スワップ工房　原付　エンジンチューニング

WR6.5gから4.5gx3

富士カートコース
パワーバンド外さない(爆)

次はチーフの加工プーリーへ
4.5で
チーフの加工プーリー

短いBOSSのまま、チーフのセカンダリー
赤センタースプ、何故か直ぐ垂れてきた
42秒です。

しかしタイムは39秒
何周かしたら垂れてきた
駆動が垂れてきた
42秒です。

ローラー6.5x3のまま
ボス短く　加速
押し出し感あり
これは面白い

 WAX？

12720RPM

ノーマルボスかえずです
6.5gx3

12000RPM
WR(4.5g+3g)×3
シムを1.５ミリ入れて
重いローラーで
一番回ったが
タイムは40秒に逆戻り
シムを入れすぎてストレート
最後に回ってる
コーナー立ち上がりは
終始谷る。

いや、多分プーリー変えてハイギア入れないとダメかも。常に回してパワーバンドキープして乗る感じ。
プーリーは常にローギアにしてギアで車速乗せる。

午後の部始まるから
教えてください

あ、なんとなくわかった。

その次は　6.5gx3 に戻すよ。

11660RPMでは駆動が谷るからタイム出せない
セカンダリーが柔くてタレが出る。
セカンダリーは何故あんなに柔らかく成ったのか
午後は純正トピックのセカンダリーからテスト
センスプも純正から。

フロントブレーキも何故か効かない
ストレートも吹けるまで
時間が掛かる
じゃなきゃ43秒は無いよ。

タイヤはなんとかなると思う

別のシリンダー　必要だと思うよ

ありゃダメかね

リオン師匠　gogogo

今のところ一番回る
赤センタースプだよ
どうする？

真面目に走らせてるかな(笑)

2ラウンド目は回る(笑)

楽しいよー（笑）

3ラウンド目は垂れるから
こうした。

センター固くして

これでもコーナー立ち上がりの度に
駆動が谷り
1ラウンド目　43秒

赤センター

1ラウンドは6.5gx3でした
ストレートで8800RPM
コーナーは6500RPM

2ラウンドは4.5gx3と3gx3
用意されたローラー計りました。

6個使用だとローラー落とし込み出来ないので注意です。
3個使用でお願いします。
7.5が3個有ればいい

1ラウンド　MAX8800RPM
次はこのローラーにします。

ちゃんとしてる（笑）
セットに重さが書いてあるよ。

鎌倉　藤沢　快晴です
　大丈夫大丈夫
　大丈夫だよ(爆)

快晴だもん

8時30分 山北駅　リオンさんは到着

トラブル発生

ホンダエンジン　初めての横型
型式AF38のケースリードは
リヤタイヤ側にあり
V100やYAMAHAスクーターの
横型に似ている。

オレが初めてシリンダースワップしたのも
今回と同じレイアウト
KX80を落札　青森までとりに行き
帰りに安比高原で春モノスキー
1本橋は任せてよ。

V100のストロークは46ミリ
KX80シリンダーはNSR50みたいな
シリンダーにリードが付いている
ストロークは45.8ミリ
ボア47ミリの79cc
V100のボアダウン

ピーキーな特性で27PSを誇るが
その特性をスクーターで生かす
駆動セッティングにすると

NSR50は7.2PS
マイルドですよ。

そのマイルドなエンジンを
45ミリにボアアップ
ストローク41.4ミリのところ
44ミリのクランクとして
コンロッドはPRD
シリンダーベースはA2017
厚み10ミリ
タップを建てたチーフ。

maybe　行けるかなー（笑）
27PSは難しく
町乗りとしては却下

次はV100にNSR250のシリンダー
クランクはYAMAHAの社外54ミリ
コンロッドはグランドアクシスとV100の溶接コンロッド
MC28ダンドラキャブレター
ノーマルヘッドの水冷エンジン

てつやさん　スクミ楽しかった
あの後ね26時から
S+Sさんの両氏と
盛り上がったんですよ。

SさんとはSAチャンバーを共同開発
最速リード100エンジンを知るSさん
この両氏と楽しかった。

リオンさん　今日は頑張れるよ
涼しいもん(笑)
RCバルブを調整して正解⭕
これはNSR250のSさん情報です
乗りやすく調整してるリオンさん、流石です。

セッティングお願いしますね〜

トピック何秒でますかね！
お楽しみに

明日はテスト宜しくお願いします。
インフィールドでのレスポンス上げる計画、耐久性上げる計画ありますのでよろしくお願いしますね。

壊れませんよーに

親方、リオンさん楽しんで下さい

大丈夫
クレーン修理は明るい時間に直せて
トピックは屋上から下ろせました。

鎌倉の現場は14時に完了
それが良かった。

砂川さん
ありがとう😉👍🎶
オレ明日は富士スピードウェイです

スクミ楽しかった（笑）
シリンダースタッド
リコイルしてから
エンジン始動も確認しないで出発
その出発前に自作クレーンが壊れたんだった(爆)

マシン下ろせない(爆)
走行が動かないから
中に引っ張れるけど
外には押せないんだよ（爆）

走行は100Vモーター
始動コンデンサーは適当に選んでる

自作リモコン回路が原因かと思ったら
そうじゃないからびっくり

やっと3秒台の仲間入りです😎

後部座席右側のドアロック
アクチュエーター
税関通過

かずさんならちょちょいのチョイかな
ドア内張りはがし
ガラスもテープで吊り上げる必要あるかも
ドアロックアクチュエーター
交換作業

これはフォルクスワーゲン系見たい
時々ロックが解除出来なくなる
ロックはするんだけど
その故障の確率は高いらしい。

ガラスの裏からかな
トルクスソケット？
トリプルスクエアならあるが
HELP

サスペンションスイッチだけ
A Offスイッチユニットは
外れてないなぁ

また違う感じです。

変わった改造(笑)

センターコンソールにある
アイドリングストップOFFスイッチ
スポーツモードスイッチの横にある
同じレイアウトだよ。

枠を外さないで
スイッチユニットが外せる
まるごと外せるならば
シフトノブ外して
パネル外すと
ビス留め？
小さなドライバー
重要な情報

昨夜　センターコンソール
ドリンクホルダー側浮かせて見たが
1cm浮いたところで
それ以上浮かず

ドリンクホルダー側に2か所
爪が見えたから
ドリンクホルダー外すと爪が見えるかな
なんだかビスがあるかも見たいに強力

全体に浮かせて行く必要があるのか
まだわからないや(爆)

4時を回りました
おはようございます
新たな情報

シフトノブ外して
カバー外して

走行モードのスイッチ
小さなドライバーとある

センターコンソール外さないで
取り出せてる見たいに感じる

この部品には

センターコンソール枠
外さないで
スイッチ類が外れてる
配線が見えないが

昨夜　枠は浮いたが
無理したら割れそうだった
枠は外さないで
スイッチ類が外れてる。

配線が見えないのが気になるが
シフト周りのパネル外すと
小さなドライバーでスイッチユニットがまるごと外せる感じがある。

かずさん
おめでとうございます
シグナスX キャブレター

こちら動画となります
リンク

スクーターミーティングお疲れ様でした
シグナスXでは初参戦でしたが
念願の3秒台へ.....(3.92秒)
来年は更なるタイムアップを目指します

ご機嫌でしたよ
　この姿ですよ
　楽しかったなー

前夜　出発前
　シリンダーのスタッドボルト
　抜けたエンジンをリコイルして

チーフが居残りしてたから
　そして
　タッピング施してくれたから。

エンジン始動
　問題なしでしたねー
　良かった良かった。

あのね
　毎日弄って
　毎日乗って
　楽しいもう

富士スピードウェイ
　テストは15日です
　ポルシェの助手席空いてるから
　座れば入場料は無料だよ
　よろしくお願いいたします。

クロームメッキ

カブカップ
楽しいよー
今度はまた
ポールポジションだね（笑）
チーフのホンダエンジン

オレはご機嫌でした
昨日のスクミ
楽しかったよ。

今夜はアーリータイム
てつやさんの
アーリータイムやってます。

昨日はありがとうございました。
是非V125を改造してみて下さい。
意外にノーマルECUでカバーできちゃうので走りますよ！

スクミ、お疲れ様でした。
アタリメ師匠、貴重なお話。たけさん、v125のお話ありがとうございました、シリンダー買ってみます。

お得パック(^^)
カブカップ用^_^