ルイマ 全て剥がれたベークライト 同じクランクが来たが
ベークライトが剥がれたら シリンダーも終わる。
パテは剥がれず生きている。 クランクの樹脂が死んだ。
てつやさん 確かに 小排気量 体重で違います。
今日は大排気量から 朝日浴びながら弄ってます。
ノブ外したら 銀色のカバー
駆動コントロールのスイッチ トルクスがあるわ
この前のトピックNSRシリンダー 富士スピードウェイに持ち込んで 始動性は良い しかしながら富士スピードウェイ コーナーはエンジンが6000RPMにさがり ストレート 最終コーナーから立ち上がるのが遅くて 8800RPMだった やたら変速して エンジンがパワーバンドに入らない 1ラウンドは7周回った。 第2ラウンド セカンダリーが柔いから 純正無加工に変えた 良くなった体感 しかしながらタイムは変わらない 見て欲しい。
ラウンド毎に1ポイントだけ変更して 同時に変えない様にして探って行った。
クランクは44ストローク なんだよ（爆） V50 37.4mmクランクに負けてるよ
クランク届きました しかし100vインパクト 千葉の現場に出払ってます しばらく帰れません 18vインパクトでは クランク分解は無理です。
27日から甲府の現場 1日は港区の現場 そして砂川さんに頼まれた ステンレスの仕事がある
レジェンドさま ベルトまた買いました。
すいません。 自分で乗っても違いは それほどわかりません。
今のドライバーは つなぎ着て50キロ前半 私のセットだとダメみたいです。
彼は機械加工屋の工場長 リッターバイクで現役の峠族です。 路面は濡れていても全開です！
わたしは運転 向いていないと 思います。
ウエイトローラー 磨くぐらいです！
2stの250 妻に欲しいと 目を見て言ってみます。
今日は久々に現場から解放され 朝から図面を描いた。 寸法が決まらないから 現実的な構造が決まらないから 先延ばしの仕事になってたが 夜間施工で施工日は待ったなし カブcup最終戦みたいなもんだよ その日は待ったなし。
設計図面を描いた 現実的なパワーを出せるであろう そんな感じの図面を描いた。
うーん チェックバックが来た 土曜日なのに いよいよだな。
てつやさん なぜ自分で走行テストしないんですか 弄れる人が自分で走行テストしないと 何の約束ですか(笑)
了解です🫡
上死点で フニャっと止まります
朝エンジン開けてみます。
キタコシリンダー 持っていくので 使ってみますか？
また朝から(^^)
頑張るぞ（＾＾） こんなのも買ってあった クランクも行方不明ですが 謎が多い
ベルトは使ってます（＾＾）
明日はトピックエンジンチューンから。 パワーアップです。
ありがとうございます。 年内 反省会（練習）して来ます。 よろしくお願い致します。
あれー😵🌀 26時から 独り言 明るくなってきたわ カラス鳴いてます。
今日はCR2032 交換しないと ドアロック 開かない。 この前 イオンで買った電池 もう無いわ(爆)
思い出したイオンの 中にあった100均 イオンより安かったから それが間違いの元です。
アレー 電池買いに行こうとしてら 勝手に直ってる 光るもん。
納期に余裕が出て モノタロウの買い物 土曜特割 それに忍ばせました。
春ツーリング 4月のツーリングでパンク 秩父から上野村へ抜ける トンネル通過して下り坂 枝を跳ねて
それが原因 上田まで来て TPMS 警告⚠️ リヤタイヤ 0.7BAR
買ってあるよー 接着剤も チャンとしてます。
VVA エンジン 楽しいなー プーリーはこれ 9.5度 加工しました。
ドライブフェイスは弱そうだから 現場補修用 車載してます。
買ってあるよ 6mmリコイル これでした。
トピックに装着した ラジエーター これでした。
覚えるか(笑) トリプルスクエアは 買ってある。
トルクスソケット 買ってあるなー また買うところでした。(笑)
トルクスの長めドライバーが欲しくて それとE型ソケットが欲しくて T型ソケット？ そんなのもあるのかな？
なんだよ T型はソケットではない 普通のトルクスだね（笑）
てつやさん YAMAHAスクーターに ホンダのプーリー パワーあるエンジンには 良いと思います。
でも一瞬谷る スタートが出ないなら YAMAHAの社外プーリー ドッカン来るので 良いかなー
ホンダのプーリー ローラーが転がる➰➰🌑 滑る坂の勾配が急でしょ 急な坂を遠心力で登らせるには ローラーを重くする必要がある。
緩い坂のYAMAHAプーリーは 軽いローラーが使えるから 軽いローラーで高い回転特性エンジン スタートでもたつかない。 でもあと伸びは ホンダプーリーかな。
赤センスプに交換する前に スクミで買った1000円プーリー これに19.5g入れて ローラー変えずに BOSSは使いまわし 2ラウンド目 11500RPM回る様になる セカンダリーは変えてない 変えたのはプーリーと そのセットのランププレート。
メインジェット下げますか ちょっと下げたくないかな
26時過ぎました おはようございます 駆動の難しさ 11500RPM付近にセッティングして 持ち込んだ富士スピードウェイ 1ラウンド目 エンジン回転マックス8800RPM 富士カートコースは標高500メートル 海抜10Mでセッティングした キャブレターだから 濃い濃いなのか？
朝イチ チョーク引いて水冷の暖気 チョークはすぐに戻せなかった 実際チョークをすぐに戻してエンスト また引いてキック 酸素濃度が薄いから チョークはすぐに戻して 初期被りを防ぐ意味があったが チョーク引いて無いと吹けない その時間が長かった。
水温計は60度になる チョークを戻して吹けるようになる。
スローはこの標高に合ってる 水温が暖まるまで チョークは戻せなかった。
走行中の水温は80度から90度 冷却水キャッチタンクに わずかに出てきているが 問題ではなく正常な動きで 水冷に問題は無い。
リオンさんの直感 濃い濃いなのでは？ メインジェット何番ですか？
うーん😔 132番とかじゃないかな でもいきなり薄くしたくないなー 8800RPM 全くパワーバンドに入らない コーナースピードでタコは 6000RPMまで落ちてる。
ローラーは6.5x3=19.5g これ以上ローラー軽くしたくないなー
てつやさん パワーバンドに入らない場合 ローラーを重くしますか？ 出来ますか？
リオンさんの次なる直感 セカンダリー柔いから固いセンスプにしてみたら？ 赤へ交換
今度26時からの ミーティング（お酒抜き） で教えてください。 よろしくお願い致します。
駆動も難しいですね。
多忙です、、スクミ行け無くてスンマセン 話の流れ変わりましたね。ドリブンが早く変速してしまう、センタースプリングの要素が強くするのも有りですが、抑制させるには社外トルクカムにアルアルの立った位置では無く寝た位置にする事でかなり抑制出来ます。これSSなら有効、周回だと開け戻しのピックアップが悪くなるのでパワーバンドの広いエンジンでなおかつトルクが無いと駄目ですね。
駆動に関して、ドリブン側の特性だったりが本来重要なのです。プーリー側はただ味付けに過ぎないかと思います。
パテです。
富士カートコース モレ、ギア共に WR19.5から22.5 の範囲収まってました。
大きく変わるのは、 何処かに問題があるのでは？
今回のスクミ 変速してしまい回転が上がりませんでした。 玉を軽くしても フェースを軽くしても センター硬くしても変わらず 終わりです。
いま 思いついたのですが ヤマハプーリーΦ15にスズキの玉Φ16を組んだのが原因かも知れません。
そちらも環境だと Φ15の13の玉 旋盤で作って試して下さい。
よろしくお願いいたします。
またPRDコンロッド クランク作れる（笑13500）
てつやさん トルクカムに秘密のグリスアップ その結果 プーリー握ってのベルト落とし込み あり得ない程楽になった。
この場合 WRの重さは どうしますか？
一番柔らかい センスプから 赤いセンスプにしても 軽く握ると ベルトを落とし込める あり得ない秘密のグリスアップ
リオンさんは この場合 WRの重さはどうしますか？
この場合 重くすると
たけさま 赤いセンターは、 ホンダ純正小豆ですか?
わたしもこれで スクミ落としました。
リクエスト 了解しました。 強いバーボンですね! 年内目標 朝1番で··· よろしくお願い致します。
吹けるエンジン期待して持ち込んだ富士 6.5gx3 スクミで買ったプーリー 後から買ったトピックのセカンダリー クラッチそのまま付けて 37秒が限界でした。
その後の３ラウンドのテストは 6.5gx3のまま BOSSにシム追加で空回り 遅くなり 次は短いBOSSに変えて チーフの加工プーリーにして 空回り減少 意外に速く 最後は短いBOSSのままで セカンダリーも赤スプリング入れたやつ 4.5gx3 パワーバンド 外さないが 39秒が限界 空回り レブらないようにして MAX13000RPMでしたが エンジンストールしてしまいました。
短いBOSSにすると 一般的に最高速は伸びますが 出だしはなまる しかし前に押し出す力を 思ったより感じました。
あと 赤スプリングに変えた セカンダリーは 2周で垂れて来る コーナー立ち上がり エンジン回転が上がらない トルクカムのグリスが 変速し過ぎる助けをしている 無加工のセカンダリーと比較して。
空回りするのに 谷る駆動 乗ってみたら分かります。
昨日はリオンさんのエンジンを あずかりました。
そのエンジン パワーの出方は これでフロント浮くらしい。
てつやさん スクミ差し入れ アーリータイムズ ありがとうございます。 バーボンも好きです とにかく強いやつね（笑）
あれは飛ぶよ(笑) バトラックスだから良かった。
カブcup 本番は ストリート ハイグリップタイヤはok レースタイヤはNG
今日はティムソン 流れても回復力ある 660だったかな
ジャジャ馬は、 とりあえず乗れる様になりました！
丁寧に乗らないと、大変な事なりますね！
v100さんは、遊んでくれませんでした。
ルイマ 全て剥がれたベークライト
同じクランクが来たが
ベークライトが剥がれたら
シリンダーも終わる。
パテは剥がれず生きている。
クランクの樹脂が死んだ。
てつやさん 確かに
小排気量
体重で違います。
今日は大排気量から
朝日浴びながら弄ってます。
ノブ外したら
銀色のカバー
駆動コントロールのスイッチ
トルクスがあるわ
この前のトピックNSRシリンダー
富士スピードウェイに持ち込んで
始動性は良い
しかしながら富士スピードウェイ
コーナーはエンジンが6000RPMにさがり
ストレート
最終コーナーから立ち上がるのが遅くて
8800RPMだった
やたら変速して
エンジンがパワーバンドに入らない
1ラウンドは7周回った。
第2ラウンド
セカンダリーが柔いから
純正無加工に変えた
良くなった体感
しかしながらタイムは変わらない
見て欲しい。
ラウンド毎に1ポイントだけ変更して
同時に変えない様にして探って行った。
クランクは44ストローク
なんだよ（爆）
V50 37.4mmクランクに負けてるよ
クランク届きました
しかし100vインパクト
千葉の現場に出払ってます
しばらく帰れません
18vインパクトでは
クランク分解は無理です。
27日から甲府の現場
1日は港区の現場
そして砂川さんに頼まれた
ステンレスの仕事がある
レジェンドさま
ベルトまた買いました。
すいません。
自分で乗っても違いは
それほどわかりません。
今のドライバーは
つなぎ着て50キロ前半
私のセットだとダメみたいです。
彼は機械加工屋の工場長
リッターバイクで現役の峠族です。
路面は濡れていても全開です！
わたしは運転
向いていないと
思います。
ウエイトローラー
磨くぐらいです！
2stの250
妻に欲しいと
目を見て言ってみます。
今日は久々に現場から解放され
朝から図面を描いた。
寸法が決まらないから
現実的な構造が決まらないから
先延ばしの仕事になってたが
夜間施工で施工日は待ったなし
カブcup最終戦みたいなもんだよ
その日は待ったなし。
設計図面を描いた
現実的なパワーを出せるであろう
そんな感じの図面を描いた。
うーん チェックバックが来た
土曜日なのに
いよいよだな。
てつやさん
なぜ自分で走行テストしないんですか
弄れる人が自分で走行テストしないと
何の約束ですか(笑)
了解です🫡
上死点で フニャっと止まります
朝エンジン開けてみます。
キタコシリンダー 持っていくので
使ってみますか？
また朝から(^^)
頑張るぞ（＾＾）
こんなのも買ってあった
クランクも行方不明ですが
謎が多い
ベルトは使ってます（＾＾）
明日はトピックエンジンチューンから。
パワーアップです。
ありがとうございます。
年内 反省会（練習）して来ます。
よろしくお願い致します。
あれー😵🌀
26時から
独り言
明るくなってきたわ
カラス鳴いてます。
今日はCR2032 交換しないと
ドアロック 開かない。
この前 イオンで買った電池
もう無いわ(爆)
思い出したイオンの
中にあった100均
イオンより安かったから
それが間違いの元です。
アレー
電池買いに行こうとしてら
勝手に直ってる
光るもん。
納期に余裕が出て
モノタロウの買い物
土曜特割
それに忍ばせました。
春ツーリング
4月のツーリングでパンク
秩父から上野村へ抜ける
トンネル通過して下り坂
枝を跳ねて
それが原因
上田まで来て
TPMS 警告⚠️
リヤタイヤ 0.7BAR
買ってあるよー
接着剤も チャンとしてます。
VVA エンジン
楽しいなー
プーリーはこれ
9.5度
加工しました。
ドライブフェイスは弱そうだから
現場補修用
車載してます。
買ってあるよ
6mmリコイル
これでした。
トピックに装着した
ラジエーター
これでした。
覚えるか(笑)
トリプルスクエアは
買ってある。
トルクスソケット 買ってあるなー
また買うところでした。(笑)
トルクスの長めドライバーが欲しくて
それとE型ソケットが欲しくて
T型ソケット？ そんなのもあるのかな？
なんだよ
T型はソケットではない
普通のトルクスだね（笑）
てつやさん
YAMAHAスクーターに
ホンダのプーリー
パワーあるエンジンには
良いと思います。
でも一瞬谷る
スタートが出ないなら
YAMAHAの社外プーリー
ドッカン来るので
良いかなー
ホンダのプーリー
ローラーが転がる➰➰🌑
滑る坂の勾配が急でしょ
急な坂を遠心力で登らせるには
ローラーを重くする必要がある。
緩い坂のYAMAHAプーリーは
軽いローラーが使えるから
軽いローラーで高い回転特性エンジン
スタートでもたつかない。
でもあと伸びは
ホンダプーリーかな。
赤センスプに交換する前に
スクミで買った1000円プーリー
これに19.5g入れて
ローラー変えずに
BOSSは使いまわし
2ラウンド目
11500RPM回る様になる
セカンダリーは変えてない
変えたのはプーリーと
そのセットのランププレート。
メインジェット下げますか
ちょっと下げたくないかな
26時過ぎました
おはようございます
駆動の難しさ
11500RPM付近にセッティングして
持ち込んだ富士スピードウェイ
1ラウンド目
エンジン回転マックス8800RPM
富士カートコースは標高500メートル
海抜10Mでセッティングした
キャブレターだから
濃い濃いなのか？
朝イチ
チョーク引いて水冷の暖気
チョークはすぐに戻せなかった
実際チョークをすぐに戻してエンスト
また引いてキック
酸素濃度が薄いから
チョークはすぐに戻して
初期被りを防ぐ意味があったが
チョーク引いて無いと吹けない
その時間が長かった。
水温計は60度になる
チョークを戻して吹けるようになる。
スローはこの標高に合ってる
水温が暖まるまで
チョークは戻せなかった。
走行中の水温は80度から90度
冷却水キャッチタンクに
わずかに出てきているが
問題ではなく正常な動きで
水冷に問題は無い。
リオンさんの直感
濃い濃いなのでは？
メインジェット何番ですか？
うーん😔
132番とかじゃないかな
でもいきなり薄くしたくないなー
8800RPM
全くパワーバンドに入らない
コーナースピードでタコは
6000RPMまで落ちてる。
ローラーは6.5x3=19.5g
これ以上ローラー軽くしたくないなー
てつやさん
パワーバンドに入らない場合
ローラーを重くしますか？
出来ますか？
リオンさんの次なる直感
セカンダリー柔いから固いセンスプにしてみたら？
赤へ交換
今度26時からの
ミーティング（お酒抜き）
で教えてください。
よろしくお願い致します。
駆動も難しいですね。
多忙です、、スクミ行け無くてスンマセン
話の流れ変わりましたね。ドリブンが早く変速してしまう、センタースプリングの要素が強くするのも有りですが、抑制させるには社外トルクカムにアルアルの立った位置では無く寝た位置にする事でかなり抑制出来ます。これSSなら有効、周回だと開け戻しのピックアップが悪くなるのでパワーバンドの広いエンジンでなおかつトルクが無いと駄目ですね。
駆動に関して、ドリブン側の特性だったりが本来重要なのです。プーリー側はただ味付けに過ぎないかと思います。
パテです。
富士カートコース モレ、ギア共に
WR19.5から22.5
の範囲収まってました。
大きく変わるのは、
何処かに問題があるのでは？
今回のスクミ
変速してしまい回転が上がりませんでした。
玉を軽くしても
フェースを軽くしても
センター硬くしても変わらず
終わりです。
いま 思いついたのですが
ヤマハプーリーΦ15にスズキの玉Φ16を組んだのが原因かも知れません。
そちらも環境だと
Φ15の13の玉
旋盤で作って試して下さい。
よろしくお願いいたします。
またPRDコンロッド
クランク作れる（笑13500）
てつやさん
トルクカムに秘密のグリスアップ
その結果
プーリー握ってのベルト落とし込み
あり得ない程楽になった。
この場合
WRの重さは
どうしますか？
一番柔らかい
センスプから
赤いセンスプにしても
軽く握ると
ベルトを落とし込める
あり得ない秘密のグリスアップ
リオンさんは
この場合
WRの重さはどうしますか？
この場合
重くすると
たけさま
赤いセンターは、
ホンダ純正小豆ですか?
わたしもこれで
スクミ落としました。
リクエスト
了解しました。
強いバーボンですね!
年内目標 朝1番で···
よろしくお願い致します。
吹けるエンジン期待して持ち込んだ富士
6.5gx3 スクミで買ったプーリー
後から買ったトピックのセカンダリー
クラッチそのまま付けて
37秒が限界でした。
その後の３ラウンドのテストは
6.5gx3のまま
BOSSにシム追加で空回り
遅くなり
次は短いBOSSに変えて
チーフの加工プーリーにして
空回り減少 意外に速く
最後は短いBOSSのままで
セカンダリーも赤スプリング入れたやつ
4.5gx3 パワーバンド
外さないが 39秒が限界
空回り レブらないようにして
MAX13000RPMでしたが
エンジンストールしてしまいました。
短いBOSSにすると
一般的に最高速は伸びますが
出だしはなまる
しかし前に押し出す力を
思ったより感じました。
あと
赤スプリングに変えた
セカンダリーは
2周で垂れて来る
コーナー立ち上がり
エンジン回転が上がらない
トルクカムのグリスが
変速し過ぎる助けをしている
無加工のセカンダリーと比較して。
空回りするのに
谷る駆動
乗ってみたら分かります。
昨日はリオンさんのエンジンを
あずかりました。
そのエンジン
パワーの出方は
これでフロント浮くらしい。
てつやさん スクミ差し入れ
アーリータイムズ
ありがとうございます。
バーボンも好きです
とにかく強いやつね（笑）
あれは飛ぶよ(笑)
バトラックスだから良かった。
カブcup 本番は
ストリート
ハイグリップタイヤはok
レースタイヤはNG
今日はティムソン
流れても回復力ある
660だったかな
ジャジャ馬は、
とりあえず乗れる様になりました！
丁寧に乗らないと、大変な事なりますね！
v100さんは、遊んでくれませんでした。