潮の流れが変わったのか前日までと海の色が全然違うんですよ。 満潮干潮とかそういうので無くて。
ＡＭＩＳＯＮ 昨日の富士スピードウェイ 午前中 つながらなかった ２台でつながらなかった これは問題です そこで実験
２台の電源を時間差１０秒ほどつけてオン オンにするには４秒間程度一番大きいボタンを押します ６秒ほど押すとスマホと接続するモードになりますから ４秒ほど押すことに注意して すると電源オン インカムのご使用にようこそ バッテリーは多い アナウンスされます ２台を１分ほど放置 つながりません これがつながる場合がありますが 無反応な場合は
後から電源入れた方のＢＴボタンを１秒押してみました インターコムに接続しました アナウンスがあり これで繋がりました。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 重要事項発見 電源を入れた時 青いＬＥＤが短く２回点滅を繰り返してます この時はインターコムに繋がりません 青いＬＥＤが短く １回点滅を繰り返す この時どちらかのＢＴボタンを１秒押すと インターコムに繋がりました。 ではどのようにしたら短い２回点滅から 短い点滅１回になるのでしょう？？？ それはＢＴボタンを４秒長押し ２台とも激しく点滅させました それから片方のＢＴボタンを１秒おしたり すると短い１回の点滅になったのです 青いＬＥＤが短い１回の点滅になれば １回点滅してる方のＢＴボタン１秒押しで インターコムに繋がりました。 ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－ まとめ ここだけ読んでつなげてください ２台がつながらない時がある すぐにつながらないと困りますよね ２台の電源を同時に４秒長押しで入れてください すると短い２回点滅が青く光ってるはずです これはインターコムはつながりません そこで２台同時にＢＴボタンを４秒長押し ２台とも青くビカビカひかります １０秒ぐらい待って片方のＢＴボタン１秒 これで１回点滅に相手が変わりました そうなったら、その１回点滅してる方のＢＴボタンをもう一度１秒押し これでインターコムに繋がりました。
アドレス１１０情報求 クリックアドレス１１０リンククリック ー ＡＭＩＳＯＮインカムつながらない時のリンク情報発信 クリックリンクこれで繋がったクリック
始めまして ＺＺに１１０エンジン この前 スワップ工房に立ち寄った方も ＺＺへ１１０エンジン積むって言ってました しかも アドバンテージワックス 求めてました（＾＾） 残念ながら１１０エンジンがありません インマニ固定ボルトの配置寸法と そのマウントビスに対するリードのセンター位置 その図面が必要です。 ご使用キャブの口径と 希望の向き それとエンジンの窪みにフロートが来る必要があるのか 気にしなくてよいのか インマニの高さも現物ケースがない場合 高すぎた 低すぎた 発生します スイングするエンジン キャブの位置は意外にシビアだと思いますよ。 ー 作る場合はどんどん情報書き込んでください 情報なくして作れません。 ー ｖ１００とｖ５０でもインマニ固定ビスは違います 固定ビスに対するリードのセンター位置 これは重要です。 それと１１０エンジンも基本はＯＩＬ分離だと思いますが インマニに関係ないですか？ １１０エンジンは弄ったことがありません もしｖ５０やｖ１００と同じならば・・・ オイル通路がインマニに絡みます。 ヤマハみたいならばオイルの通路の加工は不要になります いろいろ気になることがあり 情報が必要です
よくｖ１００で 分離オイルを混合オイルにして オイルポンプ稼働させずに 平気だよとおっしゃる方が居ますが それはいずれ問題が発生します パワーが出てるエンジンならば すぐに２個のベアリングが逝きます。 １１０は関係ないでしょうか 情報をくださいね。
昨日 辻堂も大磯も サーファーの姿なし（＾＾） なんかあるね(笑) 釣り人も ほとんどいない 大磯は津波タワーもあるのに
色々あった 最後はストール １５時 点火してない 追浜タコメーター上がらず
次回は ８月末に開催 物珍しく外人連れた人が見てたチョップした車と 最近アスリートに目覚めたリオンさん 細くなった（＾＾）
カイエンＳも マトリックスへ
パワーダウンした原因はＲＣバルブ ＲＣバルブは思いっきり全開は上がりすぎ マークがあってそこまで上がればｏｋ そこで調整可能なストッパーまで スプリングで引いて開けているのだが そのスプリングが片側外れている 外れればＲＣバルブは泳いで動く ネジネジで外れないようにして
コース外でファンネルを装着するには工具が必要 ピットインするのだが吹けない クラッチがつながるまで吹けなく そのうちリオンさんが来た。
パワーが落ちてスローダウンしたから 拾えたのだが パワーダウンした原因は何だ？
ところが・ パワーダウン １番コーナーをスローダウンして２番コーナーに ゴミ除けファンネルが落ちている 拾ってコース外へ
ＷＲ １．５ｇ軽くした よくなった 魔法のグリスみたいだ（＾＾） しかも短いストールもなくなった あの一瞬のストールはパルサー配線だった。 ところが・
パルサーコイルの配線は２本 ４ＶＰパルサーコイル 経年劣化で配線が硬化 昼休みにＣＤＩまでの配線を２重に施した これで午後は走れるぞ ついでにＷＲを６個の３個だけ０．５ｇ軽くした
１１時から走行開始 リオンさんは調整でピットインしたらしい 数台の２５０ｃｃクラスにストレートで抜かされない だが最終コーナーの立ち上がりが遅くて ２５０ｃｃがそこから本気出すと これは駆動を調整する必要がある そんな思いで走り続けるもストール どうも点火が悪いのか
原因はパルサーコイルの配線だった 始動して周回コースを走れる 遅ればせながら申し込み リオンさんを追従開始 慣れない車両 リヤブレーキが効かない リオンさんに引き離され リヤブレーキしながらアクセルする必要があって ｖ１００ＮＳＲ５４ボア ＲＣバルブ全開固定 富士のコーナーは１０インチのｖ１００ギヤ比だと ６５００ｒｐｍ以下になり・・・ 全く本領発揮できない そう 富士山スカイラインを思い出してほしい ビッグリードや 太いインマニやリードより 純正キャブで直キャブの方が速かったりする
ホンダのインマニは細く長い そしてクーリングファンの熱を使ってインマニを温めています。 気象条件が激変するツーリングに強い
サーキットの魔物 そんな迷信 信じますか 赤箱が急に壊れるわけないだろう 望みを託して パルサーコイルの配線を弄る 来たり来なかったり 断線でも一番たちが悪い タコが表示されたり されなかったり パルサーコイルのテスター確認の時は たまたま通電してただけ だから原因特定に時間がかかる
赤箱の予備 あった しかし配線が純正カプラーのままで 加工する必要がある 赤箱には種類があって 箱から配線がないものがある 配線がなくコネクターが出ていて その場合は相棒のカプラー配線が必要だから 色々あって現在装着されている赤箱が ここにきて使えなくなるのは 相当強力な魔物
１０時 カートコース走行開始時間 申し込みをすでに済ませたリオンさんも心配で 原因究明してくれている。 あとは配線調べるから スタッド８Ｍにしたギヤをテストしてきて！ 配線を調べるのにはテスター 赤箱に１３．６ｖ来てるし パルサーコイルの配線もセル回すとテスターの数値がピコピコ動く ＣＤＩ自体が壊れたか？
ガソリンコックが無いから 移動時はガソリンコックの代わりに シリコンチューブを挟んで止めておくと良いでしょう。 ガソリンを抜いてから始動を試みるも初爆すらない パークリ 初爆すらない セルを数回回してるうちに もしや点火？ 追浜タコ 数値が出ない これは火花が飛んでないだろう。
おはようございます 昨日のスーパーモレｖ１００エンジン フジスピードウェーカートコース 到着時オーバーフローなのか？ リヤタイヤの半面がオイルまみれ これはクランク室がガソリン満タンかな？ プラグ被らせる前に外してセル フロントブレーキでストップランプがつかないから リヤブレーキしながらセルボタンすると 外したプラグホールからガソリンが噴水してるのが確認できない それでもプラグホール廻り少し濡れてるから ガソリンの噴水があったものと思われますが 思ったほど溜まってなかったのではないか そんな感じでした。
おはようございます 今朝は涼しい 昨日の準備を定位置へ 昨日のギヤ縦型ＮＳＲシリンダー リオンさんと意見しながら 煮詰められた ３戦に向けた最終確認ができたと思います。 ダイエット(笑)
インマニ製作はマウントボルト配置図面が必要です。 それとリードの位置関係 向きを含めて必要です。 あと希望するエルボーの向きと高さ これは大切です。 可能な限り短くしたい人もいれば 長い方が好みの人も 使うキャブの口径 38なのか？ リードは何か リードの穴に合わせて加工したいと思います。 どうでしょうか。
mizzさんもお疲れ様でした♪
110もZZもリードは一緒ぽい、YAMAHA系
ZZがあります てつやさんのZZ
110SUZUKIは人気ですが 残念ながら弄った事がありません。 V100とV50は 微妙に違いますが ケースがあります 110のエンジンケースは スワップ工房にありません。
あれ、セピアZZはYAMAHA横型リードとほぼ一緒だったり、マニも確かピス穴が1本違うだけだったり ロングケースの110とZZは互換無いのかな？？
インマニ製作 現状に不満があるのですか もっとお聞かせください 不満と見通し
すれば最適な意見も聴きながら 確かなインマニ製作が出来ます。
インマニ製作 インマニ製作
プライベートエンジンチューニング スワップ工房
アニー様 今日の縦型エンジン リオンさんはアスリート並みにダイエット そしてジムトレーニング 2秒近くやられました
リオンさんの本気 毎晩酒飲みながら 構想を練ってます 余裕は無いんですよ😃
劇的に速くなる エンジンが元気になる アドバンテージワックス
昨日もスワップ工房に アドバンテージワックス 分けて下さいと来ましたが 仕事が忙しくて 簡単に説明しました。 あの魔法のワックスは リメイクさんがネット販売されてます どうぞ検索して ゲットして下さいと言ってます。
私はアタリメ師匠では無くリメイクです。
親方さぁ〜お客さん書き込みしてるんだから、 最近答えが的外し 分からないから、、、
そのビジネススクーターの YAMAHAギヤは 縦型エンジン そのビジネススクーターの SUZUKIモレは 横型エンジン
アニー様は縦型エンジンチューニングナース
YouTubeは細々とやってます^ ^
今日の富士スピードウェイ 他にスクーターは居ません 富士スピードウェイは 一般的なスクーターは走れません ビジネススクーターに限られます。
今日は富士スピードウェイカートコースでした カートコースで平日に調整 富士スピードウェイの東ゲートから入場すると この様に富士見坂になります。 プライベートエンジンチューニング かなり険しい道です。
アニーさんがあたりめ師匠さんですか？ よろしくお願いします。^ ^
今日の富士スピードウェイカートコース 色々ありました。
NSRシリンダー搭載 YAMAHAギヤ 次回の大会 楽しめそうですよ😃
潮の流れが変わったのか前日までと海の色が全然違うんですよ。
満潮干潮とかそういうので無くて。
ＡＭＩＳＯＮ 昨日の富士スピードウェイ
午前中 つながらなかった
２台でつながらなかった
これは問題です
そこで実験
２台の電源を時間差１０秒ほどつけてオン
オンにするには４秒間程度一番大きいボタンを押します
６秒ほど押すとスマホと接続するモードになりますから
４秒ほど押すことに注意して
すると電源オン インカムのご使用にようこそ バッテリーは多い
アナウンスされます
２台を１分ほど放置
つながりません
これがつながる場合がありますが
無反応な場合は
後から電源入れた方のＢＴボタンを１秒押してみました
インターコムに接続しました アナウンスがあり
これで繋がりました。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
重要事項発見
電源を入れた時
青いＬＥＤが短く２回点滅を繰り返してます
この時はインターコムに繋がりません
青いＬＥＤが短く １回点滅を繰り返す
この時どちらかのＢＴボタンを１秒押すと
インターコムに繋がりました。
ではどのようにしたら短い２回点滅から
短い点滅１回になるのでしょう？？？
それはＢＴボタンを４秒長押し
２台とも激しく点滅させました
それから片方のＢＴボタンを１秒おしたり
すると短い１回の点滅になったのです
青いＬＥＤが短い１回の点滅になれば
１回点滅してる方のＢＴボタン１秒押しで
インターコムに繋がりました。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－
まとめ ここだけ読んでつなげてください
２台がつながらない時がある すぐにつながらないと困りますよね
２台の電源を同時に４秒長押しで入れてください
すると短い２回点滅が青く光ってるはずです
これはインターコムはつながりません
そこで２台同時にＢＴボタンを４秒長押し
２台とも青くビカビカひかります
１０秒ぐらい待って片方のＢＴボタン１秒
これで１回点滅に相手が変わりました
そうなったら、その１回点滅してる方のＢＴボタンをもう一度１秒押し
これでインターコムに繋がりました。
アドレス１１０情報求
クリックアドレス１１０リンククリック
ー
ＡＭＩＳＯＮインカムつながらない時のリンク情報発信
クリックリンクこれで繋がったクリック
始めまして ＺＺに１１０エンジン
この前 スワップ工房に立ち寄った方も
ＺＺへ１１０エンジン積むって言ってました
しかも
アドバンテージワックス
求めてました（＾＾）
残念ながら１１０エンジンがありません
インマニ固定ボルトの配置寸法と
そのマウントビスに対するリードのセンター位置
その図面が必要です。
ご使用キャブの口径と
希望の向き
それとエンジンの窪みにフロートが来る必要があるのか
気にしなくてよいのか
インマニの高さも現物ケースがない場合
高すぎた 低すぎた 発生します
スイングするエンジン キャブの位置は意外にシビアだと思いますよ。
ー
作る場合はどんどん情報書き込んでください
情報なくして作れません。
ー
ｖ１００とｖ５０でもインマニ固定ビスは違います
固定ビスに対するリードのセンター位置
これは重要です。
それと１１０エンジンも基本はＯＩＬ分離だと思いますが
インマニに関係ないですか？
１１０エンジンは弄ったことがありません
もしｖ５０やｖ１００と同じならば・・・
オイル通路がインマニに絡みます。
ヤマハみたいならばオイルの通路の加工は不要になります
いろいろ気になることがあり
情報が必要です
よくｖ１００で 分離オイルを混合オイルにして
オイルポンプ稼働させずに
平気だよとおっしゃる方が居ますが
それはいずれ問題が発生します
パワーが出てるエンジンならば
すぐに２個のベアリングが逝きます。
１１０は関係ないでしょうか
情報をくださいね。
昨日 辻堂も大磯も
サーファーの姿なし（＾＾）
なんかあるね(笑)
釣り人も ほとんどいない
大磯は津波タワーもあるのに
色々あった 最後はストール
１５時 点火してない
追浜タコメーター上がらず
次回は ８月末に開催
物珍しく外人連れた人が見てたチョップした車と
最近アスリートに目覚めたリオンさん
細くなった（＾＾）
カイエンＳも マトリックスへ
パワーダウンした原因はＲＣバルブ
ＲＣバルブは思いっきり全開は上がりすぎ
マークがあってそこまで上がればｏｋ
そこで調整可能なストッパーまで
スプリングで引いて開けているのだが
そのスプリングが片側外れている
外れればＲＣバルブは泳いで動く
ネジネジで外れないようにして
コース外でファンネルを装着するには工具が必要
ピットインするのだが吹けない
クラッチがつながるまで吹けなく
そのうちリオンさんが来た。
パワーが落ちてスローダウンしたから
拾えたのだが
パワーダウンした原因は何だ？
ところが・
パワーダウン
１番コーナーをスローダウンして２番コーナーに
ゴミ除けファンネルが落ちている
拾ってコース外へ
ＷＲ １．５ｇ軽くした
よくなった 魔法のグリスみたいだ（＾＾）
しかも短いストールもなくなった
あの一瞬のストールはパルサー配線だった。
ところが・
パルサーコイルの配線は２本
４ＶＰパルサーコイル
経年劣化で配線が硬化
昼休みにＣＤＩまでの配線を２重に施した
これで午後は走れるぞ
ついでにＷＲを６個の３個だけ０．５ｇ軽くした
１１時から走行開始
リオンさんは調整でピットインしたらしい
数台の２５０ｃｃクラスにストレートで抜かされない
だが最終コーナーの立ち上がりが遅くて
２５０ｃｃがそこから本気出すと
これは駆動を調整する必要がある
そんな思いで走り続けるもストール
どうも点火が悪いのか
原因はパルサーコイルの配線だった
始動して周回コースを走れる
遅ればせながら申し込み
リオンさんを追従開始
慣れない車両 リヤブレーキが効かない
リオンさんに引き離され
リヤブレーキしながらアクセルする必要があって
ｖ１００ＮＳＲ５４ボア ＲＣバルブ全開固定
富士のコーナーは１０インチのｖ１００ギヤ比だと
６５００ｒｐｍ以下になり・・・
全く本領発揮できない
そう 富士山スカイラインを思い出してほしい
ビッグリードや 太いインマニやリードより
純正キャブで直キャブの方が速かったりする
ホンダのインマニは細く長い
そしてクーリングファンの熱を使ってインマニを温めています。
気象条件が激変するツーリングに強い
サーキットの魔物
そんな迷信 信じますか
赤箱が急に壊れるわけないだろう
望みを託して
パルサーコイルの配線を弄る
来たり来なかったり
断線でも一番たちが悪い
タコが表示されたり
されなかったり
パルサーコイルのテスター確認の時は
たまたま通電してただけ
だから原因特定に時間がかかる
赤箱の予備
あった しかし配線が純正カプラーのままで
加工する必要がある
赤箱には種類があって
箱から配線がないものがある
配線がなくコネクターが出ていて
その場合は相棒のカプラー配線が必要だから
色々あって現在装着されている赤箱が
ここにきて使えなくなるのは
相当強力な魔物
１０時 カートコース走行開始時間
申し込みをすでに済ませたリオンさんも心配で
原因究明してくれている。
あとは配線調べるから
スタッド８Ｍにしたギヤをテストしてきて！
配線を調べるのにはテスター
赤箱に１３．６ｖ来てるし
パルサーコイルの配線もセル回すとテスターの数値がピコピコ動く
ＣＤＩ自体が壊れたか？
ガソリンコックが無いから
移動時はガソリンコックの代わりに
シリコンチューブを挟んで止めておくと良いでしょう。
ガソリンを抜いてから始動を試みるも初爆すらない
パークリ 初爆すらない
セルを数回回してるうちに もしや点火？
追浜タコ 数値が出ない
これは火花が飛んでないだろう。
おはようございます
昨日のスーパーモレｖ１００エンジン
フジスピードウェーカートコース
到着時オーバーフローなのか？
リヤタイヤの半面がオイルまみれ
これはクランク室がガソリン満タンかな？
プラグ被らせる前に外してセル
フロントブレーキでストップランプがつかないから
リヤブレーキしながらセルボタンすると
外したプラグホールからガソリンが噴水してるのが確認できない
それでもプラグホール廻り少し濡れてるから
ガソリンの噴水があったものと思われますが
思ったほど溜まってなかったのではないか
そんな感じでした。
おはようございます
今朝は涼しい 昨日の準備を定位置へ
昨日のギヤ縦型ＮＳＲシリンダー
リオンさんと意見しながら
煮詰められた
３戦に向けた最終確認ができたと思います。
ダイエット(笑)
インマニ製作はマウントボルト配置図面が必要です。
それとリードの位置関係
向きを含めて必要です。
あと希望するエルボーの向きと高さ
これは大切です。
可能な限り短くしたい人もいれば
長い方が好みの人も
使うキャブの口径
38なのか？
リードは何か
リードの穴に合わせて加工したいと思います。
どうでしょうか。
mizzさんもお疲れ様でした♪
110もZZもリードは一緒ぽい、YAMAHA系
ZZがあります
てつやさんのZZ
110SUZUKIは人気ですが
残念ながら弄った事がありません。
V100とV50は
微妙に違いますが
ケースがあります
110のエンジンケースは
スワップ工房にありません。
あれ、セピアZZはYAMAHA横型リードとほぼ一緒だったり、マニも確かピス穴が1本違うだけだったり
ロングケースの110とZZは互換無いのかな？？
インマニ製作
現状に不満があるのですか
もっとお聞かせください
不満と見通し
すれば最適な意見も聴きながら
確かなインマニ製作が出来ます。
インマニ製作
インマニ製作
プライベートエンジンチューニング
スワップ工房
アニー様
今日の縦型エンジン
リオンさんはアスリート並みにダイエット
そしてジムトレーニング
2秒近くやられました
リオンさんの本気
毎晩酒飲みながら
構想を練ってます
余裕は無いんですよ😃
劇的に速くなる
エンジンが元気になる
アドバンテージワックス
昨日もスワップ工房に
アドバンテージワックス
分けて下さいと来ましたが
仕事が忙しくて
簡単に説明しました。
あの魔法のワックスは
リメイクさんがネット販売されてます
どうぞ検索して
ゲットして下さいと言ってます。
私はアタリメ師匠では無くリメイクです。
親方さぁ〜お客さん書き込みしてるんだから、
最近答えが的外し
分からないから、、、
そのビジネススクーターの
YAMAHAギヤは 縦型エンジン
そのビジネススクーターの
SUZUKIモレは 横型エンジン
アニー様は縦型エンジンチューニングナース
YouTubeは細々とやってます^ ^
今日の富士スピードウェイ
他にスクーターは居ません
富士スピードウェイは
一般的なスクーターは走れません
ビジネススクーターに限られます。
今日は富士スピードウェイカートコースでした
カートコースで平日に調整
富士スピードウェイの東ゲートから入場すると
この様に富士見坂になります。
プライベートエンジンチューニング
かなり険しい道です。
アニーさんがあたりめ師匠さんですか？ よろしくお願いします。^ ^
今日の富士スピードウェイカートコース
色々ありました。
NSRシリンダー搭載
YAMAHAギヤ
次回の大会
楽しめそうですよ😃