ＮＳＲチャンバー 売ってくれない 相手にされてない
トピックのクランク
トピックはビジネススクーター 富士カブCupに参加可能 様々なクラスの混走で サーキット初心者向けレース
ですから気楽に 楽しめるなかで トピックにロングクランク入れて AF34ボアアップシリンダー それが不安定の極み
極みのAFシリンダー あきらめた(爆)
NSRシリンダーを載せよう 載せる為には掃気通路の関係で ベースの厚みが必要 となるとロングコンロッド
この動画は価値がある(笑) ホンダの大端は18ミリ YAMAHAやSUZUKIは16ミリ
49ccベースで ホンダエンジンは 発展的です。
時代かな ドッカン来ない 完走出来れば良いレベル
今日ね 工房で 漏水トラブルがあり カブもクリプトも掘るなかで オレは地面ひたすら掘ったんだよ。
掘ったんだが、漏水はそこに無い それで困ったから ハマスカに連絡した。
そしたらね 勘所が思い込みでは 解決しないよと言われたんだよ。
ポンコツ倶楽部 流石です ありがとう
Uber Eatsより早く どうしましたか？ 来てくれた。
そして雨降るなか 怪しいのはこれかも知れないと
エンジン不安定とか 原因特定手慣れた 流石ポンコツ倶楽部です。
経験を積んだ人間は優秀で マダマダAIには負けないよ。
思う所ありです。 確定ではありませんが…よろしくお願いします。
チーフ エンジン組はパーフェクトだよ セッティングだけだよ
手放し 放置 セッティング 今に見てろ
オレは組み直さないぜ(笑) このままパワーアップさ
ショボ ショボ過ぎる
あきらめるなよ(笑) 乗った船は降りられへんよ
一次 漏れかなー 確かに不安定は 一次漏れ怪しい。
レジェンドさんのYAMAHA縦は かなり無理して 自分で加工してるし 45ストローク入れてるから シビアだけど、トピックは ケースは無加工に近い
何か気になる節がありますか カブCUP 今見たら エントリーされてました 宜しくお願いします トピックは期待してます。
次回、またクランクケース割ります👨🏻🔧
スッキリしてますね（＾＾） サイドスタンド １５ｃｍの実測を ヤマ勘で １２ｃｍ延長が 良かったかな 傾いて飲んでた
今日は忙しくて クランク探し出来てません。
YAMAHAは三角コネクターがOBD2で そこに繋げば他の配線は必要ない 水温 エンジン回転数 ECU入力電圧 吸気温度 吸気圧 スロット開度 ガソリン流量 モニター出きるから愉しいね～。
ECU電圧はレギュレータ異常とか 逆に低くなると点火が弱る 走れなくなる。
スロット開度が役に立つ 単にボリュームだが これがゼロにならないと ISCがオンに成らないから エンストする あるいはアイドリングが高くなる 閉じてゼロ%に成らなければ ポジションセンサーが疑われる。
ガソリン流量は 特にアイドリングで 調子の裏付けになる。 愉しいね～（笑）
ビッグバルブは 20/23が初心者クラスにあってる 水温もサーモが正常ならば ラジエーター追加必要ない ECUも純正でok インジェクターは135 140あたり ビッグバルブなら65ボア 生きてくる。 アイドリングのガソリン流量 62ボアより低下して SEC1J 125ccと同じ0.5g台も 時々表示されてる 0.6g台で0.7g台だった62ボアより エコですよ(笑) 1400から1450rpm
これはバルブの際にシリンダーがあったから、カーテンになってスワールが正常に働かないからだと感じる。
アクセルの開きが少なく加速する 65ボア 格安ポン付けチェーン(笑)
バスを待つ
これ 推測ですが オイルポンプの劣化 その後、オイルポンプ交換 抱き付はなくなりました。
それでもカム山が減ってる YZF15のヘッド、高速アームの、スリッパが減って異音。
ローラーアームに取り替えた、ATAKAのトロコイドポンブ、羽数が少ない増量タイプへ。
これでカム回りが潤滑され、減る事が無くなるが、オーバーヒート繰り返す
サーモが逝かれてる 115度 120度 水温高めで、水冷ポンブのオイルシール、やられた。
そこがやられると オイルに冷却水が混じる
サーモ新たにして 水冷ポンブ新たにして ビッグバルブエンジンヘッド
あれから10ヶ月 ビッグバルブエンジンヘッドは なんだか騒々しい まぁ YZFのヘッドだって アクシスZの様に静かではなかった タペットクリアランスは 排気0.2 吸気0.1 だいたい合わせてる どうもカムチェーン 擦れる様な音にも感じる
手動テンショナー 指で締めるぐらいでロックナット そのぐらいが静か
そして 20/23バルブ アームの巾が 大問題発覚した。
付属アームが 22/25のアームだった。 YZF15のヘッドから アームを取り出す
これでバッチリ静かになった。 YZF15のアームは ローラーアームに変えたばかりだ YZF15のバルブは小さいが 騒々しいのはアームが少し ヅレてたからかな？
ビッグバルブ20/23にも バッチリあってるわけではないが 静かになった。
異音トリシティエンジン 買ってきて 最初にキャブで始動させたら 静か(笑) これは排気アーム ローラーのベアリング粉砕 カム山はまん丸 静かなアイドリングでした。
排気アームが特にダメージ 排気バルブが少ししか 開かないから静か(笑)
その原因は推測ですが オイルポンプ劣化 アームもカムも新たにして 走り出すと3km 抱き付きか？
軽い抱き付で再始動 ゆっくり帰り開けると ピストンの吸気側 縦傷
シリンダーは大丈夫 新たなピストン また抱き付
吸気側が縦傷 新たなピストン シリンダー またエンジンストール 今度はピストンピン メタルの焼き付き
初めて再始動成らず バスを待つ
とりあえず、羊の皮被せましたよ！
オーバーフローも大丈夫そうです
オイルポンプ駆動側 シグナスグリファスだと思う
それが変なんだよ シグナスグリファスもオイルポンプは 右足側にある。
右側だよね オイルポンプ交換は 右側ですよ
オイルポンプ交換で エンジンオイル抜いた事無いけど(笑)
またまた おはようございます
AIがね 投資してるAIがね まだまだなんだよ よーくみて欲しい。
オレの発声が悪くて トリシティが取引に 成ってるがAIさん 駆動側と電装側 混同しとるわ 駆動はいかなる場合も 左足側だよね。
YZF15エンジンは発電ローター 左足側です ミッションだから そのローター外して カムチェーンは触る事になる
トリシティもカムチェーンは 左足側で同じです ブルーコアはそうなんだよ おそらく シグナスグリファスも 左足側にカムチェーンがある そしてオイルポンプまでもが 左足側にあるのが シグナスグリファスだと思う。
おはようございます 心配して来てくれたか。
ATAKAで選んだ アジャスターブルスプロケット VVAで使えるやつ。
画像見ると2ピンは使えるな 使えないのは100度カムだろう。
180度ピン穴が変形してるな 変形長穴だわ これまたアカンやつかな(笑)
シグナスグリファス カムチェーンが股がって 右足側にあるとか？ それはAI得意の間違えだよね。
右足側にはラジエーターもある 電装ローターに羽根を付けて ラジエーターを強制冷却してる。
シグナスグリファス カムチェーンテンショナー 中のバネが折れて 続々異音発生してると言う。
シグナスグリファス カムシャフト画像見つけた 対策品が100度 まずいやつが180度 デコンプピンの穴から ピンまでの位置が違う ピンまでの位置が違う デコンプピンは排気カムに作用する 排気カムのベースサークルに D型の軸の溝があり 軸が回って 圧縮上死点で一瞬だけ 排気バルブを開けてる 軸が回る制御は 遠心力を使っていて 高い回転数ではD型がスルーさせる セルの回転数なら遠心力が効いて おそらく最初の一回だけ作用する。
バッテリーが弱く、クランキングが絶え絶えだと、毎回デコンプピンが作用する事になる。 ～ーーー～ デコンプピンの位置は、排気カムのベースサークル中央付近にあり、この位置関係は大差ない筈だから、カムスプロケットのピン穴位置が違う事になる。
SEC1J 時代のブルーコアVVAのカムシャフトは位置合わせが、2ヶ所ある。 これまたカムスプロケットが違って来る。
～ーーー～ そこでだ アジャスターカムスプロケット 買ってみたが心配だ。
冴えない パワーダウンしたままだ 塩漬け中
売れ残り バーゲンセールされても買えない お金持ちに適わないなー(爆)
この計算は純正の減速比率 タイヤ浮かせて 1回転 クラッチアウターの回転数
NCYのハイギヤの減速比率から 一次側の減速比率は3.5とわかる。
だから 3.5x2.5=
この減速比率は チャンプ80に近い タイヤサイズが違い 比較にならないけど
純正のギヤ比 減速比が 2.5になる。
数式出すと 逃げるよね（笑）
でもさ よく分かるよね NCYの マックスハイギヤは
56に14が入る
トリシティVVAエンジン 今夜も絶好調でした。
62ボアから65ボアで 20/23ビッグバルブヘッド 効率向上してます。
アイドリング ガソリン流量 明らかに低下してます 125cc時代の0.6g/s
アイドリング1350から1500 AF計は 12台から13台 走行時は 12台から16台 エンジンブレーキは直ぐに19.88 張り付き。
水温はサーモが89度で全開 信号待ちでも90度から下がって行きます。
65ボア 追加ラジエーター 必要無いから（笑）
ECU純正 スロットルボディ純正 ビッグバルブヘッド 20/23は扱いやすい。
駆動側にカムチェーン 手動テンショナーは 指でつまんで 締め込んで ロックナット。
異音トリシティエンジン 決別しました YZFのヘッドの時も 何か騒々しく
アクシスZのブルーコアは 静かだからね
今は音より先に走る ハイギヤは更に行ける NCYのマックスハイギヤより ハイギヤになるギヤ 手持ちにあります。
このギヤは 遊ギヤへ圧入で 純正のファイナル スプラインギヤに噛みます それが14丁だから
コンロッドクラッシュして 電装側ケース 突き破った 54クランク 簡単には見つからない
ホンダの44クランク +2.6も 見つからない
細ノズル エアーガンは出てきた。
コンロッドが折れただけの 54クランク 誰か 知りませんか？
V100へ YAMAHA54クランク キックは 逆ネジナットを 正ネジにすれば。
後はキック YAMAHAカバーに V100キックカバー部分 合体だね。
セルだけだと セルがかわいそう
でもさ セル一発始動に 出来るよね
まだ何か変だよ 暖まると セル一発だし スローが薄いだけかな あとオーバーフローで クランク室にガソリンが流れ込む
あのMC28の純正キャブは 45度ダンドラで インマニ最短よ(爆)
レスポンス 低速レスポンス 重視なら長細い インマニ おばさん町乗りです。
短いインマニは 慣性流速が得られ憎いから リードスタッファーとかでも 変わるよね。
何せ8枚リードの VFORCEは 49CCには向かないのは 流速が低くなるから 過渡期の繋ぎが ワンテンポ遅れる。
水冷は駆動側へ カムチェーンが移動したのかよ だったら水冷のシグナスグリファスは なんだよ この薄い情報は
わざわざ 薄くすんな
反対側になっている理由シグナスX（空冷）: 空冷エンジンは右側に強制空冷用の「冷却ファン」があり、その内側のクランク軸にカムチェーンを回すスプロケットがあります。 [1] (https://ameblo.jp/rs-motors/entry-12221277117.html)トリシティ（ブルーコア）: 近年のヤマハの「BLUE CORE（ブルーコア）」水冷スクーターエンジン（トリシティ125/155、シグナスグリファス、NMAXなど）は、右側に水冷ラジエーターとサイドマウントファンを配置するレイアウトが採用されています。この設計上の都合により、カムチェーンは駆動系ケースと同じ左側（内部奥）へと移動しました。 [1] (https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/feature.html), [2] (https://global.yamaha-motor.com/showroom/bluecore/ja/sp/), [3] (https://note.com/cooper96/n/n0a84ab725cb1)そのため、ご認識の通りカムチェーンの配置は左右で反対側になります。もしカムチェーンテンショナーの交換やバルブタイミングの調整などの整備を予定されている場合は、アクセスする側（車体右カウルを外すか、左駆動系側を意識するか）が全く異なりますのでご注意ください。 [1] (https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/522/), [2] (https://note.com/cooper96/n/n0a84ab725cb1)整備の目的（異音対策や分解など）について教えていただければ、さらに詳しい手順や注意点をご案内できますが、いかがでしょうか？アメーバブログシグナス エンジン組み付け編 | アールズモータースのブログ2016/11/20 — 当たり面にエンジンペースト塗ってー. 挿入出来ました。 あとは組んでおいたヘッドを乗っけまして、規定トルクで締め付けてきます。 いよいよ締めのカムチェーン廻りです。 フライホイール...noteトリシティ125 2024#57 エンジン装着｜市井一人2024/11/27 — - 2024年11月27日: 市井一人, トリシティ125 2024#57エンジン装着作業実施 - 初日目標: エンジン始動, 翌日: 外装装着・試走 - 路上修理, コンクリート...www.yamaha-motor.co.jp機能・装備：トリシティ155 - バイク・スクーター - ヤマハ発動機また、カムチェーンの張り具合をコントロールするカムチェーンテンショナーを油圧式に変更し、フリクション低減に寄与している。 ※: “BLUE CORE (ブルーコア)”とは走りの楽し...www.partyup4.comシグナスX・BW'S125のカスタムパーツショップ [ Partyup / パーティーアップ ]店名: Partyup (パーティーアップ) 商品: ヤマハ純正 カムチェーンテンショナー [YM-CCT] 価格: 税別4,230円 (税込4,653円) 状態: SOLD OU...Yamaha Motor Co., Ltd.BLUECORE Technology | ヤマハ発動機株式会社BLUECORE: Yamaha's small engine technology. Philosophy: FUN & ECO (fuel efficiency + ridin...GooBikeバイクのカムチェーンテンショナーの交換！理想のタイミングと流れとは？ | バイクライフをより楽しくさせる！ グーバイクマガジン2020/05/26 — - 役割: カムチェーンの張り具合を自動調整 - 交換タイミング: エンジン異音発生時、エンジンオーバーホール時 - 事前脱着パーツ: 燃料タンク、エアクリーナーボックス、キャブレ...GoogleRK カムチェーン【シグナスX/BWS】94リンク【ノーマル長】【商品説明】 RKカムチェーン【シグナスX/BW'S】94リンク【ノーマル長】【特徴】 ヤマハ純正サイズのカムチェーンです。ノーマル戻しや、補修にお使い下さい。※純正品番94568...
トリシティVVAエンジンとは 逆かよ。
なんだよ マジか(爆)
103ニュートン(笑)
50歳過ぎたら 残りは1/3だよ マダマダ風に乗って 行きたいよね
オレのテールは 拝ませないぜ(笑) 金はあの世に必要無いから。
金は使ってナンボよの 104ニュートン
高いと早く来るね 今来たわ。
でもさ 高いから良いわけヤナイ 今使ってるやつを 越えるとも思えない。
オイオイ やめてくれよ SOXLギャップダウン あり得ないだろ。
17時から 安く買えた人 おめでとうございます。
今日はレギュラーマーケットで 半導体が上がるよ（笑） 乗り遅れございません様に。
オレのトリシティエンジンと 同じシリンダーだよね
テンショナーの穴が見てる 電装側にカムチェーンなら ホンダキャノピーTA03 これではテンショナーが 地面側に来るね
テンショナーは カムチェーンのたるみ側に 設置されるから この画像のシリンダーは カムチェーンが駆動側だよね。
だとすれば グリファスのカムシャフトは オレのトリシティには使えない
100度でワンピン カムシャフトスプロケット 買ってありますが 逆に回るなら カムシャフトは 対象に出来てる筈だが グリファスのワンピンカムシャフト それは手持ちに無いんだよ。
タイミングチェーンを 左側の駆動側から 電装側に移動したのかよ(爆)
AIさん マジですか？
2018年トリシティは 2DP
安いよね(笑) オイルギヤが電装側にある。
ATAKA ロングストローククランク
この画像のミドルが+9.3mm ショートが+6.4mm ロングは+13mm
安いよね(笑) ただね オレのトリシティエンジン SEC1J 2018年のVVAエンジンには 使えないと思うよ。
カムチェーンのギヤ その外にオイルギヤだよね 調べてみる。
ヘリサート リコイル 6M 7M あるわ
墜落してました(爆) 4時間足で見ると 浮かれてた（笑）
燃料詰め込みに もうしばらくお待ち下さい。
ＮＳＲチャンバー
売ってくれない
相手にされてない
トピックのクランク
トピックはビジネススクーター
富士カブCupに参加可能
様々なクラスの混走で
サーキット初心者向けレース
ですから気楽に
楽しめるなかで
トピックにロングクランク入れて
AF34ボアアップシリンダー
それが不安定の極み
極みのAFシリンダー
あきらめた(爆)
NSRシリンダーを載せよう
載せる為には掃気通路の関係で
ベースの厚みが必要
となるとロングコンロッド
この動画は価値がある(笑)
ホンダの大端は18ミリ
YAMAHAやSUZUKIは16ミリ
49ccベースで
ホンダエンジンは
発展的です。
時代かな ドッカン来ない
完走出来れば良いレベル
今日ね 工房で
漏水トラブルがあり
カブもクリプトも掘るなかで
オレは地面ひたすら掘ったんだよ。
掘ったんだが、漏水はそこに無い
それで困ったから
ハマスカに連絡した。
そしたらね
勘所が思い込みでは
解決しないよと言われたんだよ。
ポンコツ倶楽部
流石です ありがとう
Uber Eatsより早く
どうしましたか？
来てくれた。
そして雨降るなか
怪しいのはこれかも知れないと
エンジン不安定とか
原因特定手慣れた
流石ポンコツ倶楽部です。
経験を積んだ人間は優秀で
マダマダAIには負けないよ。
思う所ありです。
確定ではありませんが…よろしくお願いします。
チーフ
エンジン組はパーフェクトだよ
セッティングだけだよ
手放し 放置
セッティング
今に見てろ
オレは組み直さないぜ(笑)
このままパワーアップさ
ショボ
ショボ過ぎる
あきらめるなよ(笑)
乗った船は降りられへんよ
一次 漏れかなー
確かに不安定は
一次漏れ怪しい。
レジェンドさんのYAMAHA縦は
かなり無理して
自分で加工してるし
45ストローク入れてるから
シビアだけど、トピックは
ケースは無加工に近い
何か気になる節がありますか
カブCUP 今見たら
エントリーされてました
宜しくお願いします
トピックは期待してます。
次回、またクランクケース割ります👨🏻🔧
スッキリしてますね（＾＾）
サイドスタンド １５ｃｍの実測を
ヤマ勘で １２ｃｍ延長が
良かったかな
傾いて飲んでた
今日は忙しくて クランク探し出来てません。
YAMAHAは三角コネクターがOBD2で
そこに繋げば他の配線は必要ない
水温 エンジン回転数
ECU入力電圧 吸気温度
吸気圧 スロット開度
ガソリン流量
モニター出きるから愉しいね～。
ECU電圧はレギュレータ異常とか
逆に低くなると点火が弱る
走れなくなる。
スロット開度が役に立つ
単にボリュームだが
これがゼロにならないと
ISCがオンに成らないから
エンストする
あるいはアイドリングが高くなる
閉じてゼロ%に成らなければ
ポジションセンサーが疑われる。
ガソリン流量は
特にアイドリングで
調子の裏付けになる。
愉しいね～（笑）
ビッグバルブは
20/23が初心者クラスにあってる
水温もサーモが正常ならば
ラジエーター追加必要ない
ECUも純正でok
インジェクターは135 140あたり
ビッグバルブなら65ボア
生きてくる。
アイドリングのガソリン流量
62ボアより低下して
SEC1J 125ccと同じ0.5g台も
時々表示されてる
0.6g台で0.7g台だった62ボアより
エコですよ(笑)
1400から1450rpm
これはバルブの際にシリンダーがあったから、カーテンになってスワールが正常に働かないからだと感じる。
アクセルの開きが少なく加速する
65ボア
格安ポン付けチェーン(笑)
バスを待つ
これ 推測ですが
オイルポンプの劣化
その後、オイルポンプ交換
抱き付はなくなりました。
それでもカム山が減ってる
YZF15のヘッド、高速アームの、スリッパが減って異音。
ローラーアームに取り替えた、ATAKAのトロコイドポンブ、羽数が少ない増量タイプへ。
これでカム回りが潤滑され、減る事が無くなるが、オーバーヒート繰り返す
サーモが逝かれてる
115度 120度
水温高めで、水冷ポンブのオイルシール、やられた。
そこがやられると
オイルに冷却水が混じる
サーモ新たにして
水冷ポンブ新たにして
ビッグバルブエンジンヘッド
あれから10ヶ月
ビッグバルブエンジンヘッドは
なんだか騒々しい
まぁ YZFのヘッドだって
アクシスZの様に静かではなかった
タペットクリアランスは
排気0.2 吸気0.1
だいたい合わせてる
どうもカムチェーン
擦れる様な音にも感じる
手動テンショナー
指で締めるぐらいでロックナット
そのぐらいが静か
そして
20/23バルブ アームの巾が
大問題発覚した。
付属アームが 22/25のアームだった。
YZF15のヘッドから
アームを取り出す
これでバッチリ静かになった。
YZF15のアームは
ローラーアームに変えたばかりだ
YZF15のバルブは小さいが
騒々しいのはアームが少し
ヅレてたからかな？
ビッグバルブ20/23にも
バッチリあってるわけではないが
静かになった。
異音トリシティエンジン
買ってきて
最初にキャブで始動させたら
静か(笑)
これは排気アーム
ローラーのベアリング粉砕
カム山はまん丸
静かなアイドリングでした。
排気アームが特にダメージ
排気バルブが少ししか
開かないから静か(笑)
その原因は推測ですが
オイルポンプ劣化
アームもカムも新たにして
走り出すと3km
抱き付きか？
軽い抱き付で再始動
ゆっくり帰り開けると
ピストンの吸気側
縦傷
シリンダーは大丈夫
新たなピストン
また抱き付
吸気側が縦傷
新たなピストン
シリンダー
またエンジンストール
今度はピストンピン
メタルの焼き付き
初めて再始動成らず
バスを待つ
とりあえず、羊の皮被せましたよ！
オーバーフローも大丈夫そうです
オイルポンプ駆動側
シグナスグリファスだと思う
それが変なんだよ
シグナスグリファスもオイルポンプは
右足側にある。
右側だよね
オイルポンプ交換は
右側ですよ
オイルポンプ交換で
エンジンオイル抜いた事無いけど(笑)
またまた
おはようございます
AIがね
投資してるAIがね
まだまだなんだよ
よーくみて欲しい。
オレの発声が悪くて
トリシティが取引に
成ってるがAIさん
駆動側と電装側
混同しとるわ
駆動はいかなる場合も
左足側だよね。
YZF15エンジンは発電ローター
左足側です ミッションだから
そのローター外して
カムチェーンは触る事になる
トリシティもカムチェーンは
左足側で同じです
ブルーコアはそうなんだよ
おそらく
シグナスグリファスも
左足側にカムチェーンがある
そしてオイルポンプまでもが
左足側にあるのが
シグナスグリファスだと思う。
おはようございます
心配して来てくれたか。
ATAKAで選んだ
アジャスターブルスプロケット
VVAで使えるやつ。
画像見ると2ピンは使えるな
使えないのは100度カムだろう。
180度ピン穴が変形してるな
変形長穴だわ
これまたアカンやつかな(笑)
シグナスグリファス
カムチェーンが股がって
右足側にあるとか？
それはAI得意の間違えだよね。
右足側にはラジエーターもある
電装ローターに羽根を付けて
ラジエーターを強制冷却してる。
シグナスグリファス
カムチェーンテンショナー
中のバネが折れて
続々異音発生してると言う。
シグナスグリファス
カムシャフト画像見つけた
対策品が100度
まずいやつが180度
デコンプピンの穴から
ピンまでの位置が違う
ピンまでの位置が違う
デコンプピンは排気カムに作用する
排気カムのベースサークルに
D型の軸の溝があり
軸が回って
圧縮上死点で一瞬だけ
排気バルブを開けてる
軸が回る制御は
遠心力を使っていて
高い回転数ではD型がスルーさせる
セルの回転数なら遠心力が効いて
おそらく最初の一回だけ作用する。
バッテリーが弱く、クランキングが絶え絶えだと、毎回デコンプピンが作用する事になる。
～ーーー～
デコンプピンの位置は、排気カムのベースサークル中央付近にあり、この位置関係は大差ない筈だから、カムスプロケットのピン穴位置が違う事になる。
SEC1J 時代のブルーコアVVAのカムシャフトは位置合わせが、2ヶ所ある。
これまたカムスプロケットが違って来る。
～ーーー～
そこでだ
アジャスターカムスプロケット
買ってみたが心配だ。
冴えない
パワーダウンしたままだ
塩漬け中
売れ残り
バーゲンセールされても買えない
お金持ちに適わないなー(爆)
この計算は純正の減速比率
タイヤ浮かせて 1回転
クラッチアウターの回転数
NCYのハイギヤの減速比率から
一次側の減速比率は3.5とわかる。
だから
3.5x2.5=
この減速比率は
チャンプ80に近い
タイヤサイズが違い
比較にならないけど
純正のギヤ比
減速比が
2.5になる。
数式出すと
逃げるよね（笑）
でもさ
よく分かるよね
NCYの
マックスハイギヤは
56に14が入る
トリシティVVAエンジン
今夜も絶好調でした。
62ボアから65ボアで
20/23ビッグバルブヘッド
効率向上してます。
アイドリング
ガソリン流量
明らかに低下してます
125cc時代の0.6g/s
アイドリング1350から1500
AF計は 12台から13台
走行時は 12台から16台
エンジンブレーキは直ぐに19.88
張り付き。
水温はサーモが89度で全開
信号待ちでも90度から下がって行きます。
65ボア
追加ラジエーター
必要無いから（笑）
ECU純正
スロットルボディ純正
ビッグバルブヘッド
20/23は扱いやすい。
駆動側にカムチェーン
手動テンショナーは
指でつまんで
締め込んで
ロックナット。
異音トリシティエンジン
決別しました
YZFのヘッドの時も
何か騒々しく
アクシスZのブルーコアは
静かだからね
今は音より先に走る
ハイギヤは更に行ける
NCYのマックスハイギヤより
ハイギヤになるギヤ
手持ちにあります。
このギヤは
遊ギヤへ圧入で
純正のファイナル
スプラインギヤに噛みます
それが14丁だから
コンロッドクラッシュして
電装側ケース
突き破った
54クランク
簡単には見つからない
ホンダの44クランク
+2.6も
見つからない
細ノズル
エアーガンは出てきた。
コンロッドが折れただけの
54クランク
誰か 知りませんか？
V100へ YAMAHA54クランク
キックは
逆ネジナットを
正ネジにすれば。
後はキック
YAMAHAカバーに
V100キックカバー部分
合体だね。
セルだけだと
セルがかわいそう
でもさ
セル一発始動に
出来るよね
まだ何か変だよ
暖まると
セル一発だし
スローが薄いだけかな
あとオーバーフローで
クランク室にガソリンが流れ込む
あのMC28の純正キャブは
45度ダンドラで
インマニ最短よ(爆)
レスポンス
低速レスポンス
重視なら長細い
インマニ
おばさん町乗りです。
短いインマニは
慣性流速が得られ憎いから
リードスタッファーとかでも
変わるよね。
何せ8枚リードの
VFORCEは
49CCには向かないのは
流速が低くなるから
過渡期の繋ぎが
ワンテンポ遅れる。
水冷は駆動側へ
カムチェーンが移動したのかよ
だったら水冷のシグナスグリファスは
なんだよ この薄い情報は
わざわざ 薄くすんな
反対側になっている理由シグナスX（空冷）: 空冷エンジンは右側に強制空冷用の「冷却ファン」があり、その内側のクランク軸にカムチェーンを回すスプロケットがあります。 [1] (https://ameblo.jp/rs-motors/entry-12221277117.html)トリシティ（ブルーコア）: 近年のヤマハの「BLUE CORE（ブルーコア）」水冷スクーターエンジン（トリシティ125/155、シグナスグリファス、NMAXなど）は、右側に水冷ラジエーターとサイドマウントファンを配置するレイアウトが採用されています。この設計上の都合により、カムチェーンは駆動系ケースと同じ左側（内部奥）へと移動しました。 [1] (https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/feature.html), [2] (https://global.yamaha-motor.com/showroom/bluecore/ja/sp/), [3] (https://note.com/cooper96/n/n0a84ab725cb1)そのため、ご認識の通りカムチェーンの配置は左右で反対側になります。もしカムチェーンテンショナーの交換やバルブタイミングの調整などの整備を予定されている場合は、アクセスする側（車体右カウルを外すか、左駆動系側を意識するか）が全く異なりますのでご注意ください。 [1] (https://www.goobike.com/magazine/maintenance/maintenance/522/), [2] (https://note.com/cooper96/n/n0a84ab725cb1)整備の目的（異音対策や分解など）について教えていただければ、さらに詳しい手順や注意点をご案内できますが、いかがでしょうか？アメーバブログシグナス エンジン組み付け編 | アールズモータースのブログ2016/11/20 — 当たり面にエンジンペースト塗ってー. 挿入出来ました。 あとは組んでおいたヘッドを乗っけまして、規定トルクで締め付けてきます。 いよいよ締めのカムチェーン廻りです。 フライホイール...noteトリシティ125 2024#57 エンジン装着｜市井一人2024/11/27 — - 2024年11月27日: 市井一人, トリシティ125 2024#57エンジン装着作業実施 - 初日目標: エンジン始動, 翌日: 外装装着・試走 - 路上修理, コンクリート...www.yamaha-motor.co.jp機能・装備：トリシティ155 - バイク・スクーター - ヤマハ発動機また、カムチェーンの張り具合をコントロールするカムチェーンテンショナーを油圧式に変更し、フリクション低減に寄与している。 ※: “BLUE CORE (ブルーコア)”とは走りの楽し...www.partyup4.comシグナスX・BW'S125のカスタムパーツショップ [ Partyup / パーティーアップ ]店名: Partyup (パーティーアップ) 商品: ヤマハ純正 カムチェーンテンショナー [YM-CCT] 価格: 税別4,230円 (税込4,653円) 状態: SOLD OU...Yamaha Motor Co., Ltd.BLUECORE Technology | ヤマハ発動機株式会社BLUECORE: Yamaha's small engine technology. Philosophy: FUN & ECO (fuel efficiency + ridin...GooBikeバイクのカムチェーンテンショナーの交換！理想のタイミングと流れとは？ | バイクライフをより楽しくさせる！ グーバイクマガジン2020/05/26 — - 役割: カムチェーンの張り具合を自動調整 - 交換タイミング: エンジン異音発生時、エンジンオーバーホール時 - 事前脱着パーツ: 燃料タンク、エアクリーナーボックス、キャブレ...GoogleRK カムチェーン【シグナスX/BWS】94リンク【ノーマル長】【商品説明】 RKカムチェーン【シグナスX/BW'S】94リンク【ノーマル長】【特徴】 ヤマハ純正サイズのカムチェーンです。ノーマル戻しや、補修にお使い下さい。※純正品番94568...
トリシティVVAエンジンとは
逆かよ。
なんだよ
マジか(爆)
103ニュートン(笑)
50歳過ぎたら
残りは1/3だよ
マダマダ風に乗って
行きたいよね
オレのテールは
拝ませないぜ(笑)
金はあの世に必要無いから。
金は使ってナンボよの
104ニュートン
高いと早く来るね
今来たわ。
でもさ
高いから良いわけヤナイ
今使ってるやつを
越えるとも思えない。
オイオイ やめてくれよ
SOXLギャップダウン
あり得ないだろ。
17時から
安く買えた人
おめでとうございます。
今日はレギュラーマーケットで
半導体が上がるよ（笑）
乗り遅れございません様に。
オレのトリシティエンジンと
同じシリンダーだよね
テンショナーの穴が見てる
電装側にカムチェーンなら
ホンダキャノピーTA03
これではテンショナーが
地面側に来るね
テンショナーは
カムチェーンのたるみ側に
設置されるから
この画像のシリンダーは
カムチェーンが駆動側だよね。
だとすれば
グリファスのカムシャフトは
オレのトリシティには使えない
100度でワンピン
カムシャフトスプロケット
買ってありますが
逆に回るなら
カムシャフトは
対象に出来てる筈だが
グリファスのワンピンカムシャフト
それは手持ちに無いんだよ。
タイミングチェーンを
左側の駆動側から
電装側に移動したのかよ(爆)
AIさん
マジですか？
2018年トリシティは
2DP
安いよね(笑)
オイルギヤが電装側にある。
ATAKA ロングストローククランク
この画像のミドルが+9.3mm
ショートが+6.4mm
ロングは+13mm
安いよね(笑)
ただね
オレのトリシティエンジン
SEC1J 2018年のVVAエンジンには
使えないと思うよ。
カムチェーンのギヤ
その外にオイルギヤだよね
調べてみる。
ヘリサート
リコイル 6M 7M
あるわ
墜落してました(爆)
4時間足で見ると
浮かれてた（笑）
燃料詰め込みに
もうしばらくお待ち下さい。