今日はお疲れ様でした 朝は6時からトレーラー荷台の タイヤホールドを改造する 予定でしたが 予定変更。
6時から 一番大切な 改造会議となり 方針を擦り合わせました。
ホンダエンジンのケースは ストロークアップに対し 非常に余力あるので てつやさんの18ピンコンロッドを そのまま組み込んで コンロッドが折れるとか 不安がないエンジンを目指そう。
シリンダーはNSRを使いましょ NSR50のストロークは41.4 ならば ホンダ縦型エンジンは41.4mm
オレは分からない ホンダエンジンの エキスパートがいます 縦型エンジンのクランクを 横型エンジンに組んだら キック大丈夫ですか？
会議は長引くが 方針も曖昧だが ８時だよ 全員集合
エンジン下ろし ケースを割って 今日は16ピンの ロングクランクを使い 溶接コンロッドで 仮に進めましょ。
エンジン始動させて 様子を見よう。
エンジンは、付いたのかな？
インマニ作ります
レジェンドさま クラッチ マロッシ組みます。 よろしくお願いいたします。
10時30分 あらかたジュラベース 出来たか 裁断
ジュラ 穴明
てつやさん ありがとうございました。
今朝は6時から会議してました ホンダエンジンは クランク室がでかいから てつやさんのコンロッドを使います。
監督来ました。
ジュラベース 罫書完了
おはようございます そろそろ家を出ます キャノピーで行きます 途中食材買います 今日は買った BMWで来るかな？ 雨の心配で車かな。 また弄りまくりましょう。
アメリカの景気が良すぎるから 今でさえ高い金利を 高くするよと言う発言があり
暗号資産が売られました リスク資産より 国債先物を調べるか
国債先物のチャートは 先行指標に成りそうです。
暗号資産の価値が 一気に減りましたが 405555円に届く前に 下落してしまいました。
下落はしましたが 回復が始まり 今は様子見 穏やかな朝です。
為替介入では追い付かず 円安がまた進みそう。
円安 円が買われなくなり 弱くなると 海外から買う 原油とか高くなる ガソリンとかまた上がるね
おはようございます 良く寝たわ（笑）
了解です
v100は、次回富士で！
明日はリオンさんも来る v100で参上 かなりのセッティング 終えたらしいから 楽しもう。
オレは秋田から オレは新潟から 新幹線に乗ったから 楽しもう。
人間なんて 楽しんだガチだよ(笑)
一番分かるのは YAMAHA縦型なんだよ あとV100エンジンは 許容力があるから 使えるんだがね
残念ながら 活躍の場はない。
エンジンチューニングが マダマダ未熟だよ V50は3時間耐久 エンジンが また壊れた。
同じV50 ハングオンして 明らかに躍動的な ライディングだよ 我々を追い詰めて きてる。
縦型エンジン49ccのギヤ 働くスクーター ワーキングスクーターは参加ok カブカップ エントリー出来ます。
それが凄いんだよ 予選ポールポジションさ YAMAHAギヤだよ
本戦は ル・マンスタート フラッグでライダーがかけより エンジンを押し掛けか キックで始動する選択です。
チーフ ありがとうございます エンジンチューニング 廃れたコンテンツ 意見が合わない 世界になりました 昭和のエンジンチューニングは 楽しかったよ 明日はもっと先を見据えて 楽しもう。(笑)
となれば 明るくなる4時30分 動き出しましょう 道路もガラガラ スカスカ
明日トピックの実験しに行きますよ。 先ずは39mmピストンから
怠け者 安い酒買って 家で1人酒飲んでます。 子供は飲まないし 家内も飲まないし 世の中から昭和が消えた(笑)
でもエンジンパーツは 色々ど揃いやすい世界になり 安く楽しめる
半導体で動くゲームでは オレは物足りないから 実践に限る。
今日は久々 モチベーション向上してる。 明日は、やっちまうか。
カブカップ 本命ホンダ トピックは 段取りすら出来てないし V50もピストンが無いからな
トリシティエンジンチューニング 明日はやっち舞うか。
ビックバルブヘッド 今はトリシティーにそのまま付くタイプになってるなー たしか１年前もそんな感じで連絡が来てエアロックスの在庫しかないと言われて マフラーフランジがストレートのヘッドが来たんだよな バルブは２0／２３だったはず バルブステムは純正の５ｍｍが ４．５ｍｍです。
そのヘッドをボアが狭いシリンダーへギリギリ組んでるから バルブの３６０度 吹き出しがシリンダー壁で カーテンエリアになって・・・ タンブルやらブルーコアの良い面を削いでる気がするんだよね 特に８５００ＲＰＭで頭打ちになってるから この前のヘッドはＹＺＦーＲ１５のＶ３で バルブは見た感じ小さかった。 ー－－－－－－－ ヤマハのYZF-R15 V3（155cc・SOHC4バルブエンジン）の ノーマルバルブ径（傘部サイズ）は、吸気（IN）が約20.5mm、排気（EX）が約18.0mmです。 ー－－－－－－－ それでもＹＺＦは９０００ＲＰＭ越えても元気だったから ＷＲは８ｇ×６個とかね それでも回転数が伸びるから ＧＰＳでも速かった。 こっちのビッグバルブヘッドは それなりトルクがあるから ハイギヤ入れてさ ローラーも１４ｇ×６個で 重くて不自由はなし。
サンプルは７０ドルだから １６０円で１１２００円 それに送料がかかって １８０００円ぐらいになってしまうのかな？ このヘッドは かれこれ１年になるってわけで 十和田湖も行けてるし、日本海ツーリングも２回行ってるから 通勤も使うし １万キロは越えてる 純正ＥＣＵで 夏場はインジェクター １３５ｃｃあたりでＯＫ
そして今日 ＡＴＡＫＡみたら そこまでボアあると ヘッドの水冷通路が通らないだろう そこが謎だよね。
ＡＴＡＫＡはアリババ撤退したみたい アリだね ６５ボアならビッグボアに丁度よさげ。
それでモチベーションがＵＰしてんのよ（＾＾）
ボアを広げる（ボアアップする）ことで起きる劇的な改善シリンダーボアをしっかりと広げることで、以下のメリットが生まれます。混合気が綺麗に「吹き出す」スペース（クリアランス）の確保：バルブの周りに十分な空間ができるため、混合気がシリンダーの壁に邪魔されることなく、360度全周から本来の流速・流量でスムーズに燃焼室内へ吹き出す（流れ込む）ようになります。タンブル流（縦渦）の強化：ブルーコアエンジンは高効率な燃焼（強い縦渦）を特徴としています。ボアを広げてバルブ周りのスペースを開放してあげることで、設計通りの綺麗なタテ渦が形成され、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくなります。物理的な安全性の確保：バルブとシリンダー壁、ピストンエッジとの距離が離れるため、高回転時やバルブサージング（ジャンプ）が起きた際の致命的なエンジンブローを防げます。
4ストのピストンは扁平です、圧縮リングは2本ある、2ストと同じですが、合い口の回転留めは無い、だから左右真横にして、少し排気ポート側に回転させ、下ろした位置にした。 結局リングの合口は全部で５カ所になるから、少しずつずらす感じで。
2ストと違うのは、オイルリング、これがエキスパンダリングを、薄っぺらなガイドリングでサンドイッチ、これを無理な力を入れないで、圧縮リングより先だな、入れて置くと良いかな・・・ オイルリングの合口は真横より少し吸気側へずらして回転させた。
オイルリングは圧縮リングより、ピストンスカート側にある、これ3枚入るのかよ、その様に思う事もあるから、力を入れず馴染ませる必要がある、最後に入れる薄っぺらリングは、下側でも上側でも関係ないから好きにして良いと思うが、エキスパンダリング本体をサンドイッチにする、薄いリングはレールと言うらしいよ、結構厄介です。
そしてシリンダーに差し込む、ピストンの電送側に最初からC型サークリップ 入れて置くと良いかな、排気側に矢印があるから、それで分かる。
これでピストンをコンロッドにセットするのだが、まだテンションが高いニューリングは手強いから、先にピストンをシリンダーへ差し込んだよ。
これなら差し込みやすいから、久しぶりなら1度入れて経験しておくと良い。
そしてピストンピンを入れる、あらかじめ入れてあれば電送側から押し出す、扁平なピストンだが、シリンダーにキープされたまま、ピストンピンが飛び出せるならば、狭い空間でリングに無理させないで、コンロッドに組める。
コンロッドにピストンを先に組むのが普通だが、その時は下側からうまくリングを入れて、見える上側で誰かにリングを押してもらいながら刺し込めば楽かな、横型エンジンは立てるとシリンダーが自重で楽かも。
あとはサークリップだ、サークリップを入れる時は、ピストンが外れない様に 少し突っ込んで、サークリップを慎重にセット出来ればok。
付属のC型サークリップ入れて、針で回転させて確認する。 Gクリップだと外す時にやり易いが、極希に髭が折れる。 特に力任せで摘まんで入れると、折れやすくなるかも（笑） 入れるときに折れることもないけど、高速回転中に、ほとんど折れないさ 運が悪いんだよ(笑)オレは・・・
今のトリシティエンジンはピストンは使いまわしで、焼き付き時代からの ピストンだからそろそろ。 しばらく触ってなかった、予行練習してみた。
ATAKAのシリンダーキットへ オイル上がりが酷いから そろそろ交換かな クリアランス かなり狭いぞ・・・
ロングストロークから実験したけど 掃気の 高さが高くなるんでしたっけ それで 濃い濃いになる感じだから 薄くして ３８秒台出たけど あれ以降は どんどんパワーダウン ポートタイミングも美味しいはずのタイミングにして 弄れば弄るほど パワーダウンしてる。
ロングストロークで ダメだから 純正ストローク入れて そしたら もっと ダメ(笑)
笑える・・・
明日は V字 回復させたい
トピック ＡＦ３５ シリンダー 純正ストロークにしても ロングストロークにしても 排気ポート弄ると 途端に スカスカ
Ｖ５０ エンジン ４７mm ボアアップ ピストンが無いから 探してるんですけど・・・
ミナレリで ４７mmピストン あったけど ピンが １２ピンだった！ あとピンレベルハイトが 違うよね。
JOG50はススギです(笑)
買った後から ミナレリ が安い 売り買い ヘタクソだな～ 手首 ベアリング
でもさ 画像見ると ヤバそう(笑) ニードルが すぐ外れそう！
日曜日 また仕事かな レジェさん 大変だねー オレも 忙しいけど 日曜日は まず休みだよ テナント仕事だけさ １０月１０日の週末 テナント仕事みたいなんだよね・・・
V100コンロッド DVNOP 大端20mmピン 小端ベアリング やはりでかいわ 同じ12ピン 3WFには入らない
得体の知れない 10ピンのニードルベアリング 何故か入ってた。
V100は一回りでかいわ Jog90コンロッドは 穴が小さくて ニードルベアリング 大小入らない 上に乗ります。
ありがとうございます。 以前の赤パッソルのアウターです。 側面の穴あけや アウターカバーは外しません。 内径広げているだけです!
ハイギア入れるぐらいのトルク 工房で取寄せ出来ますか?
よろしくお願い致します。
てつやさん アウター爆発しそうな 軽量の売ってるけど 爆破防止 カバーやリング 外しはハイギヤでも入れないと・・・
レジェンドさま 今年は、クラッチアウター 軽くします。
リスクがあるから 楽しいねー 壊した事がない そうですか(笑) AIさん卓上ですか あれでしょ 情報をかき集めて 選んでるだけ 自分で考えて それは出来ないよね？
10ピンのニードルベアリング 手持ち 無いわ
アリで 売ってはいるが 12ピン10個セット以外 買った形跡はなかった。
ちなみにJOG90とV100は 12ピンだが 確か外径がV100がでかかったかな？
溶接コンロッドは V100コンロッドの小端側 使ってる事が多い リオンさんの ギヤも
コロが太い リテーナーが強い
溶接コンロッド あのパワーで 3時間の耐久性がある
詳しくは YAMAHA縦型トピック
リテーナー破損した10ピン ニードルベアリング
クランクは去年の11月に2個
10ピンのニードルベアリング アリでは12ピンは買っていた V50に使えるクランクオイルシール アリで買ってるが それは問題なし。
12ピンのニードルベアリング 10個セット リテーナーが即座に たかが3時間以内に 割れた事はない。
1万円グルーピングで板見ると 買い支えあるから 41万台にまで 適度に売りも居るから
買いが多ければ上がるでしょ 指値は405555円で 寝てまちます 買ってね～
丑三つ時のチューニング 現物イーサリアム フルに仕込みました
また寝てまちます。
おはよう 昨日の昼休みに買ったのが 昨日の夜の23時 毎度ありがとうございました。 1.5イーサリアム売れてました。
今日になり下落してる また安く 買います。
アメリカ レギュラーマーケット プレマーケットは調子アップしてたが
一気に下落してる。 買いたいけど 金がない（笑）
ホラ
パワーチェック 始まるよ。
楽天証券口座 一文無しに 現金が無い(爆)
忙しいから 働くしかないな。
暗号資産売るか なんだか垂れてる（爆）
革ジャン NVDA 決算通過して 調子アップしてるよ 日経半導体にも追い風だよ(笑)
また買っちゃった
この前作った タイヤホールド スタンドになるんだけど ホールドの羽が開いて無いと 直角に作ったから ピード落としになっちまったのよ。
まぁ また作りますが 改造しますが 買ってみたのよ 送料込みの既製品。
スタンドが無いレース車両 屋上から2台いっぺんにおろして ホールドスタンドがあれば 楽だしね。
ホールドされたら その車両にもう一台 より掛けられるから このスタンドは1台分です。
日曜日はトレーラーの ホールドスタンド改造からだわ。
今日はお疲れ様でした
朝は6時からトレーラー荷台の
タイヤホールドを改造する
予定でしたが
予定変更。
6時から
一番大切な
改造会議となり
方針を擦り合わせました。
ホンダエンジンのケースは
ストロークアップに対し
非常に余力あるので
てつやさんの18ピンコンロッドを
そのまま組み込んで
コンロッドが折れるとか
不安がないエンジンを目指そう。
シリンダーはNSRを使いましょ
NSR50のストロークは41.4
ならば
ホンダ縦型エンジンは41.4mm
オレは分からない
ホンダエンジンの
エキスパートがいます
縦型エンジンのクランクを
横型エンジンに組んだら
キック大丈夫ですか？
会議は長引くが
方針も曖昧だが
８時だよ
全員集合
エンジン下ろし
ケースを割って
今日は16ピンの
ロングクランクを使い
溶接コンロッドで
仮に進めましょ。
エンジン始動させて
様子を見よう。
エンジンは、付いたのかな？
インマニ作ります
レジェンドさま
クラッチ マロッシ組みます。
よろしくお願いいたします。
10時30分
あらかたジュラベース
出来たか
裁断
ジュラ 穴明
ジュラ 穴明
てつやさん ありがとうございました。
今朝は6時から会議してました
ホンダエンジンは
クランク室がでかいから
てつやさんのコンロッドを使います。
監督来ました。
ジュラベース
罫書完了
おはようございます
そろそろ家を出ます
キャノピーで行きます
途中食材買います
今日は買った
BMWで来るかな？
雨の心配で車かな。
また弄りまくりましょう。
アメリカの景気が良すぎるから
今でさえ高い金利を
高くするよと言う発言があり
暗号資産が売られました
リスク資産より
国債先物を調べるか
国債先物のチャートは
先行指標に成りそうです。
暗号資産の価値が
一気に減りましたが
405555円に届く前に
下落してしまいました。
下落はしましたが
回復が始まり
今は様子見
穏やかな朝です。
為替介入では追い付かず
円安がまた進みそう。
円安 円が買われなくなり
弱くなると 海外から買う
原油とか高くなる
ガソリンとかまた上がるね
おはようございます
良く寝たわ（笑）
了解です
v100は、次回富士で！
明日はリオンさんも来る
v100で参上
かなりのセッティング
終えたらしいから
楽しもう。
オレは秋田から
オレは新潟から
新幹線に乗ったから
楽しもう。
人間なんて
楽しんだガチだよ(笑)
一番分かるのは
YAMAHA縦型なんだよ
あとV100エンジンは
許容力があるから
使えるんだがね
残念ながら
活躍の場はない。
エンジンチューニングが
マダマダ未熟だよ
V50は3時間耐久
エンジンが
また壊れた。
同じV50
ハングオンして
明らかに躍動的な
ライディングだよ
我々を追い詰めて
きてる。
縦型エンジン49ccのギヤ
働くスクーター
ワーキングスクーターは参加ok
カブカップ
エントリー出来ます。
それが凄いんだよ
予選ポールポジションさ
YAMAHAギヤだよ
本戦は
ル・マンスタート
フラッグでライダーがかけより
エンジンを押し掛けか
キックで始動する選択です。
チーフ ありがとうございます
エンジンチューニング
廃れたコンテンツ
意見が合わない
世界になりました
昭和のエンジンチューニングは
楽しかったよ
明日はもっと先を見据えて
楽しもう。(笑)
となれば
明るくなる4時30分
動き出しましょう
道路もガラガラ
スカスカ
明日トピックの実験しに行きますよ。
先ずは39mmピストンから
怠け者 安い酒買って
家で1人酒飲んでます。
子供は飲まないし
家内も飲まないし
世の中から昭和が消えた(笑)
でもエンジンパーツは
色々ど揃いやすい世界になり
安く楽しめる
半導体で動くゲームでは
オレは物足りないから
実践に限る。
今日は久々
モチベーション向上してる。
明日は、やっちまうか。
カブカップ
本命ホンダ トピックは
段取りすら出来てないし
V50もピストンが無いからな
トリシティエンジンチューニング
明日はやっち舞うか。
ビックバルブヘッド
今はトリシティーにそのまま付くタイプになってるなー
たしか１年前もそんな感じで連絡が来てエアロックスの在庫しかないと言われて
マフラーフランジがストレートのヘッドが来たんだよな
バルブは２0／２３だったはず
バルブステムは純正の５ｍｍが ４．５ｍｍです。
そのヘッドをボアが狭いシリンダーへギリギリ組んでるから
バルブの３６０度 吹き出しがシリンダー壁で
カーテンエリアになって・・・
タンブルやらブルーコアの良い面を削いでる気がするんだよね
特に８５００ＲＰＭで頭打ちになってるから
この前のヘッドはＹＺＦーＲ１５のＶ３で
バルブは見た感じ小さかった。
ー－－－－－－－
ヤマハのYZF-R15 V3（155cc・SOHC4バルブエンジン）の
ノーマルバルブ径（傘部サイズ）は、吸気（IN）が約20.5mm、排気（EX）が約18.0mmです。
ー－－－－－－－
それでもＹＺＦは９０００ＲＰＭ越えても元気だったから
ＷＲは８ｇ×６個とかね
それでも回転数が伸びるから
ＧＰＳでも速かった。
こっちのビッグバルブヘッドは
それなりトルクがあるから
ハイギヤ入れてさ
ローラーも１４ｇ×６個で
重くて不自由はなし。
サンプルは７０ドルだから １６０円で１１２００円 それに送料がかかって
１８０００円ぐらいになってしまうのかな？
このヘッドは かれこれ１年になるってわけで
十和田湖も行けてるし、日本海ツーリングも２回行ってるから
通勤も使うし １万キロは越えてる
純正ＥＣＵで 夏場はインジェクター
１３５ｃｃあたりでＯＫ
そして今日 ＡＴＡＫＡみたら
そこまでボアあると
ヘッドの水冷通路が通らないだろう
そこが謎だよね。
ＡＴＡＫＡはアリババ撤退したみたい
アリだね ６５ボアならビッグボアに丁度よさげ。
それでモチベーションがＵＰしてんのよ（＾＾）
ボアを広げる（ボアアップする）ことで起きる劇的な改善シリンダーボアをしっかりと広げることで、以下のメリットが生まれます。混合気が綺麗に「吹き出す」スペース（クリアランス）の確保：バルブの周りに十分な空間ができるため、混合気がシリンダーの壁に邪魔されることなく、360度全周から本来の流速・流量でスムーズに燃焼室内へ吹き出す（流れ込む）ようになります。タンブル流（縦渦）の強化：ブルーコアエンジンは高効率な燃焼（強い縦渦）を特徴としています。ボアを広げてバルブ周りのスペースを開放してあげることで、設計通りの綺麗なタテ渦が形成され、異常燃焼（ノッキング）を起こしにくくなります。物理的な安全性の確保：バルブとシリンダー壁、ピストンエッジとの距離が離れるため、高回転時やバルブサージング（ジャンプ）が起きた際の致命的なエンジンブローを防げます。
4ストのピストンは扁平です、圧縮リングは2本ある、2ストと同じですが、合い口の回転留めは無い、だから左右真横にして、少し排気ポート側に回転させ、下ろした位置にした。
結局リングの合口は全部で５カ所になるから、少しずつずらす感じで。
2ストと違うのは、オイルリング、これがエキスパンダリングを、薄っぺらなガイドリングでサンドイッチ、これを無理な力を入れないで、圧縮リングより先だな、入れて置くと良いかな・・・
オイルリングの合口は真横より少し吸気側へずらして回転させた。
オイルリングは圧縮リングより、ピストンスカート側にある、これ3枚入るのかよ、その様に思う事もあるから、力を入れず馴染ませる必要がある、最後に入れる薄っぺらリングは、下側でも上側でも関係ないから好きにして良いと思うが、エキスパンダリング本体をサンドイッチにする、薄いリングはレールと言うらしいよ、結構厄介です。
そしてシリンダーに差し込む、ピストンの電送側に最初からC型サークリップ
入れて置くと良いかな、排気側に矢印があるから、それで分かる。
これでピストンをコンロッドにセットするのだが、まだテンションが高いニューリングは手強いから、先にピストンをシリンダーへ差し込んだよ。
これなら差し込みやすいから、久しぶりなら1度入れて経験しておくと良い。
そしてピストンピンを入れる、あらかじめ入れてあれば電送側から押し出す、扁平なピストンだが、シリンダーにキープされたまま、ピストンピンが飛び出せるならば、狭い空間でリングに無理させないで、コンロッドに組める。
コンロッドにピストンを先に組むのが普通だが、その時は下側からうまくリングを入れて、見える上側で誰かにリングを押してもらいながら刺し込めば楽かな、横型エンジンは立てるとシリンダーが自重で楽かも。
あとはサークリップだ、サークリップを入れる時は、ピストンが外れない様に
少し突っ込んで、サークリップを慎重にセット出来ればok。
付属のC型サークリップ入れて、針で回転させて確認する。
Gクリップだと外す時にやり易いが、極希に髭が折れる。
特に力任せで摘まんで入れると、折れやすくなるかも（笑）
入れるときに折れることもないけど、高速回転中に、ほとんど折れないさ
運が悪いんだよ(笑)オレは・・・
今のトリシティエンジンはピストンは使いまわしで、焼き付き時代からの
ピストンだからそろそろ。
しばらく触ってなかった、予行練習してみた。
ATAKAのシリンダーキットへ
オイル上がりが酷いから
そろそろ交換かな
クリアランス かなり狭いぞ・・・
ロングストロークから実験したけど
掃気の 高さが高くなるんでしたっけ
それで 濃い濃いになる感じだから
薄くして ３８秒台出たけど
あれ以降は どんどんパワーダウン
ポートタイミングも美味しいはずのタイミングにして
弄れば弄るほど
パワーダウンしてる。
ロングストロークで ダメだから
純正ストローク入れて
そしたら
もっと ダメ(笑)
笑える・・・
明日は V字 回復させたい
トピック ＡＦ３５ シリンダー
純正ストロークにしても
ロングストロークにしても
排気ポート弄ると
途端に スカスカ
Ｖ５０ エンジン
４７mm ボアアップ
ピストンが無いから
探してるんですけど・・・
ミナレリで ４７mmピストン あったけど
ピンが １２ピンだった！
あとピンレベルハイトが 違うよね。
JOG50はススギです(笑)
買った後から ミナレリ が安い
売り買い ヘタクソだな～
手首 ベアリング
でもさ 画像見ると ヤバそう(笑)
ニードルが すぐ外れそう！
日曜日 また仕事かな
レジェさん 大変だねー
オレも 忙しいけど
日曜日は まず休みだよ
テナント仕事だけさ
１０月１０日の週末
テナント仕事みたいなんだよね・・・
V100コンロッド
DVNOP 大端20mmピン
小端ベアリング
やはりでかいわ
同じ12ピン
3WFには入らない
得体の知れない
10ピンのニードルベアリング
何故か入ってた。
V100は一回りでかいわ
Jog90コンロッドは
穴が小さくて
ニードルベアリング
大小入らない
上に乗ります。
ありがとうございます。
以前の赤パッソルのアウターです。
側面の穴あけや
アウターカバーは外しません。
内径広げているだけです!
ハイギア入れるぐらいのトルク
工房で取寄せ出来ますか?
よろしくお願い致します。
てつやさん アウター爆発しそうな
軽量の売ってるけど
爆破防止 カバーやリング
外しはハイギヤでも入れないと・・・
レジェンドさま
今年は、クラッチアウター
軽くします。
よろしくお願い致します。
リスクがあるから
楽しいねー
壊した事がない
そうですか(笑)
AIさん卓上ですか
あれでしょ
情報をかき集めて
選んでるだけ
自分で考えて
それは出来ないよね？
10ピンのニードルベアリング
手持ち 無いわ
アリで 売ってはいるが
12ピン10個セット以外
買った形跡はなかった。
ちなみにJOG90とV100は
12ピンだが
確か外径がV100がでかかったかな？
溶接コンロッドは
V100コンロッドの小端側
使ってる事が多い
リオンさんの
ギヤも
コロが太い
リテーナーが強い
溶接コンロッド
あのパワーで
3時間の耐久性がある
詳しくは
YAMAHA縦型トピック
リテーナー破損した10ピン
ニードルベアリング
クランクは去年の11月に2個
10ピンのニードルベアリング
アリでは12ピンは買っていた
V50に使えるクランクオイルシール
アリで買ってるが
それは問題なし。
12ピンのニードルベアリング
10個セット
リテーナーが即座に
たかが3時間以内に
割れた事はない。
1万円グルーピングで板見ると
買い支えあるから
41万台にまで
適度に売りも居るから
買いが多ければ上がるでしょ
指値は405555円で
寝てまちます
買ってね～
丑三つ時のチューニング
現物イーサリアム
フルに仕込みました
また寝てまちます。
おはよう
昨日の昼休みに買ったのが
昨日の夜の23時
毎度ありがとうございました。
1.5イーサリアム売れてました。
今日になり下落してる
また安く 買います。
アメリカ レギュラーマーケット
プレマーケットは調子アップしてたが
一気に下落してる。
買いたいけど
金がない（笑）
ホラ
パワーチェック
始まるよ。
ホラ
楽天証券口座
一文無しに
現金が無い(爆)
忙しいから
働くしかないな。
暗号資産売るか
なんだか垂れてる（爆）
革ジャン NVDA
決算通過して
調子アップしてるよ
日経半導体にも追い風だよ(笑)
また買っちゃった
この前作った タイヤホールド
スタンドになるんだけど
ホールドの羽が開いて無いと
直角に作ったから
ピード落としになっちまったのよ。
まぁ また作りますが
改造しますが
買ってみたのよ
送料込みの既製品。
スタンドが無いレース車両
屋上から2台いっぺんにおろして
ホールドスタンドがあれば
楽だしね。
ホールドされたら
その車両にもう一台
より掛けられるから
このスタンドは1台分です。
日曜日はトレーラーの
ホールドスタンド改造からだわ。