来ました！
レジェンドさま もう1本ベルト買いましたが 少し細いです！ よろしくお願いいたします。
今日はアクシスＺ 久々に１０ｋｍのった 走り始めから ガソリンメーターは空 １０ｋｍ走って５．２リッター入った 限界だった。
アクシスｚリヤショックがフワフワだった 峠のコーナーはフワフワだった事 思い出した。
タイヤは ストリートハイグリップ
アリババで送ってもらったサンプル
２２/２５ ビッグバルブの セット
Ｎｍａｘは・・・５ｍｍバルブステムだ これは ４．５ｍｍステム コッター 小さいな 無重力だ(爆)
１個は入る ２個目が難儀する。
組めた 最初ステムシール 忘れてた（笑）
集中し過ぎて、シール最後まで気づかない それは無いよな(笑) そんな事なら万力なんか買わないで、これだね(笑)
VVA 吸気のパーツ届いた カムはＡＴＡＫＡの Ｒ２ レーシング入れた。
ATAKA Racingの「R2」カムシャフトは、主にヤマハのスクーターや軽二輪（NMAX、AEROX、R15、Sniper155など）向けに展開されている、ボアアップ（エンジン排気量拡大）車両に最適化された競技・ハイパフォーマンス仕様のレーシングカム（ハイカム）です。
吸気のローラーアームが スプリングでカムシャフトに押されるから
カムシャフトを最後に入れる時に、吸気ロッカーアームをマイナスドライバー等で、タペットは一番緩めておいて・・・カム山から離す必要があります。
カーテンエリア狭くなるけど、６５ボアから使えそうです。
カーテンエリア離したいから６８ボアが良さそうです、水路は加工が必要、ヘッドガスケットも加工必要、画像リンクは水路の巾、73ミリです。 画像1
水路繋ぐのにヘッドを4ミリのアルミガスケットにして、ベースは1ミリ、紙ガスケット調整で、6ミリロングクランクで、圧縮適正に下げて、2'3'チェーンが6.35だから。 カムチェーンスプロケット、少しタイミング早めに圧入して、そんな感じか。
アリで見つけたキャンセラー カプラー外してモジュールで中継 アイドリングストップしなくなる。 A off カイエン アイドリングストップ エンジンをかけ直すと 必ずアイドリングストップモードになる それが標準仕様なのだが A off スイッチがあり 押すとインジケータが光 ストップしなくなる。
その横にスポーツモードがあり 押すとインジケータが光 やけにリニアな戦闘状態になり アイドリングストップも停止される。
これらのスイッチは センターコンソールに配置され メンテナンスする場合 シフトノブを外す必要がある。
動画は空調設定スイッチ辺り 交換してる感じだが シフトノブの引き抜き そして戻しはコツがある ノブのレバーの中身 構造を理解してれば レバーを摘まんで引っ張りながら 引き抜く セットする 必要がある事がわかる。
それをしないと、樹脂の縦穴 引きちぎるだろう ノブのキャップを開かなくても レバーを摘まんで引っ張りながら。
A off スイッチを含む 6連スイッチのコネクターは 1個になっている センターコンソールの後部にある シフトノブ外さないで 浮かせてコネクター 抜き差し可能なら 簡単なのだが。
3輪カブに汎用の燃料計付けてます。 でも汎用だから抵抗が合わない。 大体のガソリンの残りが合う様に適当な抵抗入れました(^^)
たけさま 私も真似しましたが 軸に穴空いちゃって ローラー外れて飛びました。
がんばります！
トピック燃料タンク容量5.4L スーパーモレは4.8L 僅か0.6L増えただけ。あれ？もっとたくさん入ったと思ったんだけどな。 ただビッグキャブに負圧ポンプの恩恵はある。
洗浄用シンナー 安くなった １６リッター ４５００円 送料無料
7万行ってる
まあ比率が変わるとダメだよね。
普通のサーミスタなら温度が上がると抵抗値が下がる、センサー入力電圧高くなると温度計上がる表示。 方式なら行けるかも？
抵抗が上がると 温度が上がる場合は無理だよね
金属を使ったセンサーは温度上昇で抵抗が上がりますが、一番よく使われる半導体を使ったサーミスタ（NTC）は温度が上がると抵抗が下がります。
バイクに使われるサーミスタの特徴 • NTCサーミスタ（負特性）が主流 バイクのエンジン制御（ECU）やメーターに送る温度を測るセンサーには、先ほどお話しした「温度が上がると抵抗値が下がる」NTCサーミスタが使われています。温度が高くなるほど電気が流れやすくなる特性をコンピューターが電圧の変化として読み取り、現在の温度を正確に判断しています。 • なぜサーミスタなのか？ バイクのエンジン周りは、激しい振動や雨風、マイナス何十度から100℃以上の高温まで耐えなければなりません。サーミスタは「小型で頑丈」「振動に強い」「安価で壊れにくい」というメリットがあるため、過酷な環境のバイクに最適なのです。
ただね 抵抗追加で ２０度に合わせると１００度になった時 １００度になるとは限らなくなる。
ガソリンメーターも 違う車種 抵抗で満タンに合わせると 半分になった時 半分とは限らなくなって メーター空なのに まだ十分あったりする
今 トリシティーのガソリンタンクで ＮＭＡＸのメーターだから 抵抗入れて満タンに合わせてる メーター半分にすぐなる 入れると２リッター てな感じ
１００ｋｍで半分 タンクは７リッター そこから粘りだす リッター４２ｋｍは走るから １４リッターで５８８ｋｍ ロングツーリング号
ｖ１００はナイトランがつらかった 沼津 藤枝 浜松 蒲郡 四日市 京都 ってな感じ アクシスＺだと リッター５０ｋｍは走るから 浜松 京都
次の日曜は小端とリードバルブやりましょう。
水温計、抵抗かましてもあれですかね？
インナーローターも面白そうなんですけどね。 アウターローターの軽量化加工なども色々あって迷ってしまいます。
たけさま エンジンバッチリみたいですね! 可能ならば、PRD系のインナーローターにして スライドさせながら··· 引き続きよろしくお願い致します。
ＮＳＲ４５ボアトピック キック １発始動 すぐチョーク戻すと吹かしても回転が チョークを引きアクセル チャンとしてる(笑) 水温５０度 チョークを戻す 大丈夫 アクセル吹ける 大丈夫大丈夫（＾＾） 変な感じが無い 売り物に出来る（＾＾）
小端ベアリング
PIMIUM 2個ある ３個入りだったのか 3個の値段です。
121816 片側シェルがかぶってる 強いは強いが 雰囲気では 潤滑不足になるかな
昨日 ポンコツ倶楽部のTシャツ 着てたら 女性から声を掛けられた(笑)
おはようございます 今日ははしご 作り
新品プーリーのローラーガイドはトピックには高回転を多用し過ぎるプロフィールでしたね。
後は再加速のドッカン加速をスムーズに移行出来たら良いですね。 ドッカンもいいけど(^^)
あと 加速に絡む角度加工は ローラーガイドではない。
チーフ もしや ローラーガイドの丁寧な加工は
それ 伸びですよね
富士は15日ですよ 笑い会いましょう
お疲れさまでした 純正プーリー加工 そのチーフの加工は 最後の最後の土手だよね
今日もお疲れ様でした♪ 乗った感じ絶対的な再加速のパンチが欲しいなら赤スプリングで7g前後 耐久性と駆動のタレを見据えた走りならノーマルスプリングに6.5g前後でちょっと回転高めから、重くして伸びを探してみて下さい。
トルクカムのストレートを使いたい時はモレのトルクカムが使えましたね。 でもコレも乗った感じはトピックノーマルが相性良かった。への字トルクカム
しかし、簡単に13000rpmオーバーしてしまうシリンダー。もっと全開区間長かったら14000前まで回ってしまうと思う。
耐久性と乗り味のバランス求めてノーマルプーリー、ノーマルトルクカム、ノーマルセンタースプリング。
てつやさん、ポートの大きいトピックには、ローラー傾斜がきつく角度のあるプーリーよりも、角度を浅く削り薄くなって高回転でドライブしながら緩いローラー傾斜で加速するノーマル改造プーリーの方があっていました。 新品プーリーだと温くなり回転が飲まれてしまいました。
命は一番大切だよ 成果を上げて生き抜く そのベースは不安の無い 健康だよ 体の変化を感じたり 体から発する異音みたいな。
オレに異音は まだ無いから大丈夫 大丈夫大丈夫。
異音発生したら その異音の根元を知りたい 異音発生を探究する必要がある。
マジだから
どうぞよろしくお願いいたします 耐久性を見据えた 施しがあります。
お疲れさまでした トピック ホンダ横型 AF38かな AF3534シリンダーの ボアアップキットから始まり どうにもなら無いストレスから てつやさんの協力はコンロッドにまで至り 今度はそのコンロッド使い チーフのNSR45ボアの過激な実力 走らせながら手応えアリです。
PRDコンロッドは18ピンの14ピン 大端はホンダの圧入ピンだとクリアランスばっちり、問題は12ピンピストン。
NTN3ミリニードルベアリング 買ってあります
今入ってるニードルベアリング これだよ。
2個セットの値段 問題は片面シェル 雰囲気の潤滑不足が 心配されます。
あとは富士でセッティング
タケチーフ お疲れさまでした NSR45ボア 買ったプーリー入れて 5gで 13450RPM 音も良かった 回るシリンダーですから 慎重に7g入れて それでも13080RPM 買ったプーリーは変速しないから 空回り傾向 そのあと チーフのプーリー入れて 変速するから 11520RPM 👍良いね。
センスプ柔らかいやつで 6.5gで 11760RPM 富士はこれからテストしましょう。
耐久性 柔らかいセンスプ ロングツーリング仲間 ここで意見が合いましたです。
本命NSRシリンダー 回る回る ホント お疲れさまでした。
オレ 変速使う トルク型エンジン 年齢的にその傾向 だから 今日は目が覚めたよ 楽しかった。
工場の上で実りのぶどうかな🍇
プーリーをチーフ加工に戻して 6.5g 変えず センスプ柔らかいまま 11760RPM 回らず元気な中間加速 軍配はチーフ加工プーリーでした 適度な変速で車速の伸びと 耐久性を考えた回転数。
一番変わる変かあるプーリー DHLプーリーは加工して 別物になったが 重くしないと変速しないから エンジン回転数が上がる。
径が小さい モッサリプーリー加工 センスプ柔らかいまま 6.5gにしてます。 モッサリプーリー 角度加工してモッサリが少なくなる しかしマロッシにローラーガイドが似ていてローラーを重くする必要がある。
あとは富士で セッティングして比較
富士行けそう？
7gのまま、柔らかいセンスプにした。 更に伸びる。 センスプだけ柔らかくして 回転数同じだわ 変速して回転落ちる筈だか 赤からノーマルセンタースプリング 回転数に差がない。
チーフ加工プーリーで行きましょう DLHは回るけど スタートモッサリ
チーフのプーリー7gにして 更に伸びるし 回転数は耐久レース
赤センタースプリング
てつやさん DLH プーリー無加工 13450RPMでした。 7gは中間加速駄目で 5gで13450RPMでした。 純正プーリー チーフ加工 画像の 13080RPM 同じ5g
チーフ加工のプーリーの方が 変速してくれて スピードが伸びます。
レジェンドさま 練習４本で終わります。 ZR純正プーリーに決めました。 ありがとうございます。
7g入れたら モーモー
5gでは軽かった 難しい
秋が瀬です！ そのプーリーとフェイスで・・・ たけさま よろしくお願いいたします。
7時にトレーラー ジムニーショックアブソーバ 最低地上高は終わり アルミホイールにして トピック始まってます。
先ずキック 一発始動 吹けます。 ドリブンがホンダもV50も 径が同じ
買った小さいプーリー わかりますか Anny(笑) ランプの穴が12ミリ トピックは14ミリ 揉んで装着
Anny 駆動は任せて（笑）
トレーラーのパーキングブレーキ 走行中のブレーキは 軽自動車トレーラーには不要ですが パーキングブレーキは必要 タイヤトレッド面に レバーで押し付けるタイブ あるみたいですが チェーンをホイールに通して 少し動くけど そんな方式が安価で認められてます。
鉄ホイールの丸い穴に チェーンの先のフックを掛ける そんなダサい方式が認められてます(笑)
アルミホイールにした場合 チェーンを長くして ホイールをくるんで 回り止めとする場合 チェーンを樹脂チューブに通して シャクルでフレームに固定 次回はアルミホイールのまま 車検しましょう。
トレーラーの車検は ヘッドの車検証も必要
慣性ブレーキ
302登録
950登録
AF計のリセット音 ヘッドライトは消えてない
AF計間近の配線は細い そこに問題があるのか？ ACC回路から分岐してのAF計
来ました！
レジェンドさま
もう1本ベルト買いましたが
少し細いです！
よろしくお願いいたします。
今日はアクシスＺ 久々に１０ｋｍのった
走り始めから ガソリンメーターは空
１０ｋｍ走って５．２リッター入った
限界だった。
アクシスｚリヤショックがフワフワだった
峠のコーナーはフワフワだった事
思い出した。
タイヤは ストリートハイグリップ
アリババで送ってもらったサンプル
２２/２５ ビッグバルブの セット
Ｎｍａｘは・・・５ｍｍバルブステムだ
これは ４．５ｍｍステム
コッター 小さいな 無重力だ(爆)
１個は入る
２個目が難儀する。
組めた 最初ステムシール 忘れてた（笑）
集中し過ぎて、シール最後まで気づかない それは無いよな(笑)
そんな事なら万力なんか買わないで、これだね(笑)
VVA 吸気のパーツ届いた
カムはＡＴＡＫＡの Ｒ２ レーシング入れた。
ATAKA Racingの「R2」カムシャフトは、主にヤマハのスクーターや軽二輪（NMAX、AEROX、R15、Sniper155など）向けに展開されている、ボアアップ（エンジン排気量拡大）車両に最適化された競技・ハイパフォーマンス仕様のレーシングカム（ハイカム）です。
吸気のローラーアームが
スプリングでカムシャフトに押されるから
カムシャフトを最後に入れる時に、吸気ロッカーアームをマイナスドライバー等で、タペットは一番緩めておいて・・・カム山から離す必要があります。
カーテンエリア狭くなるけど、６５ボアから使えそうです。
カーテンエリア離したいから６８ボアが良さそうです、水路は加工が必要、ヘッドガスケットも加工必要、画像リンクは水路の巾、73ミリです。
画像1
水路繋ぐのにヘッドを4ミリのアルミガスケットにして、ベースは1ミリ、紙ガスケット調整で、6ミリロングクランクで、圧縮適正に下げて、2'3'チェーンが6.35だから。
カムチェーンスプロケット、少しタイミング早めに圧入して、そんな感じか。
アリで見つけたキャンセラー
カプラー外してモジュールで中継
アイドリングストップしなくなる。
A off カイエン アイドリングストップ
エンジンをかけ直すと
必ずアイドリングストップモードになる
それが標準仕様なのだが
A off スイッチがあり
押すとインジケータが光
ストップしなくなる。
その横にスポーツモードがあり
押すとインジケータが光
やけにリニアな戦闘状態になり
アイドリングストップも停止される。
これらのスイッチは
センターコンソールに配置され
メンテナンスする場合
シフトノブを外す必要がある。
動画は空調設定スイッチ辺り
交換してる感じだが
シフトノブの引き抜き
そして戻しはコツがある
ノブのレバーの中身
構造を理解してれば
レバーを摘まんで引っ張りながら
引き抜く セットする
必要がある事がわかる。
それをしないと、樹脂の縦穴
引きちぎるだろう
ノブのキャップを開かなくても
レバーを摘まんで引っ張りながら。
A off スイッチを含む
6連スイッチのコネクターは
1個になっている
センターコンソールの後部にある
シフトノブ外さないで
浮かせてコネクター
抜き差し可能なら
簡単なのだが。
3輪カブに汎用の燃料計付けてます。
でも汎用だから抵抗が合わない。
大体のガソリンの残りが合う様に適当な抵抗入れました(^^)
たけさま
私も真似しましたが
軸に穴空いちゃって
ローラー外れて飛びました。
がんばります！
トピック燃料タンク容量5.4L
スーパーモレは4.8L
僅か0.6L増えただけ。あれ？もっとたくさん入ったと思ったんだけどな。
ただビッグキャブに負圧ポンプの恩恵はある。
洗浄用シンナー 安くなった
１６リッター ４５００円 送料無料
7万行ってる
まあ比率が変わるとダメだよね。
普通のサーミスタなら温度が上がると抵抗値が下がる、センサー入力電圧高くなると温度計上がる表示。
方式なら行けるかも？
抵抗が上がると 温度が上がる場合は無理だよね
金属を使ったセンサーは温度上昇で抵抗が上がりますが、一番よく使われる半導体を使ったサーミスタ（NTC）は温度が上がると抵抗が下がります。
バイクに使われるサーミスタの特徴
• NTCサーミスタ（負特性）が主流
バイクのエンジン制御（ECU）やメーターに送る温度を測るセンサーには、先ほどお話しした「温度が上がると抵抗値が下がる」NTCサーミスタが使われています。温度が高くなるほど電気が流れやすくなる特性をコンピューターが電圧の変化として読み取り、現在の温度を正確に判断しています。
• なぜサーミスタなのか？
バイクのエンジン周りは、激しい振動や雨風、マイナス何十度から100℃以上の高温まで耐えなければなりません。サーミスタは「小型で頑丈」「振動に強い」「安価で壊れにくい」というメリットがあるため、過酷な環境のバイクに最適なのです。
ただね 抵抗追加で
２０度に合わせると１００度になった時
１００度になるとは限らなくなる。
ガソリンメーターも 違う車種
抵抗で満タンに合わせると
半分になった時 半分とは限らなくなって
メーター空なのに まだ十分あったりする
今 トリシティーのガソリンタンクで
ＮＭＡＸのメーターだから
抵抗入れて満タンに合わせてる
メーター半分にすぐなる
入れると２リッター てな感じ
１００ｋｍで半分
タンクは７リッター
そこから粘りだす
リッター４２ｋｍは走るから
１４リッターで５８８ｋｍ
ロングツーリング号
ｖ１００はナイトランがつらかった
沼津 藤枝 浜松 蒲郡 四日市 京都 ってな感じ
アクシスＺだと リッター５０ｋｍは走るから
浜松 京都
次の日曜は小端とリードバルブやりましょう。
水温計、抵抗かましてもあれですかね？
インナーローターも面白そうなんですけどね。
アウターローターの軽量化加工なども色々あって迷ってしまいます。
たけさま
エンジンバッチリみたいですね!
可能ならば、PRD系のインナーローターにして
スライドさせながら···
引き続きよろしくお願い致します。
ＮＳＲ４５ボアトピック キック １発始動
すぐチョーク戻すと吹かしても回転が
チョークを引きアクセル チャンとしてる(笑)
水温５０度 チョークを戻す 大丈夫 アクセル吹ける
大丈夫大丈夫（＾＾）
変な感じが無い
売り物に出来る（＾＾）
小端ベアリング
PIMIUM 2個ある
３個入りだったのか
3個の値段です。
121816
片側シェルがかぶってる
強いは強いが
雰囲気では
潤滑不足になるかな
昨日 ポンコツ倶楽部のTシャツ
着てたら 女性から声を掛けられた(笑)
おはようございます
今日ははしご
作り
新品プーリーのローラーガイドはトピックには高回転を多用し過ぎるプロフィールでしたね。
後は再加速のドッカン加速をスムーズに移行出来たら良いですね。
ドッカンもいいけど(^^)
あと
加速に絡む角度加工は
ローラーガイドではない。
チーフ
もしや
ローラーガイドの丁寧な加工は
それ
伸びですよね
富士は15日ですよ
笑い会いましょう
お疲れさまでした
純正プーリー加工
そのチーフの加工は
最後の最後の土手だよね
今日もお疲れ様でした♪
乗った感じ絶対的な再加速のパンチが欲しいなら赤スプリングで7g前後
耐久性と駆動のタレを見据えた走りならノーマルスプリングに6.5g前後でちょっと回転高めから、重くして伸びを探してみて下さい。
トルクカムのストレートを使いたい時はモレのトルクカムが使えましたね。
でもコレも乗った感じはトピックノーマルが相性良かった。への字トルクカム
しかし、簡単に13000rpmオーバーしてしまうシリンダー。もっと全開区間長かったら14000前まで回ってしまうと思う。
耐久性と乗り味のバランス求めてノーマルプーリー、ノーマルトルクカム、ノーマルセンタースプリング。
てつやさん、ポートの大きいトピックには、ローラー傾斜がきつく角度のあるプーリーよりも、角度を浅く削り薄くなって高回転でドライブしながら緩いローラー傾斜で加速するノーマル改造プーリーの方があっていました。
新品プーリーだと温くなり回転が飲まれてしまいました。
命は一番大切だよ
成果を上げて生き抜く
そのベースは不安の無い
健康だよ
体の変化を感じたり
体から発する異音みたいな。
オレに異音は
まだ無いから大丈夫
大丈夫大丈夫。
異音発生したら
その異音の根元を知りたい
異音発生を探究する必要がある。
マジだから
どうぞよろしくお願いいたします
耐久性を見据えた
施しがあります。
お疲れさまでした
トピック ホンダ横型
AF38かな
AF3534シリンダーの
ボアアップキットから始まり
どうにもなら無いストレスから
てつやさんの協力はコンロッドにまで至り
今度はそのコンロッド使い
チーフのNSR45ボアの過激な実力
走らせながら手応えアリです。
PRDコンロッドは18ピンの14ピン
大端はホンダの圧入ピンだとクリアランスばっちり、問題は12ピンピストン。
NTN3ミリニードルベアリング
買ってあります
今入ってるニードルベアリング
これだよ。
2個セットの値段
問題は片面シェル
雰囲気の潤滑不足が
心配されます。
あとは富士でセッティング
タケチーフ
お疲れさまでした
NSR45ボア
買ったプーリー入れて
5gで
13450RPM
音も良かった
回るシリンダーですから
慎重に7g入れて
それでも13080RPM
買ったプーリーは変速しないから
空回り傾向
そのあと
チーフのプーリー入れて
変速するから
11520RPM
👍良いね。
センスプ柔らかいやつで
6.5gで
11760RPM
富士はこれからテストしましょう。
耐久性
柔らかいセンスプ
ロングツーリング仲間
ここで意見が合いましたです。
本命NSRシリンダー
回る回る
ホント
お疲れさまでした。
オレ 変速使う
トルク型エンジン
年齢的にその傾向
だから
今日は目が覚めたよ
楽しかった。
工場の上で実りのぶどうかな🍇
プーリーをチーフ加工に戻して
6.5g 変えず
センスプ柔らかいまま
11760RPM
回らず元気な中間加速
軍配はチーフ加工プーリーでした
適度な変速で車速の伸びと
耐久性を考えた回転数。
一番変わる変かあるプーリー
DHLプーリーは加工して
別物になったが
重くしないと変速しないから
エンジン回転数が上がる。
径が小さい
モッサリプーリー加工
センスプ柔らかいまま
6.5gにしてます。
モッサリプーリー
角度加工してモッサリが少なくなる
しかしマロッシにローラーガイドが似ていてローラーを重くする必要がある。
あとは富士で
セッティングして比較
富士行けそう？
7gのまま、柔らかいセンスプにした。
更に伸びる。
センスプだけ柔らかくして
回転数同じだわ
変速して回転落ちる筈だか
赤からノーマルセンタースプリング
回転数に差がない。
チーフ加工プーリーで行きましょう
DLHは回るけど スタートモッサリ
チーフのプーリー7gにして
更に伸びるし
回転数は耐久レース
赤センタースプリング
てつやさん
DLH プーリー無加工
13450RPMでした。
7gは中間加速駄目で
5gで13450RPMでした。
純正プーリー チーフ加工
画像の
13080RPM
同じ5g
チーフ加工のプーリーの方が
変速してくれて
スピードが伸びます。
レジェンドさま
練習４本で終わります。
ZR純正プーリーに決めました。
ありがとうございます。
7g入れたら
モーモー
5gでは軽かった
難しい
秋が瀬です！
そのプーリーとフェイスで・・・
たけさま よろしくお願いいたします。
7時にトレーラー
ジムニーショックアブソーバ
最低地上高は終わり
アルミホイールにして
トピック始まってます。
先ずキック
一発始動 吹けます。
ドリブンがホンダもV50も
径が同じ
買った小さいプーリー
わかりますか
Anny(笑)
ランプの穴が12ミリ
トピックは14ミリ
揉んで装着
Anny 駆動は任せて（笑）
トレーラーのパーキングブレーキ
走行中のブレーキは
軽自動車トレーラーには不要ですが
パーキングブレーキは必要
タイヤトレッド面に
レバーで押し付けるタイブ
あるみたいですが
チェーンをホイールに通して
少し動くけど
そんな方式が安価で認められてます。
鉄ホイールの丸い穴に
チェーンの先のフックを掛ける
そんなダサい方式が認められてます(笑)
アルミホイールにした場合
チェーンを長くして
ホイールをくるんで
回り止めとする場合
チェーンを樹脂チューブに通して
シャクルでフレームに固定
次回はアルミホイールのまま
車検しましょう。
トレーラーの車検は
ヘッドの車検証も必要
慣性ブレーキ
302登録
950登録
AF計のリセット音
ヘッドライトは消えてない
AF計間近の配線は細い
そこに問題があるのか？
ACC回路から分岐してのAF計