予告 丑三つ時情報(大笑)
使っている水冷ボアアップシリンダー これがポールポジションをゲットした 今年の絶頂期シリンダーです(笑)
13日は徳島から笹やんさん 兵庫からは磯やんさん 八王子に来れないですが 関東圏は八王子で盛り上がりましょ
よろしくね(笑)
今夜のトリシティVVAエンジン 信号待ちアイドリングAF11台 入ったです 停止すると10に張り付いてますが すぐに振れ出して青になる頃には11台 １２台表示も見えました。
ガバッ明けレスポンス向上 10に張り付いてる時より 良い感じです。
Ｎｍａｘ ボアアップ １２５を １５５にするみたいですから ５８ボアでしょう
ウォッチはされてますが 即決なんだから様子見ですかね ７００円の値引きもしてくれるみたいですが それはＰａｙｐａｙカード使ったらかもしれないですね リボはやめた方がいいのは決まってるけど 油断すると誘ってくるから注意（＞＜） このウォッチ数見ると ポルシェヘッドライトより 興味がわかないみたいですねぇ～ 残念です。
これ使ってＥＴＣ付けて 郊外バイパス無料区間と有料区間通れるナンバーになるから ツーリングも、かなり距離を延ばせるでしょう。
ＲＺ１２５ 自作ＣＤＩ 砂川さん ボアアップしてＥＴＣ付けたから やる気の問題ですね（＾＾）
ある程度 水温あげないと 油温も上がらず 毎回１０ｋｍ走行だと オイルの水分が蒸発しなくて オイル乳化？ そんな事もあるのかな 今のところ オイル乳化はしてません あれほど乳化してた トリシティーエンジン ＣＮＣポーティングエンジンヘッド 悪くないです（＾＾）
今朝のＶＶＡトリシティーエンジン
セル１発始動 暖機もなくいつも通り出発 最初下り坂 下まで行って水温３０度 アクセルハーフ加速 問題なし ３ｋｍ近道コースで ３車線へ出る 全開加速 今日は問題なし １８０ｃｃインジェクターで吸気温度調整なし 気温が１０度を下回ったら一見ｏｋに見える
ＡＦ計 巡行時は１４台を見ることが多い アイドリングは１０台ピコピコ これがワイドバンドＡＦ計にしてわかるようになった ちょっと濃いけどプラグが被るわけでもなく 開け始めもそこそこレスポンス良し
もうすぐ到着する１５０ｃｃインジェクター 早く試したい・・・
常に１０度以下なら １８０ｃｃで良いかもしれないです。 吸気温度はある程度無いと 純正ＥＣＵのマップは弱いのかも 冬に吸気温度調整で下げて ＥＣＵ騙すのは良くないのかも 想定外燃調になると、エンジン警告灯が点灯するんだけど・・・ まだ点灯してないようです。
丑三つ時
こちらもアクセス続伸してます、お早めにご入札下さいね、終了は13日の20時ですよ、八王子でスクーター談義忘年会してます(笑) お安くなってます、有効活用して下さい、安く仕入れて高く売る転売も構いませんです。 皆様の幸せが私も幸せ😃💕
モレV50yamaha チームヘルメット クーホン この評価は可笑しい
新たなギヤ クランクケース加工 レジェンドさんなくしてでした お見事な加工でしたね
手作りで楽しむエンジンチューニング 私とレジェンドさんの 安ウンの呼吸(笑)
レジェンドさんが切り込み過ぎてる（爆） あの的確な指示に 救われました。
今日は火曜です お疲れ様でした 朝は再びのストールの連発に 焦りました。 吸気温度 自作コントロール 純正値付近に戻して 問題なし 帰宅時 気温は10度で 今朝と同じ気温です。 全開からハーフ加速 全くストールなしでした。
途中吸気温度は48度を示してました 今朝は吸気温度が10度 下回ってました 純正ECUが狂いだすかな 無理な吸気温度コントロール 濃いのにコントロール 良くなかったです。 ご期待ください。
アニー様 うちのも なったですか それは聞き捨てなりませんです。
静かにしてるリオンさんが 爆発😡💣⚡
AV3管 クラッチに当ててみました。 こんな感じなんですね。 ありがとうございます。
夏は信号待ちでアイドリング 走行中の熱が溜まってるからガンガン上がるんです 水温計無いと知らぬが仏だと思うけど 熱で開くサーモの動きが更に悪くなって 劣化するんだと思います
ガソリン 完全燃焼 RM CDI 来ました。
今朝は暖かい ９度 ホットグリップも入れ忘れる程に暖かい ところが ストール 始まった！！！
インテーク温度が 気温より低い表示 インテーク温度は少なくとも気温より高くなる 始動時は同じでもエンジンの温度がインテークに影響を及ぼすのです それで普通は気温より表示は高くなる。
この温度と気圧をＥＣＵは見て、ガソリン噴射量を決めている １８０ｃｃインジェクターは夏に濃くてアイドリングしなくなり 冬になり再び取り付けたのですが濃い アイドリングでＡＦ計は１０に張り付いて 走り出しても水温４０度までは１０台をピコピコ エンジンブレーキは一気に１９台へ 瞬時に反応するＡＦ計は正常です。 アクセル開度も燃料噴射量に多大な情報 それでもアイドリングになるとＡＦ１０張り付いてる 走行中は水温４０度を超えてれば１２台１３台１４台１５台示す おおむね１４台が多いが苦戦してる感じで色々な数値を示してる 昨日ＯＢＤ２でエラー見たら特に燃料調整系でエラーは無かったが 一瞬の加速中ストールは嫌なものだ。
インテーク温度コントロールは簡単です センサーからＥＣＵへ向かう配線上に 直列にボリュームを仕込んである それを抵抗値ｚｅｒｏ方向へ捻ってみた インテーク温度 ＯＢＤ２表示はすぐさま気温より高くなる 全開くらわしてみる ストールしなくなった 濃すぎて一瞬点火が切れるセーフモードでもあるのかな・・・ 全開よりハーフで加速中に点火が切れたような短いストール 時間にして０．５秒 インテーク温度調整で それが無くなった。 インジェクター１８０ｃｃは濃いのだから、そもそも吸気温度はコントロールしなくてよかった このコントロールは温度を下げることは出来ても上げることはできない すなわちＡＦを薄くする方向へ調整は出来ない。 しかし制御を外してもアイドリングはＡＦ１０に張り付いているのだった。
少々お高いが、使えるＡＦ計 ナローバンドは使えないから買うならワイドバンドが良いです。
エキパイに穴をあけて １８Ｍナットはモノタロウで買って 溶接してます。 １８Ｍのボルトなんて普通ないもんネ
大阪魂 ３個パック
キャブだって不可解なストールあるんだから(笑) ねぇ ハマタケさん
お、解明に光？
ガソリン散布車でしたからねえ🛵 4Lは心配するでしょ〜(^^)
溶接ホースジョイント大活躍でした♪ありがとうございます😊
配線とブレーキやり直して 先ほどAV3管始動しました。 アイドリング静かです！ よろしくお願いいたします。
あれ ヤバイ NSKやろが KSKから連絡あり お届けは来年か？
本日届いた オーバーフロースイッチ これイケマスヤン♪
これでチーフ様に心配されなくなる ガソリン(笑)
おっ、45入れたのね、肉厚同じ位にうちのもなったんで最薄の所は補強しました、
6204 ベアリング ダミーにして レジェンドさんが ろくろ回した 刃の長さ 長いから一気に 回るところまで ２テークで完了
その後 軸付きテーパーで 円滑な仕上げへ クランク入れてみたら 余裕がありました。
合わせ面 １ｍｍ フライスして間にメタルガスケット それなしで組んで さーぁ １次圧縮モレ 大丈夫か？？？
恐れ入ります。
サイド穴開けてテーパーまで付けたよ、 パテも盛ったよ。 すなっぷ無いよ駆動仮組だよ。下線付きテキスト
開放型 ＮＳＫ モノタロウで探せ無かった 外径４７ｍｍ 内径２０ｍｍ 厚み１４ｍｍ
チーフの購入したヘッドセットが昨日届きました、テスターで導通確認
何ヵ所か導通がある。
サーモ 逝かれ気味で夏場は９５度あたりになるので 無料バイパスした、８０度上限になりました。 今朝は気温１度 水温が４０度越えるのにしばらくかかるので 冬はサーモ働かせてバイパス戻した方が良いですね 元々中古のエンジンに付いてたサーモ かなりへたって９０度近くになると開いて ８０度まで下がる感じ 行ったり来たりしてましたが ９０度を超えて９５度 開きが悪くなって１０５度越えると ８０度台まで下がる繰り返し 単にサーモを新しくしたら 水温安定してたと思いますが サーモ交換と同時にバイパスしたので。
昨日の縦型ギヤ ケース割り エンジンハンガーの繋ぎパイプ固着 なかなか抜けなくて ベアリングブッシュ なかなかスライドしてくれなかった。
リオンさんと縦型レジェンドさん 苦戦するなか ルイマ45赤クランク加工 コンロッド一杯まで削り 面取をがっつり
120回転に落として 削りカスが細切れにならない様に 無事に噛む事無く完成
ゴムでコンロッド引っ張って 大幅時間短縮 片方咥えて回して 先端振れ無し
スローアウェイ バイトは鋼材用でR0.8 荒擦り用で低回転 コンロッドにバイト掛かると ゴムが切れてヤバイから そこは慎重に飲酒運転(笑)
ベアリングも削れたバイトです。 ベアリングに噛み込まない様に 連続切削切子皮剥き
とはいえ軽く噛み込むから 回す前に エアーで吹いたりオイル吹いたり 繰り返して ベアリングも面取した方が良い 叩き込む人はね(笑)
ベアリング回転しない様に保持は 裏側でプレート点溶接
あとキックの小さいギヤとか スナップリング なかったでしょ？
水冷モレ 電装側 ベアリング抜き穴 開けてくれたかな。
縦型ギヤの45クランク投入 付きっきりだったから
キター エンジンパワー FRB 利下げ見通し
何だかんだでモレエンジン3機組めたので良かったです。
本日日曜日は、多大なご協力、お疲れ様でした。 縦型ギヤへ45ストローク投入をはじめ V50エンジン ノーマルクランク号 2台のエンジンの下ろし クランク交換 完了 水冷V50エンジンは コンロッド溶接延長から始まり お陰さまで 組み上がりました。
新たな課題も見えたから 忘れ無いうちに。
ご期待ください
半端ない意欲がある(笑) ジュラルミンベース 厚さ12ミリ
縦型レジェンドさん ご協力の元 ストローク45赤クランク ギヤに投入完了してます。
ご期待ください。
3ミリロングストローク ベースガスケット 厚み これから作りますよ♪
AV3管 焼き入れ テール位置変更
クランクケース合わせます
焼きソバより 焼きうどん
焼きソバは 腹出るよ(笑)
いよいよクランク インストール
パイプレンチ無いか？ あるよ
てつやさんコンロッドで延長 ルイマ 45赤クランク
1層溶接しました
溶接面はV字になってます。
南部鉄
こちらも４人で手分けして作業 快調に進んでます。
てつやさんのコンロッドです
予告
丑三つ時情報(大笑)
使っている水冷ボアアップシリンダー
これがポールポジションをゲットした
今年の絶頂期シリンダーです(笑)
13日は徳島から笹やんさん
兵庫からは磯やんさん
八王子に来れないですが
関東圏は八王子で盛り上がりましょ
よろしくね(笑)
今夜のトリシティVVAエンジン
信号待ちアイドリングAF11台
入ったです
停止すると10に張り付いてますが
すぐに振れ出して青になる頃には11台
１２台表示も見えました。
ガバッ明けレスポンス向上
10に張り付いてる時より
良い感じです。
Ｎｍａｘ ボアアップ
１２５を １５５にするみたいですから
５８ボアでしょう
ウォッチはされてますが
即決なんだから様子見ですかね
７００円の値引きもしてくれるみたいですが
それはＰａｙｐａｙカード使ったらかもしれないですね
リボはやめた方がいいのは決まってるけど
油断すると誘ってくるから注意（＞＜）
このウォッチ数見ると ポルシェヘッドライトより
興味がわかないみたいですねぇ～ 残念です。
これ使ってＥＴＣ付けて
郊外バイパス無料区間と有料区間通れるナンバーになるから
ツーリングも、かなり距離を延ばせるでしょう。
ＲＺ１２５ 自作ＣＤＩ
砂川さん ボアアップしてＥＴＣ付けたから
やる気の問題ですね（＾＾）
ある程度 水温あげないと
油温も上がらず 毎回１０ｋｍ走行だと
オイルの水分が蒸発しなくて
オイル乳化？ そんな事もあるのかな
今のところ オイル乳化はしてません
あれほど乳化してた トリシティーエンジン
ＣＮＣポーティングエンジンヘッド
悪くないです（＾＾）
今朝のＶＶＡトリシティーエンジン
セル１発始動
暖機もなくいつも通り出発
最初下り坂 下まで行って水温３０度
アクセルハーフ加速 問題なし
３ｋｍ近道コースで ３車線へ出る
全開加速 今日は問題なし
１８０ｃｃインジェクターで吸気温度調整なし
気温が１０度を下回ったら一見ｏｋに見える
ＡＦ計 巡行時は１４台を見ることが多い
アイドリングは１０台ピコピコ
これがワイドバンドＡＦ計にしてわかるようになった
ちょっと濃いけどプラグが被るわけでもなく
開け始めもそこそこレスポンス良し
もうすぐ到着する１５０ｃｃインジェクター
早く試したい・・・
常に１０度以下なら １８０ｃｃで良いかもしれないです。
吸気温度はある程度無いと 純正ＥＣＵのマップは弱いのかも
冬に吸気温度調整で下げて ＥＣＵ騙すのは良くないのかも
想定外燃調になると、エンジン警告灯が点灯するんだけど・・・
まだ点灯してないようです。
丑三つ時
こちらもアクセス続伸してます、お早めにご入札下さいね、終了は13日の20時ですよ、八王子でスクーター談義忘年会してます(笑)
お安くなってます、有効活用して下さい、安く仕入れて高く売る転売も構いませんです。
皆様の幸せが私も幸せ😃💕
モレV50yamaha チームヘルメット
クーホン
この評価は可笑しい
新たなギヤ
クランクケース加工
レジェンドさんなくしてでした
お見事な加工でしたね
手作りで楽しむエンジンチューニング
私とレジェンドさんの
安ウンの呼吸(笑)
レジェンドさんが切り込み過ぎてる（爆）
あの的確な指示に
救われました。
今日は火曜です お疲れ様でした
朝は再びのストールの連発に
焦りました。
吸気温度 自作コントロール
純正値付近に戻して 問題なし
帰宅時 気温は10度で
今朝と同じ気温です。
全開からハーフ加速
全くストールなしでした。
途中吸気温度は48度を示してました
今朝は吸気温度が10度
下回ってました
純正ECUが狂いだすかな
無理な吸気温度コントロール
濃いのにコントロール
良くなかったです。
ご期待ください。
アニー様
うちのも なったですか
それは聞き捨てなりませんです。
静かにしてるリオンさんが
爆発😡💣⚡
AV3管
クラッチに当ててみました。
こんな感じなんですね。
ありがとうございます。
夏は信号待ちでアイドリング
走行中の熱が溜まってるからガンガン上がるんです
水温計無いと知らぬが仏だと思うけど
熱で開くサーモの動きが更に悪くなって
劣化するんだと思います
ガソリン 完全燃焼
RM CDI 来ました。
今朝は暖かい ９度
ホットグリップも入れ忘れる程に暖かい
ところが ストール
始まった！！！
インテーク温度が 気温より低い表示
インテーク温度は少なくとも気温より高くなる
始動時は同じでもエンジンの温度がインテークに影響を及ぼすのです
それで普通は気温より表示は高くなる。
この温度と気圧をＥＣＵは見て、ガソリン噴射量を決めている
１８０ｃｃインジェクターは夏に濃くてアイドリングしなくなり
冬になり再び取り付けたのですが濃い
アイドリングでＡＦ計は１０に張り付いて
走り出しても水温４０度までは１０台をピコピコ
エンジンブレーキは一気に１９台へ
瞬時に反応するＡＦ計は正常です。
アクセル開度も燃料噴射量に多大な情報
それでもアイドリングになるとＡＦ１０張り付いてる
走行中は水温４０度を超えてれば１２台１３台１４台１５台示す
おおむね１４台が多いが苦戦してる感じで色々な数値を示してる
昨日ＯＢＤ２でエラー見たら特に燃料調整系でエラーは無かったが
一瞬の加速中ストールは嫌なものだ。
インテーク温度コントロールは簡単です
センサーからＥＣＵへ向かう配線上に
直列にボリュームを仕込んである
それを抵抗値ｚｅｒｏ方向へ捻ってみた
インテーク温度 ＯＢＤ２表示はすぐさま気温より高くなる
全開くらわしてみる
ストールしなくなった
濃すぎて一瞬点火が切れるセーフモードでもあるのかな・・・
全開よりハーフで加速中に点火が切れたような短いストール
時間にして０．５秒 インテーク温度調整で
それが無くなった。
インジェクター１８０ｃｃは濃いのだから、そもそも吸気温度はコントロールしなくてよかった
このコントロールは温度を下げることは出来ても上げることはできない
すなわちＡＦを薄くする方向へ調整は出来ない。
しかし制御を外してもアイドリングはＡＦ１０に張り付いているのだった。
少々お高いが、使えるＡＦ計
ナローバンドは使えないから買うならワイドバンドが良いです。
エキパイに穴をあけて
１８Ｍナットはモノタロウで買って
溶接してます。
１８Ｍのボルトなんて普通ないもんネ
大阪魂 ３個パック
キャブだって不可解なストールあるんだから(笑)
ねぇ ハマタケさん
お、解明に光？
ガソリン散布車でしたからねえ🛵
4Lは心配するでしょ〜(^^)
溶接ホースジョイント大活躍でした♪ありがとうございます😊
配線とブレーキやり直して
先ほどAV3管始動しました。
アイドリング静かです！
よろしくお願いいたします。
あれ ヤバイ
NSKやろが
KSKから連絡あり
お届けは来年か？
本日届いた
オーバーフロースイッチ
これイケマスヤン♪
これでチーフ様に心配されなくなる
ガソリン(笑)
おっ、45入れたのね、肉厚同じ位にうちのもなったんで最薄の所は補強しました、
6204 ベアリング ダミーにして
レジェンドさんが ろくろ回した
刃の長さ 長いから一気に
回るところまで ２テークで完了
その後 軸付きテーパーで
円滑な仕上げへ
クランク入れてみたら
余裕がありました。
合わせ面 １ｍｍ
フライスして間にメタルガスケット
それなしで組んで
さーぁ １次圧縮モレ 大丈夫か？？？
恐れ入ります。
サイド穴開けてテーパーまで付けたよ、
パテも盛ったよ。
すなっぷ無いよ駆動仮組だよ。下線付きテキスト
開放型 ＮＳＫ
モノタロウで探せ無かった
外径４７ｍｍ 内径２０ｍｍ 厚み１４ｍｍ
チーフの購入したヘッドセットが昨日届きました、テスターで導通確認
何ヵ所か導通がある。
サーモ 逝かれ気味で夏場は９５度あたりになるので
無料バイパスした、８０度上限になりました。
今朝は気温１度 水温が４０度越えるのにしばらくかかるので
冬はサーモ働かせてバイパス戻した方が良いですね
元々中古のエンジンに付いてたサーモ
かなりへたって９０度近くになると開いて
８０度まで下がる感じ
行ったり来たりしてましたが
９０度を超えて９５度
開きが悪くなって１０５度越えると
８０度台まで下がる繰り返し
単にサーモを新しくしたら
水温安定してたと思いますが
サーモ交換と同時にバイパスしたので。
昨日の縦型ギヤ ケース割り
エンジンハンガーの繋ぎパイプ固着
なかなか抜けなくて
ベアリングブッシュ
なかなかスライドしてくれなかった。
リオンさんと縦型レジェンドさん
苦戦するなか
ルイマ45赤クランク加工
コンロッド一杯まで削り
面取をがっつり
120回転に落として
削りカスが細切れにならない様に
無事に噛む事無く完成
ゴムでコンロッド引っ張って
大幅時間短縮
片方咥えて回して 先端振れ無し
スローアウェイ
バイトは鋼材用でR0.8
荒擦り用で低回転
コンロッドにバイト掛かると
ゴムが切れてヤバイから
そこは慎重に飲酒運転(笑)
ベアリングも削れたバイトです。
ベアリングに噛み込まない様に
連続切削切子皮剥き
とはいえ軽く噛み込むから
回す前に
エアーで吹いたりオイル吹いたり
繰り返して
ベアリングも面取した方が良い
叩き込む人はね(笑)
ベアリング回転しない様に保持は
裏側でプレート点溶接
あとキックの小さいギヤとか
スナップリング
なかったでしょ？
水冷モレ
電装側
ベアリング抜き穴
開けてくれたかな。
縦型ギヤの45クランク投入
付きっきりだったから
キター エンジンパワー
FRB 利下げ見通し
何だかんだでモレエンジン3機組めたので良かったです。
本日日曜日は、多大なご協力、お疲れ様でした。
縦型ギヤへ45ストローク投入をはじめ
V50エンジン
ノーマルクランク号
2台のエンジンの下ろし
クランク交換 完了
水冷V50エンジンは
コンロッド溶接延長から始まり
お陰さまで
組み上がりました。
新たな課題も見えたから
忘れ無いうちに。
ご期待ください
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ジュラルミンベース
厚さ12ミリ
縦型レジェンドさん
ご協力の元
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ご期待ください。
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ベースガスケット
厚み
これから作りますよ♪
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テール位置変更
クランクケース合わせます
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焼きうどん
焼きソバは
腹出るよ(笑)
いよいよクランク
インストール
パイプレンチ無いか？
あるよ
てつやさんコンロッドで延長
ルイマ 45赤クランク
1層溶接しました
溶接面はV字になってます。
南部鉄
こちらも４人で手分けして作業
快調に進んでます。
てつやさんのコンロッドです