言わない方が良い？ ストリートでハードに使ったら 安物買いの命失いになるをやかな、
キャリパーの奇妙な動き 見たいな～ 使う気にならない（爆） それは使って見ないとね(笑)
何だ何だ楽しいの買っちゃったカナ？(^^) 楽しみ〜😆
エアー普通に抜けます。 ロッドでの違い有るかと思いますが ブレーキ握ってキャリパー見ちゃったら、 流石に使う気にならない動きします。 お楽しみ！
火気厳禁ですね 水性は大丈夫かな？ 4kg8000円位でした でも明日は来ないなー（爆）
エアー抜き 24時間(笑) その日に終わら無かった ブリーザーマスターまで上げて 循環させてですよ(笑) それがキャリパー外して 寝かせたり逆さにしたりしたら エアーが出て来ました(笑)
ほらあった 全部塗料
エア抜きは何とかします、難あり得意なので。 水性ハイポンうちの倉庫にあった様な…新座だけど。
エア抜き （＞＜） 大変なんですか
水性ハイポンプライマー塗ってくれって 手配中 誰か持ってないかな・・・
そのキャリパー！去年わらしべ君に頼まれて購入、 難あり、、、、エア抜きの時解るかな？ 漏れとかでは無いです。
明日の現場の段取りしてたら 売れてた！ 飛びついて下落してくれてる（＾＾） また仕事終わったら確認 もう駒が無い もしかしたら このままヒートアップするかも そんな予感もしてきた 仕込み損なわぬよう（＾＾）
予想は外れました(爆)
これはクランク軸オイルシール 交換してもダメかな(笑)
それでさ 下がらないから買うでしょ すぐに下がりだすんだよ そうは行かないよ 排気ポート削って行ってパワー出るでしょ もっと削るりたくなるけど(笑)
千切らせない様に頑張ります🫣
必要です💓 来たよ ギロチン子
スーパーハード ウッド裸婦 段差になってる進角タイプ そんなのあったよね。
新聞配達のモレに必要なのかといえば何とも言えませんが…racing
Ｒａｃｉｎｇ 普通は売れると高くしてくるのになー
まあやってみてですね。 ダメなら現状でパット変えてみたり一番いい方法を詰めるだけですし。 今朝玄関に置いてありました 3000円の4ポットラジアルキャリパー(^^) 買ったあと2900円になっててショックでした😨
でもこの値段でこのクオリティーは恐ろしい…。
順調に下落してます(笑)
１時間で見ると こうだからね 下落するしかないよね。
高く売って安く仕込む 金掛けないでパワーアップ(笑)
ウインカーの配線みたいですね アクシスＺのウインカー球をＬＥＤに変えたら ハザードになってしまったのかな・・・うろ覚えですが ダイオード入れた事があります。
という事は、ホイールとのスペースが厳しくなるけど 上手く出来てるのかな・・・ タッチが良くなる楽しみですねぇ～
毎日売り買い(笑) 今朝は５２９５２１円で売っときました 安く買って高く売るだけ 幼稚園生でできます かなりレンジの低いシフトですが また下がるの見込んで波乗りです 今回の約定手数料は１０５円ぐらいもらえます。 売り買い売ればするほどに（＾＾）もらえる 費用が掛かるのはスマホ充電代金ぐらい 出歩かなくて寝ながらゲーム（＾＾）
売って値上がりすると焦るけど （大概の指値は売った後値上がりしていきます 値上がりするから売れるわけですから） 今朝の読みは今のところ絶好調です。 値上がりすると売れるという話を解説すれば ビットバンクの指値売りはレートより高い金額しか入力できないのです 売るときは現状より高くしか売れないんですね これは良心的ですよね 高く売りたいのは重々です しかし下落ムードでもレートより高い金額しか指定できないと困ります 下がってくるところを待ち伏せできないですからね(笑)
エンジンチューニングも自分で楽しむと基本が身に付き応用が生かせる 手抜きも覚えられるし限界も楽しめる その隙間に売り買いも少額で楽しむだけで勉強になる（＾＾） 売らないで持ち続けてレートに関係なく積み立てるやり方ばかり 世間では解説されてますが そんな流暢なチューニングしてたら(笑)
トリシティーエンジン ２０／２３バルブヘッド 絶好調
今朝のトリシティー セル１発始動 水温６９度ＭＡＸ 凄くエンジンヘッドが静かに感じました テンショナーの擦れるノイズ少なくなってきた ＧＰＳ６０で５８００ｒｐｍ以下なので 低速カム吸気で走れます これは燃費にも良い あと静かに感じます ハイギヤー試して良かった（＾＾）
おはようございます。 右側(クラッチ側)部品手配して交換してみます。上記も結構調べたんですよー(笑)
なかなか電気にお詳しい。
これ見ると話が通じそうです(笑)
読み返すと、異常な始動難で始動しても続かない。
先日、うまく吹かしてもアイドリングから吹けない現象が出てました。 そしてパーツクリーナーをキャブへ吹き付けてもらいながら 繰り返しアクセルしたら高い回転まであがり そこでうまく吹かしてもらいながら パーツクリーナーを各所吹き付け エンジンストンと停止して原因が特定出来ました 電装側のロータの脇から隙間へパークリでストン オイルシール交換したらキック１発始動ですよ。
YPVSが吹かして動かないならスワップ工房の自作CDIおすすめします。 画像はCDI 8本配線がありますが 3本はまとめて1本にすると6本になります。 その3本はアースで共用出来るのです。 黄色と黒白はYPVS それを繋がなければ4本になる 汎用ACCDIは最低4本で点火します。 アース配線 電源赤黒配線 パルサー配線 イグニッションコイル配線
RZ125パルサーが2本ありますが 白緑はアースにまとめられます。 汎用ACCDIは配線次第で エンジン掛かります。
これはまとめられるアース系配線です。 ボケて読めないですが茶色は黄色の回路になるアース配線です ですからＹＰＶＳの黄色をつながない始動テストならば つながなくてもｏｋです。
おはようございます それだけしてきてるならば 交換して無い方のクランク軸オイルシール 交換して見てください。
お忙しい中本当に申し訳ございません。
なかなか難しいですね。寝かす前は不具合が無かったので、結構簡単に起こせると思っていました。 因みにリードバルブとインマニも交換済み。タンクも錆取りコック交換済み。 キャブ交換に伴い混合仕様です。
パーツクリーナー吹くと 電装側に吹いて見てください 途端にエンジン止まったら しかしバインド線でスロット半固定するか 1人では難しい しかも始動難ですからね 。
不機嫌なワンツーさん 完璧ですね 問題早急に解決していきましょ よろしくお願いいたします。
始動難はクランク圧縮漏れでしょ 掛かれば回ったりもしたり CDIやイグニッションコイルの劣化なら
プラグの火花見ても 無駄かなー 火花飛んでるけど 2次圧縮掛かると 途端に飛ばない。
コイルも中華製と余ってたZ125pro用使ってみました
大丈夫だと思いますが、今度確認してみます。 CDIも検索してみます。ありがとうございます。
オイルシール 逆さまに入れて無いですか？ ー 失礼致しました。
つい最近 その片側のオイルシールが そんなこんなで その原因究明に 半日掛かりました。 このオイルシールが 始動難の原因でした リオンさんも片側は交換したけど こっち側は交換してまだ1000キロ 乗ってない。
見たいな（笑）
左側のオイルシールは起こしたときに交換しました。 右側は白煙も吹かないので未交換です。 それでしょうか？
それはクランク圧縮漏れでしょ クランク軸にオイルシールがあります それを疑います。
うまく回転数が上がっても またダメになる エンジン止まったら 再始動が闇です
クランク圧縮漏れ 解決すると思います。
イグニッションコイル劣化 これは再始動は楽 回すとダメになる。
CDI劣化 この場合は ダメになったら もう再起しないかもです。
お忙しいところお手数をおかけします キャブは新品購入のＮＩＢＢＩ ＰＥ30とケーヒンＰＷＫ２８ オープニングのｙｐｖｓは動くのですが、エンジンがまずかからない。 休み休みキック30分以上とかです。掛かって暖気中に止まったりします。そしたらまたかからなくなります。 走りだせても4～5千位でストール、クラッチを切り惰性で走りアイドリング回転で復帰することもありますが、止まってしまうとかからなくなります。 ストール、アイドリング回転で復帰を何度か繰り返して走れる事もありましたが‥ 調子の良かった時はどちらのキャブもレッドまで普通に回りました。 もう一度ＣＤＩ パルサーコイル周辺の拡大写真をおくりましょうか？
不機嫌なワンツーさん 配線図ありがとうございました 私の中では 足りない配線数 CDIは６本 配線は8本 この意味が全て理解出来ました。
さてさて エンジンチューニングではない 普通に走れば良いんだ
との事でしたが 普通に走る これが純正以外の汎用CDIだと 問題になる事があるんですよ。
走るだけならば純正CDIが間違いない しかし経年劣化で不調 奇妙な現象が発生する
ならば本腰入れて 24時間 戦う勢いが必要です 少なくとも 問題を解決する その意気込みが必要です。
毎日楽しむ必要があります 好きならば出来ます YPVSは全開固定して 汎用ACCDIを繋げば ビンビン吹けますよ TZR50のCDIなら 格安でありますよ
AC点火のCDI 流用する YPVSは全開固定
この辺りで点火は充分ですよ 5ピンだからパルサーコイル配線が2本なのだと思います。
次にCDI の配線 みていきます。 フロント側の配線図にCDIがありました 拡大しますね どうですか 絡む配線は8本 自作CDIは6本です どうしますか？
デジタルの時代ですが 不鮮明極まりなく 申し訳ございません。
CDIは先ずは発電ローターからの 配線を観察してみました 赤黒配線は点火電源ですから 外せません。
赤黒の下に黄色かな 黄色ならYPVSの配線です。
次に重要な配線は 白赤 白緑 これがパルサーコイル配線です 白緑の配線はアース ですからこの配線は エンジンアースに繋げてokなんです。
その下に白ですか これは三相でレギュレータへ 単にバッテリーの充電兼ねた電源 点火には関係ない配線です。
下にある橙はイグニッションコイル CDIから繋がれてる配線です。
ここで黄色配線 上に戻って その下に3本の配線がありますよね。
この3本の配線は 大切な赤黒配線や 黄色配線の回路配線になります 最後に空色ですか これはニャートラルスイッチへ ニャートラルスイッチとは エンジン始動はニャートラルで 安全対策の配線でしょう。
不機嫌なワンツーさん 普通に走る程度ならば 先ずはYPVS全開固定 ワイヤーがあるのかな 有るなら太鼓外して全開固定 タイラップかバインド線でOKです。
それでアイドリングもするし 吹けますから大丈夫ですよ。
キャブレターが腐ってたり リードが痛んでたり 燻らさせて運用してるならば カーボン堆積 YPVSが動かないだけならば 全開固定で吹かしてあげて下さいね。
YPVSは動くけれど 吹けないのなら
YPVSが動かないし 吹けないのなら
不調の原因は様々あるので 教えてください。
配線図 これから解析したいと思います 引き続きよろしくお願いいたします。
なので、まず普通に乗りたい時に走り出せる。 これが出来れば嬉しく思います。
言わない方が良い？
ストリートでハードに使ったら
安物買いの命失いになるをやかな、
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それは使って見ないとね(笑)
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楽しみ〜😆
エアー普通に抜けます。
ロッドでの違い有るかと思いますが
ブレーキ握ってキャリパー見ちゃったら、
流石に使う気にならない動きします。
お楽しみ！
火気厳禁ですね
水性は大丈夫かな？
4kg8000円位でした
でも明日は来ないなー（爆）
エアー抜き 24時間(笑)
その日に終わら無かった
ブリーザーマスターまで上げて
循環させてですよ(笑)
それがキャリパー外して
寝かせたり逆さにしたりしたら
エアーが出て来ました(笑)
ほらあった
全部塗料
エア抜きは何とかします、難あり得意なので。
水性ハイポンうちの倉庫にあった様な…新座だけど。
エア抜き （＞＜）
大変なんですか
水性ハイポンプライマー塗ってくれって
手配中 誰か持ってないかな・・・
そのキャリパー！去年わらしべ君に頼まれて購入、
難あり、、、、エア抜きの時解るかな？
漏れとかでは無いです。
明日の現場の段取りしてたら
売れてた！
飛びついて下落してくれてる（＾＾）
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もしかしたら このままヒートアップするかも
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仕込み損なわぬよう（＾＾）
予想は外れました(爆)
これはクランク軸オイルシール
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それでさ 下がらないから買うでしょ
すぐに下がりだすんだよ
そうは行かないよ
排気ポート削って行ってパワー出るでしょ
もっと削るりたくなるけど(笑)
千切らせない様に頑張ります🫣
必要です💓
来たよ ギロチン子
スーパーハード
ウッド裸婦
段差になってる進角タイプ
そんなのあったよね。
新聞配達のモレに必要なのかといえば何とも言えませんが…racing
Ｒａｃｉｎｇ
普通は売れると高くしてくるのになー
まあやってみてですね。
ダメなら現状でパット変えてみたり一番いい方法を詰めるだけですし。
今朝玄関に置いてありました
3000円の4ポットラジアルキャリパー(^^)
買ったあと2900円になっててショックでした😨
でもこの値段でこのクオリティーは恐ろしい…。
順調に下落してます(笑)
１時間で見ると
こうだからね
下落するしかないよね。
高く売って安く仕込む
金掛けないでパワーアップ(笑)
ウインカーの配線みたいですね
アクシスＺのウインカー球をＬＥＤに変えたら
ハザードになってしまったのかな・・・うろ覚えですが
ダイオード入れた事があります。
という事は、ホイールとのスペースが厳しくなるけど
上手く出来てるのかな・・・
タッチが良くなる楽しみですねぇ～
毎日売り買い(笑)
今朝は５２９５２１円で売っときました
安く買って高く売るだけ
幼稚園生でできます
かなりレンジの低いシフトですが
また下がるの見込んで波乗りです
今回の約定手数料は１０５円ぐらいもらえます。
売り買い売ればするほどに（＾＾）もらえる
費用が掛かるのはスマホ充電代金ぐらい
出歩かなくて寝ながらゲーム（＾＾）
売って値上がりすると焦るけど
（大概の指値は売った後値上がりしていきます
値上がりするから売れるわけですから）
今朝の読みは今のところ絶好調です。
値上がりすると売れるという話を解説すれば
ビットバンクの指値売りはレートより高い金額しか入力できないのです
売るときは現状より高くしか売れないんですね
これは良心的ですよね 高く売りたいのは重々です
しかし下落ムードでもレートより高い金額しか指定できないと困ります
下がってくるところを待ち伏せできないですからね(笑)
エンジンチューニングも自分で楽しむと基本が身に付き応用が生かせる
手抜きも覚えられるし限界も楽しめる
その隙間に売り買いも少額で楽しむだけで勉強になる（＾＾）
売らないで持ち続けてレートに関係なく積み立てるやり方ばかり
世間では解説されてますが
そんな流暢なチューニングしてたら(笑)
トリシティーエンジン ２０／２３バルブヘッド 絶好調
今朝のトリシティー
セル１発始動 水温６９度ＭＡＸ
凄くエンジンヘッドが静かに感じました
テンショナーの擦れるノイズ少なくなってきた
ＧＰＳ６０で５８００ｒｐｍ以下なので
低速カム吸気で走れます
これは燃費にも良い
あと静かに感じます
ハイギヤー試して良かった（＾＾）
おはようございます。
右側(クラッチ側)部品手配して交換してみます。上記も結構調べたんですよー(笑)
なかなか電気にお詳しい。
これ見ると話が通じそうです(笑)
読み返すと、異常な始動難で始動しても続かない。
先日、うまく吹かしてもアイドリングから吹けない現象が出てました。
そしてパーツクリーナーをキャブへ吹き付けてもらいながら
繰り返しアクセルしたら高い回転まであがり
そこでうまく吹かしてもらいながら
パーツクリーナーを各所吹き付け
エンジンストンと停止して原因が特定出来ました
電装側のロータの脇から隙間へパークリでストン
オイルシール交換したらキック１発始動ですよ。
YPVSが吹かして動かないならスワップ工房の自作CDIおすすめします。
画像はCDI 8本配線がありますが
3本はまとめて1本にすると6本になります。
その3本はアースで共用出来るのです。
黄色と黒白はYPVS
それを繋がなければ4本になる
汎用ACCDIは最低4本で点火します。
アース配線
電源赤黒配線
パルサー配線
イグニッションコイル配線
RZ125パルサーが2本ありますが
白緑はアースにまとめられます。
汎用ACCDIは配線次第で
エンジン掛かります。
これはまとめられるアース系配線です。
ボケて読めないですが茶色は黄色の回路になるアース配線です
ですからＹＰＶＳの黄色をつながない始動テストならば
つながなくてもｏｋです。
おはようございます
それだけしてきてるならば
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交換して見てください。
お忙しい中本当に申し訳ございません。
なかなか難しいですね。寝かす前は不具合が無かったので、結構簡単に起こせると思っていました。
因みにリードバルブとインマニも交換済み。タンクも錆取りコック交換済み。 キャブ交換に伴い混合仕様です。
パーツクリーナー吹くと
電装側に吹いて見てください
途端にエンジン止まったら
しかしバインド線でスロット半固定するか
1人では難しい
しかも始動難ですからね
。
不機嫌なワンツーさん
完璧ですね
問題早急に解決していきましょ
よろしくお願いいたします。
始動難はクランク圧縮漏れでしょ
掛かれば回ったりもしたり
CDIやイグニッションコイルの劣化なら
プラグの火花見ても
無駄かなー
火花飛んでるけど
2次圧縮掛かると
途端に飛ばない。
コイルも中華製と余ってたZ125pro用使ってみました
大丈夫だと思いますが、今度確認してみます。
CDIも検索してみます。ありがとうございます。
オイルシール
逆さまに入れて無いですか？
ー
失礼致しました。
つい最近
その片側のオイルシールが
そんなこんなで
その原因究明に
半日掛かりました。
このオイルシールが
始動難の原因でした
リオンさんも片側は交換したけど
こっち側は交換してまだ1000キロ
乗ってない。
見たいな（笑）
左側のオイルシールは起こしたときに交換しました。
右側は白煙も吹かないので未交換です。 それでしょうか？
それはクランク圧縮漏れでしょ
クランク軸にオイルシールがあります
それを疑います。
うまく回転数が上がっても
またダメになる
エンジン止まったら
再始動が闇です
クランク圧縮漏れ
解決すると思います。
イグニッションコイル劣化
これは再始動は楽
回すとダメになる。
CDI劣化
この場合は
ダメになったら
もう再起しないかもです。
お忙しいところお手数をおかけします
キャブは新品購入のＮＩＢＢＩ ＰＥ30とケーヒンＰＷＫ２８
オープニングのｙｐｖｓは動くのですが、エンジンがまずかからない。
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走りだせても4～5千位でストール、クラッチを切り惰性で走りアイドリング回転で復帰することもありますが、止まってしまうとかからなくなります。 ストール、アイドリング回転で復帰を何度か繰り返して走れる事もありましたが‥
調子の良かった時はどちらのキャブもレッドまで普通に回りました。
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不機嫌なワンツーさん
配線図ありがとうございました
私の中では 足りない配線数
CDIは６本
配線は8本
この意味が全て理解出来ました。
さてさて
エンジンチューニングではない
普通に走れば良いんだ
との事でしたが
普通に走る
これが純正以外の汎用CDIだと
問題になる事があるんですよ。
走るだけならば純正CDIが間違いない
しかし経年劣化で不調
奇妙な現象が発生する
ならば本腰入れて
24時間 戦う勢いが必要です
少なくとも 問題を解決する
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毎日楽しむ必要があります
好きならば出来ます
YPVSは全開固定して
汎用ACCDIを繋げば
ビンビン吹けますよ
TZR50のCDIなら
格安でありますよ
AC点火のCDI
流用する
YPVSは全開固定
この辺りで点火は充分ですよ
5ピンだからパルサーコイル配線が2本なのだと思います。
次にCDI の配線
みていきます。
フロント側の配線図にCDIがありました
拡大しますね
どうですか 絡む配線は8本
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どうしますか？
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不鮮明極まりなく
申し訳ございません。
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次に重要な配線は
白赤
白緑
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白緑の配線はアース
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これは三相でレギュレータへ
単にバッテリーの充電兼ねた電源
点火には関係ない配線です。
下にある橙はイグニッションコイル
CDIから繋がれてる配線です。
ここで黄色配線
上に戻って
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この3本の配線は
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ニャートラルスイッチとは
エンジン始動はニャートラルで
安全対策の配線でしょう。
不機嫌なワンツーさん
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