昨夜のアメリカ株時間 控えめに2株で取引でした。
今のSOXL 仕方ないですねー
１０ｋｍ走行してきて 停車させ 水温８８度 １３１７ｒｐｍ ガソリン流量０．５６g/s ＥＣＵ電圧１３．１１ボルト 気圧１０１キロバスカル 吸気温度３８ スピードパルス固定回路４９km スロットル開 ０%
ＡＦ計は１０ｋｍ到着手前まで 張り付きの２０ 到着する前に １４台になり アイドリングで１０．３８ 吹かすと１２台 １３台 それからすると濃いことになるが ・・・ ６５ボアはアイドリング 実際のガソリン流量が減って 回転数も低い 燃費は良くなりそう 回転数も安定してます 下のトルクも申し分ない アクセル開度は少なくて進む ローラー１４ｇx６ ＮＣＹの一番ハイギヤです。
雨が止んだ 台風みたいな風を伴う雨が止んだ
今朝のトリシティVVAエンジン 楽しみだね。
中仙道ではない 権兵衛トンネルを抜けて ここは中山道 福島トンネルを抜けたところで 水温105度に気がつく 宿場町に救われた。
木曽でヘッド吹き抜けた 大丈夫大丈夫 それは確かですか。
木曽福島駅0.5km標識あり。
68ボア セラミックシリンダー 68は58なんだろ 書き間違いだろ そんなつもりで2個買った。 安いから2個買った それが68ボアだったから ヘッドとの水路が 完全に合わないから 使えなかった。
まだ4スト弄り始めたばかり 次々と問題が発生していくから 68ボアには 手が出せなかった時代が過ぎた。
SEC1Jのエンジンヘッドで 62ボアにしたら 圧縮が高くて セルが回らない バッテリーのせいにしたり
何のこっちゃない 125CCのヘッドで62ボアアップすると 圧縮問題が発生する スーパーキャパシタ ブースターで始動させてたら セルクラッチ逝かれるよ 逝かれる前に吹き抜けます(笑)
吹き抜けたらオイルがババロア 灯油でクランク室洗った ババロアは大変よ（爆） コンプレッサー使って 灯油スプレーガンとて クランクケース割った方が良い。
ツーリングが近い そこで ヘッドメタルガスケット 使い回さず新品で 心持ちトルク増やしてヘッド締めて 大丈夫だ 四国松山カルストへツーリング出発 茅野まで快調 もう大丈夫だよね。
伊那から権兵衛トンネルで中仙道 抜ける手前でテンショナースプリング リコール部品 赤信号でカムチェーン駒飛び エンストせず異音発生。
チーフ ハッスル テンショナースプリング 直してくれた。
これで四国へ行ける。
暑かった 四国 今治から松山の海岸線 とにかく暑かった 涼しいカルストで キャンプ
お疲れ様です 20時木曽福島駅 雷雨です これから空冷アクシスZ キャノピーで追いかけます。
そうなんです
劇場へのご案内致します(爆)
CNCポーティング エンジンヘッド 手持ちヘッドの正しいバルブサイズ
20/23 22/25 でした。
NMAX クランク 駆動側にカムチェーンスプロケット 電装側にオイルスプロケット 画像で比べてみる。
エアロックスとNMAX 差がある。
トリシティVVA 2018年 こっちだろう
間違いなし ロングストローククランク 使えない オイルポンプのギヤ 電装側にある。
ただし、ギヤは圧入だよね ジャーナルベアリングがあるんだから。
送料は無料
価格調査中(笑) 54mmが探せてません チャンバーはその値段ならね アリババ台湾倉庫商品 タックスフリー シンガポールには発送出来る価格 個人輸入は16666円までの免税 まだまだ分からない事が多いです アリエキスプレスの方が個人向けね。
53安い時に買っておけば 良いですか？ チャンバーもそそりますね
ロングストローククランク
9.3mmロングストローククランク 送料は必要です。
NSR125 チャンバーも良さそうだよ。
なぜ スズキ V100に入れるからかな YAMAHA対応(笑)
楽天と変わらないかな どうでしょうね。
社外カムシャフトは 中空でオイルが中から カム山面から飛び出す仕様です。
SEC1J のカムシャフトは 中空に成ってない たとえ中空カムシャフトにしても そこへの通路が無いから無意味
CNCポーティングヘッド 使ってる排気グリファスタイプ 中空カムシャフトへの オイル通路があるんですよ。
エンジンチューンするなら SECJ1 純正ヘッドは どうでしょう
ボアアップすると圧縮問題 58ボアアップならば 大丈夫でしたが そこまでだ（笑）
円高でしょう 買うなら65ボア シリンダーだけではなく ヘッドも買っといた方が 近道でしょう
62ボアだと20/23 ビッグバルブが生きない 63も買ってありますが 1ミリのボアで 変わらんでしょ
65ボアは ブルーコアのタンブルが生きて アイドリングから低燃費に 事実成ってますよ。
65はヘッドガスケットが 無いんだよね(笑) 液ガスで組んでも大丈夫だよね その時はベースは2枚重ねようか 63のメタルガスケットを ボア削って入れたけど それでもハイオクが良さそうでした。
2018年式 トリシティエンジンヘッドは 排気が45度ぐらい 曲がってんだよね。
でもねYZF-R15V3はストレートだった ストレートで排気フランジになります。
おそらく シグナスグリファスはストレート排気 自作何かしないで グリファスのマフラー使えば良いかも。
こっちのヘッドを使ってます シグナスグリファスは カムチェーンスプロケットが おそらく違うんだよ カムシャフトのピンが 90度違いピンが違うんだよ でも大丈夫だった SEC1Jのスプロケット YZF-R15のスプロケット タイミングは同じ そっち系のカムシャフトで行けます。
125から ボアアップすると 圧縮が上がるから 吹き抜けます エンジンヘッドを 買った方が早い 良いですよ。
円高です 早く買った方が良いですよ(笑)
63ドル 今日のレート安値は152円台
トリシティVVAチューンエンジン 今日で無事に30km走破しました しずかだよ ヘッドの騒々しさ 無くなりました。
AF計 パーツクリーナーで 直りました 試す価値がありますよ。
信号待ち 先は登坂 全開にしてみました ノッキング感じた(爆) ノッキングだと思う。
ハイオクが良いかな 点火時期もセンサー進めてるから
アイドリング ガソリン流量が0.5台から0.6台 SEC1J ノーマルで0.6台ですから CNCポーティングヘッド 20/23バルブは 65ボアと相性が良いよ
アイドリング1350RPM アクシスZみたいに低くなってます。
バルブ20/22もあるみたいよ 色々あるから 楽しめますね。
水温はサーモが開く89度 信号待ちでも その水温を越えられない 追加ラジエーターは必要無し。
スロットルボディは純正です ECUは純正です。
いよいよエアクリ抵抗あるかな？ もしかしたら そのリミッター外すと ETC付けても良いかも。
このクラスのヘッドだよ
雨が止んだ 蚊がすごいなか ＬＳＵ４．９ センサーに パーツクリーナー吹いて 始動させた １０から １２ １３ １４ ヤッター ところが ２０に張り付いた センサーが ボアアップしたタイミングで終わった そんな タイミング良く 壊れるかな？
このワイドバンド なかなか反応が良く 気に入ってた エンブレで２０に張り付く 吹かせば １０ そして１２ １３ １４ １５ 小数点 ２桁で動く
こんな感じです 安かった５３ 出てこなくなるね。
リオンさんが ｖ１００へ５４ｍｍ入れて ＮＳＲ ＲＣバルブ動かして ＭＣ２８の純正キャブで エアクリ付けたら 調子いいらしいから
ワイドバンドＡＦ計 ａｍａｚｏｎ これでよさそうですね。
乗り遅れの御座いません様に 今日も快調 昨日アジアで売られたが 今日はパワーアップ中
これで半導体インデックスも連れてます。 円高加速 ドル買うか 145円ぐらいまで行くかな 慎重に ドル買ったら そのアメリカ口座で 外貨建て
ステム4.5mm 23バルブ ダメ元でお取り寄せ
今朝の１０ｋｍテストは ６０００ｒｐｍオーバーもトライ
始動するとＡＦ計は １２台 直った 配線が切れてることは無いようだ 水温はすぐに８０度台へ それでも１３台 １４台にならないと思ったら １９台に張り付いた 途中エンジン止めて再始動 １９台は変わらない これは本当に１９台なのだろうか アイドリングでも１９台 ゼロ発進フルスロットル トルクが増えてるのと ヘッドが静かになってるので なかなか速く感じる。
インジェクターは１３５ｃｃ か １４０ｃｃが入っている アイドリングガソリン流量も０．６ｇ／ｓ台で少ない インジェクターその上の手持ちは １６０ｃｃぐらいにあるか？ プラグはボアアップの時見たけど かなりきつね色 薄いには薄い ボアアップして更に薄くなってるか それとも吸気のシリンダー壁 ボアアップによりカーテン効果が無くなり ブルーコア本来のスワール 希薄燃焼が促進されているのか・・・
ひとまず傷んだ吸気バルブの頭 傷んだなりのクリアランスで 静かだ 最初より静かなのは ２バルブの幅の的を外してないからだろう。
高くなった 倍近く
Amazonの方が安かったのだが 今買うならアリ
ワイドバンドAF計 65ボアにして 最初に始動して アイドリングさせてた時は 正常だったと思う。
10に張り付き その後19台に張り付き O2センサーの配線 異常なしに見えるが 断線してるとどうなるんかなー。
65ボア 同じヘッドで 3mm広げたボア 圧縮は計ってない セルの感じは無理はない。
以前のセルが厳しい圧縮 ノーマルヘッド それに62ボア 明らかに圧縮が上がって デコンプ働いてるのに バッテリー弱い感じ 連続クランク出来ない
圧縮がそこまで高いと ヘッド吹き抜け オイルがババロアに成った。
SEC1Jノーマルヘッドのまま 62mmボアアップ 圧縮が上がりすきます 58ボアなら大丈夫。
ヘッドを加工して 圧縮を下げるか 96リンクカムチェーンで シリンダーベース嵩上げ 適正圧縮には チェーン長く成りすぎだろうな。
筆下ろし 3ミリボアアップ 皆さんも 楽しみだったでしょ トリシティエンジン大問題からの 近況です。
流石にトルクを感じました 5000rpm辺りまでの慣らし 10km走行です。
大問題のヘッドも静かです カムチェーンのテンションは 少し強めです 65ボア セラミックシリンダー 慣らしです。
AF計が10張り付き しかしOBD2はアイドリング 6g台でガソリン流量は少ない 1450RPM ハーレーみたいなアイドリング リズムを感じました。
5kmほど走ると AF計が19台 ガソリン流量はアイドリング6g台 なんだかAF計が変だな
それで 10Km走行してエンジンオフ 再始動してみましたが AF計は19台
また明日だね
オイ 少し下落したよ 為替かな 円高 皆さんの価格表示 どうですか 人を見るアリ
TWM.送料いつも出ないけどおいくら？ 8000円...
なんだよね 今日はアメリカ株 休みだよ よく寝ます(笑)
仕事忙しく トピッククランク到着してますが 割って、てつやさんのコンロッド まだ組んでません。
YAMAHAクランクは53ミリ 円高の今かな
V100にロングクランク 54ミリはYAMAHAクランク V100で54ミリ探せないから。
今回は売れてません ゆっくり寝て待ちます。
円高に ヘッド買うにはチャンスね
乗り遅れの御座いません様に 円高なのに日経続伸 まだ利確は早いよ 垂れてる チャンス
ホラね
トリシティー プラグキャップ １２０度タイプって 刺しずらいのね ギザギザタイプなんですけど どうもギザギザしなくなってた！
ピンは見えてるんだけどね あのピンが 無くなってるわけではないが ギザギザしない
だから抜けるわけよ ちゃんとしたの ちゃんとしたの 買ってね
田沢湖 十和田湖 男鹿半島 あの時すでにギザギザしてなくて
今朝はプラグキャップ交換 スプリットファイヤー ５個 買ってた ５個買うと１５００円超えて 送料無料 プラグコードを切って その場でつなげるから ジョイントも付属で良かった コードも太いよ
９０度の方が ギザギザ差し込むのに 楽だった １２０度はどうも向きが分かりにくい。
1イーサリアム 売れてた
1イーサリアム以上 昼休みに小分けに買った。
昨夜のアメリカ株時間
控えめに2株で取引でした。
今のSOXL
仕方ないですねー
１０ｋｍ走行してきて
停車させ
水温８８度
１３１７ｒｐｍ
ガソリン流量０．５６g/s
ＥＣＵ電圧１３．１１ボルト
気圧１０１キロバスカル
吸気温度３８
スピードパルス固定回路４９km
スロットル開 ０%
ＡＦ計は１０ｋｍ到着手前まで
張り付きの２０
到着する前に
１４台になり
アイドリングで１０．３８
吹かすと１２台 １３台
それからすると濃いことになるが
・・・
６５ボアはアイドリング
実際のガソリン流量が減って
回転数も低い
燃費は良くなりそう
回転数も安定してます
下のトルクも申し分ない
アクセル開度は少なくて進む
ローラー１４ｇx６
ＮＣＹの一番ハイギヤです。
雨が止んだ
台風みたいな風を伴う雨が止んだ
今朝のトリシティVVAエンジン
楽しみだね。
中仙道ではない
権兵衛トンネルを抜けて
ここは中山道
福島トンネルを抜けたところで
水温105度に気がつく
宿場町に救われた。
木曽でヘッド吹き抜けた
大丈夫大丈夫
それは確かですか。
木曽福島駅0.5km標識あり。
68ボア セラミックシリンダー
68は58なんだろ 書き間違いだろ
そんなつもりで2個買った。
安いから2個買った
それが68ボアだったから
ヘッドとの水路が
完全に合わないから
使えなかった。
まだ4スト弄り始めたばかり
次々と問題が発生していくから
68ボアには
手が出せなかった時代が過ぎた。
SEC1Jのエンジンヘッドで
62ボアにしたら
圧縮が高くて
セルが回らない
バッテリーのせいにしたり
何のこっちゃない
125CCのヘッドで62ボアアップすると
圧縮問題が発生する
スーパーキャパシタ
ブースターで始動させてたら
セルクラッチ逝かれるよ
逝かれる前に吹き抜けます(笑)
吹き抜けたらオイルがババロア
灯油でクランク室洗った
ババロアは大変よ（爆）
コンプレッサー使って
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クランクケース割った方が良い。
ツーリングが近い
そこで
ヘッドメタルガスケット
使い回さず新品で
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大丈夫だ
四国松山カルストへツーリング出発
茅野まで快調
もう大丈夫だよね。
伊那から権兵衛トンネルで中仙道
抜ける手前でテンショナースプリング
リコール部品
赤信号でカムチェーン駒飛び
エンストせず異音発生。
チーフ ハッスル
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直してくれた。
これで四国へ行ける。
暑かった
四国
今治から松山の海岸線
とにかく暑かった
涼しいカルストで
キャンプ
お疲れ様です
20時木曽福島駅
雷雨です
これから空冷アクシスZ
キャノピーで追いかけます。
そうなんです
劇場へのご案内致します(爆)
CNCポーティング エンジンヘッド
手持ちヘッドの正しいバルブサイズ
20/23
22/25
でした。
NMAX クランク
駆動側にカムチェーンスプロケット
電装側にオイルスプロケット
画像で比べてみる。
エアロックスとNMAX
差がある。
トリシティVVA
2018年
こっちだろう
間違いなし
ロングストローククランク
使えない
オイルポンプのギヤ
電装側にある。
ただし、ギヤは圧入だよね
ジャーナルベアリングがあるんだから。
送料は無料
価格調査中(笑)
54mmが探せてません
チャンバーはその値段ならね
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タックスフリー
シンガポールには発送出来る価格
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まだまだ分からない事が多いです
アリエキスプレスの方が個人向けね。
53安い時に買っておけば
良いですか？
チャンバーもそそりますね
ロングストローククランク
9.3mmロングストローククランク
送料は必要です。
NSR125
チャンバーも良さそうだよ。
なぜ スズキ
V100に入れるからかな
YAMAHA対応(笑)
楽天と変わらないかな
どうでしょうね。
社外カムシャフトは
中空でオイルが中から
カム山面から飛び出す仕様です。
SEC1J のカムシャフトは
中空に成ってない
たとえ中空カムシャフトにしても
そこへの通路が無いから無意味
CNCポーティングヘッド
使ってる排気グリファスタイプ
中空カムシャフトへの
オイル通路があるんですよ。
エンジンチューンするなら
SECJ1 純正ヘッドは
どうでしょう
ボアアップすると圧縮問題
58ボアアップならば
大丈夫でしたが
そこまでだ（笑）
円高でしょう
買うなら65ボア
シリンダーだけではなく
ヘッドも買っといた方が
近道でしょう
62ボアだと20/23
ビッグバルブが生きない
63も買ってありますが
1ミリのボアで
変わらんでしょ
65ボアは
ブルーコアのタンブルが生きて
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事実成ってますよ。
65はヘッドガスケットが
無いんだよね(笑)
液ガスで組んでも大丈夫だよね
その時はベースは2枚重ねようか
63のメタルガスケットを
ボア削って入れたけど
それでもハイオクが良さそうでした。
2018年式
トリシティエンジンヘッドは
排気が45度ぐらい
曲がってんだよね。
でもねYZF-R15V3はストレートだった
ストレートで排気フランジになります。
おそらく
シグナスグリファスはストレート排気
自作何かしないで
グリファスのマフラー使えば良いかも。
こっちのヘッドを使ってます
シグナスグリファスは
カムチェーンスプロケットが
おそらく違うんだよ
カムシャフトのピンが
90度違いピンが違うんだよ
でも大丈夫だった
SEC1Jのスプロケット
YZF-R15のスプロケット
タイミングは同じ
そっち系のカムシャフトで行けます。
125から
ボアアップすると
圧縮が上がるから
吹き抜けます
エンジンヘッドを
買った方が早い
良いですよ。
円高です
早く買った方が良いですよ(笑)
63ドル
今日のレート安値は152円台
トリシティVVAチューンエンジン
今日で無事に30km走破しました
しずかだよ
ヘッドの騒々しさ
無くなりました。
AF計 パーツクリーナーで
直りました
試す価値がありますよ。
信号待ち 先は登坂
全開にしてみました
ノッキング感じた(爆)
ノッキングだと思う。
ハイオクが良いかな
点火時期もセンサー進めてるから
アイドリング
ガソリン流量が0.5台から0.6台
SEC1J ノーマルで0.6台ですから
CNCポーティングヘッド
20/23バルブは
65ボアと相性が良いよ
アイドリング1350RPM
アクシスZみたいに低くなってます。
バルブ20/22もあるみたいよ
色々あるから
楽しめますね。
水温はサーモが開く89度
信号待ちでも
その水温を越えられない
追加ラジエーターは必要無し。
スロットルボディは純正です
ECUは純正です。
いよいよエアクリ抵抗あるかな？
もしかしたら
そのリミッター外すと
ETC付けても良いかも。
このクラスのヘッドだよ
雨が止んだ
蚊がすごいなか
ＬＳＵ４．９
センサーに パーツクリーナー吹いて
始動させた
１０から １２ １３ １４ ヤッター
ところが ２０に張り付いた
センサーが ボアアップしたタイミングで終わった
そんな タイミング良く
壊れるかな？
このワイドバンド なかなか反応が良く
気に入ってた エンブレで２０に張り付く
吹かせば １０ そして１２ １３ １４ １５
小数点 ２桁で動く
こんな感じです
安かった５３
出てこなくなるね。
リオンさんが ｖ１００へ５４ｍｍ入れて
ＮＳＲ ＲＣバルブ動かして
ＭＣ２８の純正キャブで
エアクリ付けたら
調子いいらしいから
ワイドバンドＡＦ計
ａｍａｚｏｎ
これでよさそうですね。
乗り遅れの御座いません様に
今日も快調
昨日アジアで売られたが
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ドル買うか
145円ぐらいまで行くかな
慎重に
ドル買ったら
そのアメリカ口座で
外貨建て
ステム4.5mm 23バルブ
ダメ元でお取り寄せ
今朝の１０ｋｍテストは
６０００ｒｐｍオーバーもトライ
始動するとＡＦ計は １２台
直った 配線が切れてることは無いようだ
水温はすぐに８０度台へ
それでも１３台 １４台にならないと思ったら
１９台に張り付いた 途中エンジン止めて再始動
１９台は変わらない これは本当に１９台なのだろうか
アイドリングでも１９台
ゼロ発進フルスロットル
トルクが増えてるのと
ヘッドが静かになってるので
なかなか速く感じる。
インジェクターは１３５ｃｃ か １４０ｃｃが入っている
アイドリングガソリン流量も０．６ｇ／ｓ台で少ない
インジェクターその上の手持ちは １６０ｃｃぐらいにあるか？
プラグはボアアップの時見たけど
かなりきつね色
薄いには薄い
ボアアップして更に薄くなってるか
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ボアアップによりカーテン効果が無くなり
ブルーコア本来のスワール
希薄燃焼が促進されているのか・・・
ひとまず傷んだ吸気バルブの頭
傷んだなりのクリアランスで
静かだ
最初より静かなのは
２バルブの幅の的を外してないからだろう。
高くなった
倍近く
Amazonの方が安かったのだが
今買うならアリ
ワイドバンドAF計
65ボアにして
最初に始動して
アイドリングさせてた時は
正常だったと思う。
10に張り付き
その後19台に張り付き
O2センサーの配線
異常なしに見えるが
断線してるとどうなるんかなー。
65ボア 同じヘッドで
3mm広げたボア
圧縮は計ってない
セルの感じは無理はない。
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ノーマルヘッド
それに62ボア
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筆下ろし 3ミリボアアップ
皆さんも 楽しみだったでしょ
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近況です。
流石にトルクを感じました
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10km走行です。
大問題のヘッドも静かです
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少し強めです
65ボア セラミックシリンダー
慣らしです。
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しかしOBD2はアイドリング
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まだ組んでません。
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V100で54ミリ探せないから。
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ゆっくり寝て待ちます。
円高に
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乗り遅れの御座いません様に
円高なのに日経続伸
まだ利確は早いよ
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ホラね
トリシティー プラグキャップ
１２０度タイプって 刺しずらいのね
ギザギザタイプなんですけど
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