ウ～ン 細い作業 目は見えるけど イライラ😒💢💢(笑)
4.5バルブステムのコッターも 超伝導よ(笑)
あのですね 自作タコメーター あれに使った液晶の配線のハンダ 私には大変でした。
でも安いから チャレンジ楽しんでみて 成功したらウハウハです💓
バフ掛けました？
作ったローターで始動させて タイミングライト見たいけど 仕事が忙しく 気力が（＞＜）
ノイズの無い段差で勝負。
加工ありがとうございます♪
AliExpressでこんな商品見つけたよ： 67円 | コネクタタイプcオス-メスusb 3.1,テストpcbボードアダプタタイプc 24p 2.54mm,データライン,ケーブル転送用 https://a.aliexpress.com/_c4FxydtH
コレでUSB-Cのピンアサイン調べて、アンプ噛ませればスピーカー出力出来る。
それとマイクピンジャック付ければヘッドセット無しで会話出来る。
ハイギヤも 抜群に良い 純正１２／３５ ハイギヤ１２／３２ おすすめです ７５００ｒｐｍ ＧＰＳ９０ まったり走れる 重いキャノピー 風圧もある それでよいのだから 期待できる ＳＥＣ１Ｊ エンジン 改造日記
135ccインジェクター 今朝で40キロ走破 全開もアイドリングも 問題なしです。
今朝は点火時期から
段取り よろしいか(笑)
チーフの段差プレート寸法位置 拡大してみると長さ12.5ミリ 拡大してみて欲しい よろしいか(笑)
点火パルス 前の段差 後の段差 議論の決着は先延ばしされている。
この２０ミリパルサー凸プレート 込められた思い なんだかわかるだろうか
少し臭い思い よろしいか（笑）
これでエンジン始動 予測は(爆)
ローターは時計回り 早く段差が訪れるから 点火時期は早くなる 猿でもわかるだろ。
問題は前の段差で火花を飛ばすなら 以前より13ミリ程はやくなり 後の段差なら8ミリ程早くなる それは段差プレートの長さを 7ミリ程長くしたからです。
人間でも解りにくい 点火時期が動くCDI キックは後ろの段差で点火 回転数が上がると前の段差より 早くなると言う芸当を備える 厄介扱いされたCDI。
段差プレートが長くなると 回転数が遅いと感じて あまり進角させない これを検証したい。
おまけ 日経平均51000円突破 皆が買うから高くなる、高くなったら売るんだよ、皆さんと同じ事してたら、一生後悔する(笑)
不思議なもので、普段は同じものが安いと買うくせに、安いと売りたくなる、それは違うんじゃない(笑)それではパワーアップ出来ない、高くなったら売らないと。
か、捻れるから片側ピストンだけ動きが多い分、マスターの動作量が多くなるのか。
ねじれる様に動く 片押し2ポット
片側のピストンの動きが弱いから ねじれる様に動く スライドピンも負荷が掛かる。
同じ圧力が掛かるのに 動きに差があるのは 片側にエアーが残ってると思う だからフニャフニャ
キャリパーの動きが変なのは取り付けに問題あるかも。
気になるインジェクター容量 気温も低くなり 気圧も昨夜は104kpa ECUは気圧が高いとガソリン増量 それが追い付かないと短いストール 135ccインジェクター 現在30km乗りましたが問題なし インテーク温度調整 アナログ回路解除してます。
キャリパーがねじれる様に動く チーフ あの動きは2ポッドの片側に エアーが残ってると思う。
仕込み直したい(笑) 丑三つ時から50万台でした 資金は好調な株へ流れた。
てつやさん 送るなんて とんでもございません 仕事もお陰様で忙しく 夜は疲れて気力が薄れ 妄想して寝るだけになります。 朝しか弄る気力が出ない 朝は朝で真っ暗です チーフ 今朝はトリシティハイギヤー 朝8時まで持ち時間消化 軽量ローターのパルサー凸プレート 明日の朝に加工しますね。 トリシティも一段落したので レースに専念して行きます 年内に何度かテスト走行 する位楽しみたいです。
3WFのコンロッドなら 有ったと思います。 送りましょうか?
トリシティハイギヤ 早速レビュー 12/35が12/32になる なんだぁ 代わり映えしないでしょ その様な意見もありましたので 早速のレビューになります。
まず60Kmまで加速 エンジンが静かになりました しかし速さを感じます エンジンの音より先に進む感じになりました 60km巡航で5500rpm 念願のVVAエコランモードになりました。
先に進むし静だし かなりフィーリングが変化しました。
カムはATAKA V1 T2です これは普段使いのチューニングカムとされてます、9000回らない感じです、そんなトルク型カムにはハイギヤーと相性が良いです。
アクシスZは6500が精一杯でトルク型です プーリー次第では読み大台もありますが トリシティもそんな感じになって来ました バランスが良いですよ エンジンの唸りと車速の伸び 4ストロークの普段使いは 静かで速くないと（笑）
トルクがあるエンジンに ハイギヤー おすすめですよ
78号チーフがV125に ハイギヤー入れてますが 何のレビューも無いけど 私は知ってます
ヒルクライム、国道299麦草峠も何のその、4ストローク恐るべし（笑）
しかし 熊さんのV100は チーフのV125より 富士スカイラインで速かった。
熊さんにトルク型の弄り 伝授してもらわないとね 完走すら出来ない不安が募るのです。
ご意見番アニー様 カブカップ仕様のチューニング もちろん2ストロークスクーターで 期待してますよ トルク型は得意分野ですよね 電装ローターを重くしたり 色々ノウハウがあるんですよね。
ほら言わんこっちゃない お示し致します 無理な改造、どうする(笑) 帰宅出きるかな♪
12mm小端コンロッド注文しときます。 ヤマハが良いですか？スズキ？
トリシティーハイギヤ仕込み 暗号資産仕込み 仕込みの巻き 最安値でもないけど６０万台下限で 全財産 仕込みました また７０万になると思う 約定は幾つにも分割されました ９時追記 手持ち資金あるならまだ安く仕込めるよ(笑)
ハイギヤ仕込みながら(笑) おはようございます
早朝の作業場キープ マフラーはＹＺＦ－Ｒ１５改、Ｖ２エンジンヘッド排気フランジ取り合いになます、日本でいうところの、シグナスグリファス エンジンヘッド・・・ サーモスタッドは加工無しでホースがあればバイパスできます、ラジエターの下から出てくる冷却水の温度計でみるとＥＣＵが見てるヘッド温度と１０度ほどの差があります。三価メッキのオイルプレッシャーセンサー、トリシティーはプレッシャーが弱いから・・・６ｍｍニップルと耐油チューブあれば無加工で付きます。 ｏ２センサーはヘッドにあるのですが、ナローバンドＡＦ計用に装着、この位置で問題なく示しています。 右ショックアブソーバーのアームを外します、１３インチのＮＭＡＸホイールです ホイールナットは２４ｍｍソケットでした、アームは上下ともに１４ｍｍソケットです ショック上部は１７ｍｍソケットでそっちを外しました、１２ｍｍソケットキャリパーも外します。 ガスケットの液ガスは、以前駆動メンテする時外れて厄介だから、ガスケット接着の意味です 遠心クラッチ外して 中に２本 外に３本 オイル抜きのボルトは１２ｍｍソケットです。 ハイギヤ組み込みはタイヤを絶対外す必要があります、外すとそちら側へ１本のボルトがあります ソケットは全部１０ｍｍでした、追加フェンダーステイ固定してるボルトは６ｍｍ六角で２本でした、フェンダーのキットに付属してるとも思えないので、六角レンチも必要でしょう？ 中は綺麗でしょ 軽くたたいて楽に割れました、オイルも澄んでます。 ガスケットは切れにくい素材みたいです、ケースが側に接着されて心配なしでした。 特にクリップやワッシャーは無く差し替えられます その辺は簡単です 純正の圧入はかなり固いです これは問題になると思います ハイギヤの圧入は純正外しに比べて半分の力で行けます 壊すつもりでいかないと外れませんよ(笑) 外せる技術があれば、入れるのは心配ないです 叩くだけでも技術の差が出るんよ（＾＾） ホンマですか～
軸の先は面取りされてるので 叩いても大丈夫でした しっかりしたパイプなどの上に置いて叩きました なんら熱処理はしてません 軸は冷やしてギヤは暖めたら力も少なく行けてよいでしょう。
９時過ぎても まだ安く仕込めるよ、５時の仕込みは 速すぎたかな！！！ 仕込みは一番大切の巻 今日は焦らず仕込みましょう。 ５９９９９９円目指せ フフフ
早朝からハイギヤにして ヨカッターわ
ヒルクライム トラブルか ハイギヤ欠けたかな 壊れるマシンじゃ ダメだよ
水冷のケース コンロッド折れて 電装側をケース交換する必要があります 幸い駆動側は再利用可能だと思います しばらく放置してたので また段取りからやり直し クランクはjogのコンロッドで 組んであります 組んだまま12ピンコンロッド延長溶接 ドナーコンロッドがありません。 12ピンのコンロッド。
リオンさん V50スーパーモレのクランク 37.４ミリストローク リオンさんのギヤのストロークは 加工クランクで42ミリ それにNSRシリンダーですからね トルク出やすいし、手強いですよ。
そろそろ水冷のケース削りましょうか。 またVフォース直付けできる様にしましょう。
来年は、ギアぶち抜くる 車体お待ちしております。
無難なエンジンで、淡々と 走るのは2人は合わないかと！
一緒に9号車ぶち抜き 表彰台独占しましょう!
ブレーキ何とかせにゃなりません
前回 セパハン号の練習風景
ミニコースで調子見て 本コース入るも どうも調子悪く ピットに戻る繰り返し
次回が楽しみです。
ハイギヤはタイヤ外して アクセスが必要でした マフラー外し スイングアーム外してになるので 今朝は中止して 駆動側 クランク軸オイルシールを交換 あとベルトが弛んでたから ボスを0.7mm削りました 11度プーリーが原因です 加速に振りすぎです これで少し唸らない。
あとインジェクター交換 135ccへ
始動１発 アイドリング1800〜1900 温まると1700台ヘ ＡＦ１４．００ アイドリングもパーシャルも １３～１５を行ったり来たりしてます エンジンブレーキ中はすぐに１９．８９とかへ デコンプカム入れたので セルは問題なくなりました。
新なDCCDI 4段DIPスイッチが付いていて リミット回転数を選べたり 進角の度合いを変えられる。
楽天で51700円です 吹け上がりの良さを考えても 高いよねー
あのDIPスイッチを動かすと エンジンの音が変わる この前エンジン回しながら チーフが操作してたけど あまり音の変化が無かった気がします。
今日はチーフの軽量ローターに 凸プレート溶接もしたい。
この類いのCDIになります。
値上げしてる 円安だからか
おはようございます 今朝の予定は 35純正から32丁ハイギヤへ ボス回りのプーリ11度加工で エンジン回転数が上がりやすい事もあり WR14gオールにしても唸る ゆっくり加速して 6500で60km位 パーシャルで変速させて6000で60km 行かない感じ 5900位までエンジン回転数が下がらないと VVAは入りっぱなし 60キロ巡航で インジケータは光続く。
VVAのアクチュエーター配線から分岐 フロントに12ボルトLEDインジケータ
それはどうかなー♪ 大人しさが化けるよ。 オイルシール 2ストロークはクランク圧縮抜けてたら そりゃ特に高回転だめですよ。 インマニはリードの手前だから 穏やかに影響を及ぼすけど クランク軸のオイルシールは大切 それと同等にリードの座りは 大切だから 液ガスオンリーのメタルタッチ 紙オムツなんか入れたら 倍吸う可能性広げるだけだよ(笑)
よろしくね 道楽ですからよろしくですよ。
という感じで 今夜も峠 ヒルクライム 楽しめるかもよ アクセル全開でどうだろう 夕方下落してたから 余剰パワーをほとんど投入したよ(笑)
丑三つ時 登り切れるかな(笑)
ロックオンしたよ
空ぶかしは良い感じでレーサーなんだけどね(^^) サーキットだとまだ大人しいよね〜^_^
インナーローター・・・ヤフオクへ出そうかな 必要ないと思う 昨日のＤＣ－ＣＤＩ 謎も多かったけど 最後２８φｋｏｓｏで８５００ｒｐｍキープできず そのハーフでキープしてるスロットルで １１０００ｒｐｍ台へと 鋭く吹け上がってたよね（＾＾）
⤴️⤴️
今から手を出しても遅いかな そろそろ退散か
不調の原因と 造り込みと 決まるまでは大変ですよね
まだわからないけど ハマタケさんに追従出きるかな♪
今日は株価も5万越えて 暗号資産も快調です
あつらえた様な段差ローターがあったんで 良かったですね 段差の長さで回転数を計算してるとなると 長さは非常に重要と考えます。
なぜならば段差が短いと高回転だと錯覚して タイマーを短くするから進角すると思います。
今日 外したローターの段差 少し長くしてみます ２０ｍｍが良いでしょうか 長い段差プレートは回転数が遅いと錯覚して あまり進角しないのではないでしょうか・・・
あまり動かない方が、それに合わせて調整すれば 良いですから。
あと高い回転では少し遅角してました 点火タイミングが遅いと排気温度が上がって チャンバーがより高回転へ同調してきます また 高回転は掃気が激しく 火炎を活性化するので 一瞬で燃える 燃焼時間が短くなる
もしかしたら現状ちょっと早いかも。 今度は進角遅角側動く様になってますので簡単に弄れます。
バリバリはよく考えたら過去に街乗りキャブで出てた事ありましたね。 セッティングで何とかしてましたが、今回はシェイクダウンと新規電装、キャブセッティング、エア漏れと複合で難儀でした。
進角するＣＤＩは難しい 点火時期は上死点手前クランク角度で２２度前後設定にしてます ローター半径５５ｍｍだとすると ２２度はこんな寸法になってきます。
Ｖ５０はⅤ１００前期と同じ点火システムでパルサーコイルが無し そこへパルサーコイルを取り付けて ローターへ段差プレートを溶接するのですが・・・
ヤマハのローターは段差プレートが長くて６０度ぐらいあります ところが他のメーカーは短くて ２０ｍｍとか 高くて格安の最近使ってるＤＣ－ＣＤＩ これは段差プレートの長さで回転数を計ってるかのようであり 現在１５ｍｍとして考えてます。
これはハマタケさんがこのＣＤＩで ベストタイムをたたき出している その段差プレートが１５ｍｍのはずなので 悪くはないはずです。
ＪＯＧ９０や グランドアクシスなど この段差プレートの後半にあたる段差がパルサーコイルを通過するタイミングで点火します しかしこのＣＤＩ・・・キックでタイミングライトで観察すると 段差の中間地点を少し通過した当たりで光ります。
始動して３０００ｒｏｍ程度を超えると一気に進角して 前半の段差より早く点火してるのです。
これは段差が来る前に点火指示を出している事になるので そんな芸当が出来るのか？
このプログラムはクランクが１回転回る時間を計算して １回転前のパルサーシグナルにタイマーを掛けて点火している事になると思うのですが エンジン回転数が早ければタイマーの時間は短くなり 非常に精巧な計算が必要な筈です・・・
スマホ３台 Sim無しスマホは サブデータsim機のwifiテザリングで稼働
スマホ画面のマークは 左側サブ テザリングマークと 右側sim無し 黒いwifiマークになってます。
おはようございます 今朝のトリシティエンジン デコンプカム入れてセル元気 オイルプレッシャーゲージも稼働 水温はmax70度 気温16度 調子は上々です。
通勤してる間に暗号資産は上昇 BTC の割合増やしから(笑) 笑いが止まりませんな こんな些細な喜び エンジンチューニング見たいなものです
更に約定したみたい 円の割合が増えてるなー パイナンスが半分売れたみたいです。
おはようございます 今日は晴れるかな 昨夜から一気に上昇開始 ところが 起きて見ればパワーアップしてない 夜半に高値で約定 円の割合高められてました ヘッジしながらのスタート
書き込み終わって確信すると BTCの指値が約定 一瞬下落して約定 1割は円を残す様に 財布に円が無いのは 辛いからね(笑)
ウズウズしてると思います♩
ウ～ン 細い作業
目は見えるけど
イライラ😒💢💢(笑)
4.5バルブステムのコッターも
超伝導よ(笑)
あのですね
自作タコメーター
あれに使った液晶の配線のハンダ
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でも安いから
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ハイギヤも 抜群に良い
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ハイギヤ１２／３２
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ＳＥＣ１Ｊ エンジン 改造日記
135ccインジェクター
今朝で40キロ走破
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今朝は点火時期から
段取り
よろしいか(笑)
チーフの段差プレート寸法位置
拡大してみると長さ12.5ミリ
拡大してみて欲しい
よろしいか(笑)
点火パルス 前の段差 後の段差
議論の決着は先延ばしされている。
この２０ミリパルサー凸プレート
込められた思い
なんだかわかるだろうか
少し臭い思い
よろしいか（笑）
これでエンジン始動
予測は(爆)
ローターは時計回り
早く段差が訪れるから
点火時期は早くなる
猿でもわかるだろ。
問題は前の段差で火花を飛ばすなら
以前より13ミリ程はやくなり
後の段差なら8ミリ程早くなる
それは段差プレートの長さを
7ミリ程長くしたからです。
人間でも解りにくい
点火時期が動くCDI
キックは後ろの段差で点火
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早くなると言う芸当を備える
厄介扱いされたCDI。
段差プレートが長くなると
回転数が遅いと感じて
あまり進角させない
これを検証したい。
おまけ
日経平均51000円突破
皆が買うから高くなる、高くなったら売るんだよ、皆さんと同じ事してたら、一生後悔する(笑)
不思議なもので、普段は同じものが安いと買うくせに、安いと売りたくなる、それは違うんじゃない(笑)それではパワーアップ出来ない、高くなったら売らないと。
か、捻れるから片側ピストンだけ動きが多い分、マスターの動作量が多くなるのか。
ねじれる様に動く
片押し2ポット
片側のピストンの動きが弱いから
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スライドピンも負荷が掛かる。
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動きに差があるのは
片側にエアーが残ってると思う
だからフニャフニャ
キャリパーの動きが変なのは取り付けに問題あるかも。
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気温も低くなり 気圧も昨夜は104kpa
ECUは気圧が高いとガソリン増量
それが追い付かないと短いストール
135ccインジェクター
現在30km乗りましたが問題なし
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チーフ
あの動きは2ポッドの片側に
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資金は好調な株へ流れた。
てつやさん
送るなんて とんでもございません
仕事もお陰様で忙しく
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チーフ
今朝はトリシティハイギヤー
朝8時まで持ち時間消化
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トリシティも一段落したので
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有ったと思います。
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トリシティハイギヤ 早速レビュー
12/35が12/32になる
なんだぁ 代わり映えしないでしょ
その様な意見もありましたので
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まず60Kmまで加速
エンジンが静かになりました
しかし速さを感じます
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60km巡航で5500rpm
念願のVVAエコランモードになりました。
先に進むし静だし
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静かで速くないと（笑）
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ハイギヤー おすすめですよ
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ハイギヤー入れてますが
何のレビューも無いけど
私は知ってます
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しかし
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チーフのV125より
富士スカイラインで速かった。
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伝授してもらわないとね
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暗号資産仕込み
仕込みの巻き
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全財産 仕込みました また７０万になると思う
約定は幾つにも分割されました
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ハイギヤ仕込みながら(笑) おはようございます
早朝の作業場キープ
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壊すつもりでいかないと外れませんよ(笑)
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クランクはjogのコンロッドで
組んであります
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リオンさん
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37.４ミリストローク
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ブレーキ何とかせにゃなりません
前回
セパハン号の練習風景
ミニコースで調子見て
本コース入るも
どうも調子悪く
ピットに戻る繰り返し
次回が楽しみです。
ハイギヤはタイヤ外して
アクセスが必要でした
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スイングアーム外してになるので
今朝は中止して
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ボスを0.7mm削りました
11度プーリーが原因です
加速に振りすぎです
これで少し唸らない。
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始動１発
アイドリング1800〜1900
温まると1700台ヘ
ＡＦ１４．００
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エンジンブレーキ中はすぐに１９．８９とかへ
デコンプカム入れたので セルは問題なくなりました。
新なDCCDI
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進角の度合いを変えられる。
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あのDIPスイッチを動かすと
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この前エンジン回しながら
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今日はチーフの軽量ローターに
凸プレート溶接もしたい。
この類いのCDIになります。
値上げしてる
円安だからか
おはようございます
今朝の予定は
35純正から32丁ハイギヤへ
ボス回りのプーリ11度加工で
エンジン回転数が上がりやすい事もあり
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ゆっくり加速して
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パーシャルで変速させて6000で60km
行かない感じ
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VVAは入りっぱなし
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インジケータは光続く。
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それはどうかなー♪
大人しさが化けるよ。
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そりゃ特に高回転だめですよ。
インマニはリードの手前だから
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今日は株価も5万越えて
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段差の長さで回転数を計算してるとなると
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なぜならば段差が短いと高回転だと錯覚して
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そこへパルサーコイルを取り付けて
ローターへ段差プレートを溶接するのですが・・・
ヤマハのローターは段差プレートが長くて６０度ぐらいあります
ところが他のメーカーは短くて ２０ｍｍとか
高くて格安の最近使ってるＤＣ－ＣＤＩ
これは段差プレートの長さで回転数を計ってるかのようであり
現在１５ｍｍとして考えてます。
これはハマタケさんがこのＣＤＩで
ベストタイムをたたき出している
その段差プレートが１５ｍｍのはずなので
悪くはないはずです。
ＪＯＧ９０や グランドアクシスなど
この段差プレートの後半にあたる段差がパルサーコイルを通過するタイミングで点火します
しかしこのＣＤＩ・・・キックでタイミングライトで観察すると
段差の中間地点を少し通過した当たりで光ります。
始動して３０００ｒｏｍ程度を超えると一気に進角して
前半の段差より早く点火してるのです。
これは段差が来る前に点火指示を出している事になるので
そんな芸当が出来るのか？
このプログラムはクランクが１回転回る時間を計算して
１回転前のパルサーシグナルにタイマーを掛けて点火している事になると思うのですが
エンジン回転数が早ければタイマーの時間は短くなり
非常に精巧な計算が必要な筈です・・・
スマホ３台
Sim無しスマホは
サブデータsim機のwifiテザリングで稼働
スマホ画面のマークは
左側サブ
テザリングマークと
右側sim無し
黒いwifiマークになってます。
おはようございます
今朝のトリシティエンジン
デコンプカム入れてセル元気
オイルプレッシャーゲージも稼働
水温はmax70度
気温16度
調子は上々です。
通勤してる間に暗号資産は上昇
BTC の割合増やしから(笑)
笑いが止まりませんな
こんな些細な喜び
エンジンチューニング見たいなものです
更に約定したみたい
円の割合が増えてるなー
パイナンスが半分売れたみたいです。
おはようございます
今日は晴れるかな
昨夜から一気に上昇開始
ところが
起きて見ればパワーアップしてない
夜半に高値で約定
円の割合高められてました
ヘッジしながらのスタート
書き込み終わって確信すると
BTCの指値が約定
一瞬下落して約定
1割は円を残す様に
財布に円が無いのは
辛いからね(笑)
ウズウズしてると思います♩