自転車道場

 うーむ。。。さん
私も世界で売っているあらゆるヘルメットを被りましたが、
OGKのREGAS以外、無理です。

以前はREGASが廃盤になったらどうしよう・・・と怯えてました。
数年前にそれが現実化しましたが、その後REGAS2が同じ形で出てきたので事なきを得ました。

今はREGAS2が廃盤になったらどうしよう・・・と怯えてます。

kawase302さん
だいたい自転車ヘルメットなんて、東洋人用に設計（スタイリング含む）されてないでしょう。
たぶん、開発モデルもガイジン（白人）で、東洋人は使わないんじゃないかな（勘です）？

今、私はオフィスにいますが、ここには100人くらいのガイジンがいて、東洋人は私ひとり。
頭の形が、私だけぜんぜん違ーーーーーう。
ガイジンの頭ってきゅうりみたい。
私はぜっぺきなじゃがいも。

日本で売ってるヘルメットって、輸入代理店のほうでじゃがいもあわせてるんでしょうかね？

私はヘルメットでいつも苦労します。
こっち（イギリス）で売っているものはほとんど合わず、ほとんど選べないです。
私はRH+を使っています（合うのがこれだけだった）。

マリリンネットさん
mami@さん
＞KaskはVertigoよりMojitoのほうがキノコになりにくいと思うよ。
そうなんですか。だからMojitoの方が人気あるんですね。
wiggleでは、Mojito=\20,412なんです。
今回は値段につられて買ってしまいました。

 mami@さん
マリリンネットさん
KaskはVertigoよりMojitoのほうがキノコになりにくいと思うよ。
ちなみのうちの旦那がMojitoかぶってます。

iyanさん
kapaさん
＞やはりショートアーチは届きそうにありませんか・・・
説明不足でした。
SORAのショートタイプのキャリパーブレーキはかなり短かかったので、第一感で無理かと思ったのですが、実際、M-706にあてたことはことはありません。
「リムのブレーキ面中央からブレーキ取り付け軸のセンターまで、約64mm」
ブレーキ現物の左右のシューの上下センター結んだラインと取り付けボルトまでを計れば正確にわかるかと思います。
＞Amazonでも最近安価な海外発送のシマノ製品が目立つようになりましたので、
Amazon では中国発送のちょっと怪しい商品が多くなりましたね。少額商品でもなぜか送料無料で。納期が半月以上で「配達予定日・○日～〇日」となっているものは中国発送と判断して、重要な商品は買わないようにしています。ただ、激安で敢えて承知で買うことはあります。
今回はすべて正規の箱に入ったシマノ製で間違いなさそうです。

 rionsakurasterさん
メルカリにて、M709と思わる機体が新品、未使用で出品されています。
https://www.mercari.com/jp/items/m130132038/
ちょっとお高めですね
ついでに
FC-4550 50/34 165mm 新品、未使用出品されています。
https://www.mercari.com/jp/items/m87785725930/

 tour-neyさん
kapa_さん、
>tour-neyさんの嫌いな逆爪。
以前の私なら拒否反応起こしそうですねw今は無気力症候群なのか、自転車なんかどうでも良くなってるのでスルーしてますね…ゲームの熱意すら怪しい(その前まではランキングが爆上がりしたけど)…なんだかなー。
鞭打ってバイパーで75km走ったら、首痛くてペース落としてつまらなかったしw

iyanさん、
>クランクがやたら重いので、交換すればそれなりの重さにはできます。
流石です！ありがとうございます！

>廉価な７速グリップシフターなんですが、１→７、７→１がワンクリックでできるんですね。
瞬時にトップからロー、ローからトップに６速飛びます。
グリップシフトは7速はクオリティが良いです。不思議です。

>シマノの高くはない（SORAクラス以下相当）のハブ、シフター、スプロケットなどは６年前と大きくは変わらない価格で買えました。ALEXLIM 390 20(451)は値上がりしていましたが入手は可能

そうなんですね、シマノ本部は入手不可が多いので困ってます。情報ありがとうございます。
乗り心地良いロードないかなーグラベルしかないかなー

 iyanさん
かなり久しぶりの書き込みになります。
最近、M-706買いました。
需要があればわかった範囲で書きますが、ありますか？

さすがにここの皆さんは見ておられたんですね。
当久しぶりの書き込みになります。
６年前の M-702 の改造ではお世話になりました。
今年、大阪の淀川まですぐのところに引っ越しまして、自転車に乗るには申し分のないところになりました。京都、大阪の中間なので、どちらも行けそうです。改造した M-702 は友人に無期限で貸している状態でミニベロを所持していなかったので、先日 M-706 を買いました。

改造するかは考え中で、現状は前後ハブ、BB のグリス交換・玉押し調整しただけです。実走行は100km未満ですが、お役に立てるかもしれないので、書いてみます。

＞709より重くなったし
カタログ値は13kg。ミノウラのリアキャリア（カタログ値 1.2kg）を後付けした状態で実測 14.2kg でした。
クランクがやたら重いので、交換すればそれなりの重さにはできます。

＞この部品供給体制では、まともに改造も出来ないので、
パーツを探しはじめたのが約２週間前、最近のことです。軒並み「取り扱い終了」「欠品中、入荷未定」ばかりでがっかりしましたが、ダメ元で探し始めると結構見つかりました。ホシステンレススポー ク204mm～210mm 各種、シマノの高くはない（SORAクラス以下相当）のハブ、シフター、スプロケットなどは６年前と大きくは変わらない価格で買えました。ALEXLIM 390 20(451)は値上がりしていましたが入手は可能です。これは ALEXLIM DA22 20(451) なら安価で入手は容易です。

実車を調べて、気付いた点
クランク長が153mmです。写真でわかりますが、チェーンステーが前下がりです。地面からペダル軸のセンターまで94mm前後です。
170mm クランクに細いタイヤにするとどうなんでしょうか。
フレームのセンターは測っていません。各部の溶接、塗装はM-702、M-709と比べて同等かきれいになっているように見えます。
ベアリングはお約束通りで、激重クランクなのに１周回りませんでした。
出荷時の調整はかなり丁寧にやっているようです。リムの振れは前後輪共に縦、横、１mm以内だったので優秀な部類でしょうか。ケーブルはすべて固定された状態で届いて、前輪を付けてハンドルを固定すればいいだけです。前後ブレーキ、変速、すべてワイヤー位置そのままで、微調整のねじを少しいじるだけで、適正位置に収まりました。空気も軟らかめですが入っていて、梱包といて約１０分くらいで乗れました。
意外だったのがBB。今までマイパラス４台買ってBB交換しましたが、４台とも一筋縄では外れませんでした。今回の M-706 は長さ25cm程度の標準工具で、ちょっと力は入れたものの、簡単に外れました。
キャリパーブレーキはかなり軟らかい。当たってからもかなり握れます。原因がメカの仕様か取り回しか、まだわかりません。
リムのブレーキ面中央からブレーキ取り付け軸のセンターまで、約64mm なので、交換するならロングアーチでしょうか。
フロントフォークのダボ穴は、タイヤカバー用があるだけです。フロントキャリアはフォーク先端、ハンドルポスト側、両方に何らかの細工をする必要があるので、簡単ではないと思います。
乗った感じ、結構敏感なハンドリングなので、前かご付けるのはやめました。リアには２つのダボ穴がありましたが、ぴったり合うものは無く、ミノウラの小径車用をホームセンターでステーを探して何とか付けました。

今回乗ってみてわかったことなんですが、グリップシフターの実力を知りませんでした。今回、まともに使ってみました。
廉価な７速グリップシフターなんですが、１→７、７→１がワンクリックでできるんですね。
瞬時にトップからロー、ローからトップに６速飛びます。

「所詮ミニベロなんやしこのままでええやん」なんて思いながら、一応、９速化のパーツは手元に揃ったんでどうしようかと。

やりだすとまた、フロント２枚にしてフレーム以外全部交換、になるのでどうしようか、思案中です。こんな感じです。自転車経験は少ないので、どれだけ伝わるか自信はありませんが、一応私がわかる範囲です。

＞ショートアーチのブレーキって届きそうですか？
多分無理

 tour-neyさん
マイパラスM-709廃盤から久しく、なんかひっそりと出ていたモデル。M-706
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category06/6.html
池商　マイパラス公式サイトに飛びます。
709より重くなったし、この部品供給体制では、まともに改造も出来ないので、買う気は起こりませんが…(汗)

まー君＆ももちゃんパパ！さん
マイパラスM709 購入2年経過
僕のマイパラス709は道楽の極みで、現在フレーム意外交換してるので、あまり参考にはなりませんが。
整備さえきちんとすれば、(これが重要)
ノーマルm709でも走ります。
https://youtu.be/hALWnnSOnms

費用効果を望むなら、予算オーバーでも、700cのミストラルなんかの方が、良いかと思います。
結局安く上がりますね。

 ヒロムジクさん
P501でなく、M501でした。
同僚は楽天で14000円位で買っています。
他のママチャリもそうですが、この値段できちんとした整備をして販売するのは無理なのではないかと思います。仮に信頼できる良心的な販売店があったとしても、すべての回転軸を整備していたら倍以上の代金になるのではないでしょうか。
人力で走る以上、整備不良は直接乗り手にわかってしまいます。
儲けを考えればパナソニックが、整備不良がバレにくい電チャリにシフトするのも当然です。
私の周りにも軽いママチャリを知らずに電チャリを欲しがる人が多くいます。
もちろん理由は楽だから。
そのすべての人に501を薦めて、かつ整備してあげることはできません。
今回整備した501も、次にいつ触る機会があるかどうか怪しいのでネジ類はやや固めに締めています。
残念なことに、自転車に限らず自分でやってみようという人が特に若い男性に少ないように感じるのは私がジジイになったからですかね。
安くてＯＫ、壊れたら買えばいいというダイソーイズムは強敵です。
とはいえ、我が職場にはこの3年で、ミストラル、501、709、ウィリエール乗りが各１名増殖しました。
微力ながら、人力自転車の楽しさを広めていきます。

 チップインダブルボギーさん
aoingさん
はじめまして。
＞整備不良で本来の性能の50％で、やっと乗れる、そんな自転車がゴロゴロ転がってるだけ。
このコメントに一連のやりとりの本質的なことが包含されています。
私も自転車道場で自転車の可能性について認識を新たにしていただいた者の一人です。
初心者の私が、ここで教えてもらったことをもとに廃車寸前のママチャリを整備したら
ヘタなクロスバイクと遜色ない走りができるようになってしまいました。
たとえママチャリであっても、それまで何の問題意識もなく乗っていた自転車のポテンシャルが、
私の想像を遥かに超えたところにあったことに驚きました。
それと同時に、自転車屋では50％～60％くらいのところまではやってくれるけど、そこから先は
自分でやるしかないということも先輩方の経験から教わった次第です。

「そんな浅い経験と知識で自信が無いまま弄るのは無責任なことだと思い」、本来の
（必ずしも市販の状態という意味ではありません）50％～60％程度で乗るのも、それをもっと引き出そうとするのも
個人の選択だと思います。
その際に前者を選択された場合には自転車道場の守備範囲外になってしまい、
守備範囲外のところまでは支援できませんというのが道場長のコメントです。
真意を理解しましょう。

道場長は直球勝負の人ですから強めのコメントになります。
私もヘンな整備したのをここで質問してダメだしされたことも何度かあります。
ここに来る方々は、何かを吸収したくて来てる人が大半だと思います。
道場長が「覚悟」という言葉をよく使いますけど、視聴者もボロカスに言われる「覚悟」があれば、
当たり障りのない質問よりも多くのことを学べると思います。
ここは自転車サロンではなく、自転車道場ですから。

 skogenさん
aoingさん
2年前にマイパラス M-709をカスタマイズした一人です。
なぜ、いろいろと整備したかというと、それは趣味道楽です。^^;
あと、自転車に対する知識や技術を得たかったから。

振り返ると、自転車屋さんと向き合うために、自分でも最低限の整備はできるようにして、自転車屋さんにモノが言えるようになる、という事をその頃は考えていたんだと思います。

いまは、自転車屋さんに整備をお願いすることもたくさんありますし、自分でやることもあります。技術を習得するのは難しいにしても（私は技術や工学に興味があるのでできるだけやりますが）、賢い消費者としては、知識を得て、信頼できる自転車屋さんでもお任せという事はしません。これは自転車に限らず、大抵はそういう態度を臨んでます。まず、勉強して、少しでも経験を積んで、取り組む。自分でやるより、コスト的に安いから人に任せますが、何かトラブルがあれば、最後は自分でなんとかするつもりで居ます。

という訳で、自転車屋さんに任せる場合も、それなりの勉強や覚悟は必要かなって思います。この場合、覚悟というのはあきらめる、なんとかするのどちらかです。あ、気にしない、というのもありです（笑）。

通勤・買い物だったらGIOSのミストラルが良いんじゃ無いでしょうか。シティサイクルを選び、しかも通販で買うのは、みなさんが書かれているように、不良品に当たることがあり、ハズレの場合は面倒なことが多いようですね。ミストラルだと自転車屋さんの初期整備だけで乗れます。シティサイクルとの違いは、市販のパーツを組み合わせて構成された自転車であること。

aoingさん
道場長へ
そう言われると思っていました。
ですが、自転車はもし間違った弄り方をした場合、事故に繋がり自分のみならず他人も巻き込む可能性のあります。そんな浅い経験と知識で自信が無いまま弄るのは無責任なことだと思い、正直な気持ちを書きました。

また朝から晩まで仕事をしている中、多くの時間を自転車の整備に当てることは現実的ではありません。

自転車について無知だった私がこの道場のサイトを見て色々な情報を探し、皆様の書き込みから自転車の奥深さを学び、有名な自転車が良い訳ではないということを知り、一般的には面倒くさいと思われるようなこと進んでしているわけです。

本題とはズレますが、このことだけで人に人生を丸投げにするダメな人間だというような言われ方は心外です。なので少し感情的になり、このような返信をしてしまったことをお許しください。

沢山の情報をリンクまで付けて提供して下さったことには非常に感謝しています。
それこそ上記で私が書いたように、自転車が命に関わることもある乗り物であることをよく理解しているからこそ、道場長は沢山の情報を残してくださっているのだと思われます。
すみません、このことはこれで以上です。見苦しい長文失礼いたしました。

 ヒロムジクさん

実は10日ほど前に同僚にママチャリを紹介してと頼まれ、P501を買わせました。
ペダルを定番のＸＰにし、前後ハブ、ＢＢのグリス交換(ＡＺウレアグリス)をしました。
ところがＢＢをガタが無いところまで締めると、ゴリゴリで回らなくなり調整出来ません。
おかしいと思ってよく見るとＢＢシャフトが曲がっているように見えます。
池商の本社に電話すると説明を聞いてすぐに部品を送りますと言って、本当に２４時間後には新しいシャフトが届きました。
交換したところ、普通に滑らかに回るようになりました。
道場長がいつも言うように、対応はとても良心的で早いです。
乗りやすい自転車を手に入れるのがこんなに大変だとは困ったものです。
でもマイパラス以外の自転車はもっと酷そうです。
501なくなったら何をすすめればいいのでしょうか。
参考までにＢＢシャフトの画像貼付します。

 tour-neyさん
>実は、左クランクのねじ切りが甘く、脱着できません。会社に問い合わせたところ「こちらでお預かりし点検致します」でした。
左クランク正常品のみの配送の希望の旨を伝えましたが、上記の返信でした。
道場の皆さまはどのようにして、正常品を送ってもらったか教えて頂けますでしょうか。

一年前、初の書き込みでした。(上記URL、マイパラス製作)困ったら相談すれば、いいです。
正常かは判断するのは人それぞれです。私は買って早々に走りが重いので、分解を試みた所で発覚しました。でも結果は正常でした。道場長の返信見て試したら外せた(;´д｀)

>それなりの価格の自転車の場合、不良部品は少なくなるのでしょうか？
価格は眉唾です。高値=重い　は事実です？！
マイパラスの場合、不良であっても、鉄素材なので、意外と使えてしまいます。気にしなくてもいいと。。。

注意！ハンドルって普通は自転車を宙に浮かせたら、左右にブラブラ動きますよね。マイパラス501は動きません！試しに自転車担いで地面に対して平行に浮かせたら、見事にハンドルが微動だにしない( ´-ω-)

馬鹿力でネジが締まってまして、これだけは自転車店に持ち込んででも直したほうがいいです。(変速もチェーン落ちるし、ブレーキも効きっぱなしです)

http://www.ikesho-n.jp/mypallas/troubleshooting/
これを見てください。これは、整備の手順が書かれてます。自転車店レベルはこれで網羅。因みに自転車と同封？の説明書にもP2-14は組み立ての説明が載ってます。勿論、回転部分の整備は載ってませんよw説明書載せたいけれど、無断転載になるらしく出来ません。すみません。

beeシュリンプさん
M-709は素性の良し悪し以前に全バラし＆再組み立て出来る人以外にはオススメできないですね、あらゆる箇所の締め付けトルクがこれでもか！ってくらいガッチガチにしめつけられてるのそのままではまともに走らない状態です、私の個体はクランクはチェーン外して惰性では1～2回転、ホイールは30秒位しか回らなかった、でもヘッドは絞め忘れ状態でがたついてました。
真っ当な自転車屋さんが販売してるなら多少は調整してくれるのでしょうが、直販メインのメーカーですからね。
私は販売開始されてすぐに(購入2年前？)なので最近はどうなのかは解りませんが...。

 aoingさん
お返事ありがとうございます。
改造するつもりはないので大丈夫です。
今値段を確かめに行ったら、19000円でした。

プルミーノのはそんなに走らないのですね。残念です。
小径車を選んだ理由はトップチューブ(？)が低いため、スカートでも乗りやすそうだったからです。

マイパラスM501のほうが良いのですね。
残念ながら店頭ではM536しかありませんでした。
ありがとうございます。

前ハブ軸と左クランクが不良部品だったと書いてありましたが、もし不良部品だったとしても自分で交換できるのか分かりません。
また不良部品を見分けられる自信もあまりありません。
それなりの価格の自転車の場合、不良部品は少なくなるのでしょうか？
何度もすみません。よろしければお返事頂けれると幸いです。
皆様、ご回答頂きありがとうございました。

 tour-neyさん

現在の形 ほぼノーマル状態
http://www.ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category02/m501.html
↑m501です。在庫限りって。。。まさか(；・∀・)

マイパラスm501は私の愛車です。
解説するとこの文面　>部品交換し、着せ替えて遊ぶなら、709の方が範囲が広くて面白いです。
をＭ501でやった仕様が、現在の形です。(道楽です、おすすめしません)

ノーマル状態(といってもブレーキは良く効くものに交換済み)はもう一つの写真。(画像重いので注意！)
GEOセカンドストリートで取り寄せれば買えるかな？
整備。残念な状態のため、最低限は必要です。やりたくないよぉ、とのことでしたら、サイクルベースあさひにやってもらう。(ブレーキや変速の調整のみ、走りは軽くなるわけではないです！そうしたいなら自分でやるしかない汗)

料金は　自転車の形にしてあれば、一式点検は1620円。防犯登録は別。(防犯登録は購入した時の保証書、メールでもいいので、オーナーが買ったという証明出来るものが有ればできます)マイパラス709(は乗ったことないが),501は数少ない、[まともな]自転車です。いいの選んで下さい。気軽にご相談下さい、最善を尽くします(笑)

＞この自転車は何か手を加えないといけないのでしょうか？
世の中には改造、整備なしで性能を100％出せてる自転車は存在しません。整備不良で本来の性能の50％で、やっと乗れる、そんな自転車がゴロゴロ転がってるだけ。M-709も本来の性能の60％くらいなら、購入状態でも乗れます。

＞改造をしなくてもオススメな自転車はありますか？
購入状態で、そのまま使うならマイパラス501の方がいいです。

部品交換し、着せ替えて遊ぶなら、709の方が範囲が広くて面白いです。

＞プルミーノという自転車が気になりましたが
プルミーノは着せ替えで遊ぶ自転車で道楽人向けです、あまり走らないので通勤にはお薦めできません。着せ替え沼は道楽の世界で、5万10万すぐ飛びます。お金のこと気になるなら着せ替え沼には絶対立ち入らない方がいいです。
自転車の部品は単品で購入すると「高い！！！」です、気をつけて。

aoingさん
セカンドストリートで新品のM-709が15000円くらいで売っていました。(完成車)そして名前を検索し、このサイトにたどり着きました。私は自転車の改造などの知識が全くないのですが、この自転車は何か手を加えないといけないのでしょうか？また、改造をしなくてもオススメな自転車はありますか？このサイトを見ていたらプルミーノという自転車が気になりましたが、予算がオーバー気味です。ちなみに用途は30分以内の通勤や買い物です。よろしければ教えて下さい。

skogenさん
タイヤが1-1/8インチ（28mm）交換されていて、普通のママチャリの元のサイズ：1-3/8インチ（35mm）と比べて細いので、それもハンドルが軽いと感じる理由かも知れませんね。ヘッドの回転はガタなしで軽い方が良いですが、タイヤの方は慣れる必要があり、やはり少し太い方が安心という事もあり得るかと思います。小径車なので軽くてもそう怖くは無いと思いますが。

ディレーラーハンガーの装着の仕方、ネジで固定されているとディレーラの角度を調整できなかったので、諦めてました。ネジを外しちゃうんですねぇ。

このネジが無いと、ディレーラーの固定とホイールの固定の両方をクイックリリースで一度に行うことになるので、ホイールの装脱着の難易度は上がりますね。ネジを外したら、しばらくはディレーラーがずれないか、固定の具合をしっかり目視しておく必要がありそうです。

このスレッドの上の方の「2015/9/27 13:16 [191-18812]」の私の写真の様に、ネジがあってもほぼハンガーとシャフトとクイックリリースのツラを合わせて固定はできますが、これはこれで、ホイールの脱着は難しいです。

 ゴルフランナーさん  

ＡＴＯＫさん
いつもアドバイスありがとうございます。
ハブの位置は現状左右でエンド切れ込みの位置を比べるとずれております。ホイールがセンターに来るように調整した結果です。但し、左側をエンド切れ込みの一番奥に入れての調整ですので
ＡＴＯＫさんのように、切れ込みの真ん中で再調整してみます。そうすると
ブレーキシューの問題は解決しそうですね。道場長のワッシャーのアドバイスと併せてやればできそうな気がします。

ディレイラーの着け方がそもそも間違っているということですね。写真を参考にやり直します。
今日、早速やってみます。ありがとうございます。
道場長、度々のコメント、アドバイスありがとうございます。

ディレイラーの取り付け、早速取り掛かります。勉強になりました。

クランクはティアグラだったのですか。中古でレスモ買った際にコンポはブレーキ以外はＳＯＲＡ
と言われていたのと、クランク表面にはshimanoとしか表示されていなかったのでＳＯＲＡ
と思い込んでおりました。お恥ずかしいです。レスモのＢＢを取り外して掃除した際に
ＢＢが６７００だったので良いのが入っているとちょっと嬉しい驚きがありました。
このクランク大事にしたいと思います。

ＤＡ２２はヤフオクで新車外し未使用品のホイールとして落札したものです。ぶらっくまさんのＭ７０２もＤＡ２２だったので良い印象もありました。最初、天振りと左右の振れが結構ありましたが、道場の皆さんが情熱掛けて手組や振れ取りされておりましたので頑張ってやりました。その結果でしょうか、問題なく軽い乗り心地で満足しています。

 ATOK103さん

クイックは，リヤエンドの切り込みの真ん中。そして，クイックをハンガーの真上に 左側。こちらの方がリヤエンドとハブの位置関係が分かりやすい 後輪ブレーキシューとリムの位置

ゴルフランナーさん
　おお，ほぼ完成ですね。おめでとうございます・・・は，まだちょっと早いか。
　ブレーキのシューのあたりの件ですが，多分，まだ，後輪ホイール(ハブの位置)が前過ぎます。もともとの位置は，もっと後ろだったはず。
　私のM709のリアエンドの写真を上げます。これで，ブレーキのシューは3枚目の写真のとおりの位置になります。ハブをランナーさんM709の位置に持って行くと，私のM709でもシューがリムからはみ出ます。

　あと，ランナーさんのM709は，現状，クイックが十分にはディレーラーハンガーを押さえていません。走行中に外れてしまうかも。私のM709の写真を参考にしてみてください。ディレーラーハンガーのボルトは取ってしまっています。

あ，ランナーさんは，今回は，シューの片側があたらないと書かれているんですね。
ランナーさんと，ここ以外の場でやりとりしていたので混同しました。

　そうすると，ワッシャの問題かも知れませんが，ハブの前後位置の問題プラスホイールが左右にずれて固定されているという問題かも知れません。
　ランナーさん投稿のリアエンド左右の写真を見ていると，ホイールが左右にずれている気がしないでもないです。写真からだけでは判別しにくいですが。

ゴルフランナーさん

遅ればせながら、Ｍ７０９（家内用です）の改造が一応、概ね出来上がりましたので報告いたします。

主な改造点
　ＢＢ：シマノＢＢＲ６０
　ハブ：シマノＨＢ2200　ＨＦ２２００
　リ ム：アレックスリム DA22 ダブルウォール
　タイヤ：TIOGA POWERBLOCK 20×1・1/8(451)スチールビード
　チューブ：TIOGA 20×1・1/8 ETRTO 28-451 フレンチバルブ 36mm
　ブレーキ：シマノ BR-T4000前後　
　ケーブルハンガー ：MR.CONTROL CL-51 F
　リアディレイラー：シマノＳＯＲＡ
　チェーン：ＣＮ－ＨＧ５３
　ペダル：三ヶ島ＸＰ
　スタンド：アキワールドSD-NV-006

以上は、過去の皆様の書き込みを参考に（そのままですね）購入しました。ありがとうございます。

　バッソ・レスモ改造の際にはずしたＳＯＲＡのクランク（170）、右シフター、スプロケットを再利用しました。

苦労した点：
　ホイールを一番奥まで押し込んで固定したところ、後で判明しましたが、センターになっていませんでした。左側を奥まで入れてホームセンターで買ったボルトナットで固定。右側（スプロケット側）はセンターが出る適正な位置で調整してディレイラーハンガーで止まるように固定しました。右側が前に動いても判るようにマジックで印をつけました。

　前輪泥除けは試行錯誤の末、あきらめてはずしました。後輪泥除けは掲示板を参考にサドルバンドにゴムを噛ませて固定しました。

　後輪ブレーキはシューが片側がしっかりと密着していません。ホイールが純正品より細くなっているせいです。とりあえずは使えるレベルではありますが、安全を考慮して早々に調整幅の大きなブレーキと交換予定です。
チェーンカバーについては次の投稿でご報告いたします。

フロントギアにつきましては私としては５０Ｔ１枚で十分との考えでした。フロントディレイラーは必要なければ付けたくないけど、チェーン落ちを防止し、ズボンの裾が汚れないようにチェーンガードは必要だと考えておりました。そういう中でチェーンカバーを近く（Ｍ７０９で２０分位）の自転車屋さん（Ｔさん）に買いに行きました。その時にＴさんにシフターの位置がおかしいと言われ、修正したところ、ローの９速にシフトしなかったのが、スパスパと変速するようになりました。Ｔさんからはブレーキの調整位置とバランスについても指摘をされ、直してから見せにおいで。合格ならチェーンカバーについて一緒に考えましょうと言うのです。Ｔさんの経営する自転車屋さんは修理専門でＴさんもママチャリ改造大好きだそうです。
そして先日Ｍ７０９を見せに行きましたところ、後輪のブレーキを買い替えることを前提に（Ｔさんはネットでの購入を勧めてました）ＯＫということで、ディズナのラインガードＰＣＤ110 214mm ＳＬを勧められて購入しました。
アドバイスの内容は、外側のチェーンリングの位置にチェーンカバーをつけて、内側のチェーンリングの位置に外側（50Ｔ）チェーンリングをつけてみるというものでした。
これは良いアイデアと思い、やってみましたが、チェーンカバーがチェーンに干渉するので、チェーンカバーと50Ｔのチェーンリングの間に小さい方のチェーンリングを入れて（シムのように）みたところ、うまくチェーンが動き、シフトもスムースに動きました。チェーン落ちも今のところ大丈夫です。チェーンウォッチは念のために付ける予定ですが。
ピンはクランクに付いていたものをそのままなので、強度の点で長いピンに替えた方が良いかもしれません。Ｔさんも小さい方のチェーンリングを使う際は長いピンを使うように言われてました。（Ｔさんから購入しようと思います）

写真をＵＰしますので皆さんのご参考になれば幸いです。

道場長、早速のアドバイスありがとうございます。
ワッシャーは今晩見てみます。気が付きませんでした。
併せて、後輪のアウターワイヤーを短くしようと思ってます。

インプレを書いていませんでしたので、ここで報告します。

まー君＆ももちゃんパパさんからアレックスリムＤＡ２２の
感想を書くようにミニベロ・ママチャリ集会でリクエストがありました。
パパさん、遅くなってすいませんでした。
ＤＡ２２の振れ取りは結構時間かけて行いました。ぶらっくまさんとＡＴＯＫさんの
談でスポークを固めで調整との話がありましたので全体的に締めながら調整しました。
このリムは軽快で良く転がる気がします。乗っていると自転車がかなり軽く感じます。買って良かったと思います。道場長から真円という点ではＲ390だとのコメントもありましたが、私や家内が乗る分には出来すぎのホイールとなりました。

ＢＢ、クランクのホローテック化は効果絶大ですね。自転車が漕がなくてもスーと伸びていきます。
ハンドルは軽くてクイックに仕上がってますが、家内は軽すぎて少し怖いと言ってます。腕の力を抜くように言っては見ましたが、私的には軽くて良いと思ってますが調整したほうが良いのでしょうか。純正のハンドルは剛性が足りない気がしますので換えた方が良い気はしています。
シートポストも柔らかめで、好みとしてはしっかりしたものに換えたいです。家内はこれで良いと言っておりますが。

前かごはこれから探します。ぶらっくまさんお勧めのイオンバイクが近所にないので。
ママチャリ改造はおもしろいですね。自転車の色々な事を学べましたし、ちょっと病みつきになりそうです。

チップインダブルボギーさん
正爪エンドに逆爪アダプタだとズレ安いんですよね。
外装変速に変更した私のママチャリも最初は逆爪アダプタを使ってRD-M310を使用していましたが、700c化を機に正爪アダプタの付いたRD-TX35に換えてます。この方が右側はズレにくいです。右がズレない代わりに左側がズレるようになりましたが、左側はチェーン引きが使えますのでこれでＯＫです。今ではズレません。
逆爪アダプタは単品でも市販されてるのに正爪アダプタは残念ながら市販されててないんですよね。
これが市販されればＲＤの選択肢が広がって大変に便利なんですけど、今は正爪アダプタ付きのTourneyのTX-＊＊しかないのが難点ですね。
26インチの正爪エンドのママチャリを700c化するのに正爪アダプタって非常に有難いんですよね。

 asiasiさん
横やりスミマセン。

ＭＴＢフレームですが、私も過去にトライしたことがあります。
9mmクイックでしたが、Ａ２Ｚ製のマウントアダプターを取付けると、クイック的な使い方が出来なくなります。(通し穴になるので)
ジュニア用のフレームに油圧ディスクでしたが、機能的には何ら支障は出ませんでした。
写真のフレームですが、先月ヤフオクで処分してしまいました。

ご参考までに。

 α7大好きさん
>写真のようにシートステイ取付金具に抱合せて固定します。
>こうすることにより、ディスクブレーキをかけてもシートステイだけではなく
>チェーンステイでも力を受けることになるので、強度的にもマシになります。
前より少しよくなった程度と思いますので、安全には十分注意して走行されたほうが
よいと思います。MTB乗りから見れば、コメントする気にもならない程のものですから。

飛んでるＮさん

チェーンステイ・シートステイ取付のサイドスタンドを使います。 ブレーキをかけた時、シートステイとチェーンステイで力を受け止めるので安心か？？ スタンドとディスクのクリアランスが小さい。

N501ディスクブレーキ取りつけが解決したのでご報告。
こんなアホな改造を参考にする人は、クロモリさんしかいないと思いますが、、、？
使ったのは、チェーンステイとシートステイに取り付けて安定させるタイプの
サイドスタンドです。

アキワールド　カラーマルチスタンド ブラック SD-NV-012
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B008DREMCE
写真のようにシートステイ取付金具に抱合せて固定します。
こうすることにより、ディスクブレーキをかけてもシートステイだけではなくチェーンステイでも力を受けることになるので、強度的にもマシになります。

スタンドとディスクのクリアランスを取るためにスタンドを気持ち前方に取りつけて逃がしています。適正な位置に取り付けると走行時に跳ね上げたスタンドとディスクが干渉しますので駐車時の安定性をクリアランスのバランスで決めました。（３枚目写真）

これでディスクキャリパはしっかり取りつけることができ、ブレーキが強力になったので安心してスピードを出すことができます。
さて、、、試運転に箱根下ってみるか。

 skogenさん
チェーン落ち防止用にフロントディレーラーを取り付けました。コネクティングピンと一緒にチェーンカッター（7～11速対応のPWT CT-03R）を購入。前回はBikehandsの工具セットに入っていたチェーン切り（YC-325P2）を使ったんですが、どちらも問題なく切れました。YC-325P2は矢の先端がちょっと弱い。

ブレーキワイヤーも整備し、フロントもリアーも引きがだいぶ軽くなりました。RSMの方がフリクションを感じます。RSMのブレーキレバーはTEKTROで、いまいち良くないみたい。

グリップはスポンジカバーと脚カバーを少し厚みを増すように装着しなおして、30kmぐらい走りましたが、そう悪くないかな。合皮のグリップは良くないみたいですね。観賞用になりそうです。

道場長の茶色のバーテープハンドグリップは見るたびに葉巻を思い出してしまいます。命名はハバナシガーグリップ。^^;

これでしばらく改造の事は忘れて、乗ることを楽しむ日々が続きそうです。

 走るペンギンさん
私がスポンジカバーを使ったときには糊を引いて動かなくしました。昔ながらのでんぷん糊なので外すときは濡らせば楽に動くので・・・もちろん雨で乗る人には使えませんが。

合皮系だと良いものが少ないですね。やはり雰囲気重視で完成車についているものは、汗に弱いとか滑りやすいとか何かしら不満があって交換対象。合皮のバーテープだとDixnaのロードバーテープが手触りが良くて、あまりグローブ使わない街乗りではこれが気に入ってます。

道場長が少し上のほうで紹介されてたバーテープの画像の中で、左下のコルク柄のものがうちの女性陣に評判が良かったものです。私はちょっとグリップがあっさりしてるかと思ったんですが、明るい色と握ると乾いた温かみのある感触が思いのほか好評でした。

チップインダブルボギーさん
Ｎさん
ママチャリにディスクブレーキとはさすがですね。
恐れ入りました。

 skogenさん
同じスポンジカバーですね。98円は安い。同じ22.2mm径ですが、しっかり固定されてます。個体差かな。
ダイソーの脚カバーの締め付けは強力で、本来の目的を達成するには優秀な製品です。ですが、グリップの方はスポンジが締まって、柔らかさがだいぶ落ちてしまいました。もう少し厚いスポンジを巻いて、脚カバーで巻くと良いかもしれません。試行錯誤が必要そうです。

百均は想像力を掻き立ててくれますが、自転車に使えるものってなかなか無いですね。使えそうと思って買い、放置された100円グッズがたくさんあります。

その一方で、イオンバイク実店舗でVelo レザーグリップ VLG-617Aを1000円で安売りしていたので、買ってしまいました。スポンジの芯を合皮で巻いたクラシックな見た目のグリップです。これもそのうち試してみようかと。

それより不満なのはサドルで、馴染みません。ロードバイクでは最初に付いてきたサドルで何の不満も無かったので、鈍感で雑なお尻と思ってたんですが。。。クッションがあるサドルは駄目みたい。

ディスクブレーキの取り付けは難しそうですね。
金具の板厚は1mmぐらいありそうですが、ブレーキに掛かる力には耐えられないんですね。建設現場の足場の固定に使ってるような金具の少し小さなやつなんかだと耐えれるかな。飛んでるＮさんのブログにあるアンテナを支持する金具と言った方が良いですね。

セリーノさん、飛んでるＮさん
そう言えば私が使っているサドルバンドも最初は少しずれてましたが、ゴムシートを3枚にして締め込んで解決しました。ゴムシートで巻かれる側のステーの径を太くして、相対的に周が小さくなったバンドで巻いて、ネジを締め込んでバンドが少し変形してぎゅーっと締め込まれるようにしてます。（デブな腹囲を帯で絞め込む感じ）ホームセンターに足場に使うようなごっついゴム付きサドルバンドが売っていましたが、あんな感じ。

セリーノさん
飛んでるＮさん
>金具をメいっぱい締めても、金具が少し変形するように緩んで、金具がシートステイまわりを回転しブレーキキャリパが
斜めにねじれてきて、ブレーキが片効き状態になってしまう。

ホムセンの緩衝材売り場で売ってるクロ色の薄いゴムシートか、テーブルクロス用の少し厚めの透明シートを小さく切って間に巻いて強めに締め付ければ解決するんじゃないでしょうか？

 飛んでるＮさん

取付金具入手(1個200円) 取りつけてみたものの…
N501のディスクブレーキキャリパの固定について。
通りがかりのサイクルベースあさひに寄って、金具を購入。
ママチャリのチェーンカバーを固定する金具で約200円也。
それを写真２のように固定しました。見た目はよさげ。でも試走してみると困ったことに。

ブレーキのアタリがついてきて、強烈な制動をかけられるようになってきたのですが、
それに伴い、固定金具がもたなくなってきています。

平地を乗っている分にはよいのだけど、坂を下るとか急ブレーキかますと写真２のような赤矢印方向に力がかかり、金具が緩む。金具をメいっぱい締めても、金具が少し変形するように緩んで、金具がシートステイまわりを回転し、ブレーキキャリパが斜めにねじれてきて、ブレーキが片効き状態になってしまう。

ブレーキが外れる。とかそういうことはなさそうだけど、急ブレーキかましたあとは、ディスクの片効き状態になり、後輪からキーキー言うようになってしまってます。こりゃあかんな。
まだまだ要検討なのですが、途中経過の報告でした。

で、今朝雨が降ってて朝練いけないので、途中経過をblogに上げときました。
参考にされる奇特な方は少ないとは思いますが、どうぞ。
http://blog.kunys.net/category/1550502-1.html

回転防止のためビニールテープを巻く グリップを入れるのに相当苦労する。けど、固定はバッチリ。 見た目は意外といいじゃん？

skogenさん、
スポンジグリップをママさんクロスにつけました。ホームセンターで１本98円で売ってるやつです。

ただ、スポンジ内径20mmに対してハンドル径22.2mmなのだけど、入れると意外とスカスカでグリップが簡単に回転してしまう。それを避けるために、ビニールテープでハンドルまわりを巻いてからグリップを入れるといい塩梅でした。

でも入れるのは相当苦労したし、たぶん外せないでしょうな。
ま、98円だから外す時はカッターでサクッとやればと割り切れますね。

 skogenさん
セリーノさん
ほんとだ。できました。（まだチェーンを切ってないので仮止めですが）
ロー側のリミット位置をハイ側のギア位置に合わせてしまえば良いんですね。調整範囲がこんなに広いと思ってませんでした。

チェーンガイドの可動範囲はほとんど無く、ほぼ固定ですが、チェーン落ち防止という目的は達成できそうです。フロントシフター＋諸々を買わずに済みました。有難う御座いました。

 セリーノさん
skogenさん
チェーン落ち防止だけが設置理由ならＬＯＷ側(でしたっけ)のネジでリミット調整すれば済む
ことではないのですかね？
なので私の通勤用なんちゃってクロスはフロントシングルでＦＤ付けてますが、ワイヤもシフターも付けてません。

skogenさん

グリップはいろいろ試行錯誤し、結局、スポンジカバー（SGB-110）を使っています。クッション性も良く、握り心地も良いのですが、使ってるうちに潰れるのでダイソーで椅子の脚カバーを買ってきて被せてみました。かなり強力なゴム編みで、しっかりカバーできます。

スポンジカバーのクッション性がちょっと落ちてしまいますが、寄せて上げる（女性用下着の宣伝文句みたいな）感じで、潰れを少し矯正することができます。着脱もできるので、汚れたら洗えるのも良いかも知れません。どちらも100円程度なので、取り替えれば良いんでしょうが、ものは大切にという事で。^^;

ちなみにRSMのグリップはスポンジカバーを革風ビニルで巻いたやつですが、女性にはちょっと太いようです。革風ビニルがやや硬く、クッション性もいまいちで手が痛くなるとやや不評。スポンジグリップの方は圧倒的に好評なんですが、見た目が。。。

雨に濡れるとダメだと思います。
濡れる事を考えてませんでしたが、想定外の雨もあり得ますね。

今の200円グリップにしばらく乗ってみて、ダメならバーテープで工夫する術、検討してみます。バーテープだと色・デザインも豊富ですから、いろいろ選べますね。

バンドとフロントディレーラーが届きました。久々の青い箱にちょっと心が踊る。しかーし、FDってチェーンを切らないと取り付けることができないみたい。慌ててコネクティングピンをバスケットに入れました。

で、ワイヤーを張ってないと、チェーンガイドはインナー側に位置してるし。シフターが必要なんだ。。。ほんと、知らないことばかりです。情けなや。^^;

チェーン落ち防止にFDを付けようなんて、生半可な気持ちじゃダメですね。この先に進むには、シフターをバスケットに入れるだけではまだ部品が足りない訳で、、、泥縄であれこれ思案中です。

どちらも使ってるうちにもう少し馴染んでくるのを期待しています。

 beeシュリンプさん

ダウンチューブ下のアウター受け、道場長からアイディア貰ったものの、いい金具が見つからなくて、いくつか試しのですが何れも強度不足で撓むので使い物にならず、ミノウラノバンドも少し撓みがあったのですが我慢してました（それでも普通に変速してたターニーRD恐るべし）、今のところ写真のアルミ鋳物？の蝶番加工した物で様子見する事にしました。

skogenさん
沼に住む私は山椒魚のイメージですが、ヘッド沼の人は河童です。底は見えず、引きずり込まれて尻子玉抜かれるみたいな。芥川の河童の世界みたいに、常人には分からない世界ですね。山椒魚も何なのか分からないですが（笑）、もちっと泳げるようになったら河童も良いかなぁ。

さて，カスタマイズしたM-709でワンコポタをやってます。犬を乗せてると，子供たちが追いかけて来ることがあります。むさい犬ですが，愛嬌があって，ドッグキャリーから頭だけ出した姿が面白いみたい。

スピードを出してない事もあり，ペダルを漕ぐ時にほとんど音がせず，無音でするすると進むのが何とも気持ち良いです。特に静かな裏道とか，公園の中の道を走る時は，静寂の中で散策する雰囲気を味わえます。チェーンをミシン油で拭き拭きするのはほんと効果が高いように思います。でも，時折，変速でガシャッと言う事があるので落第です。

バランスについてはリアキャリアがあるだけでも重心がだいぶ上になるようで，車体が傾いた時に重心が真ん中から外れ，倒立振子みたいな感じになるのが良く分かります。バランス感覚は良くないので，犬を乗せている時は安全第一で運転です。

で、M-709でも8の字とかぐるぐる回りをやって、怪しいおっさん度をさらにアップさせてます。ロードバイクとは剛性感や重心の動き方がだいぶ違うようで，自転車に合わせた乗り方を習得しないといけないんですね。後ろに居る犬を手で撫でてなだめる必要が時々あり，どういう状態からでも片手運転が必須なので，M-709でもバランス練習が重要になってます。

手放し運転はハンドルに触らないで乗れるようにはなりましたが，進路がずれ始めた時のリカバリーが危うい時があるので，腕を組んで乗るなんてのはまだまだ先のようです。

RSMはジオメトリーに加えて前カゴが無いこともあり，M-709より安定性が高いです。私のM-709はワイアの取り回しがダメな可能性が高い気がしてきたので，そこんとこ要修正ですね。前カゴを外した状態で乗った時のバランス感も調べてみようかと思ってます。

あと，10kmぐらい走ると一回ぐらいの頻度でチェーンがフロントインナーに勝手に落ちるので，フロントディレーラー（直付タイプ＋バンドアダプタ）だけ購入することにしました。