形状が違う部分があったクランクも 問題は無いです。
パーツ 調達金額 覚書
ＡＴＡＫＡレーシングカム 純正ＥＣＵのまま ＹＺＦーＲ１５（ｖ３）の純正インジェクター ＣＮＣ加工レーシングヘッド 問題なくアイドリングして吹けます。
サンプル選んで１個で買えました ７０ドル おそらく今は円安で １５０円超えるけど安い使える しかし 画像のＶ１ヘッドは 在庫なしと言われて Ｖ２が送られてきました トリシティーに Ｖ２ヘッドの問題はマフラーにあり 排気フランジの方向が違うのです Ｖ２は日本ならばグリファスであり カムもＶ２ヘッドへ ２ピンのＶ１カム入れて カムスプロケットを ２ＤＰ系使えばｏｋでした これバルブが４．５ｍｍステムで、純正は５ｍｍステムです ２０／２３バルブなのでボアは６２ｍｍ必要です。
今朝でエンジンヘッド交換して２０ｋｍ 無事走破 オイルゲージチェック 乳化の兆候はない ビッグバルブ ２０／２３ スロットル開度が低めでエンジン回転が上がる感覚になりました
今朝は８０００ｒｐｍオーバーまで回転数を上げたりしながら テスト中です
今のところ水温は７０度台 オイルはクリアです。
SEC1J トリシティ125エンジンを購入して、4ストジャイロキャノピーに載せ 抱きつきを繰り返した中古エンジン。 最初の抱きつきはオイルパンの中に、不織布が確認されストレーナーを塞いでいた。 それを取り払い抱きつきは終演する筈だったが、また抱き付きを繰り返す 抱きついてエンジンストール、エンジンが止まってしまうが 必ず再始動出来てゆっくり走れて帰れる、キャノピーを押した事は無かったが ２ストと違ってピストンピンはメタル、そこが焼き付いた時は冷えても再始動ならず ピストンピンをコンロッドから抜くのに、相当たいへんでした。 その頃から解って来た、オイルポンプはヘッドへ送ってるだけではなく 大端ピンの中空へ送ってる。 そこから直接、大端ニードルベアリングへオイルはいきわたり 遠心力で飛ばしてピストンから小端ピンまで潤滑してた。 オイルパンに溜まって脈動で暴れたオイルが飛んでいくだけだと 横型エンジンの上側が潤滑不足になる・・・ ブルーコアで偏芯されているが爆発したエネルギーの逃げが コンロッドの角度でピストンを上に押し上げるから被膜が充分な必要がある。 実際オイルゲージを外してエンジン始動すれば、オイルは吹き出すのだが その潤滑だけではピストンが抱きつく・・・ シリンダーはメッキが強く再利用できる、ピストンは縦傷を磨いて出来るだけ再利用
オイルポンプを疑い新しくしてから 抱き付きは１度も発生しなくなりました しかしヘッド吹き抜けが発生して オーバーヒート、オイル乳化 ヘッドガスケット再利用 それが原因か？
新たなヘッドガスケット 同じ様に吹き抜ける ヘッドが歪み吹き抜けてるのか 面をチェックしても、問題なさそう。
４スト水冷で吹き抜けすればオイル乳化 この問題を解決する為に、シリンダー交換 ヘッド交換、それが１年前
冬を越して吹き抜けなかった それが今年の夏のツーリングで 吹き抜けた、それから吹き抜けを繰り返す。
乳化したオイルがクランクケースにオイル抜いても残るから 普通のオイル交換ではダメです。 昨日はクランク交換でキレイなケースになり 透明なオイルに戻った 今日から吹き抜けないでくれよな。
お疲れ様です 18日の土曜日はカブカップ 富士スピードウェイです。
ハマタケさんの快進撃を見せつけられて エンジンパワーと駆動セット その難しさがいま
地道な挑戦が陽の目を浴びる時が来てる 圧倒的な力が宿ってる 6時間耐久レース。 今やるべきは トリシティエンジンではない 何やってんだよ 78号アミドモレ 相手にされないから スネちゃうよ
今日弄り抜いたトリシティエンジン ベッドはブレークインだから 時折全開にしたりした程度 6000回転はオーバーさせて 問題なし 10キロ走りました。
クランクシャフトも交換した 新たなレーシングヘッド
秋の夜長は次なる妄想 夢見る時間ですねー
スクーターミィーテング 情報収集楽しかった
点火装置 てつやさんはMSDだったのかな 縦型レジェンドさんは ステージ6 インナーローター ルイルイ捨てるなら欲しいよ まぼさんも久々
点火装置 点火時期と 圧縮の調整と 空燃費だけです♪
それだけで1秒速くなる(笑) 楽しいです♪
カモンカモン(笑)
夜のとばり 飲んで終電逃したら 朝までダンシング♪
夢がナイト 生きて行けないから😃
溶接して作ったコンロッドが 溶接部分ばかりではなく 折れ始めた あめさんからエールが来てる 知ってるよね チャレンジャーに、そっと差し入れられてる。
てつやさん 点火タイミング 圧縮 燃調 問題なし グースネック 直線番長好調です♪
スクーターミィーテング 楽しかったなー
ハマタケさんの化学の知識 あめさんからエタノール情報 てつやさんからアルコールやおつまみ 情報収集 次回はもっともっと 楽しめますよ♪
20/23バルブ V2 エアロックスエンジンヘッド トリシティSEC1Jへ取り付け エンジン始動しました。 今日は朝からエンジン降ろして クランクも交換しました。 本日の記事は作業しながら 上げてあります。
アイドリング1500から1700 1600前後です
アクセル10%も開けると 吹け上がり良好 レスポンス良い アリババにて購入 CNCポーティング レーシングヘッド バルブステム4.5ミリ V1で注文したら 在庫なしV2ならある V2が望むところ グリファスはV2 アリババ
エンジンオイル もうパンケーキ焼けませんです
V2ヘッド エキパイ取り回し 横向いてない 真っ正面の排気フランジ
セル1発始動 圧縮はデコンプあるから 計ってません セルの重さでわかる 圧縮は少し高いか 標準か程度でしょ
トリシティエンジンのセンタースタンド スプリング入れ方(笑)
バイク屋さんには成れない 怪がなくやっと入った マイナスドライバー1丁 傷だらけです。
こう言うの、リオンさんなら 一捻りなんだろう。
クランク違うなー
純正クランクには カムチェーンの奥に 必要ないギヤがある これは奥にギヤはないのです。
アリババ
組めました 圧入極弱いから プーラー無くても 回り軽く叩いて行けました 叩かなくても行けるぐらい ケースとベアリングは軽く入ります。
クランクケースのボルトはこれだけ 長いのが下側です。
あれ クランク違うなー! 間違い探し
組んでみるよ
ベースガスケットが紙質で剥がすの大変 ベアリング ケースに簡単に差し込めます 2ストの常識は必要なしね😃
電送側は圧入が極軽く 叩かず抜けた。
大端ベアリング 大丈夫 左右 ジャーナリストベアリング 全く大丈夫 しかしコンロッドの小端メタルが 以前抱きついて エンジンストール 何とかピンを抜いて コンロッド研磨 再利用してるクランクなので交換 交換しますね。
プーリー側のクランクシャフト叩いて割りました ベアリングは軽い圧入なのです。
割ってみましょうクランクケース トリシティ125エンジン 4バルブベッド SEC1J
プーラーまで必要なし 以前液ガスで組んだから 軽く叩いたら割れました。
センタースタンドの2重スプリング こいつは外せても入れるの大変ですよ
駆動側もカバー外したり
固かった かなり固かった(笑)
コイル類外したり
特にプーラー必要なし オイルポンプカバー外し
まだパンケーキ焼けるよ
オイルポンプ外したり 特に漏れ止め剤の姿はなし
パンケーキ焼いてるから
早くおいで 食べながら エンジン弄ろ
スペシャル
R15 バルブステム
5ミリ と言う事だろう。
ベッドカバー オリフィス ガスケット漏れ止め剤 特に塞がれては居なかった オイルストレーナーの網は かなり絡んでたから そこで吸収された模様です。
ガスケット漏れ止め剤 これは使わない方が良い 遠方で吹き抜けたら お守りにはなる程度 信者に成れない性格なら ますます使わない方が良い(笑)
最近のトレンド 化学譲らないハマタケさん♪ 富士カートコースで スーパーモレ 知ってますか エタノールで冷やして 圧縮上げて点火時期早めて 熱く語ってた 知ってますか😃 楽しいかった スクミでは あめさんからもエタノール話し切り出された 驚いた♪
てつやさん おつまみ ありがとう エタノール 中毒に成らない様に注意します 昨日はお疲れ様でした 3秒入れたかな 4.1までアナウンスされてました 49cc
悔しい😃 ハマタケさん♪ チーフ 忙しい(笑)
8時からトリシティエンジン 降ろしました。
今日はトリシティエンジン 出口水温センサー 配線はずしたり あめさんもチャンバーに付けてた AFセンサー配線外したり 余計な配線もあるから。
V1にV2ベッドは行けるぞ
ラスト チャレンジ 12600rpm
昨日は エタノール話 ハマタケさんもエタノール 燃焼温度コントロールして 圧縮上げて 駆動重くして 前に進むパンチをゲット
昨日はあめさんからも アルコールの情報をゲット やっぱりスカルぐらいで 圧縮上げて
ポート加工したら 必ず圧縮をチェックして 50メーターなら12キロ エタノールで16キロ 抜群のパンチ ローラー重くしても グイグイ進む 急に元気です♪
てつやさん、昨日はありがとうございました。 また宜しくお願いします。
スクミ お疲れ様でした 今日が休みで良かったです 14000RPM レジェンドさんのMAX回転 よく回りますね。 ところでパナソニック 品番SH1845 品番SH2845ばかりあります パナソニックがネック ブランドが違います 4本ノーブランドでは 回りませんか。
K が無いタイプは 特にSH2845になるなー
リオンさん チャレンジ 今日はトリシティエンジン チャレンジしますね😃
たけさま 八海山 申し訳ありませんでした。 モレエンジン今後とも よろしくお願い致します。
リオン師匠お疲れ様です。 このくらい速いと楽しいだろうなあと思いました。
年1回スクミ頑張って下さい！ 目標タイム出たのかな？
今日は、溶接チャレンジ エキパイの長いxマフラーに交換
溶接フジツボみたいになりましたが、 排気漏れ無いので、良しとしました(笑)
てつやさん ウィリー レジェンドさん13600Rpm
奥村 SAクラス 浮き上がってたいへんです♪
レジェンドさま
楽しいよ ヤマンボさんね
お隣は 完全な縦型です(笑)
今仕事終わった😪
キター てつやさん よし ここからだから
キター いよいよですよ
スクミ会場 笑い声 楽しいですよ
キター 八海山特上 ここからだから(笑)
スクミ会場 現場から実況です かずさん キター シグナスX 今日はセピアらしいよ😃
セッティング中です。
乾杯🍺🎶🍺🎶🍺
おでん🍢出来ました😃
現在、家で見積り計算中🥲
形状が違う部分があったクランクも
問題は無いです。
パーツ 調達金額 覚書
ＡＴＡＫＡレーシングカム
純正ＥＣＵのまま
ＹＺＦーＲ１５（ｖ３）の純正インジェクター
ＣＮＣ加工レーシングヘッド
問題なくアイドリングして吹けます。
サンプル選んで１個で買えました
７０ドル おそらく今は円安で １５０円超えるけど安い使える
しかし 画像のＶ１ヘッドは 在庫なしと言われて Ｖ２が送られてきました
トリシティーに Ｖ２ヘッドの問題はマフラーにあり
排気フランジの方向が違うのです
Ｖ２は日本ならばグリファスであり
カムもＶ２ヘッドへ ２ピンのＶ１カム入れて
カムスプロケットを ２ＤＰ系使えばｏｋでした
これバルブが４．５ｍｍステムで、純正は５ｍｍステムです
２０／２３バルブなのでボアは６２ｍｍ必要です。
今朝でエンジンヘッド交換して２０ｋｍ 無事走破
オイルゲージチェック 乳化の兆候はない
ビッグバルブ ２０／２３
スロットル開度が低めでエンジン回転が上がる感覚になりました
今朝は８０００ｒｐｍオーバーまで回転数を上げたりしながら
テスト中です
今のところ水温は７０度台
オイルはクリアです。
SEC1J トリシティ125エンジンを購入して、4ストジャイロキャノピーに載せ
抱きつきを繰り返した中古エンジン。
最初の抱きつきはオイルパンの中に、不織布が確認されストレーナーを塞いでいた。
それを取り払い抱きつきは終演する筈だったが、また抱き付きを繰り返す
抱きついてエンジンストール、エンジンが止まってしまうが
必ず再始動出来てゆっくり走れて帰れる、キャノピーを押した事は無かったが
２ストと違ってピストンピンはメタル、そこが焼き付いた時は冷えても再始動ならず
ピストンピンをコンロッドから抜くのに、相当たいへんでした。
その頃から解って来た、オイルポンプはヘッドへ送ってるだけではなく
大端ピンの中空へ送ってる。
そこから直接、大端ニードルベアリングへオイルはいきわたり
遠心力で飛ばしてピストンから小端ピンまで潤滑してた。
オイルパンに溜まって脈動で暴れたオイルが飛んでいくだけだと
横型エンジンの上側が潤滑不足になる・・・
ブルーコアで偏芯されているが爆発したエネルギーの逃げが
コンロッドの角度でピストンを上に押し上げるから被膜が充分な必要がある。
実際オイルゲージを外してエンジン始動すれば、オイルは吹き出すのだが
その潤滑だけではピストンが抱きつく・・・
シリンダーはメッキが強く再利用できる、ピストンは縦傷を磨いて出来るだけ再利用
オイルポンプを疑い新しくしてから
抱き付きは１度も発生しなくなりました
しかしヘッド吹き抜けが発生して
オーバーヒート、オイル乳化
ヘッドガスケット再利用
それが原因か？
新たなヘッドガスケット
同じ様に吹き抜ける
ヘッドが歪み吹き抜けてるのか
面をチェックしても、問題なさそう。
４スト水冷で吹き抜けすればオイル乳化
この問題を解決する為に、シリンダー交換
ヘッド交換、それが１年前
冬を越して吹き抜けなかった
それが今年の夏のツーリングで
吹き抜けた、それから吹き抜けを繰り返す。
乳化したオイルがクランクケースにオイル抜いても残るから
普通のオイル交換ではダメです。
昨日はクランク交換でキレイなケースになり
透明なオイルに戻った
今日から吹き抜けないでくれよな。
お疲れ様です
18日の土曜日はカブカップ
富士スピードウェイです。
ハマタケさんの快進撃を見せつけられて
エンジンパワーと駆動セット
その難しさがいま
地道な挑戦が陽の目を浴びる時が来てる
圧倒的な力が宿ってる
6時間耐久レース。
今やるべきは
トリシティエンジンではない
何やってんだよ
78号アミドモレ
相手にされないから
スネちゃうよ
今日弄り抜いたトリシティエンジン
ベッドはブレークインだから
時折全開にしたりした程度
6000回転はオーバーさせて
問題なし
10キロ走りました。
クランクシャフトも交換した
新たなレーシングヘッド
秋の夜長は次なる妄想
夢見る時間ですねー
スクーターミィーテング
情報収集楽しかった
点火装置
てつやさんはMSDだったのかな
縦型レジェンドさんは
ステージ6
インナーローター
ルイルイ捨てるなら欲しいよ
まぼさんも久々
点火装置
点火時期と
圧縮の調整と
空燃費だけです♪
それだけで1秒速くなる(笑)
楽しいです♪
カモンカモン(笑)
夜のとばり
飲んで終電逃したら
朝までダンシング♪
夢がナイト
生きて行けないから😃
溶接して作ったコンロッドが
溶接部分ばかりではなく
折れ始めた
あめさんからエールが来てる
知ってるよね
チャレンジャーに、そっと差し入れられてる。
てつやさん
点火タイミング
圧縮
燃調
問題なし
グースネック
直線番長好調です♪
スクーターミィーテング
楽しかったなー
ハマタケさんの化学の知識
あめさんからエタノール情報
てつやさんからアルコールやおつまみ
情報収集
次回はもっともっと
楽しめますよ♪
20/23バルブ
V2 エアロックスエンジンヘッド
トリシティSEC1Jへ取り付け
エンジン始動しました。
今日は朝からエンジン降ろして
クランクも交換しました。
本日の記事は作業しながら
上げてあります。
アイドリング1500から1700
1600前後です
アクセル10%も開けると
吹け上がり良好
レスポンス良い
アリババにて購入
CNCポーティング
レーシングヘッド
バルブステム4.5ミリ
V1で注文したら
在庫なしV2ならある
V2が望むところ
グリファスはV2
アリババ
エンジンオイル
もうパンケーキ焼けませんです
V2ヘッド
エキパイ取り回し
横向いてない
真っ正面の排気フランジ
セル1発始動
圧縮はデコンプあるから
計ってません
セルの重さでわかる
圧縮は少し高いか
標準か程度でしょ
トリシティエンジンのセンタースタンド
スプリング入れ方(笑)
バイク屋さんには成れない
怪がなくやっと入った
マイナスドライバー1丁
傷だらけです。
こう言うの、リオンさんなら
一捻りなんだろう。
クランク違うなー
純正クランクには
カムチェーンの奥に
必要ないギヤがある
これは奥にギヤはないのです。
アリババ
組めました 圧入極弱いから
プーラー無くても
回り軽く叩いて行けました
叩かなくても行けるぐらい
ケースとベアリングは軽く入ります。
クランクケースのボルトはこれだけ
長いのが下側です。
あれ クランク違うなー!
間違い探し
組んでみるよ
ベースガスケットが紙質で剥がすの大変
ベアリング
ケースに簡単に差し込めます
2ストの常識は必要なしね😃
電送側は圧入が極軽く
叩かず抜けた。
大端ベアリング
大丈夫
左右
ジャーナリストベアリング
全く大丈夫
しかしコンロッドの小端メタルが
以前抱きついて
エンジンストール
何とかピンを抜いて
コンロッド研磨
再利用してるクランクなので交換
交換しますね。
プーリー側のクランクシャフト叩いて割りました
ベアリングは軽い圧入なのです。
割ってみましょうクランクケース
トリシティ125エンジン
4バルブベッド SEC1J
プーラーまで必要なし
以前液ガスで組んだから
軽く叩いたら割れました。
センタースタンドの2重スプリング
こいつは外せても入れるの大変ですよ
駆動側もカバー外したり
固かった
かなり固かった(笑)
コイル類外したり
特にプーラー必要なし
オイルポンプカバー外し
まだパンケーキ焼けるよ
オイルポンプ外したり
特に漏れ止め剤の姿はなし
パンケーキ焼いてるから
早くおいで
食べながら
エンジン弄ろ
スペシャル
R15 バルブステム
5ミリ と言う事だろう。
ベッドカバー オリフィス
ガスケット漏れ止め剤
特に塞がれては居なかった
オイルストレーナーの網は
かなり絡んでたから
そこで吸収された模様です。
ガスケット漏れ止め剤
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遠方で吹き抜けたら
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信者に成れない性格なら
ますます使わない方が良い(笑)
最近のトレンド
化学譲らないハマタケさん♪
富士カートコースで
スーパーモレ
知ってますか
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熱く語ってた
知ってますか😃
楽しいかった
スクミでは
あめさんからもエタノール話し切り出された
驚いた♪
てつやさん おつまみ ありがとう
エタノール
中毒に成らない様に注意します
昨日はお疲れ様でした
3秒入れたかな
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49cc
悔しい😃
ハマタケさん♪
チーフ 忙しい(笑)
8時からトリシティエンジン
降ろしました。
今日はトリシティエンジン
出口水温センサー
配線はずしたり
あめさんもチャンバーに付けてた
AFセンサー配線外したり
余計な配線もあるから。
V1にV2ベッドは行けるぞ
ラスト チャレンジ
12600rpm
昨日は
エタノール話
ハマタケさんもエタノール
燃焼温度コントロールして
圧縮上げて
駆動重くして
前に進むパンチをゲット
昨日はあめさんからも
アルコールの情報をゲット
やっぱりスカルぐらいで
圧縮上げて
ポート加工したら
必ず圧縮をチェックして
50メーターなら12キロ
エタノールで16キロ
抜群のパンチ
ローラー重くしても
グイグイ進む
急に元気です♪
てつやさん、昨日はありがとうございました。
また宜しくお願いします。
スクミ お疲れ様でした
今日が休みで良かったです
14000RPM
レジェンドさんのMAX回転
よく回りますね。
ところでパナソニック
品番SH1845
品番SH2845ばかりあります
パナソニックがネック
ブランドが違います
4本ノーブランドでは
回りませんか。
K が無いタイプは
特にSH2845になるなー
リオンさん
チャレンジ
今日はトリシティエンジン
チャレンジしますね😃
たけさま
八海山
申し訳ありませんでした。
モレエンジン今後とも
よろしくお願い致します。
リオン師匠お疲れ様です。
このくらい速いと楽しいだろうなあと思いました。
年1回スクミ頑張って下さい！
目標タイム出たのかな？
今日は、溶接チャレンジ
エキパイの長いxマフラーに交換
溶接フジツボみたいになりましたが、
排気漏れ無いので、良しとしました(笑)
てつやさん ウィリー
レジェンドさん13600Rpm
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いよいよですよ
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楽しいですよ
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ここからだから(笑)
スクミ会場
現場から実況です
かずさん
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シグナスX
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セッティング中です。
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