自転車道場

 tukubamonさん
私も平気でBBのカバー外しますよ。先の尖った工具で隙間に刺し込んで、少しづつ浮かせて外します。
その後パーツクリーナーで脱脂して、AZのウレアグリスをちっこいグリースガンで詰めておしまい。

カバーはベアリングに異物が入らないようにするだけみたいなので、よほどひどく変形させない限り大丈夫と思います。違うかな？

実は、私もヘッドセットだけはバラしてないんです。場所が無いから。
RS-1700買ったら台の上に置いたままにできるので、バラすようになるでしょうけどね(ここまでやったら沼にドボンです…)

 _toshiさん
小杉むさしさん：
＞BBのカップってどうやって開けるんですか？
道場ではカバー部の樹脂を壊したと言うか割ってしまった人もいるようなのですが､幸いにも私は67も78も何度も外していますが一度も割った事が無いのです｡なるべく先が薄くて細い精密ドライバーみたいな物が向いていると思いますよ｡ドライバーの先端が隙間に入ったら､一気に行かずに少しずつコジって浮かしていく感じです｡初めての作業で壊してしまうと次からも心配になるんでしょうけど､私は壊した事が無いので平気で外します｡

カバーを外したら古いグリスを溶かし出すためにエーゼットの洗浄液にドボンして一晩放置後に軽くシェイク､洗浄して小さなグリスガンでウレアグリスを注入､カバーを組んで終了です｡

＞シマノは開けるなって言ってるんでしたよね。たしか。
そうなんですか？知らなかったですよ｡ま､どうせ自己責任だから好きにやりますよ｡

 小杉むさしさん
ToshiさんBBのカップってどうやって開けるんですか？
僕の泥水でどろどろのBBすき間から見るとグリースが真っ黒。布切れを爪で突っ込んでちょっとコジコジすると黒くなるし。

シマノは開けるなって言ってるんでしたよね。たしか。

 _toshiさん
今回はペダル以外の全てをバラしました。
skogenさんと同様にヘッドセットのベアリング（BBの左側）が心配だったのですが杞憂でした。

私のように雨の中を走らない人は、キチっとグリスアップをしておけは2-3年は大丈夫みたいですね。
このBBは6年モノの78で何度も何度も分解していますけどとても丈夫で良い物ですね、感心します。

それにしても私には皆さんのような決まった作業場所が無いのがツライです。

 skogenさん
走るのを待っている自転車って感じがして、何となくワクワク感が伝わってきます。^^

BBベアリングのシールまで外されてるんですね。下手にやると破損しそうです。

分解・掃除は整備の基本なんでしょうが、全てばらして、というのはまだやったことがありません。

ヘッドパーツがたぶん汚れていると思うので、フォークを外して、整備したいんですが、ケーブル類を抜く勇気がありません。前の自転車で整備した時は、フォークを完全には抜かずに掃除をしました。私の次の整備の課題です。

 _toshiさん  シーズンイン準備中です
部品とフレームです
暖かくなってきたので走り出す準備をしています｡全ての部品を取り外して､分解清掃を実施しています｡

そして適材､適所､適量でのグリスアップですね｡それが済んだら組み付けます｡
来週には完了したいと思っています｡

 焚き火が好きさん
皆さん、サイズについていろいろとアドバイスありがとうございました。先日、カンザキさんでGTRのXSサイズに試乗する機会がありXSサイズにしようと決めました。海外通販の2016年のGTR完成車はtiagra4700だけみたいですね。まあ、それしか無いし、いいかと思っていました。ところが4700は品質よくないと道場長書かれていますね。どれ位のレベルでしょうか。私はミストラルしか経験がないロードバイク初心者なので不満は感じないと思いますが‥自転車道場からすれば買わない方がいい、3流部品レベルでしょうか

道場長、ありがとうございます。このような情報が得られる道場はありがたく、とても貴重です。(聞いているだけの立場で、勝手な意見ですいません)4700tiagraについてはわかりました。かなり躊躇しますね。

 走るペンギンさん
今のSPDと道場長の時代(というか師匠の方針)は段違いですが、skogenさんは上出来な方じゃないかな。私はSPDの普及期に自転車から離れていて、ペンギンの様にデブデブして戻ってきた時には酷いものでした。

例えば友人と待ち合わせてピタッと急停車しつつ外してサドルをまたぐ…ごうとしたら外れないまま、バレリーナの決めポーズか柔道の払腰のごとく片足一本立ちで車体を宙に浮かべながら珍妙なバランスで数秒停止！(笑)。「格好つけて平地で停止した自分の自転車に上から押しつぶされかける」とは我ながら意味不明な惨状でした(恥)。

さて焚き火が好きさん、私の例は相当しょうもない類ですがロードだと人間の動きに素直に従ってくれます。片足で上がるくらい軽くて反応が良くてダメなことをすればダメな結果が返ってくる。自転車が倒れるんじゃなく人間が倒しているだけってやつです。それで人間と同じく試行錯誤して育てたり、時には馬鹿やって付き合ううちに理解が深まる。前傾姿勢をステムで調整もその一つ、悩むのも楽しいですが、実際に走ればもっと楽しい課題は山積みです。というと失敗も少しいい話に思えるかも？。

skogenさん
立ちごけってまだ3回しかやってません。峠を登り切って、踏めなくなってコケたのが2回。信号待ちで1回。

身体能力が高く、若くて学習能力がある状態の道場長で100回以上かぁ。
コケたい訳じゃ無いんですが、3回ぐらいでへこたれちゃダメなんですね。

自転車のサイズについては、小さく楽に乗るんじゃ無くて、大きく体を使えるような自転車にしなさいという指導を受けた事があります。若いと何ヶ月かすれば体はできてくるとも（私は若くないのでまだ体ができてません）。サイズ選びの考え方のご参考になれば。

 焚き火が好きさん
鶏 泰造さん、tukubamonさん、道場長　サイズについてありがとうございます。
乗り方、体の柔軟性等考慮して、どうするか決めようと思います。元々の出発点はコストパフォーマンスの良いカーボンの自転車があればと思ったところからでしたが、BBがJISの自転車はほんと少ないですね。プレスフィットへの流れが早く止まればいいですね。

tukubamonさん
XSとSの差はトップチューブは1cmの差ですが、シートチューブが3cm違うようです。
確かに許容範囲ではあるけれど、シートポストが短くなって見た目がちょっと悪いかも。
161cmならやはりXSの方が良いと思います。

お店で買うならサイズは自由に選択できるでしょうし、わざわざ大きいサイズを買う必要も無いでしょうから。

 鶏　泰造さん
Sは水平TOP長523mmですか。だとすると「やや大きめではあるけど、適正から外れているほどではない」という感じだと思います。ステムの交換でプラマイ２cmぐらいは融通ききますし。

 焚き火が好きさん
tukubamonさん、道場長、ありがとうございます。GTRは仕様を考えると凄くお買い得ですね。以前、大阪のBECKONで合わせてもらい跨いだところSサイズでも大丈夫そうだけど、ベストはXSサイズと思いますと言われました。ロードの経験が無く、よく分からないので悩みますね。GTRの乗り心地は間違いないとの事だし‥Mekk-poggioのBBについてはWiggleに問い合わせてみようと思います。
取り急ぎアドバイスありがとうございました。検討してみます。

ロードバイクの適正サイズについて、教えていただきたいと思います。Mekk-poggioのBBはJISでは無いとWiggleから回答がありました。という事でGTRをもう一度店舗で確認してきました。店員さんによると「Sサイズは少し大きいと思います」との事でした。

「前になれ」をして、自然に前傾してついた位置がブラケットであればちょうどいいと言われました。確かに手はブラケットより1～2センチ手前につく感じです。ただブラケットに手をかけていても、体が伸びきっているという感じでもないです。これ位は許容範囲でしょうか？ロードバイク未経験なので前傾に慣れていないのかな、とも思います。この情報だけでは難しいかもしれませんが、アドバイスいただけると助かります。BBがJISの選択肢が少なくて‥悩んでます。

 tukubamonさん
CEXのオリジナルモデルAZZURIが破格で魅力です。
105mixで12万円
ジオメトリーはディープさんが書いてくれると思うので割愛。
ホイールもハブが105でリムはCXP22だから多分そのまま使える。

欠点はBB30。。。音鳴りしたら変換キットで、と言っても自分でやるのはリスクあるしね。どうしよ。

http://www.cyclingexpress.com/mobile//jp/productdia/3557155/Azzurri【アズーリ】Forza-Elite-105-仕様-カーボンロードバイク-2016.html

あと、CEXではwilierのGTRがXSサイズultegra mixで159999円！ですよ。こちらの方が破格！

焚き火が好きさん
去年の夏頃に初心者のロードバイクの購入について質問させていただきました。道場長からWilier Izoard XPを勧めてもらいましたが、私の身長１６１センチの適正サイズが完売しており購入できずに現在に至っています。ミストラルで週末に５０キロ～１５０キロのサイクリングはしていますが、コストパフォーマンスの良いカーボンがあれば購入したいと考えています。そしてこのスレを見てMEKKというブランドの選択肢もありかなと思いました。

Mekk-poggio 2.0 Tiagra(2016)
http://www.wiggle.jp/mekk-poggio-20-tiagra-2016/
Mekk-poggio 2.6 105(2016)
http://www.wiggle.jp/mekk-poggio-26-105-2016/
上記のものあたりが気になっています。

分からないながら、IzoardXPのジオメトリの数値と比べてみると、あまり変わらないように感じます。トップチューブの形状、シートステーの太さは全然違うように見えますが、どのような影響があるのか想像できる知識も経験もありません。評判が何かネットに載っていないか探してみましたが、全くみつけられませんでした。今は３０%オフですがもう少し安くなれば、カーボンとしては安価な方だと思います。ただいちかばちかで購入するには高い買い物すぎるので‥

なんでもかまいませんので、情報、アドバイス等あればよろしくお願いします。

 iyanさん
54cm が追加されましたね。身長168 - 184cmなのでサイズが合う人も多いのではないでしょうか。
アイコン間違えました。

 kakip.さん
私も予算10万円でロードを選んだ一人です。
参考に内容を書いておきます。
（2015年の夏に購入しているので、今はもう少し値段が上がっているはずです。）

使用目的　通勤がメイン（レースはしません）

予算　自転車本体＋乗り出しに必要な物で10万円
　　　（ただしヘルメットと工具などは除外）

購入品　自転車本体　GIOSの2015年FENICE　74400円（7分組み）

　　　　ペダル　PD-A600　7047円
　　　　シューズ　SH-MT44GJ　11000円
　　　　ブレーキシュー　BR-6403 2セット　1562円
　　　　ライト　ジェントス　XB-356B　3490円
　　　　タイヤ　Vittoria Rubino Pro 700×23C×2個　5664円
　　　　チューブ　Vittoria 700×19-23　746円
　　　　ベル　小型の物　500円
　　　　テールランプ　自転車リアライト（キャンドゥ）　108円

　　　　合計で103771円

感想　GIOSの2015年FENICEはクロモリフレームでコンポが8速のクラリスです。
　　　特にこのコンポで問題は無く、気持ちよく変速も出来ています。
　　　8速なので11速などと比較して、チェーン等も耐久性があり、
　　　部品代も安いので壊しても交換費用が安く済みます。
　　　フレームが上位機種と同じなので、将来はコンポを交換すれば
　　　単純にベースアップ出来ます。
　　　私自身初心者ですが、最初の1台に丁度良いと思っています。
　　　
　　　予算が限られていて、特にレース等に出ないのなら、
　　　コンポはクラリスでも良いのでは？
　　　（ただしブレーキシューなどの一部は除く）

　　　購入品の中のペダルとシューズは通勤仕様（途中の買い物含む）なので
　　　SPDを選んでいます。
　　　使用目的でここは変わってくると思いますが、通常はSPD-SLで良いと思います。
　　　最初はフラットペダルでよければもう少し予算を抑えられます。

 北のインディーさん
ロードでレースに参加予定なのでしょうか？2012のティアグラ組のVIPERに乗ってますが、ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞメインでレースには参加してませんが全然困ってないです。
自分もロードを物色していた時、ショップで105以上の方が良いと言われましたが、どうなんでしょうかね。ショップの方だとレースに参加されてたりしますので、そういった意見になるのかもしれません。
soraは使用したことがありませんから分かりませんが、ティアグラが安全面で不安ということ（こちらの薦め通りブレーキシュー等交換しましたが）は無いかと思います。

冨左衛門さん
初めまして。ママチャリ改造から、クロスに行こうと思っていたら安くViperがあったので、いきなりロードに行った初心者です。

Viper3500を7部組みでセールの際購入したので、送料込みで75000円くらいでした。
とりあえずブレーキだけ手持ちの105等で組んだのですが、とにかくSoraのSTIがブレーキが効かず、乗っていてしんどいので、ヤフオク等と駆使してSTI、ディレイラーは4500系に交換しました。

その後、ブレーキは6500系のアルテグラに変更して運用しているのですが、かなりいい感じです。
正直初心者なので、10速以上よりはしばらくは9速でいいか、と思い、2年分くらいのチェーンを買い込んでいます。

まあなんだかんだの色々で結構お金は使ってはいるんですが(サドルやらシートポストやらライトやら…)、必要な部分だけにまとめたら10万では収まっています。

今の規格のヘボいパーツよりは、以前のパーツの良質なものを選んで使おう、と考えています。
ご参考になれば。

梅こぶ茶の友さん
こんにちは、たまたま見てしまいましたのでコメントします。
初心者がどの程度が分かりませんが、初心者だから新品である必要もなく、まして限られた予算であれば程度のよい中古も候補に入れられたらどうでしょうか。

昨今のブームで程度のよいフレームがショップに置いてあるのを目にします。
中には本当に500km未満の走行距離で手放したような新品同様もあるのでビックリします。

http://www.cycly.co.jp/
「サイクリー」日本最大規模の中古ショップ。
ほんとうにどうしようもないクズから新品まで幅広いです。
店舗によりますが、買い取ったままの状態の品が多い気がします。
店員のアドバイスは参考程度がよいと思います。
ネット販売→店舗受取可能。

http://www.adgp.co.jp/ds/
「サイクルハンター」私はネット販売での利用のみですが、比較的状態のよいものが多いです。
何度かパーツ買いで利用していやな思いはしていません。
店舗受取可能です。

105(5800)だったら市民レースに参加可能だと思いますが、中古のティアグラやアルテグラ(10速)が格安で放出されていることもあるので、フレームとは別に購入されてご自身で組まれてはいかがですか。10万円あったら個人的にはそうします。ご参考まで。

 d(6_6)bさん  予算10万円では、無理でしょうか…悩み中…
ミニベロ(M-702)の件では、皆さんに大変お世話になり、何とかパーツを改装できそうです。
BTW、２ヶ月ほど前に、初のロングライドに挑戦して、友人と霞ヶ浦を１週（約100km弱）してきました。最初はちょっと無謀かもと思いながらも 湖を１周なので、後戻りはできないし、約７時間で
（途中で休憩して、昼食を食べましたが…）完走できました。

私は、クロスバイクでしたが、道中、多数のロードバイクとすれ違い、ロードバイクが欲しくなり
ました。（超ミーハーですね。）

この道場で推奨されているBASSO Viper 5800 (105)を購入しようかと、ネットで調べましたが、アベノミクスで、円安になってしまい、予算10万円では購入が不可能な状況です。予算内に収まるGIANT DEFY4とかを、買っちゃうのもなぁ～と悩んでいます。ロード初心者には、安全面からも 5800(105)が最低ラインですよね…。

tukubamonさん
>tukubamonさんが背中に羽根つけてエンゼルみたいな格好で
え～。そんな格好をしていたら、良くて職質、下手すりゃ不審者で捕まりますよ。
50過ぎたおっさんが、変態みたいな格好で捕まったら、本当に家に帰れなくなるよ。情けなくて。

でも、手組みかぁ。。。
確かに軽めのホイールで組めれば…(悪魔の影がチラッ)

m07035さん
ディープさん。rs-21もポチると思います(^^;;
完全に自転車道場仕様のミストラルになりました(^^;;
ただ、この組み合わせは間違いないです！

sora で、この剛性感ならもっと上のグレードだともっと凄いのかと想像してしまいます…。
次回買う予定のロードに向けての勉強だと思っております。

中国から届いたバーテープ。

ディープさん。中国からバーテープが届きました！10日以上掛かりました。
汚い袋に梱包されてて引きました(^^;;

画像のような両面テープを用いれば良いでしょうか？
巻き方なのですが、時計回りか反時計回りかで違いってありますか？？

両面無しで試し巻きしてみたら、握り易いです！クッション性もありそうですね。
これも楽しみですね^_^

m07035さん

neco のbb。 硬すぎです（泣） いい感じに仕上がりました！

ヘラーマンさん。ミストラルをsora化しました！neco のbbが硬すぎて挫折しかかりました…。
一晩格闘してダメだったので、本日アサヒに持っていき外してもらいました。
人力では無理で、インパクトを使っていました。

デュラグリスを拭き取って、AZグリスを塗ってホローテックの取り付けはすんなりいきました。

自転車が一回り軽くなりました！
インナーでクルクル回してみても元のクランクとは剛性感？が違いすぎます！

明日は、人生初のFD調整を行います。上手く調整できるか不安です(^^;;

 ヘラーマンさん
ホローテック(２ピースクランクも)は、道場長も言ってますが、ダンシングとかすると笑えるぐらい変わりますので、楽しみにしておいてくださいね。

ミストラルみたいなロード系のフレームだと、迷わずホローテックなのですけどMTBだと、四角軸でQファクター詰めるか、Qファクターが広がってもホローテックで剛性をあげるか、悩みどころです。私は剛性をとりましたけど、やはりホローテックは良いです。シマノの大発明だと思います。

専用工具は私もたくさんあって１回しか使わなかったBB工具とかあります。
自分で外せなかったらなんか負けた気がするので(笑)

m07035さん
ヘラーマンさん。ご返答ありがとうございます！

soraに決めますね！ホローテック化は楽しみですねぇ～。

ミストラルを弄る事で、勉強になっています。
専用工具も、殆ど揃えてしまいました(汗)

あとは、ホイールをRS21に変えれば…。

 ヘラーマンさん
m07035さんミストラルならBBが68mmかつリヤエンドが130mmでロード仕様なのでロード用クランク(SORA＋BB)がベストです。私のは、古いクロモリMTBでBBが73mm幅なので、そもそもロード用のホローテッククランクは付きません。ですのでMTBクランクの中では性能とコスパが一番良いディオーレ使っています。

Qファクターの違いですけど、私は四角軸時代のデュラエースクランクに慣れていたので、MTBの幅広は初めものすごく違和感ありました。しかし、現在は慣れてどちらでもそれほど問題なく乗れるようになっています。

MTBは足を固定していないというのもあるかもしれませんが、私にはクランク長の方が影響が大きいです。170mmが私の標準で、165mmは回せるけど、175mmは疲労感が半端無くてとても無理でした。

 m07035さん
興味深いレスでしたので、横から失礼いたします。
ディープさんとヘラーマンさんにご質問があります。ミストラルに乗っています。

ホローテック化しようと考えていますが、ソラかデオーレかで悩んいます。
ロード用とMTB用では、Qファクターの長さが違うのは理解できました。

それ以外で、漕いだ感じとかは異なっているのでしょうか？FD調整は、ソラの方が大変でしょうか？？
デオーレにはBBが付属しているみたいですが、ソラは無いのでSM-BBR60を買おうかと。
値段は、BBを足してソラの方が2000円くらい高いです。

お二人は、どちらがおススメでしょうか？？

シラスに元々ついていたクランクとBBの重さを量ってみました。
鉄のクランクとBBってこんなもんですかね。約1.5キロ。
FC9000がBB込みで680グラムくらいでした。これだけでものすごい軽量化です。

おまけ　ツール・ド・フランドルのサガンのゴールシーンをマネをする娘。
クラッシックレースで勝つ準備完了。英才教育順調です。

小杉むさしさん
ディープインパクトさんクランクはロード用がいいんですね。

前から欲しかったFC9000をロード用に買って、ロードに着いている6800クランクをシラスに持ってくることにしました。ちょうどいい言い訳出来ました(笑)

行きつけの自転車屋にちょうど170mmのコンパクトがあったので、さっそく購入。
BBを抜いてもらい、タクシーで帰るつもりで来たんですが、どうせならと思って買ったばかりのFC9000をつけて乗って帰って来ました。

いやあ、いいなあこれ。自転車が別物になった。クランクってカナメですね。

ぐあーーーーーーって回すとスピードのノリが違う。
持ち上げてわかるくらい軽くなったし、全ての動作が身軽になった。

すぐロードに移植するつもりだったけど、しばらくこのままでもいいかな。あはは。

 ヘラーマンさん

どうせやるなら９速がいいとは思いますが、私の買い物用８速MTBも明かしておきます。

ロード系クロスとは改造の方向性が異なりますが、MTB系のクロスの参考になれば。
クランクのみホローテックのディオーレ９速を使用し、前後アルタス８段でまとめています。
Vブレーキは雨の日はそう乗らないのでBR-T4000、シューがすり減ってからM70T4に交換します。

ホイールは26インチなので、ディオーレLXのハブとアラヤTM840Fで手組。
このヴィットリアのMTBタイヤ(幅2.1)はケブラービードで490gとものすごく軽いです。

ライトは１コインライト送料込み500円以下
http://www.amazon.co.jp/dp/B007ZJCQ1U
単３が１本で、１００ルーメン程度の明るさはあります。

リヤライトは250円送料込みのですけど今360円ぐらいに値上がりしてますね。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00NH1CMFU
スイッチ硬いけど十分使えてます。

62388さん
道場長ありがとうございます。今まで一度もこけない一度も怪我しないできていたのにやってしまいました。短い坂を下りきった所に道路ほぼ全面の水溜まりがありできるだけ端を通ろうと回り込んだところ泥がたまっており滑ってしまいました。

後輪が滑り出し逆ハンドルで立て直そうとしたのですが前輪も滑ってあっという間にひっくり返りました。
最初は恥ずかしさと自転車の心配が大きかったですが次第に膝と腰骨の左側が痛みだし今は気持ちのダメージの方が大きいです。

RD-4600私も曲げたことがあり変速が悪いのはこれもあるのかと思っていましたが、ヘラーマンさんのご指摘の通りスキル不足が一番の原因ですね。6700が気持ち良く変速できるように精進いたします。

小杉むさしさん話がずれてすみません。

 ヘラーマンさん
62388さんワイヤリングもそうですけど、ハンガーの平行度も確認してみてください。
RDが道場長が言っている平行出ていない不良品レベルだと厳しいですけど、6700でもそれほど変わらないとのことで、この２つをキッチリやれば改善すると思います。

転倒は災難でしたけど、骨に異常ないとのことで何よりですね。
まさかと思うときに起こりますので、油断せずに行きましょう。

 62388さん
小杉むさしさん間に合ってよかったです。でもヘラーマンさんのご指摘によるとリアの変速性能は追い込めば不満がないところまで行けるようなのでフロントシングルなら購入されてもよかったかもしれませんね。

skogenさん　わたしもヒルクライムでの軽量化のためにフロントシングル化は興味があります。ワイドナローチェーンリングとか流行ってきそうですね。4アームで34tとかヒルクライム専用のワイド＆ナロークランクが出てくればほしいと思います。ワイド＆ナローでなくてチェーンが落ちるのはスキル不足だと道場長にお叱りを受けるかもしれませんが。

話はずれるのですが本日自転車通勤途中でアスファルト上の泥がたまっているところでスリップして転倒してしまいました。ロードで走行中は初転倒です。(始めたばかりの頃の立ちごけはありますが)ひざに痛みがあったのでレントゲン検査をしましたが骨には異常がありませんでした。
ちょっとショックです。みなさんもお気を付けください。

小杉むさしさん
62388さん　ちょっとの間ウチにもあった4600のクランクセットと見た目が違うような気がしたので、店で見たものは4500のクランクセットだとばかり思ってましたよ。
もうちょっとで買って自慢するところでした。あはは。

Skogenさんシラスは今、一日2～3キロくらいしか乗ってませんけど、今後もしかしたら日常的に30キロ近く乗ることになるかもしれません。それで改造してやろうかなあと思い立ちました。

そんなわけで、そこそこ距離を乗りそうなので11速はナシかなあと思っています。ネタとしては面白そうなんですけどね。というのは、かなり距離を乗るロードの方のタイヤとチェーンがすぐに傷むのにちょっと辟易してるんです。ヘタすると毎月交換ですからね。

信号待ちでクランク逆転したときにチェーンがはずれそうになったりして「あれ？　こないだチェーン変えたのいつだっけ？」とか思うと先月だったり。御存知の通りたったの2000キロで調子が悪くなり始め、3000超えるとチェーンがはずれたり歯飛びしたり。んんんんんーー。て感じ。

フロントシングルはいいかもしれないですね。
カッコいいシングルのクランクセットとなるとなんでしょう。トラック用のデュラエース？

 62388さん
ヘラーマンさん二代目道場長からのアドバイス(ツッコミ?)恐れ入ります。
いきなりスキル不足が露呈してしまいましたね。まだアウターワイヤーの張り直しはしていません。
実はRDを最近6700に変えたのですがあまり変わらないのでスキル不足を棚に上げてSTIレバーのせいかと考えておりました。

反省しワイヤリング、トライしてみます。ありがとうございました。

skogenさん
シマノのMTB系のコンポでフロントシングルで11速なんてどうですか？
ちょっとシンプルにキリッとしたクロスバイクに仕上げる。

個人的にフロントシングルに興味がありますので。^^;

 ヘラーマンさん
62388さん
>4600はリアの変速がいくら調整してもなかなかうまく決まらない気がします。

そんなことはないですよ。ワイヤリングは全部やり直しましたか？
私が整備した4600は変速精度、速度に不満はありません。

6800と比べると、フロント変速やブレーキなどは劣りますけど、リヤに関しては不満に思うほどの差はありません。今一度、整備を見なおしてみてはいかがでしょう？

 62388さん
初めて投稿します。小杉むさしさんと同じ一年以内に天命を知ることになる62388と申します。
よろしくお願いします。写真のTiagraはこちらで評判の良い4500ではなく評判の悪かった(でも4700よりましな)4600のようです。ご注意ください。

当方、これも評判の悪いパナのORC26のTiagra4600モデルに乗っています。購入当時、道場長がViperを一生ものの自転車としておすすめしていたのを知りながら購入してしまい、後になっておっしゃられていたことを理解した次第です。

4600はリアの変速がいくら調整してもなかなかうまく決まらない気がします。スキル不足もあるのは承知していますがこちらで評判の良かった5800のKharmaEvoも購入したため違いは歴然です。

修正です。Kharmaは5800ではなく6800Ulteでした。

 小杉むさしさん  クロスバイクをチューンアップ・ドレスアップしたい

スペシャライズドのクロスバイク シラスの改造をちょっとずつしたいと思っています。

素材はシラスの最廉価バージョン。

• エンド幅135mmのかなり重たいアルミフレーム。
• 重たい代わりに頑丈なので、自転車やバイクのすき間にドカーンと突っ込んで無理やり駐輪とかガンガンできる使い勝手の良さが有ります。
• ブレーキはVブレーキ
• 変速は8段。シフターはいわゆるラピッドファイア。RDはALTUSがついてます。FD、クランクセットは一応シマノのロゴつきだが品番等不明。
• ホイールだけ薄いナットを足して135mm化したアラヤ・エクセラレースのホイールに交換。
• ホイール以外は買ったまま。
• 現在重量は10.3キロくらいあります。

2年間過酷なマニラの街乗りで酷使に耐えてくれたコイツをちょっと改造してやりたいです。

以下私が考えている優先順位です。

1. ブレーキ交換。無銘のVブレーキをシマノかなにかに交換したい。
2. クランク・チェーンホイール交換
3. フォーク交換
4. ハンドル、シートポスト、ステム交換。

2, 3, 4はとにかく重たいものがついています。ほとんど鈍器。
特別軽くなくてもいいですけど、普通の重さのものに変えたい。フォークとハンドルはカーボンもアリか。

どんなパーツをつけてやるのが、カッコいいでしょうか。おもしろいでしょうか。
道場の道楽者のみなさんに、道楽テイストいっぱいのアイデアをいただけるとうれしいです。

クランクだけデュラエースとかアリなのかなあ。
ブルホーンハンドルなんかも興味あります。使いやすいですか？
SPDペダルにシマノのSPDサンダルをあわせるのもマニラっぽくて面白いかな。
ブレーキは無難にシマノのVでしょうか。

ハブダイナモ、馬蹄錠、センタースタンドでおもいっきりママチャリ化するという路線もアリかなあ。このくらいつけても重たいフォークとクランクを軽くすれば全体では重量増にならない気もするし。

アイデアください。よろしくお願いします。

そういえば、道場でよく話題になる4500のグループセットが約4万円で売ってました。
コイツをシラスにインストールしてやろうかな。改造レベル分かる人にしかツボがわからないかなりシブいものになりますね。あはは。

マニラの自転車屋に1セットだけ売ってます。早い者勝ちですよ。僕も欲しいです。考え中です。