キャノピーホイールベースいきなり長いっすね！ 初めて見た時二度見しちゃいましたw
おはようございます！ ヤフオクのマニはそれでも細いほうなんですね？！ ジーツーzzとアドレス110 リード共通ですね^ ^ 社外マニだとオイル穴がついてる物がありますね。 昔のものだとデイトナあたりもオイルニップル付いてたイメージあります! ジーツーzzノーマル車両の場合アドレス110のインテークとキャブを流用してる方が多いですね。 手軽に容量アップできるのがいいところですね^ ^ ジーツーzzとアドレス110 ファイナルも共通なのですがジーツーzzのギアつければクロスギアになり逆にアドレス110ファイナルつければロングになりますが さらにアドレス110のハイギアが欲しくて探してますアドレス110cf11a 用 廃盤で毎日ヤフオク検索してます:（ ; ; ）ストリートマジックとアドレス110でこれまたファイナルギア比が少しストマジの方がクロスよりの比率になってます。 本日もご安全に(^^)
いっそインジェクション にできないかな？
また、無理難題(笑
埼玉は晴れ☀️朝から配線で敗戦…
速度パルスエラーは問題ですね〜点火カットはまずい。走れない…
コレは汚い溶接の自作インマニ。 リードバルブはnsr50ノーマル、部材はアリエクのステンレス配管です♪
v100親方が作るのは綺麗な溶接でしっかりしてます(^^)
問題発生 ＫＰＨ 速度パルスが不安定
自作回路で速度パルス４８ｋｍ相当の矩形波をぶち込んでるから 停車中でもＯＢＤ２メーターの速度は４８ｋｍ
今 走ってみたら ０ｋｍから３６ｋｍ ４８ｋｍ 上がるものの 走行中に０になったりする
速度パルスが０のまま 走行するとエラーが出ます 今 １０００ｍ走って０にも落ちたけど また４８ｋｍが表示されたり その２種類なら接触不良とも考えられるけど
９ｋｍ １６ｋｍ ３６ｋｍ マチマチな数値が出る これは自作回路の基盤チェックが必要 もう忘れてる
クリック情報を見つけた速度矩形波情報リンク
そして解決してる頃の情報 基盤に組んだ回路の解説が探せてないけど 凄く電気してる(笑) クリック速度エラー解決記事リンク
おー 78号チーフ これは有力な情報ですね。
トリシティWR14gから7gへ 6個オール交換してる最中に 朝の蚊に左右足首刺され・・・ インジェクタの交換は断念 OBD2で見るとエラー記録なし 点火時期のパルサーコイル 6ミリビス1本移動から 3ミリ位の進角に この前低頭ビスに皿から交換した時 皿と違って頭がパルサー本体に当たるから 進角が戻されて。
スロット開度0%の obd2データ ガソリン流量０．８４ 気圧１００ｋなら０．６４ぐらいで良いはず
空気圧 前後 １．６ｂａｒ 時計は１時間進んで狂ってる 水温 ８５度 アイドリングＥＣＵ電圧 １３．２６ボルト タコメーター １５７０ｒｐｍ ＯＢＤ２メーター １６７１ｒｐｍ ワイドバンドＡＦ計 １１．０ｘ 下が濃いんですよ 開け始め被ってレスポンス悪い 回転が上がると １４．５前後です 気圧は１００ｋパスカル 夏は低いし台風の影響もある 冬は１０２から１０３示してます インマニ吸気温度 エンジンの熱の影響を最大１０度ぐらい受けます ここは蚊が多い（＞＜）
９万キロ越えの４ストキャノピーのエンジン 激遅車両 トリシティー可変バルブエンジンに載せ替えて 快適な雨の通勤
発見 ＫＰＨが０だ これは問題だ 速度パルスは停車中は０ですけど
リードバルブの取り付けってZZと共通なのかな？ PWKの取り付け向きはケースとフレームの隙間の関係で、ワイヤリング等微妙に干渉したりするから難しいですね。 サス交換してると特に影響しちゃうから。
これは28に対して 細いよね バントバント インシュに異形の必要がある キャブがインマニを咥えるえてるもんね。
エンジンケースとリード周り 様子がわかる ベースフランジは マシカクOK
オイルポンプは あんな感じですね。
わからない事が わかって来ましたが このインマニ 27.2のパイプかな
駆動側に向けてる トリシティも駆動側にエアクリある V100とは違いますね そうなんだー
アドレス110インマニ検索 ZZ とおなじなのでしょうか。 ストマジとは同じ。 この手の広告からの購入は 危険を感じますが 内径24ミリ リードも小さいです マウトボルト配置もリードに近くて 板の形状が複雑 オイルポンプ等の逃げですか？ ビックリードが入れ憎く感じますが 実際下駄を噛ませば VFORCE3が入るかなー ベースフランジの形状が マウトボルトの部分に合わせて 異形に成ってる その必要があるとすれば 真四角で行けるV100やV50より 製作は大変です。
インマニ内径と リードの接続部分の寸法 ここにサイズ違いがあると 理想的に成りません VFORCE3 は26×29 28キャブやインマニ内径28ミリ辺り 理想的になります。
富士でV50はVFORCE3 ですが 11500RPM回してます。
リードの穴に全く合わない 110のインマニマウトボルト VFORCE3 は長方形で 四隅に穴があります 素直な形です。
V50もこのリードの固定穴に 合うところはありません 一番合ってる1本が穴ひとつ 逆に厄介です むしろ場外ならば加工が不要 リードをサンドイッチ出来ます。
心配なのはマウトボルト配置が リードに近く見えるので 物理的に無料があるかも。
インマニマウトボルト寸法 わからないと進みません。
結局今日も弄れず リヤ13インチにしてる SEC1J エンジン 流石にWR14gオールでは 法定速度加速が鈍いし その後の伸びすらマッタリ これでハイギア入れたらカメですよ😃
てつやさんワイン飲んじゃった 明日は朝から 駆動を弄りたいけど 台風の北東の風と雨が どうなるのか。
今日の帰宅は100キロパスカル 気圧が下がって アイドリング エンスト
気圧と湿度かな もしやECUエラーが出てるかも。
夏場の180CCインジェクタ これは濃すぎる可能性あり AF計はアイドリング10.00 少し吹かして11.00まで行かない コイコイだよ アイドリング落ち込んで行く事 顕著でした。
今はリヤだけが必要な情報なのですが セルが使えないとなると キックが無いNSR54ボアです この微妙な情報が とても気になりました。
富士カートコースは 85キロ出ればよし ローギヤが必要で タイヤの直径は ギヤ比率に影響しますから わざわざ不利にする必要があるのか 危惧されます。
限界まで行く必要は ハイギア化ですか ならば6.2ギヤがあります 半端ないエンジンパワーでは 加速はもちろん 伸びも伏せても落ちますよ😃
猫山さん 新たなV100 3号には驚きました。
最後のセンタースタンド 伸ばすとスプリングのバランスが心配 ブラブラになる可能性。
世の中にはリオンさんみたいに 頑張ってる人が複数居るんですねー 大変参考になる返信 ありがとうございます。
スワップV100さん、返信ありがとうございます(^^)/
夢中過ぎてピストンに穴が開き（笑）、ここ2カ月はしっかり方向性を考えてからマシンを作り直そうと考えていまして、そんな中ちょうどたけさんから極上車体のV100をいただいたので、1カ月かけて12インチ化とマロッシで「街乗りでの安定+いざという時の瞬発力+壊れ（さ）ないチューン+一見すると純正マシンだが速い」を目指して黙々とマシンを作っていました！
12インチ化ですが、揃えたものは次のものです。 １）zzのフロント周り。ホイールとサス、ステムとマスターシリンダとブレーキホース、キャリパー、ロータまでセットになったもの ⇒マスターとキャリパーはV100のが流用できそうでした。ただホースの取り回し（金具の位置とか）が大変そうだったのでフロント周りが全部そろっているのをヤフオクで入手しました。 ⇒V100のステムを抜いて、zzのステムに入れ替えるだけのポン付けです。ステムベアリングも共通です。どちらのも使えます。 ２）zzのリヤホイール。 これはアドレス110のでもよいらしいです。 ３）リヤアクスルシャフト。 ⇒スズキ アドレス V100 センター 寄せ 12インチ化 キットという名前で販売されています。1万2千円でした。アドレス110のシャフト流用だと、リヤタイヤがセンターに寄らないようです。 左が純正、右が12インチ化シャフトです。何故か3mmほど12インチ化シャフトが長くて、ギヤケースを閉めると後輪が回らなくなりました(笑)もちろん、削りました。
必要なものは以上です。 あと、フロントタイヤはzz純正がそのまま使えますが、リヤタイヤは110/70-12がzz標準品ですが、このサイズですと、V100のセルモータのボルト穴とそのクランクケースのボルト穴を削り取らないとガッツリ干渉します！
セル始動を諦めるか、セルを使いたいなら一回り小さい110/60-12のタイヤを履くかどちらかです。 せっかくなら大径のタイヤを履きたい！私は妥協しません！ こんな感じで、セル始動と110/70-12を履くの両方を実現させました(^^)/ こんなことやっているから完成が伸び伸びになる(笑) CE13AにはM8ボルト穴が開いているのでそれを使い、セルモータにはM3ネジ穴を開けて適当な金具をネジって固定しました。 CE11Aの場合はボルト穴を開ける必要ありです。 ちなみにＯリング周りには防水コーキングしてあります、ちょっと心配なので。
フロントフェンダにステム（とボルト）が干渉しますがこれは切ったり削ったり貼ったりしました(笑) インナーカウルにも干渉しますが、低頭ボルトで解消する予定です。
あと、インチアップの副作用としてセンタースタンドとサイドスタンドが寸足らずになります(笑) これは不便なのですが、溶接で延長すればOKですね(^^)/
思いつくままに書いてみました！！ご質問などありましたらお気軽に！
YAMAHA RZ50 エンジン ヘッドが凹凸
復活おめでとうございます(笑) エンジンの部品出るのかな～ 最後に部品代金も 正統派 楽しかった。
TZR50も頑張りたい 仕事が忙しいから暇がない 明日は台風よ 北東の風で三浦海岸でWAVE 可能性もあるよ
でも仕事しないと 人間には優先順位がある
てつやさん ワイン飲んじゃった♪ ご機嫌😃🎶
ありがとうございます！ なるほどです！ちょうどいいサイズがあればいいんですが、 お忙しい中本当すみません！
ロングエルボー化粧で検索です ピカピカですけど 実はＨ／Ｌなんですよ Ｈ／Ｌは画像とは違って 建物にある手摺などに使われて よく見かける筋が入った仕上げなんです。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ こんなの見つけました １．５インチ サイズは大きく外径３８．１ｍｍ 溶接と書いてあるので問題ないですが ２８φには内径が大きすぎます。 その下のサイズは 一気に１インチです。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 探しました １．２５インチ 外径３１．８ｍｍ 肉厚１．２ｍｍ 内径は２９．４ｍｍ 肉厚が１．２ｍｍあれば溶接は可能です。 これが画像のようにバフ仕上げかわかりませんが サニタリー ある程度光ってるかな（＾＾）
ただし ３１．８ｍｍは ｐｗｋ２８の３４～３５はある接続部分と差があります バンドバンドではなく フランジ型のインシュレーターであれば そのフランジの加工が必要になります
正確な見積には 組み立て部材の考慮が必要です 宜しくお願いします。
猫山さん あの頃 新幹線できて 夢中だと思ったら ピストンに穴 そして消えたと思ったら 頑張ってたんですね ｖ１００に１２インチ 何が必要ですか？ よかったら教えてください ＺＺならてつやさんのがあります 有効利用できるようなら てつやさんにお金払います。
日曜日はｖ１００整備します 来ますか(笑)
追記 そのマロッシで（＾＾） 夏のツーリング 行く先があるって 良いです 今年は宮城県でも行きますかねぇ～
飲みすぎないでね（フフフ）
キャブはpwk28をつける予定です！ 材料ピカピカですね^ ^
キャブは３８ですか？ ３８なら内径３８．７ 外径４２．７φ この材料を使って 加工となります。 ー ベースの板は３ｍｍ ステンレスになります １５０×１５０でカット品 ー この材料を購入しなければ作れません キャブとパイプを接続するインシュレーターも必要です できればバンドバンドでしっかりしたもの 外径４２．７ｍｍのパイプと、キャブレターを加えられるものが費用に必要です。 ー 同じもの１００個作る場合 材料費が製作費になります １個の場合は 失敗が許されません 失敗したら挽回できないからです 成功している製作例としては 製作時に必ずスワップ工房に来ていただいて 一緒に理想を追求しています フルオーダーの加工はその必要があります。 フルオーダーですから向きや高さ 好みにできますが キャブが違うだけで理想とかけ離れます 十分な協議が必要です。 ー ２８サイズボディーならば 外径３４φエルボーが最適です なぜかと言えばキャブが外径３４φで 内径３２φぐらいの透明チューブで バンドがあれば安上りにインシュレーターが自作できるからです エルボ内径３０φで ３０φキャブまで理想的になります 価格はモノタロウでお調べください。 ー 理想的なインマニ ピークパワーを最優先 セッティングがシビアです 富士山スカイライン大敗する可能性があります（（（＾＾））） お楽しみください
ご無沙汰しておりますm(__)m たけさんから譲っていただいたV100を1か月かけて全バラ、12インチ化、整備、再塗装して、ピストンを交換してマロッシシリンダーを復活させ、猫山3号が始動しました！ 工程がようやくエンジンチューニングまで進みましたので、ぼちぼち投稿させていただこうと思います！！ 3号初始動の様子です。
なるほどです！ありがとうございます！ ちなみにジーツーzzケースがあるのですが インマニ共通なのでそれでデータ取ることも可能ですか？ インマニはアドレス110用のものおつけて発送したいと考えてます。そこまでしていただいた場合の費用の方はどのぐらいになりますか？^ ^
これはとろけそうですね(笑)
その時代のニックネームが付くものですが 今はアタオカ 意味は分かりません おそらくアタは想像がつきます。 モチーフがあります パクリ好きですよね 自分では作るセンスが無いので 皆さんが勝手に作ってくれます(笑) リオンさんの ギヤＮＳＲシリンダーに 最先端の アタオカ ステッカーが 貼ってありました。 スワップ工房 エントリー名がスワップｖ１００です 発祥はそもそもｖ１００へｋｘ８０シリンダーを載せて始まりました ｋｘはピストンリードでシリンダーにリードがあり ｖ１００はケースリードでリードがあり ２ヵ所リードがあるエンジン なんでもやります
それならば手間がないし 混合にしてもヤマハみたいに問題ありません。
それをされた方がいらっしゃいます 四国の魚屋さん（＾＾） エンジンを送ってもらって１年ぐらいで引っ越しがあり 捨てられたりして大変だったんです また作るのに２回目エンジン送ってもらったのかなー 昔の話です。 四国の魚屋さんは周回レースで エンジンパーツ自作を使用してました ホンダのエンジンで 全く弄ってないエンジンだったから。
あたりめ師匠さんが！→スワップv100様ですね？！シルバーさんのYouTubeでよくリメイクさんと一緒に共演されてる方々とやりとりできてる事が夢のようです^ ^
インテークマニホールドには分油ですが直接マニホールドには入るようになっていません 現在純正キャブレターに分油ホースがついてる状態です！ 分油は残したい考えです教えていただいた通りベアリングにオイルが行かないと心配な為💦 分油プラスハイオクにツーストオイル混合して走ってます。
ストリート\ツーリング… ホントかこれ…
スワップv100様返答気づかず遅れてすみません！ ご丁寧にご説明していただきありがとうございます。^ ^ 混合分油でマニホールド角度は純正と同じぐらいにしたいと思っておりました。しかし110エンジンがないとデータがないので難しいですよね💦 測定用に110エンジンケースだけでもそちらに送れればいいのですが💦
１２インチはＩＲＣでもＰＲＯがあり レースになります １０インチはＭＢＲで大丈夫みたい サマー買ってありますが サマーはレースじゃないかな？？？
アニーさんがリメイクさんですか！大変失礼しました。そしてアドバンテージワックス最高です！ 光栄です^ ^ v100さん教えていただきありがとうございます！
アニーさんがリメイクさんです スクーターの駆動 エンジンのトルク特性に応じたＣＶＴ 研究熱心なリメイクさん アドバンテージワックスの開発者となります。
ＡＭＩＳＯＮ ２台がつながらない時 ヘルメットは被らず並べます ＬＥＤの光り方で判断する方法です。 同時に電源を入れてつながらない時は どちらのヘルメットも青いＬＥＤが 短い２回点滅になってると思います・・・ これが数秒で片方が１回点滅になれば そのヘルメットのＢＴボタンを短く押します すると片方の２回点滅も１回点滅になり インターコムにつながります。 ２台がつながっている時はどちらも１回点滅になります。 ー－－－－－ １分待っても２台とも 青い２回点滅の状況が変化ないときは ２台ともＢＴボタン長押しでビカビカさせて数秒待ちます これで自然にどちらかが１回点滅になればｏｋです １回点滅になった方のＢＴボタンを短く押せばつながるはずです。
２台ともビカビカ １分経過しても１回点滅になかなかならない時は このモードが終了してしまったりするのでその前に 片方のＢＴボタンを短く押します モードが終了してしまったら また２台ともビカビカ点滅させます そしてどちらか片方のＢＴボタン短く押します どちらかが１回点滅に変わりませんか？ １回点滅に変わった方のＢＴボタンを短く押します これで繋がります。
被らないで一人で操作 ＬＥＤの光り方で判断する方法 １回点滅にする方法と １回点滅になった方のＢＴボタン短くクリックです。
何度も実験してると 電源を入れると最初から 1回点滅になります それが片方ならば 1回点滅に成ってる方のBTボタン クリックですし 両方が1回点滅ならば 好きな方のBTボタンクリック 同じパターンではなく 状況が変化するので パニック🌀😱にならない様に。
タイヤは、ストリートハイグリップまで、 との事で ギアは、デューロにしました。
潮の流れが変わったのか前日までと海の色が全然違うんですよ。 満潮干潮とかそういうので無くて。
ＡＭＩＳＯＮ 昨日の富士スピードウェイ 午前中 つながらなかった ２台でつながらなかった これは問題です そこで実験
２台の電源を時間差１０秒ほどつけてオン オンにするには４秒間程度一番大きいボタンを押します ６秒ほど押すとスマホと接続するモードになりますから ４秒ほど押すことに注意して すると電源オン インカムのご使用にようこそ バッテリーは多い アナウンスされます ２台を１分ほど放置 つながりません これがつながる場合がありますが 無反応な場合は
後から電源入れた方のＢＴボタンを１秒押してみました インターコムに接続しました アナウンスがあり これで繋がりました。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 重要事項発見 電源を入れた時 青いＬＥＤが短く２回点滅を繰り返してます この時はインターコムに繋がりません 青いＬＥＤが短く １回点滅を繰り返す この時どちらかのＢＴボタンを１秒押すと インターコムに繋がりました。 ではどのようにしたら短い２回点滅から 短い点滅１回になるのでしょう？？？ それはＢＴボタンを４秒長押し ２台とも激しく点滅させました それから片方のＢＴボタンを１秒おしたり すると短い１回の点滅になったのです 青いＬＥＤが短い１回の点滅になれば １回点滅してる方のＢＴボタン１秒押しで インターコムに繋がりました。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－ まとめ ここだけ読んでつなげてください ２台がつながらない時がある すぐにつながらないと困りますよね ２台の電源を同時に４秒長押しで入れてください すると短い２回点滅が青く光ってるはずです これはインターコムはつながりません そこで２台同時にＢＴボタンを４秒長押し ２台とも青くビカビカひかります １０秒ぐらい待って片方のＢＴボタン１秒 これで１回点滅に相手が変わりました そうなったら、その１回点滅してる方のＢＴボタンをもう一度１秒押し これでインターコムに繋がりました。
アドレス１１０情報求 クリックアドレス１１０リンククリック ー ＡＭＩＳＯＮインカムつながらない時のリンク情報発信 クリックリンクこれで繋がったクリック
始めまして ＺＺに１１０エンジン この前 スワップ工房に立ち寄った方も ＺＺへ１１０エンジン積むって言ってました しかも アドバンテージワックス 求めてました（＾＾） 残念ながら１１０エンジンがありません インマニ固定ボルトの配置寸法と そのマウントビスに対するリードのセンター位置 その図面が必要です。 ご使用キャブの口径と 希望の向き それとエンジンの窪みにフロートが来る必要があるのか 気にしなくてよいのか インマニの高さも現物ケースがない場合 高すぎた 低すぎた 発生します スイングするエンジン キャブの位置は意外にシビアだと思いますよ。 ー 作る場合はどんどん情報書き込んでください 情報なくして作れません。 ー ｖ１００とｖ５０でもインマニ固定ビスは違います 固定ビスに対するリードのセンター位置 これは重要です。 それと１１０エンジンも基本はＯＩＬ分離だと思いますが インマニに関係ないですか？ １１０エンジンは弄ったことがありません もしｖ５０やｖ１００と同じならば・・・ オイル通路がインマニに絡みます。 ヤマハみたいならばオイルの通路の加工は不要になります いろいろ気になることがあり 情報が必要です
よくｖ１００で 分離オイルを混合オイルにして オイルポンプ稼働させずに 平気だよとおっしゃる方が居ますが それはいずれ問題が発生します パワーが出てるエンジンならば すぐに２個のベアリングが逝きます。 １１０は関係ないでしょうか 情報をくださいね。
昨日 辻堂も大磯も サーファーの姿なし（＾＾） なんかあるね(笑) 釣り人も ほとんどいない 大磯は津波タワーもあるのに
キャノピーホイールベースいきなり長いっすね！ 初めて見た時二度見しちゃいましたw
おはようございます！ ヤフオクのマニはそれでも細いほうなんですね？！ ジーツーzzとアドレス110 リード共通ですね^ ^ 社外マニだとオイル穴がついてる物がありますね。 昔のものだとデイトナあたりもオイルニップル付いてたイメージあります! ジーツーzzノーマル車両の場合アドレス110のインテークとキャブを流用してる方が多いですね。 手軽に容量アップできるのがいいところですね^ ^ ジーツーzzとアドレス110 ファイナルも共通なのですがジーツーzzのギアつければクロスギアになり逆にアドレス110ファイナルつければロングになりますが さらにアドレス110のハイギアが欲しくて探してますアドレス110cf11a 用 廃盤で毎日ヤフオク検索してます:（ ; ; ）ストリートマジックとアドレス110でこれまたファイナルギア比が少しストマジの方がクロスよりの比率になってます。 本日もご安全に(^^)
いっそインジェクション
にできないかな？
また、無理難題(笑
埼玉は晴れ☀️朝から配線で敗戦…
速度パルスエラーは問題ですね〜点火カットはまずい。走れない…
コレは汚い溶接の自作インマニ。
リードバルブはnsr50ノーマル、部材はアリエクのステンレス配管です♪
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問題発生 ＫＰＨ
速度パルスが不安定
自作回路で速度パルス４８ｋｍ相当の矩形波をぶち込んでるから
停車中でもＯＢＤ２メーターの速度は４８ｋｍ
今 走ってみたら ０ｋｍから３６ｋｍ ４８ｋｍ 上がるものの
走行中に０になったりする
速度パルスが０のまま
走行するとエラーが出ます
今 １０００ｍ走って０にも落ちたけど
また４８ｋｍが表示されたり
その２種類なら接触不良とも考えられるけど
９ｋｍ １６ｋｍ ３６ｋｍ
マチマチな数値が出る
これは自作回路の基盤チェックが必要
もう忘れてる
クリック情報を見つけた速度矩形波情報リンク
そして解決してる頃の情報
基盤に組んだ回路の解説が探せてないけど
凄く電気してる(笑)
クリック速度エラー解決記事リンク
おー 78号チーフ
これは有力な情報ですね。
トリシティWR14gから7gへ
6個オール交換してる最中に
朝の蚊に左右足首刺され・・・
インジェクタの交換は断念
OBD2で見るとエラー記録なし
点火時期のパルサーコイル
6ミリビス1本移動から
3ミリ位の進角に
この前低頭ビスに皿から交換した時
皿と違って頭がパルサー本体に当たるから
進角が戻されて。
スロット開度0%の
obd2データ
ガソリン流量０．８４
気圧１００ｋなら０．６４ぐらいで良いはず
空気圧 前後 １．６ｂａｒ 時計は１時間進んで狂ってる
水温 ８５度
アイドリングＥＣＵ電圧 １３．２６ボルト
タコメーター １５７０ｒｐｍ
ＯＢＤ２メーター １６７１ｒｐｍ
ワイドバンドＡＦ計 １１．０ｘ
下が濃いんですよ
開け始め被ってレスポンス悪い
回転が上がると １４．５前後です
気圧は１００ｋパスカル
夏は低いし台風の影響もある
冬は１０２から１０３示してます
インマニ吸気温度 エンジンの熱の影響を最大１０度ぐらい受けます
ここは蚊が多い（＞＜）
９万キロ越えの４ストキャノピーのエンジン
激遅車両
トリシティー可変バルブエンジンに載せ替えて
快適な雨の通勤
発見 ＫＰＨが０だ
これは問題だ
速度パルスは停車中は０ですけど
リードバルブの取り付けってZZと共通なのかな？
PWKの取り付け向きはケースとフレームの隙間の関係で、ワイヤリング等微妙に干渉したりするから難しいですね。
サス交換してると特に影響しちゃうから。
これは28に対して
細いよね
バントバント インシュに異形の必要がある
キャブがインマニを咥えるえてるもんね。
エンジンケースとリード周り
様子がわかる
ベースフランジは
マシカクOK
オイルポンプは
あんな感じですね。
わからない事が
わかって来ましたが
このインマニ
27.2のパイプかな
駆動側に向けてる
トリシティも駆動側にエアクリある
V100とは違いますね
そうなんだー
アドレス110インマニ検索
ZZ とおなじなのでしょうか。
ストマジとは同じ。
この手の広告からの購入は
危険を感じますが
内径24ミリ
リードも小さいです
マウトボルト配置もリードに近くて
板の形状が複雑
オイルポンプ等の逃げですか？
ビックリードが入れ憎く感じますが
実際下駄を噛ませば
VFORCE3が入るかなー
ベースフランジの形状が
マウトボルトの部分に合わせて
異形に成ってる
その必要があるとすれば
真四角で行けるV100やV50より
製作は大変です。
インマニ内径と
リードの接続部分の寸法
ここにサイズ違いがあると
理想的に成りません
VFORCE3 は26×29
28キャブやインマニ内径28ミリ辺り
理想的になります。
富士でV50はVFORCE3 ですが
11500RPM回してます。
リードの穴に全く合わない
110のインマニマウトボルト
VFORCE3 は長方形で
四隅に穴があります
素直な形です。
V50もこのリードの固定穴に
合うところはありません
一番合ってる1本が穴ひとつ
逆に厄介です
むしろ場外ならば加工が不要
リードをサンドイッチ出来ます。
心配なのはマウトボルト配置が
リードに近く見えるので
物理的に無料があるかも。
インマニマウトボルト寸法
わからないと進みません。
結局今日も弄れず
リヤ13インチにしてる
SEC1J エンジン
流石にWR14gオールでは
法定速度加速が鈍いし
その後の伸びすらマッタリ
これでハイギア入れたらカメですよ😃
てつやさんワイン飲んじゃった
明日は朝から
駆動を弄りたいけど
台風の北東の風と雨が
どうなるのか。
今日の帰宅は100キロパスカル
気圧が下がって
アイドリング
エンスト
気圧と湿度かな
もしやECUエラーが出てるかも。
夏場の180CCインジェクタ
これは濃すぎる可能性あり
AF計はアイドリング10.00
少し吹かして11.00まで行かない
コイコイだよ
アイドリング落ち込んで行く事
顕著でした。
今はリヤだけが必要な情報なのですが
セルが使えないとなると
キックが無いNSR54ボアです
この微妙な情報が
とても気になりました。
富士カートコースは
85キロ出ればよし
ローギヤが必要で
タイヤの直径は
ギヤ比率に影響しますから
わざわざ不利にする必要があるのか
危惧されます。
限界まで行く必要は
ハイギア化ですか
ならば6.2ギヤがあります
半端ないエンジンパワーでは
加速はもちろん
伸びも伏せても落ちますよ😃
猫山さん
新たなV100
3号には驚きました。
最後のセンタースタンド
伸ばすとスプリングのバランスが心配
ブラブラになる可能性。
世の中にはリオンさんみたいに
頑張ってる人が複数居るんですねー
大変参考になる返信
ありがとうございます。
スワップV100さん、返信ありがとうございます(^^)/
夢中過ぎてピストンに穴が開き（笑）、ここ2カ月はしっかり方向性を考えてからマシンを作り直そうと考えていまして、そんな中ちょうどたけさんから極上車体のV100をいただいたので、1カ月かけて12インチ化とマロッシで「街乗りでの安定+いざという時の瞬発力+壊れ（さ）ないチューン+一見すると純正マシンだが速い」を目指して黙々とマシンを作っていました！
12インチ化ですが、揃えたものは次のものです。
１）zzのフロント周り。ホイールとサス、ステムとマスターシリンダとブレーキホース、キャリパー、ロータまでセットになったもの
⇒マスターとキャリパーはV100のが流用できそうでした。ただホースの取り回し（金具の位置とか）が大変そうだったのでフロント周りが全部そろっているのをヤフオクで入手しました。
⇒V100のステムを抜いて、zzのステムに入れ替えるだけのポン付けです。ステムベアリングも共通です。どちらのも使えます。
２）zzのリヤホイール。
これはアドレス110のでもよいらしいです。
３）リヤアクスルシャフト。
⇒スズキ アドレス V100 センター 寄せ 12インチ化 キットという名前で販売されています。1万2千円でした。アドレス110のシャフト流用だと、リヤタイヤがセンターに寄らないようです。
左が純正、右が12インチ化シャフトです。何故か3mmほど12インチ化シャフトが長くて、ギヤケースを閉めると後輪が回らなくなりました(笑)もちろん、削りました。
必要なものは以上です。
あと、フロントタイヤはzz純正がそのまま使えますが、リヤタイヤは110/70-12がzz標準品ですが、このサイズですと、V100のセルモータのボルト穴とそのクランクケースのボルト穴を削り取らないとガッツリ干渉します！
セル始動を諦めるか、セルを使いたいなら一回り小さい110/60-12のタイヤを履くかどちらかです。
せっかくなら大径のタイヤを履きたい！私は妥協しません！
こんな感じで、セル始動と110/70-12を履くの両方を実現させました(^^)/
こんなことやっているから完成が伸び伸びになる(笑)
CE13AにはM8ボルト穴が開いているのでそれを使い、セルモータにはM3ネジ穴を開けて適当な金具をネジって固定しました。
CE11Aの場合はボルト穴を開ける必要ありです。
ちなみにＯリング周りには防水コーキングしてあります、ちょっと心配なので。
フロントフェンダにステム（とボルト）が干渉しますがこれは切ったり削ったり貼ったりしました(笑)
インナーカウルにも干渉しますが、低頭ボルトで解消する予定です。
あと、インチアップの副作用としてセンタースタンドとサイドスタンドが寸足らずになります(笑)
これは不便なのですが、溶接で延長すればOKですね(^^)/
思いつくままに書いてみました！！ご質問などありましたらお気軽に！
YAMAHA
RZ50
エンジン
ヘッドが凹凸
ピストンも凹凸(笑)
復活おめでとうございます(笑)
エンジンの部品出るのかな～
最後に部品代金も
正統派 楽しかった。
TZR50も頑張りたい
仕事が忙しいから暇がない
明日は台風よ
北東の風で三浦海岸でWAVE
可能性もあるよ
でも仕事しないと
人間には優先順位がある
てつやさん
ワイン飲んじゃった♪
ご機嫌😃🎶
ありがとうございます！ なるほどです！ちょうどいいサイズがあればいいんですが、 お忙しい中本当すみません！
ロングエルボー化粧で検索です
ピカピカですけど
実はＨ／Ｌなんですよ
Ｈ／Ｌは画像とは違って
建物にある手摺などに使われて
よく見かける筋が入った仕上げなんです。
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こんなの見つけました
１．５インチ
サイズは大きく外径３８．１ｍｍ
溶接と書いてあるので問題ないですが
２８φには内径が大きすぎます。
その下のサイズは 一気に１インチです。
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探しました １．２５インチ
外径３１．８ｍｍ 肉厚１．２ｍｍ
内径は２９．４ｍｍ
肉厚が１．２ｍｍあれば溶接は可能です。
これが画像のようにバフ仕上げかわかりませんが
サニタリー ある程度光ってるかな（＾＾）
ただし ３１．８ｍｍは
ｐｗｋ２８の３４～３５はある接続部分と差があります
バンドバンドではなく
フランジ型のインシュレーターであれば
そのフランジの加工が必要になります
正確な見積には
組み立て部材の考慮が必要です
宜しくお願いします。
猫山さん あの頃 新幹線できて
夢中だと思ったら ピストンに穴
そして消えたと思ったら
頑張ってたんですね
ｖ１００に１２インチ
何が必要ですか？
よかったら教えてください
ＺＺならてつやさんのがあります
有効利用できるようなら
てつやさんにお金払います。
日曜日はｖ１００整備します
来ますか(笑)
追記 そのマロッシで（＾＾）
夏のツーリング 行く先があるって 良いです
今年は宮城県でも行きますかねぇ～
飲みすぎないでね（フフフ）
キャブはpwk28をつける予定です！ 材料ピカピカですね^ ^
キャブは３８ですか？
３８なら内径３８．７ 外径４２．７φ
この材料を使って 加工となります。
ー
ベースの板は３ｍｍ ステンレスになります
１５０×１５０でカット品
ー
この材料を購入しなければ作れません
キャブとパイプを接続するインシュレーターも必要です
できればバンドバンドでしっかりしたもの
外径４２．７ｍｍのパイプと、キャブレターを加えられるものが費用に必要です。
ー
同じもの１００個作る場合
材料費が製作費になります
１個の場合は 失敗が許されません
失敗したら挽回できないからです
成功している製作例としては
製作時に必ずスワップ工房に来ていただいて
一緒に理想を追求しています
フルオーダーの加工はその必要があります。
フルオーダーですから向きや高さ
好みにできますが
キャブが違うだけで理想とかけ離れます
十分な協議が必要です。
ー
２８サイズボディーならば
外径３４φエルボーが最適です
なぜかと言えばキャブが外径３４φで
内径３２φぐらいの透明チューブで
バンドがあれば安上りにインシュレーターが自作できるからです
エルボ内径３０φで ３０φキャブまで理想的になります
価格はモノタロウでお調べください。
ー
理想的なインマニ
ピークパワーを最優先
セッティングがシビアです
富士山スカイライン大敗する可能性があります（（（＾＾）））
お楽しみください
ご無沙汰しておりますm(__)m
たけさんから譲っていただいたV100を1か月かけて全バラ、12インチ化、整備、再塗装して、ピストンを交換してマロッシシリンダーを復活させ、猫山3号が始動しました！
工程がようやくエンジンチューニングまで進みましたので、ぼちぼち投稿させていただこうと思います！！
3号初始動の様子です。
なるほどです！ありがとうございます！ ちなみにジーツーzzケースがあるのですが インマニ共通なのでそれでデータ取ることも可能ですか？ インマニはアドレス110用のものおつけて発送したいと考えてます。そこまでしていただいた場合の費用の方はどのぐらいになりますか？^ ^
これはとろけそうですね(笑)
その時代のニックネームが付くものですが
今はアタオカ
意味は分かりません
おそらくアタは想像がつきます。
モチーフがあります
パクリ好きですよね
自分では作るセンスが無いので
皆さんが勝手に作ってくれます(笑)
リオンさんの ギヤＮＳＲシリンダーに
最先端の アタオカ ステッカーが
貼ってありました。
スワップ工房 エントリー名がスワップｖ１００です
発祥はそもそもｖ１００へｋｘ８０シリンダーを載せて始まりました
ｋｘはピストンリードでシリンダーにリードがあり
ｖ１００はケースリードでリードがあり
２ヵ所リードがあるエンジン
なんでもやります
それならば手間がないし
混合にしてもヤマハみたいに問題ありません。
それをされた方がいらっしゃいます
四国の魚屋さん（＾＾）
エンジンを送ってもらって１年ぐらいで引っ越しがあり
捨てられたりして大変だったんです
また作るのに２回目エンジン送ってもらったのかなー
昔の話です。
四国の魚屋さんは周回レースで
エンジンパーツ自作を使用してました
ホンダのエンジンで
全く弄ってないエンジンだったから。
あたりめ師匠さんが！→スワップv100様ですね？！シルバーさんのYouTubeでよくリメイクさんと一緒に共演されてる方々とやりとりできてる事が夢のようです^ ^
インテークマニホールドには分油ですが直接マニホールドには入るようになっていません 現在純正キャブレターに分油ホースがついてる状態です！ 分油は残したい考えです教えていただいた通りベアリングにオイルが行かないと心配な為💦 分油プラスハイオクにツーストオイル混合して走ってます。
ストリート\ツーリング…
ホントかこれ…
スワップv100様返答気づかず遅れてすみません！ ご丁寧にご説明していただきありがとうございます。^ ^ 混合分油でマニホールド角度は純正と同じぐらいにしたいと思っておりました。しかし110エンジンがないとデータがないので難しいですよね💦 測定用に110エンジンケースだけでもそちらに送れればいいのですが💦
１２インチはＩＲＣでもＰＲＯがあり
レースになります
１０インチはＭＢＲで大丈夫みたい
サマー買ってありますが
サマーはレースじゃないかな？？？
アニーさんがリメイクさんですか！大変失礼しました。そしてアドバンテージワックス最高です！ 光栄です^ ^ v100さん教えていただきありがとうございます！
アニーさんがリメイクさんです
スクーターの駆動
エンジンのトルク特性に応じたＣＶＴ
研究熱心なリメイクさん
アドバンテージワックスの開発者となります。
ＡＭＩＳＯＮ ２台がつながらない時
ヘルメットは被らず並べます
ＬＥＤの光り方で判断する方法です。
同時に電源を入れてつながらない時は
どちらのヘルメットも青いＬＥＤが
短い２回点滅になってると思います・・・
これが数秒で片方が１回点滅になれば
そのヘルメットのＢＴボタンを短く押します
すると片方の２回点滅も１回点滅になり
インターコムにつながります。
２台がつながっている時はどちらも１回点滅になります。
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１分待っても２台とも
青い２回点滅の状況が変化ないときは
２台ともＢＴボタン長押しでビカビカさせて数秒待ちます
これで自然にどちらかが１回点滅になればｏｋです
１回点滅になった方のＢＴボタンを短く押せばつながるはずです。
２台ともビカビカ
１分経過しても１回点滅になかなかならない時は
このモードが終了してしまったりするのでその前に
片方のＢＴボタンを短く押します
モードが終了してしまったら
また２台ともビカビカ点滅させます
そしてどちらか片方のＢＴボタン短く押します
どちらかが１回点滅に変わりませんか？
１回点滅に変わった方のＢＴボタンを短く押します
これで繋がります。
被らないで一人で操作
ＬＥＤの光り方で判断する方法
１回点滅にする方法と
１回点滅になった方のＢＴボタン短くクリックです。
何度も実験してると
電源を入れると最初から
1回点滅になります
それが片方ならば
1回点滅に成ってる方のBTボタン
クリックですし
両方が1回点滅ならば
好きな方のBTボタンクリック
同じパターンではなく
状況が変化するので
パニック🌀😱にならない様に。
タイヤは、ストリートハイグリップまで、
との事で
ギアは、デューロにしました。
潮の流れが変わったのか前日までと海の色が全然違うんですよ。
満潮干潮とかそういうので無くて。
ＡＭＩＳＯＮ 昨日の富士スピードウェイ
午前中 つながらなかった
２台でつながらなかった
これは問題です
そこで実験
２台の電源を時間差１０秒ほどつけてオン
オンにするには４秒間程度一番大きいボタンを押します
６秒ほど押すとスマホと接続するモードになりますから
４秒ほど押すことに注意して
すると電源オン インカムのご使用にようこそ バッテリーは多い
アナウンスされます
２台を１分ほど放置
つながりません
これがつながる場合がありますが
無反応な場合は
後から電源入れた方のＢＴボタンを１秒押してみました
インターコムに接続しました アナウンスがあり
これで繋がりました。
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重要事項発見
電源を入れた時
青いＬＥＤが短く２回点滅を繰り返してます
この時はインターコムに繋がりません
青いＬＥＤが短く １回点滅を繰り返す
この時どちらかのＢＴボタンを１秒押すと
インターコムに繋がりました。
ではどのようにしたら短い２回点滅から
短い点滅１回になるのでしょう？？？
それはＢＴボタンを４秒長押し
２台とも激しく点滅させました
それから片方のＢＴボタンを１秒おしたり
すると短い１回の点滅になったのです
青いＬＥＤが短い１回の点滅になれば
１回点滅してる方のＢＴボタン１秒押しで
インターコムに繋がりました。
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まとめ ここだけ読んでつなげてください
２台がつながらない時がある すぐにつながらないと困りますよね
２台の電源を同時に４秒長押しで入れてください
すると短い２回点滅が青く光ってるはずです
これはインターコムはつながりません
そこで２台同時にＢＴボタンを４秒長押し
２台とも青くビカビカひかります
１０秒ぐらい待って片方のＢＴボタン１秒
これで１回点滅に相手が変わりました
そうなったら、その１回点滅してる方のＢＴボタンをもう一度１秒押し
これでインターコムに繋がりました。
アドレス１１０情報求
クリックアドレス１１０リンククリック
ー
ＡＭＩＳＯＮインカムつながらない時のリンク情報発信
クリックリンクこれで繋がったクリック
始めまして ＺＺに１１０エンジン
この前 スワップ工房に立ち寄った方も
ＺＺへ１１０エンジン積むって言ってました
しかも
アドバンテージワックス
求めてました（＾＾）
残念ながら１１０エンジンがありません
インマニ固定ボルトの配置寸法と
そのマウントビスに対するリードのセンター位置
その図面が必要です。
ご使用キャブの口径と
希望の向き
それとエンジンの窪みにフロートが来る必要があるのか
気にしなくてよいのか
インマニの高さも現物ケースがない場合
高すぎた 低すぎた 発生します
スイングするエンジン キャブの位置は意外にシビアだと思いますよ。
ー
作る場合はどんどん情報書き込んでください
情報なくして作れません。
ー
ｖ１００とｖ５０でもインマニ固定ビスは違います
固定ビスに対するリードのセンター位置
これは重要です。
それと１１０エンジンも基本はＯＩＬ分離だと思いますが
インマニに関係ないですか？
１１０エンジンは弄ったことがありません
もしｖ５０やｖ１００と同じならば・・・
オイル通路がインマニに絡みます。
ヤマハみたいならばオイルの通路の加工は不要になります
いろいろ気になることがあり
情報が必要です
よくｖ１００で 分離オイルを混合オイルにして
オイルポンプ稼働させずに
平気だよとおっしゃる方が居ますが
それはいずれ問題が発生します
パワーが出てるエンジンならば
すぐに２個のベアリングが逝きます。
１１０は関係ないでしょうか
情報をくださいね。
昨日 辻堂も大磯も
サーファーの姿なし（＾＾）
なんかあるね(笑)
釣り人も ほとんどいない
大磯は津波タワーもあるのに