スワップ工房　原付　エンジンチューニング

ダメでしたか〜

点火時期目一杯遅く
明らかにパワーダウン
バリバリも鳴らない
というか
気持ちよく吹けない
コースインも直ぐ退場

少し点火時期を早めた
一番遅くしたら始動難だった
今度は一発始動
ところが吹けない
CDIを並べて交換
吹けた
行けるぞ
ところが吹けない。

現場からは以上です。

3周位でバリバリ
点火時期目一杯遅くしました
さぁ　バリバリ
行きます

77号　たけさんライド
34秒入れた
セパハンモレと同じCDI

CDI スイッチ
変更
ますます谷る感じ

ボスSIM1.5ミリ入れて
よく感じたけど
3周で駆動垂れ

コーナー
8500RPM
谷る回転数

多分、シートが前に行き過ぎなんです。
シートをもうちょい後ろにずらせば何とか乗れると思うんですが。　
とりあえず慣れる様にはしますが、トップブリッジに普通のクランプ付いてるから普通のバーハンにも変えられます。

セパハンハンドル近すぎで
ハングオン
かなり体動かしづらいよ

サイレンサーは工場のお道具箱の中のを付けた方が良いかも。
今日問題無ければ良いんですが。

78号なかなか無事走らないですね。

駆動ボスSIM追加
昼休みになりました。

オーバーフローは解消した
ストールも無いから
午後は駆動を解消して
どうなるのか。

シート　角パイプ
ナット　紛失
ロックバーも紛失
落とす。

77号　VFORCE4
28キャブ　長いインマニ
35秒連発

キックの位置　
一段上げた。

メインは148
パワージェットはニードル閉めて
スロー38
始動直後は被って吹けない

コーナーで毎回駆動が谷る
8800RPM辺りで

ストールする
　駆動は　8800Rpmに谷がある
　ピットイン

オーバーフロー
　タンクにゴミかな？

ストールする
バリバリは無くなったが
バリとたまに

ストレート10320Rpm
メイン155
ダメ　一気に吹けない
バリも皆無です

145のストールは3周目から発生
薄い感じなんだが
プラグも薄い感じだし。

ヘッドガスケット1枚

雑な工事でしたので！🥹
宜しくお願いします🙇🏻

チャンバーの配管工事
ピンホールは埋めます☺️

アレ11kまで上がってる。

フロントはエア抜きしてやっぱパッド変えますか…
ポジションはステアリングをトップブリッジ上にしますか。

アレ吹き抜けましたか！

ポジション　思ったよりきつかった。
フロントブレーキ　効かない。
ショートコースから
コースへ　あれ
40秒　39秒
あれ　ヘッド吹き抜け
バリバリ　ピットイン

圧縮計ります
点火時期かな
まだわからない

お怪我には気をつけてください。
壊れたら直すのでダメだし宜しくお願い致します〜

台風🍃🌀☔　大磯インターは波を被り
富士は嵐が抜けていくところです。

エンジン始動　アイドリング
問題なし　受付完了

今日はセパハンモレの調整
テスト走行を富士スピードウェイにて
予定通りに77号アミドモレと行います
2台で切磋琢磨、楽しみも2倍
いやいや2乗になります。

その前に勉強ね(笑)
SUI
MIZU
面白い
注意してよ

今朝は少し回復傾向

道楽してる間に
この調子で頑張ってもらわないとね。

親方さま
ねじねじっていうのは
水草用のビニタイですか？

エキパイ改造次第で　
V1エンジンにV2ヘッドは
使えると思ってますが
V2ヘッドへ、V1カムシャフト入れて
2ピンのカムスプロケットで
今日は組みました。

画像は拾いのグリファスヘッド
23/25で65ミリボアシリンダーで使う
水路が純正位置　アリババヘッドと同じ感じね😃

純正は５ｍｍステムですが
画像は４．５ミリステムバルブです。
片方は　５ミリステムのリテーナーで５ミリコッターを入れた状態
バルブコッターこの差です。

５ｍｍは自重もアリ、難なく行けますが
４．５ｍｍコッターは軽くて難儀しました
無重力で磁性に敏感で針先にくっついたりして
２倍ぐらい作業時間見た方が良いです（＾＾）

進展あり
23/25のパーツ開封したら
バルブコッター付属してました。

※ほとんどの純正/純正2バルブエンジンには5mmバルブ(バルブステム)が取り付けられており、カスタム/高性能2バルブヘッドのみに4.5mmバルブが取り付けられていることに注意してください。

組めてるがステムが0.5ミリ細いから
4.5ミリステムのコッタが必要だろう。

どうですか

アリババヘッドの付属リテーナ使わず
確かに純正リテーナ使えば組めた。

バルブステム4.5ミリのアリババ
バルブステム5.0ミリの純正SEC1Jトリシティ
コッタの掛かりが片側0.25ミリも浅くなる、問題だろう。

純正リテーナの穴は大きい。

昨夜寝る瞬間にバカなチャレンジXRP仕込み
　良い夢みつつ起きたら穴空いてた(笑)
　今は穴空いた根本的原因を追及しつつ
　パーツを厳選して調達したところです。

今朝はリテーナを純正使えば
　コッタは穴に入る筈ですが
　バルブステムの径を計り
　問題無いか確認から始まります。

そんな作業して間に、穴が空いた資産は
　半分埋ると思ってます
　色々楽しみです。

ビットコインもイーサリアムも
全部売り払い円にしたのに
寝る前にXRPに化けて暴落
全てを失いました
円にしたのは正解だったのに
何故か色気全開XRP資産の半分仕込んでました。

排気ポート欲張り
スカスカになった気分です。

稼ぎが半分に
あのまま円だったら
今仕込めたのに☀️

まんざらでもないならよいなー(笑)

それ行け　V字回復

また寝ます
円にしたままだったならウハウハだったのにね、これでは行ったり来たりしてるだけですよ、パワー出たりまた壊れたり(笑)

柴犬ありがとう

手に入りました
　BGMはハマスカポンコツクラブの大将です
　作曲作詞　丁寧にボーカルスクールまで
　凄いですね　多才。

それではシャインマスカット
　山梨県　原付ツーリング
　先ずは　ウェイトローラー
　あべちゃんから

スクーターのエンジン
　チューニングしたら
　駆動は命ですからね。

楽しかったよー😃
ありがとうございます

寝る前に暗号解読して

かわいそうだから
柴犬も仕入れました。

今朝は肩コッタ
　独断で弄ってると
　難題が押しかかりますねー☀️

9日は富士スピードウェイ
　もちろん本命である
　77号アミドモレ　v50エンジン
　共に楽しみたいよねー

よろしくお願いいたします。

ドライバーに
駆動触るなと言われましたが
内緒で触ります。
スクミ
よろしくお願いいたします。

７８チーフ　お疲れ様です
　今日は難しい図面を書き始めて・・・疲れが
　ＴＴＭＲＣのヘッド　水路が外にあって
　ビッグボア組めるんですね　１０万オーバーコースかな？？？

こちらもヘッド吹き抜け　２転３転　してるわけですが
　吹き抜け防止剤で　朝のオイル下がりの煙は出なくなりましたが
　冷却水は依然減る　それで吹き抜け剤がオイルに混ざって
　ヘッドのオリフィスを塞いでるだろうから異音を微かに感じる
　ヘッド開けないともう乗らない方が良い状態になったところへ
　ヘッドが来てくれて・・・エンジン下ろしたいのですが
　行き成り下ろす前に　前チェック

なんかバルブステムが見た感じ細い印象
　計れば良かったけど計らず元に戻してしまいました。
　５ＴＬ－Ｅ２１１８－００　
　バルブコッタはグリファスもＹＺＦも共通で
　コッタが収まるリテーナの径が今回のヘッドの付属品は小さい感じ
　それでコッタが穴に落ちていかない
　受け皿リテーナを純正使えば行けるのか
　でも本当にバルブステムが細かったら　無理か

またチャレンジしてみます。

ー