そのハンガー くにょくにょ しないのかな？ あのあと トピック エンジンハンガー 強度抜群仕様つくりました あとＪＯＧ５０とも書てあるバージョンですが ４５ｍｍ 間違いない
たけさま ツインV FORTHみました。 引き続きよろしくお願い致します。
レジェンド様 ギアエンジン取付位置
使ってる54mmは探せない 45mm 買っといた。
また 横型クランクです 縦型に入る様に旋盤加工 しときます。
そろそろ買いだよ
買いだな（笑）
今日もお疲れ様でした(^^)
お疲れ様でした 今日は方針が ブレながらも 決まって行ったから 良かったです。
やっと来たぞ 長かった。 快感です。 最高のトピック
トピックエンジンにNSR50シリンダー+エンジンハンガー加工 https://youtu.be/OqpFX2Zn39k
来たよ 来てるぞ エンジンチューン エンジンチューン魂の恩恵だよ(笑)
だがな 調子に乗るなよ 潤沢なオイルを忘るべからずだ。
V50 セピアエンジン ピストンピスが抜けなくなる あるある
やっと抜いたら ピストンピンに色が付いてる。
何でだろう 潤滑不足だからだよ。
ボアアップして パワー出してるのだから もう少し 雰囲気 潤滑しないとね。
ピストンとシリンダーの潤滑は 楽なんだよ。
それに合わせたら ダメだよ。
忍野八海ツーリング AV3はセピアエンジンだよ 帰って来て アレ ピストンピンが抜けない（笑）
10ピンのコンロッド 過酷なんだよ それが事実だ。
これは宝だよ
大丈夫大丈夫
次は NSR ボアアップキット
安心セー 100株キオクシアしとらん
単価USD 33やから 分けようぜ。
こっちも期待してルよ（爆）
言うとるやろ 安く買うて 高く売る。
ドル建で請求きてるわ
160円だな 金利が上がるアメリカ 明日は更に円安へ はよはよ（笑）
１００株 よろしかったか
そんぐらいやらんと チマチマしてたら アカンよ
私のスマホで 探すと
同じクランクやら 商品が高いんだよ
チーフのスマホで探すと 同じクランクが安いんだよ
私はカモ カモにされてる（爆）
探してるクランクはYAMAHAだよ リオンさん YAMAHA 45だよね
ふざけんな なめるなよ 株はな 100株単位なんだよ(笑)
これは総額ダナ？ ETFダナ 最低２株から どうする？
ありがとう プライベートエンジンチューン 楽しいよ。
リオンさんが苦労して 経験を積んだから 素直に意見を聞き入れました。
シリンダージュラベースは 6ミリのピス固定だと ピスが折れるよ アミドモレ総監督の警告がある。
了解です 最初から8ミリにしましょう 手持ちに低頭クロモリピス あるかもです。
ミーリング 大丈夫大丈夫 ジュラベースの加工 低頭クロモリの納まる加工 13ミリのキリを ザグリに研ぐよ。
成功したよ。
プライベートエンジンチューンだもん
今日はお疲れ様でした 朝は6時からトレーラー荷台の タイヤホールドを改造する 予定でしたが 予定変更。
6時から 一番大切な 改造会議となり 方針を擦り合わせました。
ホンダエンジンのケースは ストロークアップに対し 非常に余力あるので てつやさんの18ピンコンロッドを そのまま組み込んで コンロッドが折れるとか 不安がないエンジンを目指そう。
シリンダーはNSRを使いましょ NSR50のストロークは41.4 ならば ホンダ縦型エンジンは41.4mm
オレは分からない ホンダエンジンの エキスパートがいます 縦型エンジンのクランクを 横型エンジンに組んだら キック大丈夫ですか？
会議は長引くが 方針も曖昧だが ８時だよ 全員集合
エンジン下ろし ケースを割って 今日は16ピンの ロングクランクを使い 溶接コンロッドで 仮に進めましょ。
エンジン始動させて 様子を見よう。
エンジンは、付いたのかな？
インマニ作ります
レジェンドさま クラッチ マロッシ組みます。 よろしくお願いいたします。
10時30分 あらかたジュラベース 出来たか 裁断
ジュラ 穴明
てつやさん ありがとうございました。
今朝は6時から会議してました ホンダエンジンは クランク室がでかいから てつやさんのコンロッドを使います。
監督来ました。
ジュラベース 罫書完了
おはようございます そろそろ家を出ます キャノピーで行きます 途中食材買います 今日は買った BMWで来るかな？ 雨の心配で車かな。 また弄りまくりましょう。
アメリカの景気が良すぎるから 今でさえ高い金利を 高くするよと言う発言があり
暗号資産が売られました リスク資産より 国債先物を調べるか
国債先物のチャートは 先行指標に成りそうです。
暗号資産の価値が 一気に減りましたが 405555円に届く前に 下落してしまいました。
下落はしましたが 回復が始まり 今は様子見 穏やかな朝です。
為替介入では追い付かず 円安がまた進みそう。
円安 円が買われなくなり 弱くなると 海外から買う 原油とか高くなる ガソリンとかまた上がるね
おはようございます 良く寝たわ（笑）
了解です
v100は、次回富士で！
明日はリオンさんも来る v100で参上 かなりのセッティング 終えたらしいから 楽しもう。
オレは秋田から オレは新潟から 新幹線に乗ったから 楽しもう。
人間なんて 楽しんだガチだよ(笑)
一番分かるのは YAMAHA縦型なんだよ あとV100エンジンは 許容力があるから 使えるんだがね
残念ながら 活躍の場はない。
エンジンチューニングが マダマダ未熟だよ V50は3時間耐久 エンジンが また壊れた。
同じV50 ハングオンして 明らかに躍動的な ライディングだよ 我々を追い詰めて きてる。
縦型エンジン49ccのギヤ 働くスクーター ワーキングスクーターは参加ok カブカップ エントリー出来ます。
それが凄いんだよ 予選ポールポジションさ YAMAHAギヤだよ
本戦は ル・マンスタート フラッグでライダーがかけより エンジンを押し掛けか キックで始動する選択です。
チーフ ありがとうございます エンジンチューニング 廃れたコンテンツ 意見が合わない 世界になりました 昭和のエンジンチューニングは 楽しかったよ 明日はもっと先を見据えて 楽しもう。(笑)
となれば 明るくなる4時30分 動き出しましょう 道路もガラガラ スカスカ
明日トピックの実験しに行きますよ。 先ずは39mmピストンから
怠け者 安い酒買って 家で1人酒飲んでます。 子供は飲まないし 家内も飲まないし 世の中から昭和が消えた(笑)
でもエンジンパーツは 色々ど揃いやすい世界になり 安く楽しめる
半導体で動くゲームでは オレは物足りないから 実践に限る。
今日は久々 モチベーション向上してる。 明日は、やっちまうか。
カブカップ 本命ホンダ トピックは 段取りすら出来てないし V50もピストンが無いからな
トリシティエンジンチューニング 明日はやっち舞うか。
ビックバルブヘッド 今はトリシティーにそのまま付くタイプになってるなー たしか１年前もそんな感じで連絡が来てエアロックスの在庫しかないと言われて マフラーフランジがストレートのヘッドが来たんだよな バルブは２0／２３だったはず バルブステムは純正の５ｍｍが ４．５ｍｍです。
そのヘッドをボアが狭いシリンダーへギリギリ組んでるから バルブの３６０度 吹き出しがシリンダー壁で カーテンエリアになって・・・ タンブルやらブルーコアの良い面を削いでる気がするんだよね 特に８５００ＲＰＭで頭打ちになってるから この前のヘッドはＹＺＦーＲ１５のＶ３で バルブは見た感じ小さかった。 ー－－－－－－－ ヤマハのYZF-R15 V3（155cc・SOHC4バルブエンジン）の ノーマルバルブ径（傘部サイズ）は、吸気（IN）が約20.5mm、排気（EX）が約18.0mmです。 ー－－－－－－－ それでもＹＺＦは９０００ＲＰＭ越えても元気だったから ＷＲは８ｇ×６個とかね それでも回転数が伸びるから ＧＰＳでも速かった。 こっちのビッグバルブヘッドは それなりトルクがあるから ハイギヤ入れてさ ローラーも１４ｇ×６個で 重くて不自由はなし。
サンプルは７０ドルだから １６０円で１１２００円 それに送料がかかって １８０００円ぐらいになってしまうのかな？ このヘッドは かれこれ１年になるってわけで 十和田湖も行けてるし、日本海ツーリングも２回行ってるから 通勤も使うし １万キロは越えてる 純正ＥＣＵで 夏場はインジェクター １３５ｃｃあたりでＯＫ
そして今日 ＡＴＡＫＡみたら そこまでボアあると ヘッドの水冷通路が通らないだろう そこが謎だよね。
ＡＴＡＫＡはアリババ撤退したみたい アリだね ６５ボアならビッグボアに丁度よさげ。
それでモチベーションがＵＰしてんのよ（＾＾）
ボアを広げる（ボアアップする）ことで起きる劇的な改善シリンダーボアをしっかりと広げることで、以下のメリットが生まれます。混合気が綺麗に「吹き出す」スペース（クリアランス）の確保：バルブの周りに十分な空間ができるため、混合気がシリンダーの壁に邪魔されることなく、360度全周から本来の流速・流量でスムーズに燃焼室内へ吹き出す（流れ込む）ようになります。タンブル流（縦渦）の強化：ブルーコアエンジンは高効率な燃焼（強い縦渦）を特徴としています。ボアを広げてバルブ周りのスペースを開放してあげることで、設計通りの綺麗なタテ渦が形成され、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくなります。物理的な安全性の確保：バルブとシリンダー壁、ピストンエッジとの距離が離れるため、高回転時やバルブサージング（ジャンプ）が起きた際の致命的なエンジンブローを防げます。
4ストのピストンは扁平です、圧縮リングは2本ある、2ストと同じですが、合い口の回転留めは無い、だから左右真横にして、少し排気ポート側に回転させ、下ろした位置にした。 結局リングの合口は全部で５カ所になるから、少しずつずらす感じで。
2ストと違うのは、オイルリング、これがエキスパンダリングを、薄っぺらなガイドリングでサンドイッチ、これを無理な力を入れないで、圧縮リングより先だな、入れて置くと良いかな・・・ オイルリングの合口は真横より少し吸気側へずらして回転させた。
オイルリングは圧縮リングより、ピストンスカート側にある、これ3枚入るのかよ、その様に思う事もあるから、力を入れず馴染ませる必要がある、最後に入れる薄っぺらリングは、下側でも上側でも関係ないから好きにして良いと思うが、エキスパンダリング本体をサンドイッチにする、薄いリングはレールと言うらしいよ、結構厄介です。
そしてシリンダーに差し込む、ピストンの電送側に最初からC型サークリップ 入れて置くと良いかな、排気側に矢印があるから、それで分かる。
これでピストンをコンロッドにセットするのだが、まだテンションが高いニューリングは手強いから、先にピストンをシリンダーへ差し込んだよ。
これなら差し込みやすいから、久しぶりなら1度入れて経験しておくと良い。
そしてピストンピンを入れる、あらかじめ入れてあれば電送側から押し出す、扁平なピストンだが、シリンダーにキープされたまま、ピストンピンが飛び出せるならば、狭い空間でリングに無理させないで、コンロッドに組める。
コンロッドにピストンを先に組むのが普通だが、その時は下側からうまくリングを入れて、見える上側で誰かにリングを押してもらいながら刺し込めば楽かな、横型エンジンは立てるとシリンダーが自重で楽かも。
あとはサークリップだ、サークリップを入れる時は、ピストンが外れない様に 少し突っ込んで、サークリップを慎重にセット出来ればok。
付属のC型サークリップ入れて、針で回転させて確認する。 Gクリップだと外す時にやり易いが、極希に髭が折れる。 特に力任せで摘まんで入れると、折れやすくなるかも（笑） 入れるときに折れることもないけど、高速回転中に、ほとんど折れないさ 運が悪いんだよ(笑)オレは・・・
今のトリシティエンジンはピストンは使いまわしで、焼き付き時代からの ピストンだからそろそろ。 しばらく触ってなかった、予行練習してみた。
ATAKAのシリンダーキットへ オイル上がりが酷いから そろそろ交換かな クリアランス かなり狭いぞ・・・
ロングストロークから実験したけど 掃気の 高さが高くなるんでしたっけ それで 濃い濃いになる感じだから 薄くして ３８秒台出たけど あれ以降は どんどんパワーダウン ポートタイミングも美味しいはずのタイミングにして 弄れば弄るほど パワーダウンしてる。
ロングストロークで ダメだから 純正ストローク入れて そしたら もっと ダメ(笑)
笑える・・・
明日は V字 回復させたい
そのハンガー
くにょくにょ
しないのかな？
あのあと トピック
エンジンハンガー
強度抜群仕様つくりました
あとＪＯＧ５０とも書てあるバージョンですが
４５ｍｍ 間違いない
たけさま
ツインV FORTHみました。
引き続きよろしくお願い致します。
レジェンド様
ギアエンジン取付位置
使ってる54mmは探せない
45mm 買っといた。
また 横型クランクです
縦型に入る様に旋盤加工
しときます。
そろそろ買いだよ
買いだな（笑）
今日もお疲れ様でした(^^)
お疲れ様でした
今日は方針が
ブレながらも
決まって行ったから
良かったです。
やっと来たぞ
長かった。
快感です。
最高のトピック
トピックエンジンにNSR50シリンダー+エンジンハンガー加工
https://youtu.be/OqpFX2Zn39k
来たよ
来てるぞ
エンジンチューン
エンジンチューン魂の恩恵だよ(笑)
だがな
調子に乗るなよ
潤沢なオイルを忘るべからずだ。
V50 セピアエンジン
ピストンピスが抜けなくなる
あるある
やっと抜いたら
ピストンピンに色が付いてる。
何でだろう
潤滑不足だからだよ。
ボアアップして
パワー出してるのだから
もう少し
雰囲気
潤滑しないとね。
ピストンとシリンダーの潤滑は
楽なんだよ。
それに合わせたら
ダメだよ。
忍野八海ツーリング
AV3はセピアエンジンだよ
帰って来て
アレ
ピストンピンが抜けない（笑）
10ピンのコンロッド
過酷なんだよ
それが事実だ。
これは宝だよ
大丈夫大丈夫
次は NSR ボアアップキット
安心セー
100株キオクシアしとらん
単価USD 33やから
分けようぜ。
こっちも期待してルよ（爆）
言うとるやろ
安く買うて
高く売る。
ドル建で請求きてるわ
160円だな
金利が上がるアメリカ
明日は更に円安へ
はよはよ（笑）
１００株
よろしかったか
そんぐらいやらんと
チマチマしてたら
アカンよ
私のスマホで
探すと
同じクランクやら
商品が高いんだよ
チーフのスマホで探すと
同じクランクが安いんだよ
私はカモ
カモにされてる（爆）
探してるクランクはYAMAHAだよ
リオンさん YAMAHA
45だよね
ふざけんな
なめるなよ
株はな
100株単位なんだよ(笑)
これは総額ダナ？
ETFダナ
最低２株から
どうする？
ありがとう
プライベートエンジンチューン
楽しいよ。
リオンさんが苦労して
経験を積んだから
素直に意見を聞き入れました。
シリンダージュラベースは
6ミリのピス固定だと
ピスが折れるよ
アミドモレ総監督の警告がある。
了解です
最初から8ミリにしましょう
手持ちに低頭クロモリピス
あるかもです。
ミーリング
大丈夫大丈夫
ジュラベースの加工
低頭クロモリの納まる加工
13ミリのキリを
ザグリに研ぐよ。
成功したよ。
プライベートエンジンチューンだもん
今日はお疲れ様でした
朝は6時からトレーラー荷台の
タイヤホールドを改造する
予定でしたが
予定変更。
6時から
一番大切な
改造会議となり
方針を擦り合わせました。
ホンダエンジンのケースは
ストロークアップに対し
非常に余力あるので
てつやさんの18ピンコンロッドを
そのまま組み込んで
コンロッドが折れるとか
不安がないエンジンを目指そう。
シリンダーはNSRを使いましょ
NSR50のストロークは41.4
ならば
ホンダ縦型エンジンは41.4mm
オレは分からない
ホンダエンジンの
エキスパートがいます
縦型エンジンのクランクを
横型エンジンに組んだら
キック大丈夫ですか？
会議は長引くが
方針も曖昧だが
８時だよ
全員集合
エンジン下ろし
ケースを割って
今日は16ピンの
ロングクランクを使い
溶接コンロッドで
仮に進めましょ。
エンジン始動させて
様子を見よう。
エンジンは、付いたのかな？
インマニ作ります
レジェンドさま
クラッチ マロッシ組みます。
よろしくお願いいたします。
10時30分
あらかたジュラベース
出来たか
裁断
ジュラ 穴明
ジュラ 穴明
てつやさん ありがとうございました。
今朝は6時から会議してました
ホンダエンジンは
クランク室がでかいから
てつやさんのコンロッドを使います。
監督来ました。
ジュラベース
罫書完了
おはようございます
そろそろ家を出ます
キャノピーで行きます
途中食材買います
今日は買った
BMWで来るかな？
雨の心配で車かな。
また弄りまくりましょう。
アメリカの景気が良すぎるから
今でさえ高い金利を
高くするよと言う発言があり
暗号資産が売られました
リスク資産より
国債先物を調べるか
国債先物のチャートは
先行指標に成りそうです。
暗号資産の価値が
一気に減りましたが
405555円に届く前に
下落してしまいました。
下落はしましたが
回復が始まり
今は様子見
穏やかな朝です。
為替介入では追い付かず
円安がまた進みそう。
円安 円が買われなくなり
弱くなると 海外から買う
原油とか高くなる
ガソリンとかまた上がるね
おはようございます
良く寝たわ（笑）
了解です
v100は、次回富士で！
明日はリオンさんも来る
v100で参上
かなりのセッティング
終えたらしいから
楽しもう。
オレは秋田から
オレは新潟から
新幹線に乗ったから
楽しもう。
人間なんて
楽しんだガチだよ(笑)
一番分かるのは
YAMAHA縦型なんだよ
あとV100エンジンは
許容力があるから
使えるんだがね
残念ながら
活躍の場はない。
エンジンチューニングが
マダマダ未熟だよ
V50は3時間耐久
エンジンが
また壊れた。
同じV50
ハングオンして
明らかに躍動的な
ライディングだよ
我々を追い詰めて
きてる。
縦型エンジン49ccのギヤ
働くスクーター
ワーキングスクーターは参加ok
カブカップ
エントリー出来ます。
それが凄いんだよ
予選ポールポジションさ
YAMAHAギヤだよ
本戦は
ル・マンスタート
フラッグでライダーがかけより
エンジンを押し掛けか
キックで始動する選択です。
チーフ ありがとうございます
エンジンチューニング
廃れたコンテンツ
意見が合わない
世界になりました
昭和のエンジンチューニングは
楽しかったよ
明日はもっと先を見据えて
楽しもう。(笑)
となれば
明るくなる4時30分
動き出しましょう
道路もガラガラ
スカスカ
明日トピックの実験しに行きますよ。
先ずは39mmピストンから
怠け者 安い酒買って
家で1人酒飲んでます。
子供は飲まないし
家内も飲まないし
世の中から昭和が消えた(笑)
でもエンジンパーツは
色々ど揃いやすい世界になり
安く楽しめる
半導体で動くゲームでは
オレは物足りないから
実践に限る。
今日は久々
モチベーション向上してる。
明日は、やっちまうか。
カブカップ
本命ホンダ トピックは
段取りすら出来てないし
V50もピストンが無いからな
トリシティエンジンチューニング
明日はやっち舞うか。
ビックバルブヘッド
今はトリシティーにそのまま付くタイプになってるなー
たしか１年前もそんな感じで連絡が来てエアロックスの在庫しかないと言われて
マフラーフランジがストレートのヘッドが来たんだよな
バルブは２0／２３だったはず
バルブステムは純正の５ｍｍが ４．５ｍｍです。
そのヘッドをボアが狭いシリンダーへギリギリ組んでるから
バルブの３６０度 吹き出しがシリンダー壁で
カーテンエリアになって・・・
タンブルやらブルーコアの良い面を削いでる気がするんだよね
特に８５００ＲＰＭで頭打ちになってるから
この前のヘッドはＹＺＦーＲ１５のＶ３で
バルブは見た感じ小さかった。
ー－－－－－－－
ヤマハのYZF-R15 V3（155cc・SOHC4バルブエンジン）の
ノーマルバルブ径（傘部サイズ）は、吸気（IN）が約20.5mm、排気（EX）が約18.0mmです。
ー－－－－－－－
それでもＹＺＦは９０００ＲＰＭ越えても元気だったから
ＷＲは８ｇ×６個とかね
それでも回転数が伸びるから
ＧＰＳでも速かった。
こっちのビッグバルブヘッドは
それなりトルクがあるから
ハイギヤ入れてさ
ローラーも１４ｇ×６個で
重くて不自由はなし。
サンプルは７０ドルだから １６０円で１１２００円 それに送料がかかって
１８０００円ぐらいになってしまうのかな？
このヘッドは かれこれ１年になるってわけで
十和田湖も行けてるし、日本海ツーリングも２回行ってるから
通勤も使うし １万キロは越えてる
純正ＥＣＵで 夏場はインジェクター
１３５ｃｃあたりでＯＫ
そして今日 ＡＴＡＫＡみたら
そこまでボアあると
ヘッドの水冷通路が通らないだろう
そこが謎だよね。
ＡＴＡＫＡはアリババ撤退したみたい
アリだね ６５ボアならビッグボアに丁度よさげ。
それでモチベーションがＵＰしてんのよ（＾＾）
ボアを広げる（ボアアップする）ことで起きる劇的な改善シリンダーボアをしっかりと広げることで、以下のメリットが生まれます。混合気が綺麗に「吹き出す」スペース（クリアランス）の確保：バルブの周りに十分な空間ができるため、混合気がシリンダーの壁に邪魔されることなく、360度全周から本来の流速・流量でスムーズに燃焼室内へ吹き出す（流れ込む）ようになります。タンブル流（縦渦）の強化：ブルーコアエンジンは高効率な燃焼（強い縦渦）を特徴としています。ボアを広げてバルブ周りのスペースを開放してあげることで、設計通りの綺麗なタテ渦が形成され、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくなります。物理的な安全性の確保：バルブとシリンダー壁、ピストンエッジとの距離が離れるため、高回転時やバルブサージング（ジャンプ）が起きた際の致命的なエンジンブローを防げます。
4ストのピストンは扁平です、圧縮リングは2本ある、2ストと同じですが、合い口の回転留めは無い、だから左右真横にして、少し排気ポート側に回転させ、下ろした位置にした。
結局リングの合口は全部で５カ所になるから、少しずつずらす感じで。
2ストと違うのは、オイルリング、これがエキスパンダリングを、薄っぺらなガイドリングでサンドイッチ、これを無理な力を入れないで、圧縮リングより先だな、入れて置くと良いかな・・・
オイルリングの合口は真横より少し吸気側へずらして回転させた。
オイルリングは圧縮リングより、ピストンスカート側にある、これ3枚入るのかよ、その様に思う事もあるから、力を入れず馴染ませる必要がある、最後に入れる薄っぺらリングは、下側でも上側でも関係ないから好きにして良いと思うが、エキスパンダリング本体をサンドイッチにする、薄いリングはレールと言うらしいよ、結構厄介です。
そしてシリンダーに差し込む、ピストンの電送側に最初からC型サークリップ
入れて置くと良いかな、排気側に矢印があるから、それで分かる。
これでピストンをコンロッドにセットするのだが、まだテンションが高いニューリングは手強いから、先にピストンをシリンダーへ差し込んだよ。
これなら差し込みやすいから、久しぶりなら1度入れて経験しておくと良い。
そしてピストンピンを入れる、あらかじめ入れてあれば電送側から押し出す、扁平なピストンだが、シリンダーにキープされたまま、ピストンピンが飛び出せるならば、狭い空間でリングに無理させないで、コンロッドに組める。
コンロッドにピストンを先に組むのが普通だが、その時は下側からうまくリングを入れて、見える上側で誰かにリングを押してもらいながら刺し込めば楽かな、横型エンジンは立てるとシリンダーが自重で楽かも。
あとはサークリップだ、サークリップを入れる時は、ピストンが外れない様に
少し突っ込んで、サークリップを慎重にセット出来ればok。
付属のC型サークリップ入れて、針で回転させて確認する。
Gクリップだと外す時にやり易いが、極希に髭が折れる。
特に力任せで摘まんで入れると、折れやすくなるかも（笑）
入れるときに折れることもないけど、高速回転中に、ほとんど折れないさ
運が悪いんだよ(笑)オレは・・・
今のトリシティエンジンはピストンは使いまわしで、焼き付き時代からの
ピストンだからそろそろ。
しばらく触ってなかった、予行練習してみた。
ATAKAのシリンダーキットへ
オイル上がりが酷いから
そろそろ交換かな
クリアランス かなり狭いぞ・・・
ロングストロークから実験したけど
掃気の 高さが高くなるんでしたっけ
それで 濃い濃いになる感じだから
薄くして ３８秒台出たけど
あれ以降は どんどんパワーダウン
ポートタイミングも美味しいはずのタイミングにして
弄れば弄るほど
パワーダウンしてる。
ロングストロークで ダメだから
純正ストローク入れて
そしたら
もっと ダメ(笑)
笑える・・・
明日は V字 回復させたい