こちらもお盛んですねぇ ｖ１００のコンロッドは小端径１ｍｍ大きく ニードルベアリングの直径が０．５ｍｍ太いみたいです 太いとどちらかと言えば耐久性あるかな ー ３ＷＦクランクに付いてるコンロッドに 手持ちニードルベアリング入りません なぜかこの中に １個だけ入るものがありました。
１個だけ シェルが薄い
あの時 セルが元気になって ぬか喜び 本当の原因 わからずで解せなかったのです。
ぬか喜び こちらも１５時休み 底値独占仕込（＾＾） 俺のチューニングに飛びついてくれました。 ５２１１１１円也 もらえる手数料も４１．６８８円
お疲れ様でした。
あとは、タイムアックですね！
ヤマハってコンロッド太めで丈夫でいいですよね。 親方がスズキのニードルの在庫沢山あるのでv100のを仕入れた様です。
分かってきた 不調の原因は徹底的な原因究明 それなくして先は無い 不調を乗り越えて 楽しいんだよねぇ
どうやらｖ１００のクランクに差し込む セルのギヤー それがケースに接触してる ベルトには何の因果はない。 左右のベアリングに保持されているクランク軸 それが駆動から電装側へ移動すると接触する それが原因だった。 そうそう動かないが また多少動いても 本来はクリアランスがあるから抵抗は生まれない それがクリアランスギリギリ設計だった。 現在でも１枚ワッシャーを噛ませて セルギヤを差し込んでいるが ワッシャーの厚みを１ｍｍ厚くして クリアランスとしてみます。
セルモーターなんか買う必要なしでした ものすごく元気(笑) それにしても プラグ外すと元気に回った これが究明を先延ばしされた原因だ
リオンさん Ｖ１００ ＮＳＲ 驚きの真実です
ベルトを外して、プーリーを抜いて セルギヤとランプを入れて ボスを入れて ドライブフェースはスプラインわずかに掛かるぐらい ｖ１００だけどヤマハのクランクだから プーリー側 長いスプライン 嵌めて ナットを締めました。
セル リヤブレーキ ものすごく元気 まぎれもなく元気 リヤブレーキだとセルが弱いとか やはり因果なし タコメーター１５００ｒｐｍ
瀬戸内海の 橋の上で アクシスＺ エンジン故障して セル回してるときも タコメーター１５００ｒｐｍ これは何かある（＾＾）
考えてくれた人 居たかなぁ ベルトを外すと 勢いよく回るなら ベルトが 原因だよね ー ベルトが 凄く 固いのじゃないの(笑) ありがと なわけないでしょ 奇妙だなぁ
たけさま 12ピンロッド有りました。
メリハリがあり レジェンドさまが大好きな ピーキーな特性でお願い致します。
水冷エンジン準備ですね。
削り少なくしてハマタケ号の様な特性に。
トリシティーエンジン トルクで勝負 ９０００ｒｐｍまでで耐久性 ハイギヤ入れたトリシティーエンジン 小雨で路面がぬれて間欠ワイパー ６０ｋｍ加速でリヤが流れる・・・ ティムソンなんだけどやばいね ＴＳ６０６は雨に弱いかな
インチ サイズ F/R 構造 品番 メーカー希望小売価格 (税込) 12 120/70-12 51J F/R TL 013010038 10,197 12 130/70-12 62N R TL 013010124 18,183 13 130/60-13 53J R TL 013011035 8,965 １３インチ なんですが なぜか安い（＾＾） 耐久性があるロングライフらしい
ハイギヤいれてよかった（＾＾） 加速もより前に進む 静かで速い ２０／２３ＣＮＣポーティング エンジンヘッド恐るべし（＾＾） ＡＴＡＫＡ カムシャフト Ⅴ１ Ｔ２ これも９０００回らないけど 充分なトルク発生で ハイギヤが生きますヨ ＷＲ １４ｇ×６ ボス廻り１１度加工プーリー Ｖ１とは２ピン回り止めカムで Ｔ２とはチューニングカム２番 普段使い＋チューニングカムです Ｖ２とは１ピン回り止めカムだと思います シグナスグリファスがそれだと思います おそらくはカムスプロケット交換で行けると思います マフラーはフランジ出口の角度が違うので注意が必要です 自分はＶ１頼んだら在庫なしと言われてＶ２が来ましたが ＹＺＦ（ｖ３）エンジンヘッドはＶ２ヘッド排気フランジで マフラー直さず 好都合でした。
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン マフラーエキパイ加工 スワップ工房 Ｖ２エンジンヘッドへＶ１カムシャフトスプロケット
トリシティーＳＥＣ１Ｊへ ＹＺＦヘッド流用 １年持たずして オイル白濁 ＣＮＣポーティング エンジンヘッド見つける 表面積が多い 吸気通路原理 トルクで乗れます。 画像のように 排気フランジ 曲がってないｖ２使ってます これは良かった 安くパワーアップを楽しめる
今回のリヤブレーキスイッチ かなり握らないとセルが回らない あれは出っ張ってくると通電して・・・ ブレーキを握ると空間が出来て スイッチは出っ張ってくる ある程度出っ張らないと通電しないが 確実に通電はする。
水冷モレ 発注 12ピン
空冷青モレ 今入れてるシリンダー45ボアだろうから
青モレ
リオンさんとセル問題やった時 ベルト外してボスと ドライブフェースで組んだら セルが元気になった事があり 行き良いよく回る その時は本当の原因が解らず V100はセルのクラッチが ヤマハと違い遠心力で飛び出すギヤ リオンさんとやった時 それを交換したり なぜか元気になった。
飛び出すギヤが飛び出しにくく なればクランク出来なくなる プラグ外せばセルは元気に クランクを回す。
トルクが掛かると 極端に抵抗が発生して 元気に回らなくなる。
リヤブレーキでセルより フロントブレーキでセルが元気に 何も因果関係が無い奇妙な現象 惑わされてます。
だったら常に フロントブレーキでセルすれば 確かにそうしてます リヤだとクランク回しきれない 奇妙ですね。
そりゃ当たり前だよ リヤブレーキだと リヤタイヤが回らないから セルがクランク回しきれない なわけ無いだろ(笑)
ほんとにモーターみたいに回って、何処からでもツキが良くて伸びるエンジンだったんですよ。 壊れるまでは…。
あれはセット出たら面白いエンジンでした。
50mmのカートピストンのシリンダーもありましたよね、そういえば。
エンジンモディファイ 記録動画 マルチカメラ体勢 編集お疲れ様です。 V50のコンロッドは 極端に細いから 折れたんですよ 対策はV50クランクに Jog50コンロッド入れました ご期待ください（笑）
ギアのブッシュとか溶接したセルギアとランプレの位置関係とかあるんですかね？
セル 元気だよね セルの元気の無さを今まで 不安に感じた事が無い。
セルモーターも新しく購入 モーターバッテリー直結でも セルが弱く始動困難です。
不可解な現象です 明日の朝は駆動側ばらして セルのギヤとか 座りとか確認
セルギヤの座り そんなもんあるか ご期待ください。(笑)
今はサーキットタイムアタックの遊び用スーパーモレに積まれているエンジン(^^)
水冷シリンダーのモーターの様にスムーズに回転するエンジン
スムーズに壊れました(^^)
乗り換えてきました 家で警告灯も消して 工房でサクッと 左レバースイッチ交換 ＯＫです。
Ｒ２ ＡＴＡＫＡ 関税通過 ９日は仕事なので・・・交換は先になります。 ブレーキレバースイッチ 左右計４個到着 今日はアクシスＺエンジンキャノピー乗ってきてるので 明日ですね。 アクシスＺの警告灯も消したいけど ＯＢＤ２テスター家だわ
今日はアクシスZホンダキャノピー 昨日スピードメーターワイヤーが届いた。
しかし武蔵小金井の現場到着 砂川さんと合流です。
現場 逃げ帰り キャノピー スピードメーター 既設アウターに ワイヤー差し込んだら 長さが短く アウターも交換 大変でした。
カウル 届きました。
Ｖ１００ セル交換してきました 簡単だった ターミナルはビス固定でした モーターは ３番プラスビット 六角ビット 連結ロングアダプターも今日来て ものの５分です(笑)
予想に反して セルは元気にならず ガッカリです これはセルギヤとか 悪いのかな・・・
おまけです 予想以上に急激に下落してます 底値で仕込みたい(笑)
安く買って 高く売る だけ 動いてくれるから 楽しみ倍増
Ｖ１００ セルモータ 到着して 交換したいのですが仕事に追われて ９日も現場でまだ作ってないし 今年はやたら忙しいです。
セル交換したら ウソのように元気になると予想しています（＾＾）
続々届く商品 その中に４．５ｍｍバルブステムのコッターも届きました バルブステムシールも、おまけについてきました。
本当の おまけ情報 ５６４４４４円まで行ったか 今日は５６６６６６円目指してます（＾＾）
通じてた（笑）
こちらも通じそう♪
左ブレーキのスイッチ確認 右マスター付きレバーが残ってた 普通の汎用タイプで行けそうだ 左右あり２＋２で４個セット購入 レビューは耐久性１年半ぐらい 内部が錆てくるらしい ２＋２なら３年使える計算 安い４９９円
右はＴＡ０３のままで、ドラムブレーキのままです。 純正でスイッチの耐久性があるからセルが回らなくなることは無い
サイドスタンドといえ ブレーキかけないとセルが回らないといい ちょっとお節介だな
お節介といえば（＾＾）これ 今安値だから 買いだよ レンジを下げて 今朝は少し仕込んでおいた なかなか底値で仕込めないけど・・・
10時休み確認
555555円より安くなったから仕込んだら 553333円より安くなったから焦り(笑) 今日の目標は566666円さばきかな。
今朝もＰＣＸ ＰＣＸは多い 昨日はアクシスＺエンジンだったキャノピー 今朝はトリシティーエンジンに乗り換えて・・・ ＰＣＸにスポマフ うるさくは無かった 出遅れてスタートして 余裕があった 頼もしい トリシティーエンジンは最大級のハイギヤ入れの ＷＲ１４ｇ×６いれての加速 至って大人しいが充分早い 補修２ＤＰドリブンに付属のセンスプ トクトヨっていったかな プーリーは純正のボス廻りだけ１１度加工 エンジン停止で見ると、ベルトがたるむので ボスを１ｍｍほど短くしてる感じ。 ボスを短くすると変速が大人しくなって そのかわりトルクがあれば伸びはよくなる。 心配なカムチェーンテンショナーの緩めすぎ かれこれ１００ｋｍ以上は走ったかな・・・静かだが大丈夫 緩めすぎてもアイドリングでカチカチとチェーンが暴れるような音がする それも無いが緩めなことは確か。 指でつまんで回してあたりを探ったぐらいの押し込み 手動テンショナーのロックナットの上に２山ぐらい見える ロックナットは手持ちの平座金付きので付属は無くしてしまった ただの座金付き８Ｍナット。 巻スプリングの固定に端部が折れて溝にはまってる オートテンショナーは弱弱しいそのスプリングで チェーンがたるんだ瞬間に弱弱しく押し込んでるだけ その巻きスプリングが効いてる間は押しの一方通行で戻らない それが溝に入ってる折れ点で破断してしまうと テンショナーは引いてしまってカムチェーンが外れる。
トリシティエンジン カムチェーンが外れた回想記 この前が 2回目のカムチェーン外れ 最初に外れた原因は 純正テンショナーの 巻きスプリングが折れた。 今回は 手動テンショナーを緩め過ぎた。
手動テンショナーは締めすぎる傾向にある 指で締め込む程度でok 間違っても六角レンチで締め込むな 騒々しくなる。
横型エンジンキャノピーの、テンショナーは上にありますが、カムチェーンは駆動側にあり、クランクの回転は反時計回り、エンジン始動でテンショナー側のチェーンは弛む事になる
騒々しいからテンショナー緩めたら 静かになり、更に緩めたら外れた(笑) 指で締め込む程度が良い。
今回は5000回転辺りから エンジンブレーキ掛かった瞬間に 外れたカムチェーン エンジンからパンク見たいな音がした 閉じてたバルブが開いた訳で これは危なかった 駒飛びで閉じてたバルブが開いてエンスト バルブがピストンに当たる可能性あり。 エンストしてセル回したら クランクロックしてる これはバルブ逝ったな(爆)
ところがそれは違った 幸いだった カムスプロケットから 外れたチェーンがクランクのギヤに 食い込みロックしてた。
チェーンをほどいて大丈夫か 大丈夫そう 再利用。
その後は指で締め込む程度の テンショナー度合いで 静かでも外れない状態です。
プーリーを外して、カバーのクランク軸に、オイルシールがある、セルギヤを押さえるカラーがオイルシールと取り合うが、そのカラーは後からはめた方が良さそうです、先にはめて不用意にカバー戻すとオイルシールがやられました、この辺はエンジン降ろさないで駆動メンテの延長で出来ます、オイルシールはモノタロウで、品番はヤマハ電子パーツカタログ。
リヤブレーキが光らない リヤブレーキが光らないからセルが回らない 原因はスイッチ ブレーキを握ると空間が出来て スイッチが飛び出す方式だと思う 10個入り 合えば良いが合わなきゃゴミ 明日現物良くみてから。
アクシスZスワップキャノピー 帰り道シグナルダッシュ🚄💨💨 隣はPCX ライダーは伏せてる アクシスZの純正エンジンでは 楽しくさは味わえない。 でも静か ハイギヤにしたトリシティエンジンより ハイギヤに感じる 6000rpm付近での速度が アクシスZの方が上で静か 6700までしか回らないけど。 6000で変速を残している 例えば6000で60キロ 6700で67キロではなく伸びます。
あった 明日は色々届くAmazon
絶対セルモーターが悪い。
今日はローターに合わせ カットしました これで擦る事は無い
しかしセルが重く バッテリー交換 始動したりしなかったりです。
バッテリーを用意した ブースターで直接セル回す しかし重く やっとクランク 車両の配線の 問題ではない事がわかった👍
それはよかった 問題はモーターにある なんと軽く回る時があるのだ。
V100セルモーター 強化知りませんか あるいは新しければ 大丈夫だろう。
こちらは グラグラコンロッド スカスカブレーキ V100までもが またセルが重く 始動できず セルの配線が熱い
あれって パルサープレートが 接触して重くなってたんだよね また調べるかー☺
試走完了！
MAX10800
立ち上がり ドッカン仕様 とりあえず 完成
まだエンジン色々 出来ますが とりあえず 富士テスト準備 出来ました！
お気を悪くなさらないで下さいね クスクスクス 今度のポールは3拍子でもらったぜ♪♪♪
ギヤはストローク42ミリ ロングにしてるから 手強い V50は37.４ミリです😌 しかもコンロッドグラグラ 注文したから 4ポッド来たら また楽しくワイワイやりましょ。
昨日、モレと乗り比べ 本日、ギア微調整！
ベルト撃ヘリだったので、交換 試走良い感じ！
昨日は、 ハイオク入れすぎの 親方 ギアブッチギリ とワイワイ言って おりましたが
目標高く目下欲しいので、 本日、ヘッド周り調整
シリンダー様子見で キタコポン付け 悪くないけど そのままだと微妙
水入れてババロアならなければ 試走です。
あれ？ ワイヤーが無い
ワイヤーが入って無いのは 買ってあった予備の方で 車両の方はメーター付近で切れてました 切れて下は奥まってました。
昔ワイヤーだけ交換したんだね。
スピードメーターワイヤー 明日入荷予定 またワイヤーだけ入れ換えます てつやさんの八海山注いどきます。
笹やんのスタンド活用
こちらもお盛んですねぇ
ｖ１００のコンロッドは小端径１ｍｍ大きく
ニードルベアリングの直径が０．５ｍｍ太いみたいです
太いとどちらかと言えば耐久性あるかな
ー
３ＷＦクランクに付いてるコンロッドに
手持ちニードルベアリング入りません
なぜかこの中に １個だけ入るものがありました。
１個だけ シェルが薄い
あの時
セルが元気になって ぬか喜び
本当の原因 わからずで解せなかったのです。
ぬか喜び
こちらも１５時休み 底値独占仕込（＾＾）
俺のチューニングに飛びついてくれました。
５２１１１１円也 もらえる手数料も４１．６８８円
お疲れ様でした。
あとは、タイムアックですね！
ヤマハってコンロッド太めで丈夫でいいですよね。
親方がスズキのニードルの在庫沢山あるのでv100のを仕入れた様です。
分かってきた
不調の原因は徹底的な原因究明
それなくして先は無い
不調を乗り越えて
楽しいんだよねぇ
どうやらｖ１００のクランクに差し込む
セルのギヤー
それがケースに接触してる
ベルトには何の因果はない。
左右のベアリングに保持されているクランク軸
それが駆動から電装側へ移動すると接触する
それが原因だった。
そうそう動かないが また多少動いても
本来はクリアランスがあるから抵抗は生まれない
それがクリアランスギリギリ設計だった。
現在でも１枚ワッシャーを噛ませて
セルギヤを差し込んでいるが
ワッシャーの厚みを１ｍｍ厚くして
クリアランスとしてみます。
セルモーターなんか買う必要なしでした
ものすごく元気(笑)
それにしても プラグ外すと元気に回った
これが究明を先延ばしされた原因だ
リオンさん
Ｖ１００ ＮＳＲ 驚きの真実です
ベルトを外して、プーリーを抜いて
セルギヤとランプを入れて
ボスを入れて
ドライブフェースはスプラインわずかに掛かるぐらい
ｖ１００だけどヤマハのクランクだから
プーリー側 長いスプライン
嵌めて ナットを締めました。
セル リヤブレーキ ものすごく元気
まぎれもなく元気 リヤブレーキだとセルが弱いとか やはり因果なし
タコメーター１５００ｒｐｍ
瀬戸内海の 橋の上で
アクシスＺ エンジン故障して
セル回してるときも タコメーター１５００ｒｐｍ
これは何かある（＾＾）
考えてくれた人 居たかなぁ
ベルトを外すと 勢いよく回るなら
ベルトが 原因だよね
ー
ベルトが 凄く 固いのじゃないの(笑)
ありがと
なわけないでしょ
奇妙だなぁ
たけさま
12ピンロッド有りました。
メリハリがあり
レジェンドさまが大好きな
ピーキーな特性でお願い致します。
水冷エンジン準備ですね。
削り少なくしてハマタケ号の様な特性に。
トリシティーエンジン トルクで勝負 ９０００ｒｐｍまでで耐久性
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン
小雨で路面がぬれて間欠ワイパー
６０ｋｍ加速でリヤが流れる・・・
ティムソンなんだけどやばいね
ＴＳ６０６は雨に弱いかな
インチ サイズ F/R 構造 品番 メーカー希望小売価格 (税込)
12 120/70-12 51J F/R TL 013010038 10,197
12 130/70-12 62N R TL 013010124 18,183
13 130/60-13 53J R TL 013011035 8,965
１３インチ なんですが なぜか安い（＾＾）
耐久性があるロングライフらしい
ハイギヤいれてよかった（＾＾）
加速もより前に進む
静かで速い
２０／２３ＣＮＣポーティング エンジンヘッド恐るべし（＾＾）
ＡＴＡＫＡ カムシャフト Ⅴ１ Ｔ２ これも９０００回らないけど
充分なトルク発生で ハイギヤが生きますヨ
ＷＲ １４ｇ×６ ボス廻り１１度加工プーリー
Ｖ１とは２ピン回り止めカムで Ｔ２とはチューニングカム２番
普段使い＋チューニングカムです
Ｖ２とは１ピン回り止めカムだと思います
シグナスグリファスがそれだと思います
おそらくはカムスプロケット交換で行けると思います
マフラーはフランジ出口の角度が違うので注意が必要です
自分はＶ１頼んだら在庫なしと言われてＶ２が来ましたが
ＹＺＦ（ｖ３）エンジンヘッドはＶ２ヘッド排気フランジで
マフラー直さず 好都合でした。
ハイギヤ入れたトリシティーエンジン
マフラーエキパイ加工 スワップ工房
Ｖ２エンジンヘッドへＶ１カムシャフトスプロケット
トリシティーＳＥＣ１Ｊへ ＹＺＦヘッド流用
１年持たずして オイル白濁
ＣＮＣポーティング エンジンヘッド見つける
表面積が多い 吸気通路原理 トルクで乗れます。
画像のように 排気フランジ 曲がってないｖ２使ってます
これは良かった
安くパワーアップを楽しめる
今回のリヤブレーキスイッチ
かなり握らないとセルが回らない
あれは出っ張ってくると通電して・・・
ブレーキを握ると空間が出来て
スイッチは出っ張ってくる
ある程度出っ張らないと通電しないが
確実に通電はする。
水冷モレ 発注
12ピン
空冷青モレ
今入れてるシリンダー45ボアだろうから
青モレ
リオンさんとセル問題やった時
ベルト外してボスと
ドライブフェースで組んだら
セルが元気になった事があり
行き良いよく回る
その時は本当の原因が解らず
V100はセルのクラッチが
ヤマハと違い遠心力で飛び出すギヤ
リオンさんとやった時
それを交換したり
なぜか元気になった。
飛び出すギヤが飛び出しにくく
なればクランク出来なくなる
プラグ外せばセルは元気に
クランクを回す。
トルクが掛かると
極端に抵抗が発生して
元気に回らなくなる。
リヤブレーキでセルより
フロントブレーキでセルが元気に
何も因果関係が無い奇妙な現象
惑わされてます。
だったら常に
フロントブレーキでセルすれば
確かにそうしてます
リヤだとクランク回しきれない
奇妙ですね。
そりゃ当たり前だよ
リヤブレーキだと
リヤタイヤが回らないから
セルがクランク回しきれない
なわけ無いだろ(笑)
ほんとにモーターみたいに回って、何処からでもツキが良くて伸びるエンジンだったんですよ。
壊れるまでは…。
あれはセット出たら面白いエンジンでした。
50mmのカートピストンのシリンダーもありましたよね、そういえば。
エンジンモディファイ
記録動画
マルチカメラ体勢
編集お疲れ様です。
V50のコンロッドは
極端に細いから
折れたんですよ
対策はV50クランクに
Jog50コンロッド入れました
ご期待ください（笑）
ギアのブッシュとか溶接したセルギアとランプレの位置関係とかあるんですかね？
セル 元気だよね
セルの元気の無さを今まで
不安に感じた事が無い。
セルモーターも新しく購入
モーターバッテリー直結でも
セルが弱く始動困難です。
不可解な現象です
明日の朝は駆動側ばらして
セルのギヤとか
座りとか確認
セルギヤの座り
そんなもんあるか
ご期待ください。(笑)
今はサーキットタイムアタックの遊び用スーパーモレに積まれているエンジン(^^)
水冷シリンダーのモーターの様にスムーズに回転するエンジン
スムーズに壊れました(^^)
乗り換えてきました
家で警告灯も消して
工房でサクッと
左レバースイッチ交換
ＯＫです。
Ｒ２ ＡＴＡＫＡ 関税通過
９日は仕事なので・・・交換は先になります。
ブレーキレバースイッチ 左右計４個到着
今日はアクシスＺエンジンキャノピー乗ってきてるので
明日ですね。
アクシスＺの警告灯も消したいけど
ＯＢＤ２テスター家だわ
今日はアクシスZホンダキャノピー
昨日スピードメーターワイヤーが届いた。
しかし武蔵小金井の現場到着
砂川さんと合流です。
現場 逃げ帰り
キャノピー スピードメーター
既設アウターに
ワイヤー差し込んだら
長さが短く
アウターも交換
大変でした。
カウル 届きました。
Ｖ１００ セル交換してきました
簡単だった ターミナルはビス固定でした
モーターは ３番プラスビット 六角ビット
連結ロングアダプターも今日来て
ものの５分です(笑)
予想に反して セルは元気にならず
ガッカリです
これはセルギヤとか 悪いのかな・・・
おまけです
予想以上に急激に下落してます
底値で仕込みたい(笑)
安く買って 高く売る だけ
動いてくれるから 楽しみ倍増
Ｖ１００ セルモータ 到着して
交換したいのですが仕事に追われて
９日も現場でまだ作ってないし
今年はやたら忙しいです。
セル交換したら ウソのように元気になると予想しています（＾＾）
続々届く商品
その中に４．５ｍｍバルブステムのコッターも届きました
バルブステムシールも、おまけについてきました。
本当の おまけ情報
５６４４４４円まで行ったか
今日は５６６６６６円目指してます（＾＾）
通じてた（笑）
こちらも通じそう♪
左ブレーキのスイッチ確認
右マスター付きレバーが残ってた
普通の汎用タイプで行けそうだ
左右あり２＋２で４個セット購入
レビューは耐久性１年半ぐらい
内部が錆てくるらしい
２＋２なら３年使える計算
安い４９９円
右はＴＡ０３のままで、ドラムブレーキのままです。
純正でスイッチの耐久性があるからセルが回らなくなることは無い
サイドスタンドといえ
ブレーキかけないとセルが回らないといい
ちょっとお節介だな
お節介といえば（＾＾）これ
今安値だから 買いだよ
レンジを下げて
今朝は少し仕込んでおいた
なかなか底値で仕込めないけど・・・
10時休み確認
555555円より安くなったから仕込んだら
553333円より安くなったから焦り(笑)
今日の目標は566666円さばきかな。
今朝もＰＣＸ ＰＣＸは多い
昨日はアクシスＺエンジンだったキャノピー
今朝はトリシティーエンジンに乗り換えて・・・
ＰＣＸにスポマフ うるさくは無かった
出遅れてスタートして 余裕があった
頼もしい
トリシティーエンジンは最大級のハイギヤ入れの
ＷＲ１４ｇ×６いれての加速
至って大人しいが充分早い
補修２ＤＰドリブンに付属のセンスプ
トクトヨっていったかな
プーリーは純正のボス廻りだけ１１度加工
エンジン停止で見ると、ベルトがたるむので
ボスを１ｍｍほど短くしてる感じ。
ボスを短くすると変速が大人しくなって
そのかわりトルクがあれば伸びはよくなる。
心配なカムチェーンテンショナーの緩めすぎ
かれこれ１００ｋｍ以上は走ったかな・・・静かだが大丈夫
緩めすぎてもアイドリングでカチカチとチェーンが暴れるような音がする
それも無いが緩めなことは確か。
指でつまんで回してあたりを探ったぐらいの押し込み
手動テンショナーのロックナットの上に２山ぐらい見える
ロックナットは手持ちの平座金付きので付属は無くしてしまった
ただの座金付き８Ｍナット。
巻スプリングの固定に端部が折れて溝にはまってる
オートテンショナーは弱弱しいそのスプリングで
チェーンがたるんだ瞬間に弱弱しく押し込んでるだけ
その巻きスプリングが効いてる間は押しの一方通行で戻らない
それが溝に入ってる折れ点で破断してしまうと
テンショナーは引いてしまってカムチェーンが外れる。
トリシティエンジン
カムチェーンが外れた回想記
この前が 2回目のカムチェーン外れ
最初に外れた原因は 純正テンショナーの
巻きスプリングが折れた。
今回は 手動テンショナーを緩め過ぎた。
手動テンショナーは締めすぎる傾向にある
指で締め込む程度でok
間違っても六角レンチで締め込むな
騒々しくなる。
横型エンジンキャノピーの、テンショナーは上にありますが、カムチェーンは駆動側にあり、クランクの回転は反時計回り、エンジン始動でテンショナー側のチェーンは弛む事になる
騒々しいからテンショナー緩めたら
静かになり、更に緩めたら外れた(笑)
指で締め込む程度が良い。
今回は5000回転辺りから
エンジンブレーキ掛かった瞬間に
外れたカムチェーン
エンジンからパンク見たいな音がした
閉じてたバルブが開いた訳で
これは危なかった
駒飛びで閉じてたバルブが開いてエンスト
バルブがピストンに当たる可能性あり。
エンストしてセル回したら
クランクロックしてる
これはバルブ逝ったな(爆)
ところがそれは違った
幸いだった
カムスプロケットから
外れたチェーンがクランクのギヤに
食い込みロックしてた。
チェーンをほどいて大丈夫か
大丈夫そう 再利用。
その後は指で締め込む程度の
テンショナー度合いで
静かでも外れない状態です。
プーリーを外して、カバーのクランク軸に、オイルシールがある、セルギヤを押さえるカラーがオイルシールと取り合うが、そのカラーは後からはめた方が良さそうです、先にはめて不用意にカバー戻すとオイルシールがやられました、この辺はエンジン降ろさないで駆動メンテの延長で出来ます、オイルシールはモノタロウで、品番はヤマハ電子パーツカタログ。
リヤブレーキが光らない
リヤブレーキが光らないからセルが回らない
原因はスイッチ
ブレーキを握ると空間が出来て
スイッチが飛び出す方式だと思う
10個入り
合えば良いが合わなきゃゴミ
明日現物良くみてから。
アクシスZスワップキャノピー
帰り道シグナルダッシュ🚄💨💨
隣はPCX ライダーは伏せてる
アクシスZの純正エンジンでは
楽しくさは味わえない。
でも静か
ハイギヤにしたトリシティエンジンより
ハイギヤに感じる
6000rpm付近での速度が
アクシスZの方が上で静か
6700までしか回らないけど。
6000で変速を残している
例えば6000で60キロ
6700で67キロではなく伸びます。
あった 明日は色々届くAmazon
絶対セルモーターが悪い。
今日はローターに合わせ
カットしました
これで擦る事は無い
しかしセルが重く
バッテリー交換
始動したりしなかったりです。
バッテリーを用意した
ブースターで直接セル回す
しかし重く やっとクランク
車両の配線の
問題ではない事がわかった👍
それはよかった
問題はモーターにある
なんと軽く回る時があるのだ。
V100セルモーター
強化知りませんか
あるいは新しければ
大丈夫だろう。
こちらは
グラグラコンロッド
スカスカブレーキ
V100までもが
またセルが重く
始動できず
セルの配線が熱い
あれって
パルサープレートが
接触して重くなってたんだよね
また調べるかー☺
試走完了！
MAX10800
立ち上がり
ドッカン仕様
とりあえず
完成
まだエンジン色々
出来ますが
とりあえず
富士テスト準備
出来ました！
お気を悪くなさらないで下さいね
クスクスクス
今度のポールは3拍子でもらったぜ♪♪♪
ギヤはストローク42ミリ
ロングにしてるから
手強い
V50は37.４ミリです😌
しかもコンロッドグラグラ
注文したから 4ポッド来たら
また楽しくワイワイやりましょ。
昨日、モレと乗り比べ
本日、ギア微調整！
ベルト撃ヘリだったので、交換
試走良い感じ！
昨日は、
ハイオク入れすぎの
親方
ギアブッチギリ
とワイワイ言って
おりましたが
目標高く目下欲しいので、
本日、ヘッド周り調整
シリンダー様子見で
キタコポン付け
悪くないけど
そのままだと微妙
水入れてババロアならなければ
試走です。
あれ？
ワイヤーが無い
ワイヤーが入って無いのは
買ってあった予備の方で
車両の方はメーター付近で切れてました
切れて下は奥まってました。
昔ワイヤーだけ交換したんだね。
スピードメーターワイヤー
明日入荷予定
またワイヤーだけ入れ換えます
てつやさんの八海山注いどきます。
笹やんのスタンド活用
