ヘッドガスケット 68ボアの70.5ミリもあるな これを68にして 水路に抜ける心配 低減させたいが 圧縮が高くなりそうだから ロングストロークでヘッドに 分厚いジュラルミンガスケット それが水路と繋ぐのにも有利だな。
ベースは紙で ヘッドに6ミリジュラルミンかな？ ピストンリングの位置は 飛び出せないから ベースも厚くして ヘッドは3ミリかな。
ベース3ミリ ヘッド3ミリ 96リンクカムチェーン 2'x3'は6.25mmでしたか 6ミリならアジャストタイミング 少しで済む。
3+3+紙でタイミングアジャスト 使わないでトルク出しても良いかな。
22/25 在庫 2つになりました(爆)
インマニを作って ビッグバルブやるしかないな
92ドル 届いたやつは刻印が薄い
180ドルはしたよ 刻印が濃い 高いだけある(笑)
早い 届きました 吸気 排気 バルブ タペット巾ok パーツも不足なし
バルブ22/25が来てる(爆) ドウシマス ボア68ミリ 水冷通路72ミリある 行けるかな(笑)
あの排気量なら15psぐらい欲しいですね。
モレ125 スロー調整 5番上げて掛かりバッチリ！
元は、チョッキャブだったから かなり薄く掛かり悪かったようですね
古いマニが、何か悪さしていたのかな！
ノーマルモレのエアクリーナーが、 今夏ところで使えるとは
夏 オーバーヒート 信号待ち 95度を越えていく 100度 102度 信号待ちはハラハラ 青になり走ると95度 90度 そんな夏を過ごしていた。
夏のツーリング 秩父からブドウ峠 水温95度 それほど暑くないが エンジン温度は高くなる。
正常なサーモは90度で全開になる 早々95度にはならない それはサーモが劣化し始めてる そのまま100度越え気にしないでいると
水冷ポンプのオイルシールが劣化し始める 劣化すればオイルに冷却水が漏れる オイルに水が混じると
ブローパイから蒸気がでる ノスタルジア スチームエンジン
これがVVA 二股アーム オイルポンプ劣化してたのも事実 トロコイドみた感じではわからない ピストン潤滑不足して抱きつき ヘッドはカムシャフト丸くなり アームのローラーはベアリング破損
125ccだとシリンダーは ギリギリ抱き付かなかった状態 ボア58にして抱き付いた 抱き付いたから 安物キットが原因と決めつけ 62ボアを入れたら 更に早く抱き付いた(笑) 安物キットで大丈夫。
ヘッドには オイルプレッシャー掛かる 6Mビスがある。 それをニップルにしてチューブ エンジン始動させれば オイルはタラーリと出てきた 劣化してると おじいちゃんのオシッコ
あの出方では飛ばない（笑） ボアアップするなら 強化オイルポンプにしたい。
オイルポンプ 不純物オイルで劣化して来ると カムシャフトまでやられる。
前のオーナーは トロコイドを劣化させていた。
今日の未明から雨 公園の掃除は無くなるな 明日は安定したパワー出そう。
金曜日 一週間お疲れさま やたら忙しく寝てない 仕事はもう良いよ（爆） 年金暮らしだよね(笑)
酒飲みながら 少し売れた 下で待ってるよ(笑)
昼からパワーアップしてた見たい
昨夜は戸塚駅で夜勤だった 昼間もそのまま仕事 ２４時間頑張れますか 眠い 仕事ばっかりで つまんない（＞＜） トピック 来たー 来たー 来たー(笑) それが早く 来ないと！
ジュラルミン来ました。
理事会で公園掃除が9時から1時間 雨なら掃除は中止ですよ
日曜日はトピックを速くする会開催で良いですか？
レジェンドさま ベルト細くしました。 よろしくお願い致します。
ホンダエンジン ハマタケさんが得意のエンジンは
富士スカイライン ヒルクライムはジュリオ ホンダ縦型エンジンだよ 強かった。
しかし ホンダの横型は難しい 全然ダメ
今地点のメインストリーム カブCupエントリー ホンダエンジン なんとかしたい 早いところ なんとかしたい。
NSRチャンバー サプライヤーの判断で キャンセルされました(爆)
チャットではサンプルご用意出来ます このまま出荷の段取り出来ます よろしければ
ところが上司の判断は(笑) 事情の説明も無く 勝手にキャンセルされました。
仕方ないですね！ 今のチャンバーガリガリ君で、 右コーナー曲がれなかったら 加工お願いします。
トリシティ リヤ
そろそろ限界でした 新しいのは５ｍｍぐらい厚みがあって
ＮＳＲチャンバー 売ってくれない 相手にされてない
トピックのクランク
トピックはビジネススクーター 富士カブCupに参加可能 様々なクラスの混走で サーキット初心者向けレース
ですから気楽に 楽しめるなかで トピックにロングクランク入れて AF34ボアアップシリンダー それが不安定の極み
極みのAFシリンダー あきらめた(爆)
NSRシリンダーを載せよう 載せる為には掃気通路の関係で ベースの厚みが必要 となるとロングコンロッド
この動画は価値がある(笑) ホンダの大端は18ミリ YAMAHAやSUZUKIは16ミリ
49ccベースで ホンダエンジンは 発展的です。
時代かな ドッカン来ない 完走出来れば良いレベル
今日ね 工房で 漏水トラブルがあり カブもクリプトも掘るなかで オレは地面ひたすら掘ったんだよ。
掘ったんだが、漏水はそこに無い それで困ったから ハマスカに連絡した。
そしたらね 勘所が思い込みでは 解決しないよと言われたんだよ。
ポンコツ倶楽部 流石です ありがとう
Uber Eatsより早く どうしましたか？ 来てくれた。
そして雨降るなか 怪しいのはこれかも知れないと
エンジン不安定とか 原因特定手慣れた 流石ポンコツ倶楽部です。
経験を積んだ人間は優秀で マダマダAIには負けないよ。
思う所ありです。 確定ではありませんが…よろしくお願いします。
チーフ エンジン組はパーフェクトだよ セッティングだけだよ
手放し 放置 セッティング 今に見てろ
オレは組み直さないぜ(笑) このままパワーアップさ
ショボ ショボ過ぎる
あきらめるなよ(笑) 乗った船は降りられへんよ
一次 漏れかなー 確かに不安定は 一次漏れ怪しい。
レジェンドさんのYAMAHA縦は かなり無理して 自分で加工してるし 45ストローク入れてるから シビアだけど、トピックは ケースは無加工に近い
何か気になる節がありますか カブCUP 今見たら エントリーされてました 宜しくお願いします トピックは期待してます。
次回、またクランクケース割ります👨🏻🔧
スッキリしてますね（＾＾） サイドスタンド １５ｃｍの実測を ヤマ勘で １２ｃｍ延長が 良かったかな 傾いて飲んでた
今日は忙しくて クランク探し出来てません。
YAMAHAは三角コネクターがOBD2で そこに繋げば他の配線は必要ない 水温 エンジン回転数 ECU入力電圧 吸気温度 吸気圧 スロット開度 ガソリン流量 モニター出きるから愉しいね～。
ECU電圧はレギュレータ異常とか 逆に低くなると点火が弱る 走れなくなる。
スロット開度が役に立つ 単にボリュームだが これがゼロにならないと ISCがオンに成らないから エンストする あるいはアイドリングが高くなる 閉じてゼロ%に成らなければ ポジションセンサーが疑われる。
ガソリン流量は 特にアイドリングで 調子の裏付けになる。 愉しいね～（笑）
ビッグバルブは 20/23が初心者クラスにあってる 水温もサーモが正常ならば ラジエーター追加必要ない ECUも純正でok インジェクターは135 140あたり ビッグバルブなら65ボア 生きてくる。 アイドリングのガソリン流量 62ボアより低下して SEC1J 125ccと同じ0.5g台も 時々表示されてる 0.6g台で0.7g台だった62ボアより エコですよ(笑) 1400から1450rpm
これはバルブの際にシリンダーがあったから、カーテンになってスワールが正常に働かないからだと感じる。
アクセルの開きが少なく加速する 65ボア 格安ポン付けチェーン(笑)
バスを待つ
これ 推測ですが オイルポンプの劣化 その後、オイルポンプ交換 抱き付はなくなりました。
それでもカム山が減ってる YZF15のヘッド、高速アームの、スリッパが減って異音。
ローラーアームに取り替えた、ATAKAのトロコイドポンブ、羽数が少ない増量タイプへ。
これでカム回りが潤滑され、減る事が無くなるが、オーバーヒート繰り返す
サーモが逝かれてる 115度 120度 水温高めで、水冷ポンブのオイルシール、やられた。
そこがやられると オイルに冷却水が混じる
サーモ新たにして 水冷ポンブ新たにして ビッグバルブエンジンヘッド
あれから10ヶ月 ビッグバルブエンジンヘッドは なんだか騒々しい まぁ YZFのヘッドだって アクシスZの様に静かではなかった タペットクリアランスは 排気0.2 吸気0.1 だいたい合わせてる どうもカムチェーン 擦れる様な音にも感じる
手動テンショナー 指で締めるぐらいでロックナット そのぐらいが静か
そして 20/23バルブ アームの巾が 大問題発覚した。
付属アームが 22/25のアームだった。 YZF15のヘッドから アームを取り出す
これでバッチリ静かになった。 YZF15のアームは ローラーアームに変えたばかりだ YZF15のバルブは小さいが 騒々しいのはアームが少し ヅレてたからかな？
ビッグバルブ20/23にも バッチリあってるわけではないが 静かになった。
異音トリシティエンジン 買ってきて 最初にキャブで始動させたら 静か(笑) これは排気アーム ローラーのベアリング粉砕 カム山はまん丸 静かなアイドリングでした。
排気アームが特にダメージ 排気バルブが少ししか 開かないから静か(笑)
その原因は推測ですが オイルポンプ劣化 アームもカムも新たにして 走り出すと3km 抱き付きか？
軽い抱き付で再始動 ゆっくり帰り開けると ピストンの吸気側 縦傷
シリンダーは大丈夫 新たなピストン また抱き付
吸気側が縦傷 新たなピストン シリンダー またエンジンストール 今度はピストンピン メタルの焼き付き
初めて再始動成らず バスを待つ
とりあえず、羊の皮被せましたよ！
オーバーフローも大丈夫そうです
オイルポンプ駆動側 シグナスグリファスだと思う
それが変なんだよ シグナスグリファスもオイルポンプは 右足側にある。
右側だよね オイルポンプ交換は 右側ですよ
オイルポンプ交換で エンジンオイル抜いた事無いけど(笑)
またまた おはようございます
AIがね 投資してるAIがね まだまだなんだよ よーくみて欲しい。
オレの発声が悪くて トリシティが取引に 成ってるがAIさん 駆動側と電装側 混同しとるわ 駆動はいかなる場合も 左足側だよね。
YZF15エンジンは発電ローター 左足側です ミッションだから そのローター外して カムチェーンは触る事になる
トリシティもカムチェーンは 左足側で同じです ブルーコアはそうなんだよ おそらく シグナスグリファスも 左足側にカムチェーンがある そしてオイルポンプまでもが 左足側にあるのが シグナスグリファスだと思う。
おはようございます 心配して来てくれたか。
ATAKAで選んだ アジャスターブルスプロケット VVAで使えるやつ。
画像見ると2ピンは使えるな 使えないのは100度カムだろう。
180度ピン穴が変形してるな 変形長穴だわ これまたアカンやつかな(笑)
シグナスグリファス カムチェーンが股がって 右足側にあるとか？ それはAI得意の間違えだよね。
右足側にはラジエーターもある 電装ローターに羽根を付けて ラジエーターを強制冷却してる。
シグナスグリファス カムチェーンテンショナー 中のバネが折れて 続々異音発生してると言う。
シグナスグリファス カムシャフト画像見つけた 対策品が100度 まずいやつが180度 デコンプピンの穴から ピンまでの位置が違う ピンまでの位置が違う デコンプピンは排気カムに作用する 排気カムのベースサークルに D型の軸の溝があり 軸が回って 圧縮上死点で一瞬だけ 排気バルブを開けてる 軸が回る制御は 遠心力を使っていて 高い回転数ではD型がスルーさせる セルの回転数なら遠心力が効いて おそらく最初の一回だけ作用する。
バッテリーが弱く、クランキングが絶え絶えだと、毎回デコンプピンが作用する事になる。 ～ーーー～ デコンプピンの位置は、排気カムのベースサークル中央付近にあり、この位置関係は大差ない筈だから、カムスプロケットのピン穴位置が違う事になる。
SEC1J 時代のブルーコアVVAのカムシャフトは位置合わせが、2ヶ所ある。 これまたカムスプロケットが違って来る。
～ーーー～ そこでだ アジャスターカムスプロケット 買ってみたが心配だ。
冴えない パワーダウンしたままだ 塩漬け中
売れ残り バーゲンセールされても買えない お金持ちに適わないなー(爆)
この計算は純正の減速比率 タイヤ浮かせて 1回転 クラッチアウターの回転数
NCYのハイギヤの減速比率から 一次側の減速比率は3.5とわかる。
だから 3.5x2.5=
この減速比率は チャンプ80に近い タイヤサイズが違い 比較にならないけど
ヘッドガスケット
68ボアの70.5ミリもあるな
これを68にして
水路に抜ける心配
低減させたいが
圧縮が高くなりそうだから
ロングストロークでヘッドに
分厚いジュラルミンガスケット
それが水路と繋ぐのにも有利だな。
ベースは紙で
ヘッドに6ミリジュラルミンかな？
ピストンリングの位置は
飛び出せないから
ベースも厚くして
ヘッドは3ミリかな。
ベース3ミリ ヘッド3ミリ
96リンクカムチェーン
2'x3'は6.25mmでしたか
6ミリならアジャストタイミング
少しで済む。
3+3+紙でタイミングアジャスト
使わないでトルク出しても良いかな。
22/25 在庫
2つになりました(爆)
インマニを作って
ビッグバルブやるしかないな
92ドル
届いたやつは刻印が薄い
180ドルはしたよ
刻印が濃い
高いだけある(笑)
早い 届きました
吸気 排気 バルブ
タペット巾ok
パーツも不足なし
バルブ22/25が来てる(爆)
ドウシマス
ボア68ミリ
水冷通路72ミリある
行けるかな(笑)
あの排気量なら15psぐらい欲しいですね。
モレ125
スロー調整
5番上げて掛かりバッチリ！
元は、チョッキャブだったから
かなり薄く掛かり悪かったようですね
古いマニが、何か悪さしていたのかな！
ノーマルモレのエアクリーナーが、
今夏ところで使えるとは
夏 オーバーヒート
信号待ち 95度を越えていく
100度 102度
信号待ちはハラハラ
青になり走ると95度 90度
そんな夏を過ごしていた。
夏のツーリング
秩父からブドウ峠
水温95度
それほど暑くないが
エンジン温度は高くなる。
正常なサーモは90度で全開になる
早々95度にはならない
それはサーモが劣化し始めてる
そのまま100度越え気にしないでいると
水冷ポンプのオイルシールが劣化し始める
劣化すればオイルに冷却水が漏れる
オイルに水が混じると
ブローパイから蒸気がでる
ノスタルジア
スチームエンジン
これがVVA 二股アーム
オイルポンプ劣化してたのも事実
トロコイドみた感じではわからない
ピストン潤滑不足して抱きつき
ヘッドはカムシャフト丸くなり
アームのローラーはベアリング破損
125ccだとシリンダーは
ギリギリ抱き付かなかった状態
ボア58にして抱き付いた
抱き付いたから
安物キットが原因と決めつけ
62ボアを入れたら
更に早く抱き付いた(笑)
安物キットで大丈夫。
ヘッドには
オイルプレッシャー掛かる
6Mビスがある。
それをニップルにしてチューブ
エンジン始動させれば
オイルはタラーリと出てきた
劣化してると
おじいちゃんのオシッコ
あの出方では飛ばない（笑）
ボアアップするなら
強化オイルポンプにしたい。
オイルポンプ
不純物オイルで劣化して来ると
カムシャフトまでやられる。
前のオーナーは
トロコイドを劣化させていた。
今日の未明から雨
公園の掃除は無くなるな
明日は安定したパワー出そう。
金曜日
一週間お疲れさま
やたら忙しく寝てない
仕事はもう良いよ（爆）
年金暮らしだよね(笑)
酒飲みながら
少し売れた
下で待ってるよ(笑)
昼からパワーアップしてた見たい
昨夜は戸塚駅で夜勤だった
昼間もそのまま仕事
２４時間頑張れますか
眠い 仕事ばっかりで つまんない（＞＜）
トピック 来たー 来たー 来たー(笑)
それが早く 来ないと！
ジュラルミン来ました。
理事会で公園掃除が9時から1時間
雨なら掃除は中止ですよ
日曜日はトピックを速くする会開催で良いですか？
レジェンドさま
ベルト細くしました。
よろしくお願い致します。
ホンダエンジン
ハマタケさんが得意のエンジンは
富士スカイライン
ヒルクライムはジュリオ
ホンダ縦型エンジンだよ
強かった。
しかし
ホンダの横型は難しい
全然ダメ
今地点のメインストリーム
カブCupエントリー
ホンダエンジン
なんとかしたい
早いところ
なんとかしたい。
NSRチャンバー
サプライヤーの判断で
キャンセルされました(爆)
チャットではサンプルご用意出来ます
このまま出荷の段取り出来ます
よろしければ
ところが上司の判断は(笑)
事情の説明も無く
勝手にキャンセルされました。
仕方ないですね！
今のチャンバーガリガリ君で、
右コーナー曲がれなかったら
加工お願いします。
トリシティ
リヤ
そろそろ限界でした
新しいのは５ｍｍぐらい厚みがあって
ＮＳＲチャンバー
売ってくれない
相手にされてない
トピックのクランク
トピックはビジネススクーター
富士カブCupに参加可能
様々なクラスの混走で
サーキット初心者向けレース
ですから気楽に
楽しめるなかで
トピックにロングクランク入れて
AF34ボアアップシリンダー
それが不安定の極み
極みのAFシリンダー
あきらめた(爆)
NSRシリンダーを載せよう
載せる為には掃気通路の関係で
ベースの厚みが必要
となるとロングコンロッド
この動画は価値がある(笑)
ホンダの大端は18ミリ
YAMAHAやSUZUKIは16ミリ
49ccベースで
ホンダエンジンは
発展的です。
時代かな ドッカン来ない
完走出来れば良いレベル
今日ね 工房で
漏水トラブルがあり
カブもクリプトも掘るなかで
オレは地面ひたすら掘ったんだよ。
掘ったんだが、漏水はそこに無い
それで困ったから
ハマスカに連絡した。
そしたらね
勘所が思い込みでは
解決しないよと言われたんだよ。
ポンコツ倶楽部
流石です ありがとう
Uber Eatsより早く
どうしましたか？
来てくれた。
そして雨降るなか
怪しいのはこれかも知れないと
エンジン不安定とか
原因特定手慣れた
流石ポンコツ倶楽部です。
経験を積んだ人間は優秀で
マダマダAIには負けないよ。
思う所ありです。
確定ではありませんが…よろしくお願いします。
チーフ
エンジン組はパーフェクトだよ
セッティングだけだよ
手放し 放置
セッティング
今に見てろ
オレは組み直さないぜ(笑)
このままパワーアップさ
ショボ
ショボ過ぎる
あきらめるなよ(笑)
乗った船は降りられへんよ
一次 漏れかなー
確かに不安定は
一次漏れ怪しい。
レジェンドさんのYAMAHA縦は
かなり無理して
自分で加工してるし
45ストローク入れてるから
シビアだけど、トピックは
ケースは無加工に近い
何か気になる節がありますか
カブCUP 今見たら
エントリーされてました
宜しくお願いします
トピックは期待してます。
次回、またクランクケース割ります👨🏻🔧
スッキリしてますね（＾＾）
サイドスタンド １５ｃｍの実測を
ヤマ勘で １２ｃｍ延長が
良かったかな
傾いて飲んでた
今日は忙しくて クランク探し出来てません。
YAMAHAは三角コネクターがOBD2で
そこに繋げば他の配線は必要ない
水温 エンジン回転数
ECU入力電圧 吸気温度
吸気圧 スロット開度
ガソリン流量
モニター出きるから愉しいね～。
ECU電圧はレギュレータ異常とか
逆に低くなると点火が弱る
走れなくなる。
スロット開度が役に立つ
単にボリュームだが
これがゼロにならないと
ISCがオンに成らないから
エンストする
あるいはアイドリングが高くなる
閉じてゼロ%に成らなければ
ポジションセンサーが疑われる。
ガソリン流量は
特にアイドリングで
調子の裏付けになる。
愉しいね～（笑）
ビッグバルブは
20/23が初心者クラスにあってる
水温もサーモが正常ならば
ラジエーター追加必要ない
ECUも純正でok
インジェクターは135 140あたり
ビッグバルブなら65ボア
生きてくる。
アイドリングのガソリン流量
62ボアより低下して
SEC1J 125ccと同じ0.5g台も
時々表示されてる
0.6g台で0.7g台だった62ボアより
エコですよ(笑)
1400から1450rpm
これはバルブの際にシリンダーがあったから、カーテンになってスワールが正常に働かないからだと感じる。
アクセルの開きが少なく加速する
65ボア
格安ポン付けチェーン(笑)
バスを待つ
これ 推測ですが
オイルポンプの劣化
その後、オイルポンプ交換
抱き付はなくなりました。
それでもカム山が減ってる
YZF15のヘッド、高速アームの、スリッパが減って異音。
ローラーアームに取り替えた、ATAKAのトロコイドポンブ、羽数が少ない増量タイプへ。
これでカム回りが潤滑され、減る事が無くなるが、オーバーヒート繰り返す
サーモが逝かれてる
115度 120度
水温高めで、水冷ポンブのオイルシール、やられた。
そこがやられると
オイルに冷却水が混じる
サーモ新たにして
水冷ポンブ新たにして
ビッグバルブエンジンヘッド
あれから10ヶ月
ビッグバルブエンジンヘッドは
なんだか騒々しい
まぁ YZFのヘッドだって
アクシスZの様に静かではなかった
タペットクリアランスは
排気0.2 吸気0.1
だいたい合わせてる
どうもカムチェーン
擦れる様な音にも感じる
手動テンショナー
指で締めるぐらいでロックナット
そのぐらいが静か
そして
20/23バルブ アームの巾が
大問題発覚した。
付属アームが 22/25のアームだった。
YZF15のヘッドから
アームを取り出す
これでバッチリ静かになった。
YZF15のアームは
ローラーアームに変えたばかりだ
YZF15のバルブは小さいが
騒々しいのはアームが少し
ヅレてたからかな？
ビッグバルブ20/23にも
バッチリあってるわけではないが
静かになった。
異音トリシティエンジン
買ってきて
最初にキャブで始動させたら
静か(笑)
これは排気アーム
ローラーのベアリング粉砕
カム山はまん丸
静かなアイドリングでした。
排気アームが特にダメージ
排気バルブが少ししか
開かないから静か(笑)
その原因は推測ですが
オイルポンプ劣化
アームもカムも新たにして
走り出すと3km
抱き付きか？
軽い抱き付で再始動
ゆっくり帰り開けると
ピストンの吸気側
縦傷
シリンダーは大丈夫
新たなピストン
また抱き付
吸気側が縦傷
新たなピストン
シリンダー
またエンジンストール
今度はピストンピン
メタルの焼き付き
初めて再始動成らず
バスを待つ
とりあえず、羊の皮被せましたよ！
オーバーフローも大丈夫そうです
オイルポンプ駆動側
シグナスグリファスだと思う
それが変なんだよ
シグナスグリファスもオイルポンプは
右足側にある。
右側だよね
オイルポンプ交換は
右側ですよ
オイルポンプ交換で
エンジンオイル抜いた事無いけど(笑)
またまた
おはようございます
AIがね
投資してるAIがね
まだまだなんだよ
よーくみて欲しい。
オレの発声が悪くて
トリシティが取引に
成ってるがAIさん
駆動側と電装側
混同しとるわ
駆動はいかなる場合も
左足側だよね。
YZF15エンジンは発電ローター
左足側です ミッションだから
そのローター外して
カムチェーンは触る事になる
トリシティもカムチェーンは
左足側で同じです
ブルーコアはそうなんだよ
おそらく
シグナスグリファスも
左足側にカムチェーンがある
そしてオイルポンプまでもが
左足側にあるのが
シグナスグリファスだと思う。
おはようございます
心配して来てくれたか。
ATAKAで選んだ
アジャスターブルスプロケット
VVAで使えるやつ。
画像見ると2ピンは使えるな
使えないのは100度カムだろう。
180度ピン穴が変形してるな
変形長穴だわ
これまたアカンやつかな(笑)
シグナスグリファス
カムチェーンが股がって
右足側にあるとか？
それはAI得意の間違えだよね。
右足側にはラジエーターもある
電装ローターに羽根を付けて
ラジエーターを強制冷却してる。
シグナスグリファス
カムチェーンテンショナー
中のバネが折れて
続々異音発生してると言う。
シグナスグリファス
カムシャフト画像見つけた
対策品が100度
まずいやつが180度
デコンプピンの穴から
ピンまでの位置が違う
ピンまでの位置が違う
デコンプピンは排気カムに作用する
排気カムのベースサークルに
D型の軸の溝があり
軸が回って
圧縮上死点で一瞬だけ
排気バルブを開けてる
軸が回る制御は
遠心力を使っていて
高い回転数ではD型がスルーさせる
セルの回転数なら遠心力が効いて
おそらく最初の一回だけ作用する。
バッテリーが弱く、クランキングが絶え絶えだと、毎回デコンプピンが作用する事になる。
～ーーー～
デコンプピンの位置は、排気カムのベースサークル中央付近にあり、この位置関係は大差ない筈だから、カムスプロケットのピン穴位置が違う事になる。
SEC1J 時代のブルーコアVVAのカムシャフトは位置合わせが、2ヶ所ある。
これまたカムスプロケットが違って来る。
～ーーー～
そこでだ
アジャスターカムスプロケット
買ってみたが心配だ。
冴えない
パワーダウンしたままだ
塩漬け中
売れ残り
バーゲンセールされても買えない
お金持ちに適わないなー(爆)
この計算は純正の減速比率
タイヤ浮かせて 1回転
クラッチアウターの回転数
NCYのハイギヤの減速比率から
一次側の減速比率は3.5とわかる。
だから
3.5x2.5=
この減速比率は
チャンプ80に近い
タイヤサイズが違い
比較にならないけど