは満足できるレベルになると予想します。しかしもう少しよくしたいならSTIの位置をもう少し外側に振ります。これはほんとに微妙な調整なので不利すぎないように。ヘラマンタイトンさんのこの写真が参考になります。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/picture/detail/ThreadID=191-15396/ImageID=191-4992/
カンチェラーラのハンドルとSTIの位置もヘラマンタイトンさんと同じです。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/picture/detail/ThreadID=191-15396/ImageID=191-4983/

ヘラマンタイトンさんの整備スキルはツールでも通用しますよ。素晴らしい。
もうちょっと外側に回してください。それで完璧です。

ヘラマンタイトンさんは師範代ではなくて僕の後、道場長やってもらおうと思ってる人なので2代目道場長です。たぶん僕より整備スキルは上。

ぼららすさん、僕も早朝、日の出前から自転車持って行きますので、もしよかったら家族で遊びにきてください。江ノ島水族館のくらげ見に行こうとかだまして！

Austerlitzさんブレーキの分解はとことんやります。ナット、ワッシャ、全部の部品を分解します。そして組み上げるときが重要で平行を出しながら組みます。余計な力を入れて平行が崩れると動きが重くなります、このあたりFDの調整と似ています。かなり真剣勝負でやらないとだめなので気合い入れてやってください。

自転車の整備で一番気合いを入れて精神集中してやるところはバーテープ巻き。心に乱れがあると巻きに出ます。切れてまき直したりもします。だからバーテープ見れば整備スキルがわかります。手もせっけんで洗ってきれいにしないと汚れるし。ホイール組むのも一発勝負だけどバーテープは正真正銘の一発勝負ですから失敗したら新品でゴミ箱行きです。

新年会でAusterlitzさんのバーテープどのくらい気合い入ってるか見せてもらいます。よろしく。

2015/1/21 00:57  [191-15439]   

 　
運営者 ディープ･ インパクトさん  ディープ･ インパクトの縁側掲示板自転車道場

ちょっと補足を追加します。

まずブレーキのアジャスターボルトとは写真の赤丸のボルトのことです。ここを回してワイヤーの張りを最終調整します。

ぼららすさんのSTIはパッドスペーサーを取り付けてあるはずですが、その開き幅が僕の4600STIの標準と同じです。だから全然狭くなっていません。その幅なら4600STIを標準で握っているのと同じです。もっと狭くしないと意味がありません。

上の僕の回答の２の部分ですけど、これは実際に走行して握って動かしてを繰り返して、一番自分に合っているポジションを確認してください。カンチェラーラやヘラマンタイトンさんの位置が絶対ではありません、そこを勘違いしないで整備してください。

ねじを少しだけ緩めて力を入れれば動く状態にして実走行しながら、どこが一番握りやすいかを実験します。僕なんかはこの整備だけで10kmくらい走り回って、あーでもない、こーでもないと微調整を繰り返します。とても時間がかかる作業なので根気よく自分に最適なポジションを見つけてください。

最後に、ぼららすさんVOLT300つけてますね！さすが！

2015/1/21 01:27  [191-15440]   

 ヘラーマンさん  

　46STI
　リヤブレーキのアウター長さ

追加

嫁さんの46STIの調整です。
かなり近いですが全く問題無いです。これで１０％以上の下りでも全く問題なく下れています。
全工程100km、上り下りもかなりあるコース走りましたけど、手がつかれたとか怖かったみたいなそういう不満は一切ありませんでした。

それとリヤのアウターの写真もできたらアップ願います。
参考までにうちのを載せます。

2015/1/20 22:53  [191-15434]   

 　
スレ主 ぼららすさん  

ヘラマンタイトさん、返信が行き違いになってしまってすみません！

レバーはここまでハの字に外に出していいんですね。今朝自分のを写真を撮ってみて「こんなに外に出ているんだ」と思いましたが、まだまだもっと外に向けられそうです。
リムとシューの隙間の写真もありがとうございます。私の方が少し間隔が狭いですね。もう少し広げて、じわっと「効いているか効いていないか」ぐらいのブレーキングを取り戻したいと思います。

SORAのキャリパーに戻すの案は、私も素人ながらどうかなあと思ったのですがあまりに握力がないのをなんとかフォローしようと思って下さったのかもしれません・・・あとは、お金が全くかからないのでとりあえず試すだけならタダだし！という気持で提案してくださったのでしょうね。
最初に105モデルの購入を予算不足で蹴ってしまったので、お金がかかることをものすごく気にして下さっているようです（汗

2015/1/20 23:01  [191-15435]   

 　
スレ主 ぼららすさん  

Austerlitzさん 新年会や走行会のお誘いありがとうございます！
新年会は時間的に厳しそうなので今回は残念ですが、走行会などもされていらっしゃるんですね。
予定が合うときがあれば、ぜひ参加させていただきたいです♪（ジャージも持っていないオバサンでも大丈夫なんでしょうか・・・）

2015/1/20 23:12  [191-15437]