4番変えないと駄目だろ〜、、それより入らない、
スマホのセキュリティ マルウェアがどうじゃらかんとか 脅威が侵入してるから Google から対策しろと お節介な連絡が毎日来る。
それでセキュリティアプリ 紹介してくれるんだけど それが脅威なんだよ（笑）
トリシティ 駆動チューニング ハイギヤ Nmax これ13と14丁が売ってるけれど 圧入で入ってる純正12丁ギヤと交換して ハイギヤになると言うこと しかしアクスルシャフトの純正ギヤと相性 大丈夫なのかなー ギヤ鳴りしないかなー
12から14にしたら
かなりハイギヤになる。
圧入されてるギヤ これ圧入抜くの かなり大変(笑) 叩けばとれるけれど
トランスミッションはタイヤ外して ギヤ交換する。 1番の圧入ギヤ 小さいギヤ抜いて交換 4番はそのまま使う計画なんだろう。
おはようございます Z型レバーでしょうか あとは仕込みですねー 夜勤早めに完了して これでひとまず 遊ぶ余裕が出来ました。
ブレーキマスター来ました。 最初から二本指で操作出来るレバー付き。
早速 スマホで実験 音楽流してたら電話 電話に出れば音楽はミュート 実に鮮明に会話可能です。
インカムに使えるマイク付きイヤホン 来ました USBCタイプです チーフ 普通の場合の信号アサイン 下調べしといて下さいね。
お安いショック 購入 ＪＯＧ１００用とされてる
今付いてるショック オイル駄々洩れ
トリシティー インジェクター選び
インジェクターは現在135cc 吸気温度５度位抵抗で下げて 全開ガバアケ息継ぎなしです。
セール始まるらしい 140cc辺り 冬場良いかな 180ccいれてましたけどね。
トリシティー 補修クランクシャフト カムシャフト選び
２０１８年から ＳＥＣ１Ｊで使えるクランク プーリーのネジなめたり クランク高いから 予備にどうぞ。
ーー～ーーーーー
ＡＴＡＫＡ カムシャフト 備忘録
Ｖ２ Ｒ１ 合わせピン１本タイプ 排気２５６度 ラップ４２度 高吸気２５４度 低吸気２１１度
Ⅴ１ Ｒ２ 合わせピン２本タイプ 排気２５７度 ラップ５０度 吸気Ｈ２６０度 吸気Ｌ２１１度
Ｖ１のレーシングタイプカムの方が データーでは過激 これなら９５００まで使えるかなぁ データーはあくまで目安かもしれないが、お試しあれ。
ここでＶ１Ｔ２の作用角発表 現在使ってるカムです 排気２５２度 ラップ４４度 吸気Ｈ２５７度 吸気Ｌ２０６度 ２５年１１月現在使用中 チューニング＋普段使いカム かなりトルク出ます。 ＥＣＵ純正で問題なし
まぁ格安なんでデーター角度は目安ね（＾＾）
なんか変だなー 昼休み 挟み撃ちしたら レートが間から抜け出さん
みんなが見てる金額と 私の見てる金額が 違ったらヤバイよ(笑)
その後 １３時２０分に７７７７で無事 買えました(笑)
まだ くまさん乳首？？モレは フルノーマルですよ。 モレ フルノーマルクランク コンロッドの振れ 少しだけある ＪＯＧ５０コンロッドより振れるな。
NSRV100モレは リヤショックがまだです。
５個買ったウッドラフ ｊｏｇ５０コンロッドモレクランクと このフルノーマルクランクへ ２個入れてみました 問題ないです。
v100号 完成ですか？
楽しみですね
映り込んでいるノーマルモレは、 水冷ですかね
V100 YAMAHA横綱 ボス回り8度加工
ボス少し縮めて 伸びと加速の両立
ボスも1ミリ
セル始動確認しました。
トリシティー 始動性 セルモーター デコンプピン やっぱり必要 セルモーターが重い
今朝は雨上がり セル１発始動 なんか混んでた 途中ジャイロキャノピーも居ました 車の流れでマッタリ走りました ハイギヤはかなり良い
ジャイロキャノピー フロントブレーキ考察 ジャイロキャノピーにアルミホイール、入れてるけど ハブとホイールは４本のボルト固定で入れ換える 今度はディスク仕様ハブをknで買って リード90のフロント回りがあるから カラー ワッシャー使って組めるらしい NSR50ホイールと違い、スピードメーターは使えるんだろう あと沈み込む問題が出るらしい ホークに溶接されてる穴プレート こいつを上へ40ミリほど上げて溶接 あとホイールにリンクが当たれば削る その様な情報でした。 ホーク抜きたくないから めんどくさく だいたいフロントフェンダー外すのも 大変なんだから(笑) スピードメーターケーブル交換した時 わかったよ。 ホークが車両に付いたまま サンダーで剥がして移設溶接 やりにくい現場作業見たいなもんだな(笑) そのあたり今日は確認してみよ。
てつやさんに紹介されたキャノピー TA03だからそれが出来ないかな？ やはりTA02のホイールにしないと ディスク仕様ハブは使えない ＴＡ０３のフロントブレーキは そこそこ効くからね(爆)
これマスターキャリパーエアー抜き済み ホイールもセット、他に用意するものなし
そしてこれ見たらわかったよ
ありがとう😉👍🎶 見入っちゃいました（笑） TA02はアクシスZエンジン TA03はトリシティエンジン 両方乗ってるのに あらためてフロントの事がわかりました。
ディスク化で移動させたいリンク穴 最低フェンダーと 出来ればショックは外さないと 加工出来ない 両サイドで溶接されてる サンダーで簡単にとれるな 裏側やりにくいけど、溶接としては簡単。
キャリパーサポート 難しいですねー キャノピーのディスク仕様 進んで無い(爆) それも今日 チェックして見ます 今日は夜勤だから 明るい時に屋上で
V100コンロッド 17日だと言うから その後はいよいよ水冷 忙しくなるんですわ(爆)
キター V50クランク到着しました。 ぐらぐらコンロッドクランクのv50 日曜日よろしく😃✌
アニーさんは その辺りでつまずいたかな(笑)
NSRv100は大丈夫です バッテリー スイッチレス 不安定な電源は無くなりました。
V100もプーリー 明日は １１度加工します。
ヤマハクランク ボス伸ばすと ドライブフェースがスプラインに 噛まりが浅くなるから
それはナットが緩む 原因になるんですわ(爆)
ボスは伸ばしてませんが ランプを支える内輪を伸ばしたから そんな訳です。
流行ってるみたいですね、メーカー純正でも多いみたいです。
でもさ L型がラジアルだとしたら それは利に叶ってるよね
だって普通のキャリパーボルト 固定位置だと ギロチン子だから。
ラジアル タイヤしか思い浮かびません(笑) 取り合いプレート キャリパーボルト穴が L型に配置されてるのかな 普通はボルトが同じ面だもんね。
買いました。 でもコレも他車種用だから加工必須なんだけど。
トリシティーへＶ２ビッグバルブエンジンヘッド ２０／２３その後 トリシティエンジン バルブ20/23エンジンヘッド 今日の走行も問題無しでした。 原付としてトリシティエンジンは クランクがバカみたいに しっかりしてるから
このエンジン パッソルに積もうかな(笑)
ラジアルだからカラー付きの買わなきゃならなかったのに20mmカラー無し買っちゃった。
普通はどこ使ってんだろ？ 凄く興味ある。
むちゃくちゃ節約(笑)
明日は藤沢で夜勤🌙🏢 夜勤は5割り増しだよね(笑)
デカイナラ カットして 穴加工 面出せば？ 逆か
キャリパーサポート220mmだった！ 200mm買っちゃった！買い直し！
これ スイッチ付きアース付きなんだね 猫山さん指摘で行った アースの直結が焦げてるもんね スイッチレスで直結完了 抜群に良くなった。 マキタのバッテリーで トラックのバッテリー上がりも 救えるぐらいだから。 シリンダーブラスト掛けますか（＞＜） 屋上のキーストンも さびさびに メンテする事 多すぎるわ とか言っちゃって そろそろ帰宅して飲みますか（＾＾）
猫山さんが、昔言ってた セル配線にはヒューズが無いですよってね ４０Ａヒューズでも切れるって クランクロックでスイッチに更なる大電流が流れて セルの配線がほんのり熱くなるぐらい スイッチが逝かれたみたいです 弁償しなくちゃ（＞＜）
ＮＳＲＶ１００ どうやらバッテリー横のスイッチが 接触不良になったようです・・・
V50クランク もうすぐ レーシングカムシャフトも
今度の日曜日はケース割って クランク交換したり それにフロントブレーキも 期待してます。
仕事してる間に 暗号資産は売れてました。
売れた後、下落してるので 良かった(笑)
これでアクセル アイドリング 完璧ヘッジ状態になりました。
デッキ面にアンカー位置 出してあげました。 作業 開始ですね
半分終わった。
V100の配線 メインキーかなー？ 昼前には終わる。
おまけ 日曜の早朝の稼ぎ 早起きしたら、下落してる最中で仕込み・・・指値で売れてた アプリにバグがあって約定したのに残る場合がある、大丈夫か？ 自称プログラマーとしては気になる。 ちなみにパソコンｗｉｎｄｏｗｓ１１での話です そろそろ藤沢へ・・・雨の搬入から、ただの重労働者、日雇い 危ないからハーフスロットルで行きましょう（＾＾）
NSRV100 セルが重い原因は 新たな内輪を21.7ミリパイプで作り解決。
しかし今度はマキタバッテリーホルダーかな、その横のスイッチを入れても、スピードメーターも光らない。 ホルダーに指し直してもダメ、ハンドル切ると点いたか微妙。 点けばセル元気に始動した、ところが電源喪失、エンスト。
また微妙に原因箇所がわからない問題です。
逝ったな(爆)
早かったですね アサイン調査 ちなみに普通のインカムの 音声とマイクはどれかなー
来ましたので今度探ってみましょう。
4番変えないと駄目だろ〜、、それより入らない、
スマホのセキュリティ
マルウェアがどうじゃらかんとか
脅威が侵入してるから
Google から対策しろと
お節介な連絡が毎日来る。
それでセキュリティアプリ
紹介してくれるんだけど
それが脅威なんだよ（笑）
トリシティ 駆動チューニング ハイギヤ
Nmax これ13と14丁が売ってるけれど
圧入で入ってる純正12丁ギヤと交換して
ハイギヤになると言うこと
しかしアクスルシャフトの純正ギヤと相性
大丈夫なのかなー
ギヤ鳴りしないかなー
12から14にしたら
かなりハイギヤになる。
圧入されてるギヤ
これ圧入抜くの
かなり大変(笑)
叩けばとれるけれど
トランスミッションはタイヤ外して
ギヤ交換する。
1番の圧入ギヤ 小さいギヤ抜いて交換
4番はそのまま使う計画なんだろう。
おはようございます
Z型レバーでしょうか
あとは仕込みですねー
夜勤早めに完了して
これでひとまず
遊ぶ余裕が出来ました。
ブレーキマスター来ました。
最初から二本指で操作出来るレバー付き。
早速 スマホで実験
音楽流してたら電話
電話に出れば音楽はミュート
実に鮮明に会話可能です。
インカムに使えるマイク付きイヤホン
来ました USBCタイプです
チーフ 普通の場合の信号アサイン
下調べしといて下さいね。
お安いショック 購入
ＪＯＧ１００用とされてる
今付いてるショック オイル駄々洩れ
トリシティー インジェクター選び
インジェクターは現在135cc
吸気温度５度位抵抗で下げて
全開ガバアケ息継ぎなしです。
セール始まるらしい
140cc辺り 冬場良いかな
180ccいれてましたけどね。
トリシティー 補修クランクシャフト カムシャフト選び
２０１８年から ＳＥＣ１Ｊで使えるクランク
プーリーのネジなめたり
クランク高いから
予備にどうぞ。
ーー～ーーーーー
ＡＴＡＫＡ カムシャフト 備忘録
Ｖ２ Ｒ１ 合わせピン１本タイプ
排気２５６度 ラップ４２度 高吸気２５４度 低吸気２１１度
Ⅴ１ Ｒ２ 合わせピン２本タイプ
排気２５７度
ラップ５０度
吸気Ｈ２６０度
吸気Ｌ２１１度
Ｖ１のレーシングタイプカムの方が
データーでは過激 これなら９５００まで使えるかなぁ
データーはあくまで目安かもしれないが、お試しあれ。
ここでＶ１Ｔ２の作用角発表
現在使ってるカムです
排気２５２度
ラップ４４度
吸気Ｈ２５７度
吸気Ｌ２０６度
２５年１１月現在使用中
チューニング＋普段使いカム
かなりトルク出ます。
ＥＣＵ純正で問題なし
まぁ格安なんでデーター角度は目安ね（＾＾）
なんか変だなー
昼休み
挟み撃ちしたら
レートが間から抜け出さん
みんなが見てる金額と
私の見てる金額が
違ったらヤバイよ(笑)
その後 １３時２０分に７７７７で無事 買えました(笑)
まだ くまさん乳首？？モレは フルノーマルですよ。
モレ フルノーマルクランク
コンロッドの振れ 少しだけある
ＪＯＧ５０コンロッドより振れるな。
NSRV100モレは
リヤショックがまだです。
５個買ったウッドラフ
ｊｏｇ５０コンロッドモレクランクと
このフルノーマルクランクへ
２個入れてみました
問題ないです。
v100号
完成ですか？
楽しみですね
映り込んでいるノーマルモレは、
水冷ですかね
V100 YAMAHA横綱
ボス回り8度加工
ボス少し縮めて
伸びと加速の両立
ボスも1ミリ
セル始動確認しました。
トリシティー 始動性 セルモーター
デコンプピン やっぱり必要
セルモーターが重い
今朝は雨上がり
セル１発始動 なんか混んでた
途中ジャイロキャノピーも居ました
車の流れでマッタリ走りました
ハイギヤはかなり良い
ジャイロキャノピー
フロントブレーキ考察
ジャイロキャノピーにアルミホイール、入れてるけど
ハブとホイールは４本のボルト固定で入れ換える
今度はディスク仕様ハブをknで買って
リード90のフロント回りがあるから
カラー ワッシャー使って組めるらしい
NSR50ホイールと違い、スピードメーターは使えるんだろう
あと沈み込む問題が出るらしい
ホークに溶接されてる穴プレート
こいつを上へ40ミリほど上げて溶接
あとホイールにリンクが当たれば削る
その様な情報でした。
ホーク抜きたくないから
めんどくさく
だいたいフロントフェンダー外すのも
大変なんだから(笑)
スピードメーターケーブル交換した時
わかったよ。
ホークが車両に付いたまま
サンダーで剥がして移設溶接
やりにくい現場作業見たいなもんだな(笑)
そのあたり今日は確認してみよ。
てつやさんに紹介されたキャノピー
TA03だからそれが出来ないかな？
やはりTA02のホイールにしないと
ディスク仕様ハブは使えない
ＴＡ０３のフロントブレーキは
そこそこ効くからね(爆)
これマスターキャリパーエアー抜き済み
ホイールもセット、他に用意するものなし
そしてこれ見たらわかったよ
ありがとう😉👍🎶
見入っちゃいました（笑）
TA02はアクシスZエンジン
TA03はトリシティエンジン
両方乗ってるのに
あらためてフロントの事がわかりました。
ディスク化で移動させたいリンク穴
最低フェンダーと
出来ればショックは外さないと
加工出来ない
両サイドで溶接されてる
サンダーで簡単にとれるな
裏側やりにくいけど、溶接としては簡単。
キャリパーサポート
難しいですねー
キャノピーのディスク仕様
進んで無い(爆)
それも今日
チェックして見ます
今日は夜勤だから
明るい時に屋上で
V100コンロッド
17日だと言うから
その後はいよいよ水冷
忙しくなるんですわ(爆)
キター
V50クランク到着しました。
ぐらぐらコンロッドクランクのv50
日曜日よろしく😃✌
アニーさんは
その辺りでつまずいたかな(笑)
NSRv100は大丈夫です
バッテリー
スイッチレス
不安定な電源は無くなりました。
V100もプーリー
明日は
１１度加工します。
ヤマハクランク
ボス伸ばすと
ドライブフェースがスプラインに
噛まりが浅くなるから
それはナットが緩む
原因になるんですわ(爆)
ボスは伸ばしてませんが
ランプを支える内輪を伸ばしたから
そんな訳です。
流行ってるみたいですね、メーカー純正でも多いみたいです。
でもさ
L型がラジアルだとしたら
それは利に叶ってるよね
だって普通のキャリパーボルト
固定位置だと
ギロチン子だから。
ラジアル
タイヤしか思い浮かびません(笑)
取り合いプレート
キャリパーボルト穴が
L型に配置されてるのかな
普通はボルトが同じ面だもんね。
買いました。
でもコレも他車種用だから加工必須なんだけど。
トリシティーへＶ２ビッグバルブエンジンヘッド
２０／２３その後
トリシティエンジン
バルブ20/23エンジンヘッド
今日の走行も問題無しでした。
原付としてトリシティエンジンは
クランクがバカみたいに
しっかりしてるから
このエンジン
パッソルに積もうかな(笑)
ラジアルだからカラー付きの買わなきゃならなかったのに20mmカラー無し買っちゃった。
普通はどこ使ってんだろ？
凄く興味ある。
むちゃくちゃ節約(笑)
明日は藤沢で夜勤🌙🏢
夜勤は5割り増しだよね(笑)
デカイナラ
カットして
穴加工
面出せば？
逆か
キャリパーサポート220mmだった！
200mm買っちゃった！買い直し！
これ スイッチ付きアース付きなんだね
猫山さん指摘で行った
アースの直結が焦げてるもんね
スイッチレスで直結完了
抜群に良くなった。
マキタのバッテリーで
トラックのバッテリー上がりも
救えるぐらいだから。
シリンダーブラスト掛けますか（＞＜）
屋上のキーストンも さびさびに
メンテする事 多すぎるわ
とか言っちゃって
そろそろ帰宅して飲みますか（＾＾）
猫山さんが、昔言ってた
セル配線にはヒューズが無いですよってね
４０Ａヒューズでも切れるって
クランクロックでスイッチに更なる大電流が流れて
セルの配線がほんのり熱くなるぐらい
スイッチが逝かれたみたいです
弁償しなくちゃ（＞＜）
ＮＳＲＶ１００ どうやらバッテリー横のスイッチが
接触不良になったようです・・・
V50クランク もうすぐ
レーシングカムシャフトも
今度の日曜日はケース割って
クランク交換したり
それにフロントブレーキも
期待してます。
仕事してる間に
暗号資産は売れてました。
売れた後、下落してるので
良かった(笑)
これでアクセル アイドリング
完璧ヘッジ状態になりました。
デッキ面にアンカー位置
出してあげました。
作業 開始ですね
半分終わった。
V100の配線 メインキーかなー？
昼前には終わる。
おまけ 日曜の早朝の稼ぎ
早起きしたら、下落してる最中で仕込み・・・指値で売れてた
アプリにバグがあって約定したのに残る場合がある、大丈夫か？
自称プログラマーとしては気になる。
ちなみにパソコンｗｉｎｄｏｗｓ１１での話です
そろそろ藤沢へ・・・雨の搬入から、ただの重労働者、日雇い
危ないからハーフスロットルで行きましょう（＾＾）
NSRV100 セルが重い原因は
新たな内輪を21.7ミリパイプで作り解決。
しかし今度はマキタバッテリーホルダーかな、その横のスイッチを入れても、スピードメーターも光らない。
ホルダーに指し直してもダメ、ハンドル切ると点いたか微妙。
点けばセル元気に始動した、ところが電源喪失、エンスト。
また微妙に原因箇所がわからない問題です。
逝ったな(爆)
早かったですね
アサイン調査
ちなみに普通のインカムの
音声とマイクはどれかなー
来ましたので今度探ってみましょう。