トロイダルコイルに蓄えられたエネルギーを パワーMOSのゲートはマイコンで制御 高速スイッチング 直流を重ねて電圧を上げる 黒CDIも昇圧チョッパ回路だと思うところですが、難しいのは直流でサイリスタのスイッチオフが出来ない事です、サイリスタが繋がりっぱなしになり高圧コンデンサーに蓄えられない。
サイリスタはスイッチ マイナス電流がアノードに入ればオフになりますから、AC発電で使うと楽なんです。
チョッパー回路自体は電圧調整しないのならば、発振回路をゲートに繋げばオンオフを繰り返す、CDIの電源程度ならばそれで。
以前DCCDIの自作を試みた チョッパ昇圧回路は出来た 出来なかったのはサイリスタのオフ
前段差点火でパルサーコイルのプラス波形 次にくるマイナス波形を使って サイリスタのオフが出来ないかなー
自作CDIは難しい電気を学ぶ モチベーションを向上させます。
向上と言えば急速な円高で 初めてチャレンジした米国株 まずまず チャレンジは新しい学びがある。
GOLDも絶好調です♪
チーフ 情報サンクスです。 DCCDIの原理からですが システム設計が肝です。
先ずはDC12ボルトから 200ボルトぐらいまで昇圧電源回路が 必要です。
12Vバッテリーから昇圧と言えば 市販インバーター 交流100ボルトが作り出せます サイリスタの特性上 交流電源は、この上ないご馳走です。
ところが市販インバーターは CDIみたいにコンパクトではない 同じ設計では無理かな 使う電流が小さいから コンパクト化も可能。
小型化して効率までアップする この難しい難題が パワーチョッパー回路かな 直流をチョップして重ねる それで直流のまま昇圧出来る。
DC-CDI分解してる人居た。 https://rg500gamma.blog.fc2.com/blog-entry-699.html?sp
ＲＣ回路 を使うと 遅角が出来る 同時に ノイズを少なくできる 実験したい ー コンデンサーと抵抗を入れる位置 それと抵抗とコンデンサーの容量 これが肝 ー 電源がパルサーコイル ー 拝借画像 この配置で 抵抗とコンデンサーを配置 必ず両方が必要だ。%%
この回路で 波形をなまらせて ソフトに出来る。 ０．１ｕｆと１００オームで 実際のパルサー波形を観察したい ノイズが減ったら 安全です。
お疲れ様です 帰宅してアードベック飲んでます クセになる旨さ♪ 書き忘れてた事が 波形を若干 鈍らせると 高回転でより遅角するから ベースを進角させて 排気ポート馬鹿シリンダーの 低回転トルクを補い 高い回転数では安全マージン 趣味のエンジンチューニングだが 突き詰めたい♪
日曜日 朝から激しいアフターファイヤーがあり その原因は、チーフが良く理解してます（＾＾） リード板は粉々に。
月曜日 キックしたらパンと気にも留めない軽い音 ノイズを消すのに セラミックコンデンサーと 抵抗で ２本の配線を結んだのです そこまでは良かった、始動して測定 気持ちノイズが減ったのです。
悪かったのは更に抵抗を増やして、始動せず 増やした抵抗はそのままで コンデンサーと並列になってる抵抗を外した それでアフターファイヤーは鳴らなかったけど バックファイヤーで軽くキャブへ吹きかえった リードは粉々ではないけど 抑えの箱根細工が折れて外れてた。 セラミックコンデンサーは 電流が来ると蓄える 来なくなると放電する セラミックコンデンサーに並列に設置してた抵抗の方を外したものだから 点火時期信号は通るところがなく 一瞬蓄えられて遅れて放電 それが２回目のリードバルブ破損の原因でした。
このセラミックコンデンサーに並列で抵抗が無いと 来た電流は一瞬蓄えられて 通さなくなり 電流が来なくなると 放電するので 点火時期が 遅くなって バックファイヤになった。
リードが吹き飛ぶのは、チャンバー内のアフターファイアー🔥4枚リードの中が飛ぶのは1番抵抗が少ない部分、流速上がるんでしょう真ん中が 不正燃焼で溜まった混合気に着火、、掃気が開いたタイミングで、クランク内が燃焼室？？ 柔らかい羽根だと木っ端微塵、経験あり、
チーフ 今朝3台とも キック1発始動 フフフ お分かりの様に 並列抵抗で大丈夫ですよ。
今日は念のために 実験してます。
ローターの段差プレート以外の段差 それをノイズで拾わない策は 段差プレートを厚くして オシロスコープで見えるノイズを 除去すればさらに安心
点火不調の全ての根元は ノイズに確定してます。
アイドリングでタコが１０３１０回転 点火じゃなく ポート加工って事？（＾＾） 高い回転数だから、壊れるのかも。 実際Ｖ１００前期の点火と同じＣＤＩのモレです これで１２０００ｒｐｍ すぐコイルが壊れます。 それもあってパルサーコイル付けて・・・ＤＣ点火です。
やはり 点火の問題なんでしょう しかも ３台とも 同じ感じのタコメーター症状が出ます それが出ない黒ＣＤＩがあったのですが タコが暴れる症状が出てきたのです まじです。 タコメーターは追浜あり それぞれ違うのですが あり得ない回転数を示すのです ３台ともデス。
テストしすぎて 劣化したか 賞味期限 過ぎたか？
４個 まとめ買いしてある黒ＣＤＩ これが全然吹けなかった（＞＜） 日曜日 チーフと番号振ってテスト 参りました。
チーフと頑張りました ＣＤＩ ０番から４番 とっかえひっかえ
そしたら水温計が エンジン掛けると表示が消える 次に 工房の電工ドラムで引いてるＬＥＤが 消えて チーフは知っている すべて理解したんです（＾＾）
１．点火システムを草刈り機にする ２．点火システムをホンダの純正にする 日曜日の朝 そのような心積もりで登場したのです。 ところが（＾＾） すべてわかったのです リードまで吹き飛ばす その再現もしました。
徳島号もリオン号も深くは考えずトラブル無しで運用出来てる事から考えても、根本的な点火以前の問題も疑われますなぁ〜
定電流ダイオード回路をまとめます １．同文 ２．同文 ３．２本の線の片側、白赤配線を切断して 直列で定電流ダイオードを入れます ４．パルサーの白青配線と、定電流ダイオード通過したＣＤＩ側のポイント その波形を観察すると、電圧は１３ボルトです すなわちＣＤＩへ入るパルサー電圧は１３ボルトです。 ５．ＣＤＩへ入る電流は、それなりに制御されてる状態になります 使用した電流制限の仕様はわかりかねますが ＬＥＤを光らす事に使えるものです。 ６．タコメーター アイドリングで１０３１０ｒｐｍでした。
抵抗分流回路をまとめます １．ＹＡＭＡＨＡ ４ＶＰパルサーは２本配線です ２．始動して波形観測 １３ボルトあたりの電圧 ノイズも３ボルトぐらいの電圧があり数回見受けられます マイナスからプラス波形です。 ３．２本の配線の途中を２００オームの抵抗でつなぐと 抵抗の両端は６ボルト程度の電圧になりました ノイズ電圧も同じ比率で下がります。 ４．ＣＤＩへ入るパルサー電圧も、分流回路の基本電圧解釈から ６ボルトになってきます。 ５．ＣＤＩへ入るパルサー電流は、非常に少なくなっています ２００：１６００の比例割合で電流を分かち合ってます。 ６．タコメーターは安定してます。
電流を分け合う方が断然調子よい事実 では実際どんなふうに分け合っているのでしょうか・・・ 計算します。
パルサーコイルの配線の途中で ２００オームの抵抗でつないだ・・・ その抵抗の両端を、オシロスコープで計測 波形電圧は６ボルト程度です 分流回路は電流は違えど電圧はどこも同じになるので ＣＤＩへも電圧は６ボルトが流れる。 ー ＣＤＩの抵抗値は約１６００オームだった 途中の分流抵抗は２００オーム 仮にパルサーコイルが １アンペアの電流として 分け合い比率を計算ツールで求めました。
抵抗が１６００オームと大きいＣＤＩは電流が少なくなります ＣＤＩへ入る電圧は分流回路の場合どこも同じ電圧で６ボルトになる これが調子よいなら 電流制限を指示してくれたアニー様の 定電流ダイオード採用が うまく行くはずですが・・・ 実際は うまくいかない事実があります。
そこのところをよく考えてみました。 電流値も 電圧も そこそこの許容範囲にあればｏｋ 問題はパルサー波形の途中に現れる １ボルト以上のノイズ波形が無ければ 調子よくなるのだと思いました。 定電流ダイオードは電流は減るものの ノイズが減らず、分流抵抗はノイズを低減してくれて 調子が良くなるだと思います。
中学生の理科(笑) 分流 分圧 ご紹介します。
調子が良い方が分流でした こんな感じの回路になり 電流を分け合います。
昼休みの直列配線は 分圧 それぞれ電圧を分け合います こんな感じの回路です この回路はダメでした。
タコ アイドリング1万オーバーの 4VPパルサーコイルの波形計りました。
直列回路で抵抗値2000オーム これでCDIへは半分以下の分圧になるかと言ったら、ならないかな 分圧はアースに落とさないと・・・
この波形画像 パソコンで見直したら縦マス２ｖだから ６ボルトになってます １３ボルトが ６ボルトへ 分圧出来てますね ２０００オームに電圧取られてる
問題の本質はわかって無いかもです。
アイドリングのタコ
現在一番問題が無い 並列200オーム抵抗を外して
直列回路で2000オーム入れました 始動性よしアイドリング撮影です。
1キロオームボリューム二連で 4VPパルサー配線白赤へ噛ませました
タコメーターからして ノイズキャンセル出来てない。
ただ始動性とアイドリングは タコ暴れながらも安定
アイドリングが上がりぎみになり エンストはなし アイドリングでの失火はなさそうです。
解決したのかな？
因みに水冷モレのローターには磁石入ってません。
青モレパルサーコイルの 抵抗値 ２２２オーム
次は黒CDI 2番の パルサー配線とアース間
非常に高い １６４３オームです ２ｋオームまで計れるモードです。
抵抗が思ったよりはるかに高い 抵抗が多いとは電流が通りにくいという事で 電流制限が大きいという事 調べてみます
黒ＣＤＩは 消費電力が少なくて パルサーコイルに余力があるから 高い電圧を供給するように振舞うと仮定 そうなるとノイズも比例して大きくなるから問題に
並列分圧ではなく 直列抵抗で サイリスタと電圧を分け合う方式 入れる抵抗値は半部に落とすなら１．６ｋΩちょい ２ｋΩぐらい入れてみますか？
ＣＤＩは サイリスタのカソードとゲートに 抵抗が入ってるはずだから その抵抗値次第で パルサーコイルとの相性が出てくる。
カソードとゲートの抵抗値 サイリスタ自体にもあるから 使われているサイリスタ次第で その値はまちまちだし 直列の合成抵抗で サイリスタへの突入電流を変えられるから 調べてみよう
短い段差プレートの波形を拡大
先ほどアニー様が 徳島の方はローターの段差を旋盤で あの言葉気になる。
拡大して波形見ると ノイズの電圧が３ボルトから４ボルトぐらいある これではタコメータが暴れたりするよ サイリスタのゲートは 0.6ボルトぐらいから反応するから。
パソコンで見られてる方は 拡大しなくても 縦マス５ボルト計測が分かって 点火時期で１３ボルトプラス波形で マイナスは１５ボルト 途中のノイズ波形が４ボルトのプラス波形が出てるから これじゃタコメーター暴れるよね。
ローターの途中に 窪んだ穴が開いてるかも でもそれは ２個も３個も穴は ない 中の磁石と反応かな
単に並列抵抗で電圧下げれば ノイズも電圧下がるから それでタコメーターのあばれがおさまる。
反応が良すぎるパルサーコイルは 黒ＣＤＩに合わない事実が波形から 推測を越えてハッキリした。
青モレ パルサーは4VPで グランドアクシスのです。
もちろん段差プレート クランク回転角度で60度ぐらい
マイナス波形から プラス波形が60度の時間 次は300度回る時間でマイナス波形 これみてもわかります。
次は短い段差プレートの波形
先にプラス波形が来て マイナス波形 次のプラス波形が来る スケール感覚で わかりすか？
上が5ms 下の波形は2ms計測で スケールが違うけど
短い段差プレートの長さは 15ミリです 角度で20度 360度の18分割の時間で プラスマイナス波形です。
YAMAHAは360度の6分割の時間で マイナスプラス波形になります。
指1本ブレーキのチーフ号 1発キック始動しました。
0番黒CDI タコ暴れません 青モレは 2番黒CDIです。
定電圧ダイオード 期待してましたが 残念な結果でした。
今朝は 水冷 空冷 エンジン始動キック1発です。
次はチーフ号モレ 初戦にエントリー バッチリ成功 指1本です♪
CRD駄目でしたか、まさかとは思いますが プレート長さはYAMAHAなんだよね？ あと徳島のあの方 通過時のプレート歪が無い様に旋盤で削ってた気がします。
空冷青モレ 黒CDI2番
ダイオードをマイナスパルサー配線に
ダイオードを入れる前はキック1発始動 確認してますが、ダイオード入れたら 掛からない。
水冷V50エンジン 水温計を両面テープ固定 エンジン始動
黒CDI タコメーター正常
水温計 エンジンの振動で表示が 消える事はない。
ＮＭＡＸのガソリンメーター トリシティーハーネスで使ってるから 抵抗値が合わなくて 満タンが満タン表示にならないとか そんなわけでメーターへつながるガソリンメーターの配線に抵抗(笑)
また抵抗かよ・・・ そうだよ 最初ボリュームで並列抵抗回路作って 満タンで満タンになるようにボリューム調整 その時の抵抗値計って普通の抵抗に交換した。
表示は下がり始めるとぐんぐん下がる 中盤は粘る 後半はぐんぐん下がる そんな動きになったけど、まぁまぁです トリシティーのガソリンタンクが 満タンにして満タンにならないと キャノピー燃料ポンプからの 空中給油の目安にならないから それが先日から接触不良で 今朝はそれを直してました。 原因は抵抗の足を折り曲げて半田してあった それがテープから飛び出してて 接触するとチカチカ変な表示に
社外メーターとか車種違いで 満タンにして満タンにならない時は ボリュームで調べて抵抗で
黒CDI 4VPパルサーコードの白赤へ ダイオード入れたら プラス波形だけになるところ マイナス波形だけになった 実際始動も出来なかった ダイオードの向きは間違えてないが 念のため入れ換えた すると波形が全く出なくなった もちろん点火しないから始動も出来ません。
今日は白青配線にダイオード 向きはプラスがマイナスへ帰れる向き。 そんな実験もしてみたい。
電気とは電子の流れ プラスからマイナスへ流れる電流 しかし実際はマイナスからプラスへ 流れるはずだ 陰極線調べてみるか。
年金受け取るのに 楽天銀行口座開設した。
まだまだ先の話だが 以前からクレカが楽天だから 楽天銀行にするとポイントが増えるらしい(笑)
口座開設してデビット？カードも来た。 メールで初回ログインの催促が来てたから、すぐしたんだけど その時、仮ユーザーIDから入って 本チャンユーザーID 本チャンパスワードを決める。
特殊文字を入れろとか、大文字と小文字を入れろとか、何度も拒否されて連打、しかもアスタリスクで、打ち込んでる文字が見えない、あの設計は滑稽だよ、打ち込んでる文字が見えないないんだぜ。
そんな訳で新たに決めた ユーザーID、パスワード メモ出来ず、どちらも見失った 記憶でいれても、はじかれる。
楽天銀行に、ログインできない。
サポートに電話したが、何回掛けても話し中、困ってる人だらけ(笑) システム設計がわるいよ 初回ログインありがとうメールに ユーザーIDとパスワード 書いてあれば、セキュリティで書いてない。
そのログインできない口座に また入金メールが来た 誰かが振り込んでくれてる 奇妙だなー
昨日は25時 丑三つ時 振り込みメールが来てた 今日は昨夜23時に来てた
ユーザーID パスワード どちらもわからないが メールがくる これだ
気になる いくら振り込んでくれてるんだ？ 夜中に２日連続だ、、、魔物対処(笑)好き
本人ですら見失ったら入れない(笑)
奇妙な未解決問題
エンジン始動すると 表示が消える水温計 同じ使い古しは表示が消えなかった。 センサー配線を繋がないと 表示は横バーになるが エンジン始動すると表示が真っ暗 それが気になって 本当の原因はなんだろう？
プラグが点火すると消える プラグの電力はアースにも流れる それがあやしい。
画像は始動して 間も無く真っ暗になる直前 真っ暗になる時間はマチマチだが 使い初めは消えなかった 消える様になったのは 両面テープで固定してからかな だとしたら振動か？
今朝は 11度表示してる方を 両面テープで固定してみよう
あ 表示しなくなる(笑) お楽しみに
こしゃくな AI こんなもん あてにしたら 人間 終わりだわ(笑)
あてにされたいなー(笑) 人間って それが大事だよ それでがむしゃらにカンバレル
誰だって やる気が無い人間と 付き合いたくないさ。
黒CDIの中には、パルサーコイルの電圧を自ら押さえられるたまがあり、それを手に入れてたら それはラッキーです♪ タコメーターが暴れたり、高い回転数を示すなら パルサーコイルの電流ではなく、電圧を疑って下さいね。 今日もお疲れ様でした。
定電圧ダイオード ツェナーを試してみたい 探せばあると思うのですが・・・ これ 届かないとか アリで買うより信頼できないです。
次にダイオード CRDそっくりですが効果はてきめん。
4VPパルサーコイルの白赤配線に ダイオードの向きを間違えなく入れたら キックでマイナス波形しか出ません もちろん点火しない。
それじゃダイオード逆向きにしたら 全く波形が出ません。
ダイオードの向きは間違えてないし どちらにせよプラス波形が出ません。
ダイオードでマイナス波形カットは あきらめます。
黒CDI内部回路に パルサーコイルの電流を 要らん制御してる SRCダイレクトなら 色々回路を組めるのですが。
CRDだけでは電圧が下がらないから タコメーターが踊らないけど 高い回転数を示すのが黒CDIの特徴 この黒CDIは皆さんAmazonあたりで 購入しているものと同じです。
あまりに不調なので電圧計らなかった 抵抗回路が無いから計らずとも15ボルトです。
今度はCRDと、抵抗は並列にしました 併用してます。
始動性よし アイドリングします 不調爆発なし
タコメータです。 波形です。
CRDはLEDを光らす時に 抵抗での電流制限ではなく 使ったりしますが 高い電圧はそのまま伝えてます。 やはり皆さん使う黒CDIは 怪奇現象が起こる 秘めたところがあります。
抵抗を外して CRDをパルサー白赤配線に入れました。
失火してギリギリのアイドリング撮影 白煙吹き出しました 不正爆発💣です。
やっと回る回転数ですが タコが3倍表示
CRDだけでは 吹けない 失火してしまいます。
不要なタイミングで 点火電流が流れて チカチカ火花 必要な上死点で火花が弱くなり 未燃焼ガソリンが 掃気が開いた瞬間に たまたま点火すると バックファイヤーで またリード駄目になりますから
タコメーターが暴れたり 高い回転数を示す時は 注意して下さいね。
コンデンサーと定電圧ダイオード（ツェナー） 入れたいんですけど パルサーコイルの電圧は アイドリングから高回転まで 同じなんですよ（＾＾） 抵抗は壊れにくいしノイズも消してくれる
赤ＣＤＩにダイオード入れてマイナス波形なくすと 始動性が鈍ったんで 黒ＣＤＩで またマイナス波形消えるダイオードから実験してみます。
CRDならありますよ。
特性は
電圧は高い方が良い とはいえサイリスタのゲートは６ボルト限界かな 電流制限で怪奇現象が発生しなくなる可能性ありです
抵抗かぁ〜回転に応じて電圧あがっちゃうから 抵抗では無く定電流ダイオード入れて上げれば低回転も高回転も一定で安定するんじゃ無いかね、 LEDを噛ましても切れないで光る位だからさ。 10mma前後のCRD 80円とかじゃ、
アリエク黒CDIへ戻して 100オーム二連直列で200オームとして計測 7ボルト近くになった これがデイトナ赤箱とかと同じ電圧 並列抵抗回路が無いと 15ボルト位になる それだと走りはじめてタコが暴れ出したり 変化して不調の度合いが増していく。
縦マス2ボルトのまま 時間マス5ms YAMAHAのローターパルスプレートは クランク回転角度60度ぐらい 360度の1/6だから 波形みた感じも後ろ段差点火 間違いない。
アッサリ始動
VFORCE3 リード復活
トロイダルコイルに蓄えられたエネルギーを
パワーMOSのゲートはマイコンで制御
高速スイッチング
直流を重ねて電圧を上げる
黒CDIも昇圧チョッパ回路だと思うところですが、難しいのは直流でサイリスタのスイッチオフが出来ない事です、サイリスタが繋がりっぱなしになり高圧コンデンサーに蓄えられない。
サイリスタはスイッチ
マイナス電流がアノードに入ればオフになりますから、AC発電で使うと楽なんです。
チョッパー回路自体は電圧調整しないのならば、発振回路をゲートに繋げばオンオフを繰り返す、CDIの電源程度ならばそれで。
以前DCCDIの自作を試みた
チョッパ昇圧回路は出来た
出来なかったのはサイリスタのオフ
前段差点火でパルサーコイルのプラス波形
次にくるマイナス波形を使って
サイリスタのオフが出来ないかなー
自作CDIは難しい電気を学ぶ
モチベーションを向上させます。
向上と言えば急速な円高で
初めてチャレンジした米国株
まずまず
チャレンジは新しい学びがある。
GOLDも絶好調です♪
チーフ 情報サンクスです。
DCCDIの原理からですが
システム設計が肝です。
先ずはDC12ボルトから
200ボルトぐらいまで昇圧電源回路が
必要です。
12Vバッテリーから昇圧と言えば
市販インバーター
交流100ボルトが作り出せます
サイリスタの特性上
交流電源は、この上ないご馳走です。
ところが市販インバーターは
CDIみたいにコンパクトではない
同じ設計では無理かな
使う電流が小さいから
コンパクト化も可能。
小型化して効率までアップする
この難しい難題が
パワーチョッパー回路かな
直流をチョップして重ねる
それで直流のまま昇圧出来る。
DC-CDI分解してる人居た。
https://rg500gamma.blog.fc2.com/blog-entry-699.html?sp
ＲＣ回路 を使うと 遅角が出来る
同時に ノイズを少なくできる
実験したい
ー
コンデンサーと抵抗を入れる位置
それと抵抗とコンデンサーの容量
これが肝
ー
電源がパルサーコイル
ー
拝借画像 この配置で 抵抗とコンデンサーを配置
必ず両方が必要だ。%%
この回路で 波形をなまらせて
ソフトに出来る。
０．１ｕｆと１００オームで 実際のパルサー波形を観察したい
ノイズが減ったら 安全です。
お疲れ様です
帰宅してアードベック飲んでます
クセになる旨さ♪
書き忘れてた事が
波形を若干 鈍らせると
高回転でより遅角するから
ベースを進角させて
排気ポート馬鹿シリンダーの
低回転トルクを補い
高い回転数では安全マージン
趣味のエンジンチューニングだが
突き詰めたい♪
日曜日 朝から激しいアフターファイヤーがあり
その原因は、チーフが良く理解してます（＾＾）
リード板は粉々に。
月曜日 キックしたらパンと気にも留めない軽い音
ノイズを消すのに セラミックコンデンサーと
抵抗で ２本の配線を結んだのです
そこまでは良かった、始動して測定
気持ちノイズが減ったのです。
悪かったのは更に抵抗を増やして、始動せず
増やした抵抗はそのままで
コンデンサーと並列になってる抵抗を外した
それでアフターファイヤーは鳴らなかったけど
バックファイヤーで軽くキャブへ吹きかえった
リードは粉々ではないけど 抑えの箱根細工が折れて外れてた。
セラミックコンデンサーは
電流が来ると蓄える
来なくなると放電する
セラミックコンデンサーに並列に設置してた抵抗の方を外したものだから
点火時期信号は通るところがなく
一瞬蓄えられて遅れて放電
それが２回目のリードバルブ破損の原因でした。
このセラミックコンデンサーに並列で抵抗が無いと
来た電流は一瞬蓄えられて 通さなくなり
電流が来なくなると 放電するので
点火時期が 遅くなって バックファイヤになった。
リードが吹き飛ぶのは、チャンバー内のアフターファイアー🔥4枚リードの中が飛ぶのは1番抵抗が少ない部分、流速上がるんでしょう真ん中が
不正燃焼で溜まった混合気に着火、、掃気が開いたタイミングで、クランク内が燃焼室？？
柔らかい羽根だと木っ端微塵、経験あり、
チーフ
今朝3台とも
キック1発始動
フフフ
お分かりの様に
並列抵抗で大丈夫ですよ。
今日は念のために
実験してます。
ローターの段差プレート以外の段差
それをノイズで拾わない策は
段差プレートを厚くして
オシロスコープで見えるノイズを
除去すればさらに安心
点火不調の全ての根元は
ノイズに確定してます。
アイドリングでタコが１０３１０回転
点火じゃなく ポート加工って事？（＾＾）
高い回転数だから、壊れるのかも。
実際Ｖ１００前期の点火と同じＣＤＩのモレです
これで１２０００ｒｐｍ すぐコイルが壊れます。
それもあってパルサーコイル付けて・・・ＤＣ点火です。
やはり 点火の問題なんでしょう
しかも ３台とも 同じ感じのタコメーター症状が出ます
それが出ない黒ＣＤＩがあったのですが
タコが暴れる症状が出てきたのです まじです。
タコメーターは追浜あり それぞれ違うのですが
あり得ない回転数を示すのです
３台ともデス。
テストしすぎて 劣化したか
賞味期限 過ぎたか？
４個 まとめ買いしてある黒ＣＤＩ
これが全然吹けなかった（＞＜）
日曜日 チーフと番号振ってテスト 参りました。
チーフと頑張りました
ＣＤＩ ０番から４番 とっかえひっかえ
そしたら水温計が エンジン掛けると表示が消える
次に 工房の電工ドラムで引いてるＬＥＤが 消えて
チーフは知っている
すべて理解したんです（＾＾）
１．点火システムを草刈り機にする
２．点火システムをホンダの純正にする
日曜日の朝 そのような心積もりで登場したのです。
ところが（＾＾）
すべてわかったのです リードまで吹き飛ばす
その再現もしました。
徳島号もリオン号も深くは考えずトラブル無しで運用出来てる事から考えても、根本的な点火以前の問題も疑われますなぁ〜
定電流ダイオード回路をまとめます
１．同文
２．同文
３．２本の線の片側、白赤配線を切断して
直列で定電流ダイオードを入れます
４．パルサーの白青配線と、定電流ダイオード通過したＣＤＩ側のポイント
その波形を観察すると、電圧は１３ボルトです
すなわちＣＤＩへ入るパルサー電圧は１３ボルトです。
５．ＣＤＩへ入る電流は、それなりに制御されてる状態になります
使用した電流制限の仕様はわかりかねますが
ＬＥＤを光らす事に使えるものです。
６．タコメーター アイドリングで１０３１０ｒｐｍでした。
抵抗分流回路をまとめます
１．ＹＡＭＡＨＡ ４ＶＰパルサーは２本配線です
２．始動して波形観測 １３ボルトあたりの電圧
ノイズも３ボルトぐらいの電圧があり数回見受けられます
マイナスからプラス波形です。
３．２本の配線の途中を２００オームの抵抗でつなぐと
抵抗の両端は６ボルト程度の電圧になりました
ノイズ電圧も同じ比率で下がります。
４．ＣＤＩへ入るパルサー電圧も、分流回路の基本電圧解釈から
６ボルトになってきます。
５．ＣＤＩへ入るパルサー電流は、非常に少なくなっています
２００：１６００の比例割合で電流を分かち合ってます。
６．タコメーターは安定してます。
電流を分け合う方が断然調子よい事実
では実際どんなふうに分け合っているのでしょうか・・・
計算します。
パルサーコイルの配線の途中で
２００オームの抵抗でつないだ・・・
その抵抗の両端を、オシロスコープで計測
波形電圧は６ボルト程度です
分流回路は電流は違えど電圧はどこも同じになるので
ＣＤＩへも電圧は６ボルトが流れる。
ー
ＣＤＩの抵抗値は約１６００オームだった
途中の分流抵抗は２００オーム
仮にパルサーコイルが １アンペアの電流として
分け合い比率を計算ツールで求めました。
抵抗が１６００オームと大きいＣＤＩは電流が少なくなります
ＣＤＩへ入る電圧は分流回路の場合どこも同じ電圧で６ボルトになる
これが調子よいなら 電流制限を指示してくれたアニー様の
定電流ダイオード採用が うまく行くはずですが・・・
実際は うまくいかない事実があります。
そこのところをよく考えてみました。
電流値も 電圧も そこそこの許容範囲にあればｏｋ
問題はパルサー波形の途中に現れる
１ボルト以上のノイズ波形が無ければ
調子よくなるのだと思いました。
定電流ダイオードは電流は減るものの
ノイズが減らず、分流抵抗はノイズを低減してくれて
調子が良くなるだと思います。
中学生の理科(笑)
分流 分圧 ご紹介します。
調子が良い方が分流でした
こんな感じの回路になり
電流を分け合います。
昼休みの直列配線は 分圧
それぞれ電圧を分け合います
こんな感じの回路です
この回路はダメでした。
タコ アイドリング1万オーバーの
4VPパルサーコイルの波形計りました。
直列回路で抵抗値2000オーム
これでCDIへは半分以下の分圧になるかと言ったら、ならないかな
分圧はアースに落とさないと・・・
この波形画像 パソコンで見直したら縦マス２ｖだから
６ボルトになってます
１３ボルトが ６ボルトへ
分圧出来てますね
２０００オームに電圧取られてる
問題の本質はわかって無いかもです。
アイドリングのタコ
現在一番問題が無い
並列200オーム抵抗を外して
直列回路で2000オーム入れました
始動性よしアイドリング撮影です。
1キロオームボリューム二連で
4VPパルサー配線白赤へ噛ませました
タコメーターからして
ノイズキャンセル出来てない。
ただ始動性とアイドリングは
タコ暴れながらも安定
アイドリングが上がりぎみになり
エンストはなし
アイドリングでの失火はなさそうです。
解決したのかな？
因みに水冷モレのローターには磁石入ってません。
青モレパルサーコイルの
抵抗値 ２２２オーム
次は黒CDI 2番の
パルサー配線とアース間
非常に高い
１６４３オームです
２ｋオームまで計れるモードです。
抵抗が思ったよりはるかに高い
抵抗が多いとは電流が通りにくいという事で
電流制限が大きいという事
調べてみます
黒ＣＤＩは 消費電力が少なくて
パルサーコイルに余力があるから
高い電圧を供給するように振舞うと仮定
そうなるとノイズも比例して大きくなるから問題に
並列分圧ではなく
直列抵抗で サイリスタと電圧を分け合う方式
入れる抵抗値は半部に落とすなら１．６ｋΩちょい
２ｋΩぐらい入れてみますか？
ＣＤＩは
サイリスタのカソードとゲートに
抵抗が入ってるはずだから
その抵抗値次第で
パルサーコイルとの相性が出てくる。
カソードとゲートの抵抗値
サイリスタ自体にもあるから
使われているサイリスタ次第で
その値はまちまちだし
直列の合成抵抗で
サイリスタへの突入電流を変えられるから
調べてみよう
短い段差プレートの波形を拡大
先ほどアニー様が
徳島の方はローターの段差を旋盤で
あの言葉気になる。
拡大して波形見ると
ノイズの電圧が３ボルトから４ボルトぐらいある
これではタコメータが暴れたりするよ
サイリスタのゲートは
0.6ボルトぐらいから反応するから。
パソコンで見られてる方は
拡大しなくても 縦マス５ボルト計測が分かって
点火時期で１３ボルトプラス波形で
マイナスは１５ボルト
途中のノイズ波形が４ボルトのプラス波形が出てるから
これじゃタコメーター暴れるよね。
ローターの途中に
窪んだ穴が開いてるかも
でもそれは ２個も３個も穴は ない
中の磁石と反応かな
単に並列抵抗で電圧下げれば
ノイズも電圧下がるから
それでタコメーターのあばれがおさまる。
反応が良すぎるパルサーコイルは
黒ＣＤＩに合わない事実が波形から
推測を越えてハッキリした。
青モレ
パルサーは4VPで
グランドアクシスのです。
もちろん段差プレート
クランク回転角度で60度ぐらい
マイナス波形から
プラス波形が60度の時間
次は300度回る時間でマイナス波形
これみてもわかります。
次は短い段差プレートの波形
先にプラス波形が来て
マイナス波形
次のプラス波形が来る
スケール感覚で
わかりすか？
上が5ms
下の波形は2ms計測で
スケールが違うけど
短い段差プレートの長さは
15ミリです
角度で20度
360度の18分割の時間で
プラスマイナス波形です。
YAMAHAは360度の6分割の時間で
マイナスプラス波形になります。
指1本ブレーキのチーフ号
1発キック始動しました。
0番黒CDI
タコ暴れません
青モレは
2番黒CDIです。
定電圧ダイオード
期待してましたが
残念な結果でした。
今朝は
水冷
空冷
エンジン始動キック1発です。
次はチーフ号モレ
初戦にエントリー
バッチリ成功
指1本です♪
CRD駄目でしたか、まさかとは思いますが
プレート長さはYAMAHAなんだよね？
あと徳島のあの方
通過時のプレート歪が無い様に旋盤で削ってた気がします。
空冷青モレ
黒CDI2番
ダイオードをマイナスパルサー配線に
ダイオードを入れる前はキック1発始動
確認してますが、ダイオード入れたら
掛からない。
水冷V50エンジン
水温計を両面テープ固定
エンジン始動
黒CDI タコメーター正常
水温計
エンジンの振動で表示が
消える事はない。
ＮＭＡＸのガソリンメーター トリシティーハーネスで使ってるから
抵抗値が合わなくて 満タンが満タン表示にならないとか
そんなわけでメーターへつながるガソリンメーターの配線に抵抗(笑)
また抵抗かよ・・・
そうだよ
最初ボリュームで並列抵抗回路作って
満タンで満タンになるようにボリューム調整
その時の抵抗値計って普通の抵抗に交換した。
表示は下がり始めるとぐんぐん下がる
中盤は粘る 後半はぐんぐん下がる
そんな動きになったけど、まぁまぁです
トリシティーのガソリンタンクが
満タンにして満タンにならないと
キャノピー燃料ポンプからの
空中給油の目安にならないから
それが先日から接触不良で
今朝はそれを直してました。
原因は抵抗の足を折り曲げて半田してあった
それがテープから飛び出してて
接触するとチカチカ変な表示に
社外メーターとか車種違いで
満タンにして満タンにならない時は
ボリュームで調べて抵抗で
黒CDI 4VPパルサーコードの白赤へ
ダイオード入れたら
プラス波形だけになるところ
マイナス波形だけになった
実際始動も出来なかった
ダイオードの向きは間違えてないが
念のため入れ換えた
すると波形が全く出なくなった
もちろん点火しないから始動も出来ません。
今日は白青配線にダイオード
向きはプラスがマイナスへ帰れる向き。
そんな実験もしてみたい。
電気とは電子の流れ
プラスからマイナスへ流れる電流
しかし実際はマイナスからプラスへ
流れるはずだ
陰極線調べてみるか。
年金受け取るのに
楽天銀行口座開設した。
まだまだ先の話だが
以前からクレカが楽天だから
楽天銀行にするとポイントが増えるらしい(笑)
口座開設してデビット？カードも来た。
メールで初回ログインの催促が来てたから、すぐしたんだけど
その時、仮ユーザーIDから入って
本チャンユーザーID
本チャンパスワードを決める。
特殊文字を入れろとか、大文字と小文字を入れろとか、何度も拒否されて連打、しかもアスタリスクで、打ち込んでる文字が見えない、あの設計は滑稽だよ、打ち込んでる文字が見えないないんだぜ。
そんな訳で新たに決めた
ユーザーID、パスワード
メモ出来ず、どちらも見失った
記憶でいれても、はじかれる。
楽天銀行に、ログインできない。
サポートに電話したが、何回掛けても話し中、困ってる人だらけ(笑)
システム設計がわるいよ
初回ログインありがとうメールに
ユーザーIDとパスワード
書いてあれば、セキュリティで書いてない。
そのログインできない口座に
また入金メールが来た
誰かが振り込んでくれてる
奇妙だなー
昨日は25時 丑三つ時
振り込みメールが来てた
今日は昨夜23時に来てた
ユーザーID
パスワード
どちらもわからないが
メールがくる
これだ
気になる
いくら振り込んでくれてるんだ？
夜中に２日連続だ、、、魔物対処(笑)好き
本人ですら見失ったら入れない(笑)
奇妙な未解決問題
エンジン始動すると
表示が消える水温計
同じ使い古しは表示が消えなかった。
センサー配線を繋がないと
表示は横バーになるが
エンジン始動すると表示が真っ暗
それが気になって
本当の原因はなんだろう？
プラグが点火すると消える
プラグの電力はアースにも流れる
それがあやしい。
画像は始動して
間も無く真っ暗になる直前
真っ暗になる時間はマチマチだが
使い初めは消えなかった
消える様になったのは
両面テープで固定してからかな
だとしたら振動か？
今朝は
11度表示してる方を
両面テープで固定してみよう
あ 表示しなくなる(笑)
お楽しみに
こしゃくな AI
こんなもん あてにしたら
人間 終わりだわ(笑)
あてにされたいなー(笑)
人間って それが大事だよ
それでがむしゃらにカンバレル
誰だって
やる気が無い人間と
付き合いたくないさ。
黒CDIの中には、パルサーコイルの電圧を自ら押さえられるたまがあり、それを手に入れてたら
それはラッキーです♪
タコメーターが暴れたり、高い回転数を示すなら
パルサーコイルの電流ではなく、電圧を疑って下さいね。
今日もお疲れ様でした。
定電圧ダイオード
ツェナーを試してみたい
探せばあると思うのですが・・・
これ 届かないとか アリで買うより信頼できないです。
次にダイオード
CRDそっくりですが効果はてきめん。
4VPパルサーコイルの白赤配線に
ダイオードの向きを間違えなく入れたら
キックでマイナス波形しか出ません
もちろん点火しない。
それじゃダイオード逆向きにしたら
全く波形が出ません。
ダイオードの向きは間違えてないし
どちらにせよプラス波形が出ません。
ダイオードでマイナス波形カットは
あきらめます。
黒CDI内部回路に
パルサーコイルの電流を
要らん制御してる
SRCダイレクトなら
色々回路を組めるのですが。
CRDだけでは電圧が下がらないから
タコメーターが踊らないけど
高い回転数を示すのが黒CDIの特徴
この黒CDIは皆さんAmazonあたりで
購入しているものと同じです。
あまりに不調なので電圧計らなかった
抵抗回路が無いから計らずとも15ボルトです。
今度はCRDと、抵抗は並列にしました
併用してます。
始動性よし
アイドリングします
不調爆発なし
タコメータです。
波形です。
CRDはLEDを光らす時に
抵抗での電流制限ではなく
使ったりしますが
高い電圧はそのまま伝えてます。
やはり皆さん使う黒CDIは
怪奇現象が起こる
秘めたところがあります。
抵抗を外して
CRDをパルサー白赤配線に入れました。
失火してギリギリのアイドリング撮影
白煙吹き出しました
不正爆発💣です。
やっと回る回転数ですが
タコが3倍表示
CRDだけでは 吹けない
失火してしまいます。
不要なタイミングで
点火電流が流れて
チカチカ火花
必要な上死点で火花が弱くなり
未燃焼ガソリンが
掃気が開いた瞬間に
たまたま点火すると
バックファイヤーで
またリード駄目になりますから
タコメーターが暴れたり
高い回転数を示す時は
注意して下さいね。
コンデンサーと定電圧ダイオード（ツェナー）
入れたいんですけど
パルサーコイルの電圧は
アイドリングから高回転まで
同じなんですよ（＾＾）
抵抗は壊れにくいしノイズも消してくれる
赤ＣＤＩにダイオード入れてマイナス波形なくすと
始動性が鈍ったんで
黒ＣＤＩで
またマイナス波形消えるダイオードから実験してみます。
CRDならありますよ。
特性は
電圧は高い方が良い
とはいえサイリスタのゲートは６ボルト限界かな
電流制限で怪奇現象が発生しなくなる可能性ありです
抵抗かぁ〜回転に応じて電圧あがっちゃうから
抵抗では無く定電流ダイオード入れて上げれば低回転も高回転も一定で安定するんじゃ無いかね、
LEDを噛ましても切れないで光る位だからさ。
10mma前後のCRD 80円とかじゃ、
アリエク黒CDIへ戻して
100オーム二連直列で200オームとして計測
7ボルト近くになった
これがデイトナ赤箱とかと同じ電圧
並列抵抗回路が無いと
15ボルト位になる
それだと走りはじめてタコが暴れ出したり
変化して不調の度合いが増していく。
縦マス2ボルトのまま
時間マス5ms
YAMAHAのローターパルスプレートは
クランク回転角度60度ぐらい
360度の1/6だから
波形みた感じも後ろ段差点火
間違いない。
アッサリ始動
VFORCE3
リード復活