では、祭り宜しくお願いします!
モレ cp80ヘッドあるので、 ヘッドのみ水冷どうですか？
たまには、仕事サボって アニーさん来ないかな〜
復活祭 良いですねー 仕事が忙しいから 毎日遊びたい(笑) ー それが通勤兼ねてテスト走行の楽しみ リード125よりは加速するかな キャノピーは重いから ー 26日はV125と対決してみたいかな♪
カミさんが何も言わなければ〜参加
トリシティーエンジンのデコンプピン まだ来ません カムチェーンが外れると ピンを叩いて抜ける事もある ２６日に来てると良いなー
v100さん タケさん 26日日曜 モレ、ギア復活祭 如何ですか？
お疲れ様です。 親方>一年もったクランクとシリンダー、最近はパワー感が無かった。 初乗りで36秒出てたエンジン、寿命でしたよあれは。
リオンさん>エンジン作りましょう、パワーあれば77も78も9号抜かせるマシンです。 耐久性だけです。
Ｓ２２ バージョンＵＰしたら 電源の切り方が同じになった 電源が簡単に切れない(笑) ウルトラＳ２５もｗｉｆｉでＩＰ電話が使えるようになりました。 WiFi テザリングでも通話可能
１５時休み スマホ テザリングテスト書き込み WiFiでしか使えないウルトラ２５Sで WiFi届かない外で書き込みテスト 何の操作なく自動でテザリングしてます。
間違えて 同じスマホ２台来た びっくりした！
Ａｎｄｏｒｏｉｄ バージョン調べると １４ と １５ １５へ バージョンアップ中
画面割れた１台と 遅いサブは Ａｎｄｏｒｏｉｄ １３ ２台は 防犯カメラへ格下げ
少し画面が大きい格安のウルトラＳ２５は 格安ｓｉｍで繋がらないので 自動テザリング設定して バイクのモニターに使えてます。
全部微妙に勾配が違う 寸法も出たので切断に入ります。
あまりうれしくないのだが 朝６時から １万稼げた 最低でも２万稼がないと うれしくないのでした（＾＾）
ＡＴＡＫＡ Ｔ２カムシャフト ＷＲオール１４ｇであまり試すチャンスも無いが ９０００ｒｐｍ程度しか回らない感じです Ｔ２カムは普段用＋チューニングとされている 本当に普段用かもしれない 実際のリフトは今まで買ってきた格安カムよりも高いのだが・・・ 角度は無難で純正ＥＣＵで問題なし 格安カムは色々あってリフトがあまり高くないものもある
今朝はブースター無しで始動 全開加速 一瞬のストールなし 吸気温度配線は茶／白 これに抵抗噛ませればｏｋ 少し濃くなる
こちらは、シリーズ最下位
来年は、9号車完全状態 の時勝ちましょう！
お時間ある時に クランクお願いしたく 宜しくお願いします。
V50 クランクのコンロッド 強度が非常に無いから
V50クランクに jog50のコンロッドを入れました。
笹やん 私は怪我ありません あのパフォーマンス チーフも見たよね(笑)
グズグズしてると何も進まないから 明日やるじゃなくて 今やる必要がある
仕事が忙しいいから仕方ない 明日は寸法出しからです また角度、三角関数よ(爆)
チーフ ハマタケさんは チーフが使ってるCDIですよ 次回はチーフのマシンで 勝ちに行きましょう。
今回のカブカップの正式発表は 最下位でした 使い古したマシン チーフに交代して間もなく(爆)
あれはガス欠が原因ではないと思う 見解をお願い申し上げます。
トリエンジンで無事帰宅 気温11℃ 水温69℃ 全開加速ストール無し 自作吸気温度コントロール 機能してます。
また新たなスマホにしたから(笑) 登録しました。 Webなら楽だね 仮想通貨で買えるかな(笑) 昨夜指値で606666円で現金化成功 その後上昇してるけど下落してくれて 今朝指値で588888円で購入してたが・・・ 更に下落してます(笑らえない) 今度のスマホは正真正銘 CPU snapdragon8 早い
またピーク狙わず 地道に指値しとくゎ
ウッシッシー
コンビニで購入出来てたよ それが置かなくなり 近くの有隣堂で購入してました。
あれピストンの穴が
ね〜、時代ですね。 新車原付が少ないですし。
結構購入してきたけど・・・（＾＾）
おはようございます セルがクランキングしきれない デコンプピン壊れて入れなかったから 少しでもバッテリー弱くなると 携帯スーパーキャパシタ登場 １発始動しました（＾＾） 活躍するなースーパーキャパシタブースター
全開加速のテストの方 ５度ぐらい吸気温度下げたままのボリューム位置 短いストールの発生は有りませんでした。
アイドリングの方も学習してきて ガソリン流量０．７台になってきました ビッグバルブヘッド組んだ当初は０．９ｇ前後で エコランあきらめていたのですが・・・良かった アイドリングは１６００前後で安定しています １３００台で１１００切ってエンストする不安は ビッグバルブヘッドでは発生していません。 前のエンジンヘッドでアイドリングが低すぎてエンストする あるいは１９００ｒｐｍ越えてくる ＦＩはアイドリング調整無いので困りますよね ＩＳＣを疑いましたが交換せず 今はビッグバルブヘッドで１６００前後で安定しています。
吸気温度を下げる細工は スロットル開度センサーの配線に直列でボリューム付けてます フロントまで配線して手元で調整
吸気温度を変化させる（下げるだけですがＡＦ濃くなります） リンク先記事です 配線図があります Ｂｒ／Ｗ ４番の配線にボリューム付けてます。 ここクリック吸気温度配線図・・・動画の解説に茶色の配線うんぬん解説あり １８年トリシティーＳＥＣ１Ｊへ Ｖ２最新型ビッグバルブレーシングヘッド 今テストしてるのは２０／２３バルブ 値段の安い方のヘッドですが 画像はＶ１ヘッドですが（値段が高い方の２３／２５バルブ画像の排気フランジがＶ２） 在庫切れでＶ２が送られてきてます Ｖ２はグリファス系で排気フランジが直でトリシティーみたいに曲がってません 注意です。
安いだけあってコッターの付属忘れがあり ２３／２５の方は高いだけあって不足なしで そのコッターで組んでます 画像にないけど純正同等のローラーアームとシャフトも付属してきます バルブステムは４．５ｍｍです 純正は５ｍｍで４．５ｍｍは無いと思うので
Ｖ２ヘッドのカムシャフトは１ピンカムで カムチェーンスプロケットが違います それで合わせても良いですが Ｖ１の ２ピンカムシャフトで 組んでます。
朝から雨のテストになります エンジンフリークの皆さんも 雨の通勤テスト頑張りましょ😃 おやすみなさい
テスト完了 ボリューム抵抗で5度ぐらいインテーク 吸気温度を下げてテスト 全開で加速 帰宅時はストールしなかった。
明日の朝早く寒い時間に またテスト 通勤が楽しみです♪
そうだ 今朝は１５度ぐらいだったかな それで酸素が濃くなって 同じガソリンの量 吹くものだから薄くなる それで一瞬ストール もちろん インテークの温度 気圧とスロット開度 ＥＣＵへ伝えられて行くんだけど あのストールがわずかに長くなると エラーが出るんだろう 去年の冬 １２０ｃｃインジェクターのストールでは エラーが記録されていた。
キャノピーにはボリュームが２個付いていて ひとつは間欠ワイパーの調整であり インテーク温度の調整がある ＯＢＤ２でインテーク温度は監視してるので 温度を下げてあげれば寒いと勘違いして 増量するはずだ その効果をテストする時期到来（＾＾）
極端な話 リテーナの穴に対して コッターの厚みがあると 段差になりやすく 落ちてくれない 押し込んでも動かない ここからどうする(笑) パイプで押すんだよ😃 でも外れてしまう。
入った(汗) やはりスプリングコンプレッサー 使いながら揺すったりしながら 緩めて行くと段差解消しました。
微妙にコッターの片側だけが 効いている感じがするんだけどね。
ラッシングベルトはお客様 何に使うんですかと言われて 1個2個買うんだったら 地元で買って下さいと言われて キャンセルさせられて 別々に買ったエンジンヘッドは 2個一緒になって送られて来ました。 24個とか100個とか 買って欲しいらしいよ(笑)
110～130cc YZF-R15のインジェクターの容量は110～130ccです。 これは、YZF-R15のエンジン性能を向上させるために調整されることがあります
これは検索で拾った回答ですが １３５ｃｃのインジェクターを買ってあるので いつか 交換してみます（＾＾） なんでも１２０ｃｃインジェクターで 冬に全開加速でストールが発生して 一気に１８０ｃｃインジェクターで春から初夏まで問題なかったんですから 真夏になるとアイドリングしなくなったので緑色のＹＺＦのインジェクターへ それと街乗りツーリングに使うエンジンは純正ＥＣＵが安心でしょう。
ビッグスロットルｏｋ ボアアップｏｋ カム変更ｏｋ ビッグバルブヘッド２０／２３ 全開加速中の一瞬のストール ２３／２５になってくると１８０ｃｃが良いかもしれません ２０／２３でアイドリングのガソリン流量が ０．８台から０．９台行ったり来たり これはノーマルＳＥＣ１Ｊのヘッドの時は０．６台でした。 計算 ０．８５／０．６５×１００＝１．３倍必要 純正が１００ｃｃだとすれば１３０ｃｃインジェクターでアイドリング付近は良いかな
ところが検索するとＳＥＣ１Ｊは１３０ｃｃインジェクターだという？ 冬は１８０ｃｃでアイドリング問題なかったからまんざらでもないですが 最初は純正から交換して１２０ｃｃ入れてた それで秋から冬まで問題なかった ところが気温１０度を下回ると加速中に短いストールしてきた １８０ｃｃにして解決した。
トリシティーエンジン不具合 最新情報 けさ なぜＯＢＤ２エラー調べたかと言いますと ６０ｋｍまでＺＥＲＯフル加速で ２回ほど一瞬のストールがありまして インジェクターを濃くする必要があるのではないか そして 燃調調整しきれないエラーも出てるのではと思ったからです 結果 車速センサーエラーが２回記録されているだけでガッカリ トリシティーの場合 車速センサーはスピードメーターからＥＣＵへ配線されています トリシティーのメーターは高価でＮＭＡＸのメーターを付けているので 車速センサーの取り出しがＮｍａｘはトリシティーと違ってＡＢＳだと思うので 矩形波パルス自作回路で４８ｋｍ付近の周波数をＥＣＵへ入れてあげてるのです アイドリングでも エンジン停止していても ４８ｋｍパルス それは問題なく エンジン停止で坂道を下ってセル回したら エンジン点火しないことは無いので大丈夫なのです。 車速センサー警告は単にスピードメーターセンサーが不良ですと教えてるだけで エンジンセーフモードになるわけではないようです、走行可能です
https://shop.san-ei-corp.co.jp/shop/pages/champ.aspx?srsltid=AfmBOorGgBOBeHqfu_zWfsYYc83XMWE1vhrVCzS3UaZUPLfGue75uJB3
紙面からwebに移行するみたいですね。
４０ｋｍ走破 また２回 車速センサーエラーが出てた。
わー 格安スマホにカメラアプリ入れたら obd2の画像が雲マーク チョット練習 普通にギャラリーに保存されてます。 何故か割り込んで１５０２番の前に ツリー表示からタイムラインに変えたら書き込んだ順番になった それだとてつやさんみたいに記事へ書き込んでくれた時に ツリー表示にならないから話が通じにくくなるのかな？？？ 不思議な現象が発生する格安スマホですが 自動ｗｉｆｉテザリングで屋外でも使えるようになりました。
おはよう御座います 手動テンショナー緩めすぎて カムチェーン外れから３０ｋｍ走破 チェーンが外れてセル回してロック クランクギヤーに噛み込んでからも セルボタン押すこと数回 それでバッテリー消耗 最初回せなかったセルも 今ではデコンプ必要なし 最初の回転の重さも感じない程に回復 ピストンの止まった位置により デコンプあった方が良いのでしょうけど程度です。
駆動１４ｇオールは トルクの出てるエンジンには良いです 跨線橋の登りTA03では２５ｋｍ出るか出ないかを ６０キロまで加速良好でした。
６９００ｒｐｍ加速と言いましたが それは６０キロ超える前から高い回転数に なってるようです、 特に登坂ではトルクカムが。
あ ラジエターキャップを完全に閉めてなかった 水温も信号待ちで８０度に到達しないので 圧がかかる程ではないですが 簡単なサーモバイパスで走行中は ６８度〜７５度 ラジエターの下から出てくる水温は ECUが拾ってる温度より８度〜１０度低く 水温計が２個あると良いと思う（笑）
それではおやすみなさい。
お陰様で４．５ｍｍバルブコッター入手出来ました。
リテーナ穴が小さく コッター片ぎきです 本物はもう少し薄くて 軽い どうなんだろう 無限ともいう往復運動 ご報告致します。
それにしても格安スマホ ズームは無いし マクロは無いし・・・ ピントが合わない 絶対にメインで買ってはなりません(笑) あくまで遊び
メインスマホ
画像だと大丈夫かな 馴染んでコッターの高さが 自然にあってくるのかもしれない
格安スマホ ｓｉｍ入れてみました ＣＰＵ調査アプリで調べると Ｓｎａｐｄｒａｇｏｎ ｇｅｎ３ これが本当なら やばいよ(笑) 格安ｓｉｍのＡＰＮ指定は default,supl,dun 保存しようとするとｄｕｎは使えませんでした ｗｉｆｉは使えますが・・・ テザリングはまだ試してないけど 格安スマホはテザリング使えないとなると ｗｉｆｉが絶対必要と相成りました 流石格安スマホ 遅い遅い 良い勉強になりました(笑)
自動ｗｉｆｉテザリングは使えました ナビのモニターには使えます。
保存版だね いつもありがとうございます。
リオンさんから貰った画像 片側特殊ベアリングです。
あるですよ〜 AliExpressでこんな商品見つけたよ： 4,458円 | スクータークランクシャフトためderbiバモス50cc ac morini 2ストロークエンジン部品 https://a.aliexpress.com/_c3Ahu0yP
ささやんさん毛が無くて良かった？
遊びのＶ１００モレ ショック探したけど・・・ 今２８５ｍｍ 上が１０Ｍ 下が８Ｍボルト止め 現在トリシティーキャノピーに入れてるショックなんだけど 左右にあるから硬くて・・・ でも左右にショックがある機種で使ってくれとあって 片持ちで使わないで・・・そういう意味じゃないのかな・・・ 長さは３２０ｍｍ
３月は白モレの 番ですよ ボチボチしてると あっという時は過ぎて 禿げ上がりますよ その前に 楽しみましょう（＾＾） 毛が無い様に ささやん やるな ウッシッシー ところでＶ５０クランク 駆動側がクリップの アリじゃないね それにベアリングも片側は 規格外だよね 情報ないかなー
うん 気づいてた 最初クランキングできなかったから デコンプピンかなり効いてると思ったら １２ｖまで充電すると 最初の１回転だけ引っかかる感じで 勢いよく回ります 計れるね てか最初の１回転だけしかデコンプ効かない感じする だからデコンプあってもセルの回転速さなら 同じ圧縮になる感じです 今のところヘッド吹き抜け無し
アクシスＺも最初の１回転セルが重いけど デコンプないのかもネ やはり アクシスＺはデコンプないわ セルモーターの１回転目が重いもん 大電流が流れてる感じするからね 冬になるとセルが重くなったりする現実があり モーターが逝かれたりするらしい でも静かで良いエンジンです
わわわわわわわわわわわわわわわ カムデコンプ 購入 ピンが抜けたやつ溶接してもいいけど レジェンドさんに心配されちゃうから(笑)
溶接もしたけどね
最初の１回転で遠心力効いて デコンプは解除されるが濃厚ですねぇ それからすると去年の夏 木曽福島で吹き抜けた時のセルの回転は重いから あの時１１Ｋ超えるぐらいだったけど その圧縮で吹き抜けて１０ｋｍもはしれば固形ババロアになる それで今年の夏は高山で吹き抜けて帰ってこれたのは 圧縮が低いから８Ｋぐらい 今回のビッグバルブヘッドもセルの回り方は８Ｋと同じ感じ １１Ｋあると明らかにセルモーター逝かれそうですから
デコンプ無い今なら真のコンプレッションが分かるはず。
今朝確認すると ２つのエラーが出ていた。
エラー消去してエンジン始動 大丈夫ですエラーは出ない。
速度エラーはエンジンに関係ない もう一つのエラーはカムチェーン外れた時にパンク見たいな音がしたから 吸気に抜けた圧力異常でしょう。
カムチェーン直して20km 走行
おはようございます 今日はエンジンパーツ 何点か探します。
では、祭り宜しくお願いします!
モレ
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ー
それが通勤兼ねてテスト走行の楽しみ
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ー
26日はV125と対決してみたいかな♪
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まだ来ません
カムチェーンが外れると
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２６日に来てると良いなー
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タケさん
26日日曜
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如何ですか？
お疲れ様です。
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リオンさん>エンジン作りましょう、パワーあれば77も78も9号抜かせるマシンです。
耐久性だけです。
Ｓ２２ バージョンＵＰしたら 電源の切り方が同じになった
電源が簡単に切れない(笑)
ウルトラＳ２５もｗｉｆｉでＩＰ電話が使えるようになりました。
WiFi テザリングでも通話可能
１５時休み スマホ
テザリングテスト書き込み
WiFiでしか使えないウルトラ２５Sで
WiFi届かない外で書き込みテスト
何の操作なく自動でテザリングしてます。
間違えて 同じスマホ２台来た
びっくりした！
Ａｎｄｏｒｏｉｄ バージョン調べると
１４ と １５
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画面割れた１台と 遅いサブは
Ａｎｄｏｒｏｉｄ １３
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少し画面が大きい格安のウルトラＳ２５は
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ＡＴＡＫＡ Ｔ２カムシャフト
ＷＲオール１４ｇであまり試すチャンスも無いが
９０００ｒｐｍ程度しか回らない感じです
Ｔ２カムは普段用＋チューニングとされている
本当に普段用かもしれない
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角度は無難で純正ＥＣＵで問題なし
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今朝はブースター無しで始動
全開加速 一瞬のストールなし
吸気温度配線は茶／白 これに抵抗噛ませればｏｋ
少し濃くなる
こちらは、シリーズ最下位
来年は、9号車完全状態
の時勝ちましょう！
お時間ある時に
クランクお願いしたく
宜しくお願いします。
V50 クランクのコンロッド
強度が非常に無いから
V50クランクに
jog50のコンロッドを入れました。
笹やん 私は怪我ありません
あのパフォーマンス
チーフも見たよね(笑)
グズグズしてると何も進まないから
明日やるじゃなくて
今やる必要がある
仕事が忙しいいから仕方ない
明日は寸法出しからです
また角度、三角関数よ(爆)
チーフ ハマタケさんは
チーフが使ってるCDIですよ
次回はチーフのマシンで
勝ちに行きましょう。
今回のカブカップの正式発表は
最下位でした
使い古したマシン
チーフに交代して間もなく(爆)
あれはガス欠が原因ではないと思う
見解をお願い申し上げます。
トリエンジンで無事帰宅
気温11℃
水温69℃
全開加速ストール無し
自作吸気温度コントロール
機能してます。
また新たなスマホにしたから(笑)
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Webなら楽だね
仮想通貨で買えるかな(笑)
昨夜指値で606666円で現金化成功
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更に下落してます(笑らえない)
今度のスマホは正真正銘
CPU snapdragon8
早い
またピーク狙わず 地道に指値しとくゎ
ウッシッシー
コンビニで購入出来てたよ
それが置かなくなり
近くの有隣堂で購入してました。
あれピストンの穴が
ね〜、時代ですね。
新車原付が少ないですし。
結構購入してきたけど・・・（＾＾）
おはようございます
セルがクランキングしきれない
デコンプピン壊れて入れなかったから
少しでもバッテリー弱くなると
携帯スーパーキャパシタ登場
１発始動しました（＾＾）
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５度ぐらい吸気温度下げたままのボリューム位置
短いストールの発生は有りませんでした。
アイドリングの方も学習してきて
ガソリン流量０．７台になってきました
ビッグバルブヘッド組んだ当初は０．９ｇ前後で
エコランあきらめていたのですが・・・良かった
アイドリングは１６００前後で安定しています
１３００台で１１００切ってエンストする不安は
ビッグバルブヘッドでは発生していません。
前のエンジンヘッドでアイドリングが低すぎてエンストする
あるいは１９００ｒｐｍ越えてくる
ＦＩはアイドリング調整無いので困りますよね
ＩＳＣを疑いましたが交換せず
今はビッグバルブヘッドで１６００前後で安定しています。
吸気温度を下げる細工は
スロットル開度センサーの配線に直列でボリューム付けてます
フロントまで配線して手元で調整
吸気温度を変化させる（下げるだけですがＡＦ濃くなります）
リンク先記事です 配線図があります Ｂｒ／Ｗ ４番の配線にボリューム付けてます。
ここクリック吸気温度配線図・・・動画の解説に茶色の配線うんぬん解説あり
１８年トリシティーＳＥＣ１Ｊへ
Ｖ２最新型ビッグバルブレーシングヘッド
今テストしてるのは２０／２３バルブ
値段の安い方のヘッドですが
画像はＶ１ヘッドですが（値段が高い方の２３／２５バルブ画像の排気フランジがＶ２）
在庫切れでＶ２が送られてきてます
Ｖ２はグリファス系で排気フランジが直でトリシティーみたいに曲がってません
注意です。
安いだけあってコッターの付属忘れがあり
２３／２５の方は高いだけあって不足なしで
そのコッターで組んでます
画像にないけど純正同等のローラーアームとシャフトも付属してきます
バルブステムは４．５ｍｍです
純正は５ｍｍで４．５ｍｍは無いと思うので
Ｖ２ヘッドのカムシャフトは１ピンカムで
カムチェーンスプロケットが違います
それで合わせても良いですが
Ｖ１の ２ピンカムシャフトで
組んでます。
朝から雨のテストになります
エンジンフリークの皆さんも
雨の通勤テスト頑張りましょ😃
おやすみなさい
テスト完了
ボリューム抵抗で5度ぐらいインテーク
吸気温度を下げてテスト
全開で加速
帰宅時はストールしなかった。
明日の朝早く寒い時間に
またテスト
通勤が楽しみです♪
そうだ 今朝は１５度ぐらいだったかな
それで酸素が濃くなって
同じガソリンの量 吹くものだから薄くなる
それで一瞬ストール
もちろん
インテークの温度
気圧とスロット開度
ＥＣＵへ伝えられて行くんだけど
あのストールがわずかに長くなると
エラーが出るんだろう
去年の冬 １２０ｃｃインジェクターのストールでは
エラーが記録されていた。
キャノピーにはボリュームが２個付いていて
ひとつは間欠ワイパーの調整であり
インテーク温度の調整がある
ＯＢＤ２でインテーク温度は監視してるので
温度を下げてあげれば寒いと勘違いして
増量するはずだ
その効果をテストする時期到来（＾＾）
極端な話
リテーナの穴に対して
コッターの厚みがあると
段差になりやすく
落ちてくれない
押し込んでも動かない
ここからどうする(笑)
パイプで押すんだよ😃
でも外れてしまう。
入った(汗)
やはりスプリングコンプレッサー
使いながら揺すったりしながら
緩めて行くと段差解消しました。
微妙にコッターの片側だけが
効いている感じがするんだけどね。
ラッシングベルトはお客様
何に使うんですかと言われて
1個2個買うんだったら
地元で買って下さいと言われて
キャンセルさせられて
別々に買ったエンジンヘッドは
2個一緒になって送られて来ました。
24個とか100個とか
買って欲しいらしいよ(笑)
110～130cc
YZF-R15のインジェクターの容量は110～130ccです。
これは、YZF-R15のエンジン性能を向上させるために調整されることがあります
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１３５ｃｃのインジェクターを買ってあるので
いつか 交換してみます（＾＾）
なんでも１２０ｃｃインジェクターで
冬に全開加速でストールが発生して
一気に１８０ｃｃインジェクターで春から初夏まで問題なかったんですから
真夏になるとアイドリングしなくなったので緑色のＹＺＦのインジェクターへ
それと街乗りツーリングに使うエンジンは純正ＥＣＵが安心でしょう。
ビッグスロットルｏｋ
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カム変更ｏｋ
ビッグバルブヘッド２０／２３
全開加速中の一瞬のストール
２３／２５になってくると１８０ｃｃが良いかもしれません
２０／２３でアイドリングのガソリン流量が
０．８台から０．９台行ったり来たり
これはノーマルＳＥＣ１Ｊのヘッドの時は０．６台でした。
計算
０．８５／０．６５×１００＝１．３倍必要
純正が１００ｃｃだとすれば１３０ｃｃインジェクターでアイドリング付近は良いかな
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冬は１８０ｃｃでアイドリング問題なかったからまんざらでもないですが
最初は純正から交換して１２０ｃｃ入れてた
それで秋から冬まで問題なかった
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トリシティーエンジン不具合 最新情報
けさ なぜＯＢＤ２エラー調べたかと言いますと
６０ｋｍまでＺＥＲＯフル加速で ２回ほど一瞬のストールがありまして
インジェクターを濃くする必要があるのではないか
そして
燃調調整しきれないエラーも出てるのではと思ったからです
結果
車速センサーエラーが２回記録されているだけでガッカリ
トリシティーの場合
車速センサーはスピードメーターからＥＣＵへ配線されています
トリシティーのメーターは高価でＮＭＡＸのメーターを付けているので
車速センサーの取り出しがＮｍａｘはトリシティーと違ってＡＢＳだと思うので
矩形波パルス自作回路で４８ｋｍ付近の周波数をＥＣＵへ入れてあげてるのです
アイドリングでも エンジン停止していても ４８ｋｍパルス
それは問題なく エンジン停止で坂道を下ってセル回したら
エンジン点火しないことは無いので大丈夫なのです。
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車速センサーエラーが出てた。
わー 格安スマホにカメラアプリ入れたら
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普通にギャラリーに保存されてます。
何故か割り込んで１５０２番の前に
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ツリー表示にならないから話が通じにくくなるのかな？？？
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チェーンが外れてセル回してロック
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今ではデコンプ必要なし
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ピストンの止まった位置により
デコンプあった方が良いのでしょうけど程度です。
駆動１４ｇオールは
トルクの出てるエンジンには良いです
跨線橋の登りTA03では２５ｋｍ出るか出ないかを
６０キロまで加速良好でした。
６９００ｒｐｍ加速と言いましたが
それは６０キロ超える前から高い回転数に
なってるようです、
特に登坂ではトルクカムが。
あ ラジエターキャップを完全に閉めてなかった
水温も信号待ちで８０度に到達しないので
圧がかかる程ではないですが
簡単なサーモバイパスで走行中は
６８度〜７５度
ラジエターの下から出てくる水温は
ECUが拾ってる温度より８度〜１０度低く
水温計が２個あると良いと思う（笑）
それではおやすみなさい。
お陰様で４．５ｍｍバルブコッター入手出来ました。
リテーナ穴が小さく コッター片ぎきです
本物はもう少し薄くて 軽い
どうなんだろう 無限ともいう往復運動
ご報告致します。
それにしても格安スマホ ズームは無いし
マクロは無いし・・・ ピントが合わない
絶対にメインで買ってはなりません(笑)
あくまで遊び
メインスマホ
画像だと大丈夫かな
馴染んでコッターの高さが
自然にあってくるのかもしれない
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ＣＰＵ調査アプリで調べると
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ささやんさん毛が無くて良かった？
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長さは３２０ｍｍ
３月は白モレの 番ですよ
ボチボチしてると あっという時は過ぎて
禿げ上がりますよ その前に
楽しみましょう（＾＾）
毛が無い様に
ささやん やるな
ウッシッシー
ところでＶ５０クランク
駆動側がクリップの アリじゃないね
それにベアリングも片側は 規格外だよね
情報ないかなー
うん 気づいてた
最初クランキングできなかったから
デコンプピンかなり効いてると思ったら
１２ｖまで充電すると
最初の１回転だけ引っかかる感じで
勢いよく回ります
計れるね
てか最初の１回転だけしかデコンプ効かない感じする
だからデコンプあってもセルの回転速さなら
同じ圧縮になる感じです
今のところヘッド吹き抜け無し
アクシスＺも最初の１回転セルが重いけど
デコンプないのかもネ
やはり アクシスＺはデコンプないわ
セルモーターの１回転目が重いもん
大電流が流れてる感じするからね
冬になるとセルが重くなったりする現実があり
モーターが逝かれたりするらしい
でも静かで良いエンジンです
わわわわわわわわわわわわわわわ
カムデコンプ 購入
ピンが抜けたやつ溶接してもいいけど
レジェンドさんに心配されちゃうから(笑)
溶接もしたけどね
最初の１回転で遠心力効いて
デコンプは解除されるが濃厚ですねぇ
それからすると去年の夏
木曽福島で吹き抜けた時のセルの回転は重いから
あの時１１Ｋ超えるぐらいだったけど
その圧縮で吹き抜けて１０ｋｍもはしれば固形ババロアになる
それで今年の夏は高山で吹き抜けて帰ってこれたのは
圧縮が低いから８Ｋぐらい
今回のビッグバルブヘッドもセルの回り方は８Ｋと同じ感じ
１１Ｋあると明らかにセルモーター逝かれそうですから
デコンプ無い今なら真のコンプレッションが分かるはず。
今朝確認すると
２つのエラーが出ていた。
エラー消去してエンジン始動
大丈夫ですエラーは出ない。
速度エラーはエンジンに関係ない
もう一つのエラーはカムチェーン外れた時にパンク見たいな音がしたから
吸気に抜けた圧力異常でしょう。
カムチェーン直して20km 走行
おはようございます
今日はエンジンパーツ
何点か探します。