自転車道場

 チップインダブルボギーさん
私も自力で圧入したのは10回程度です。
カーボンフォークのCRFとCXは最初から付いてたやつなので、自力で圧入したのはクロモリフォークとアルミフォークです。
全部塩ビ管でキッチリ入りました。
方法は「・フォークを逆さにして地面に叩きつける」です。
クロモリだと安心してできますが、カーボンだとちょっと躊躇してしまいますね。

 R2-D1さん
私、自分でレースを挿入したのは10回あるかないかで経験が少ないのですが、フォークとレースによては、塩ビパイプですんなり入る事もありました。

でも、入らない場合はどんなにハンマーで叩いても入らず、その場合は、だいぶ昔にあるビルダーさんからそれ用に貰った肉厚のアルミパイプ（ちょうどオーバーサイズのレースに合う径で、7000番台の超硬い材質です）を使ってハンマーで叩くと、あっさり入ります（最初からそれを使えば良いのですが）

塩ビだと、柔いし、それ自体がハンマーの衝撃を吸収してしまうのでは無いでしょうか？でも上記のようなパイプを探すのも大変だと思いますし、これはクロモリやアルミのMTBでの話しですので、やはり私も、お店でちゃんとした工具を使ってやって貰うのに賛成です。

クオリア44さん
本物の圧入工具は、巨大な質量の鋼鉄の塊を精密に削り出したモノで、正確に的確に衝撃荷重をかけられます。塩ビパイプじゃ、柔らか過ぎて荷重が逃げるので無理でしょう。
素直に自転車店に持って行って、ちゃんとやり直して貰えば良いでしょう。
多分、工賃は３０００円以下です。

以前、私もチネリ ビゴレッリのテーパーコラムにクラウンレースを打ち込む必要があった時、迷わず自転車店に依頼しました。
作業を見てたけれど、とても塩ビパイプなんかで代用出来るとは思えませんでした。

 Kurousさん
スポークの爪について、自分の見解としては
どこかの国(大手自転車メーカーのある所と思います)のバカが、クイックを締めずにホイールが外れる事故を起こし、裁判沙汰になり、その国の規格により義務付けられたと思います。
そこの国だけの為に爪を着けるのはコスト的に合わない溜めにほとんどのメーカーが標準と成ったのではないでしょうか？

 skogenさん
なるほど、有難うございます。
なぜ脱落防止ラグが必要なのか、UCIが考える理由が知りたかったんですが、UCIの規定には無いんですね。個別に禁止しているのでは無くて、製造元が作っているものを勝手に改造しちゃだめというのは当たり前の話かな。

上の書き込みで挙げたルールガイドにはラグを削り取る行為が改造例として出されています。この文書が2012年。フレームとフォークのレギュレーションは2011年。でも、レギュレーションには脱落防止ラグは規定されてなかったので、親規定がどれか分からなくなってました。

さて、Sheldon brown’s bicycle glossaryとかen.wikipedia.orgとかで調べてみました。

この脱落防止耳（drop-out safety lugs）はLawyers lipsとかLawyers tabsとも呼ばれ、Schuwinnが持っていた脱落防止金具の特許回避策として発明された。そして、Lawyerという名前の通り、ホイールの脱落による怪我への訴訟対策として製造元が付けた、というのが経緯のようです。

てっきり、UCIがスポーツ自転車の一般普及のための安全策としてラグの義務付け（競技器具だと余計なおせっかい）を製造元に要求したのかと思ってました。

また、en.wikipedia.orgによると、クイックリリースは通常の使用では外れないが、ディスクブレーキ用フォークではクイックが外れることがあるとか。wikipediaだし、ソースも掲示板みたいなところなので信じて良いかは分かりません。

私が調べた情報源にも、多くのライダーがクイックリリースの正しい使い方を知らないことに起因する脱落予防策と書かれていました。まぁ、その通りですね。ここを見ている人は大丈夫でしょうが、通販で自転車を買って、誰からもレクチャーを受けず、クイックリリースを誤使用している人は多いだろうと思います。

＃縁側で英語を書き込むと単語の途中で改行されちゃいますね。urlはまだしも、英語でそれやられると読み難い。

guru-dbさん
条文1.3.0002はこう書かれています。
The UCI shall not be liable for any consequences deriving from the choice of theequipment used by licence holders, norfor any defects it may have or its non-compliance. Equipment used must meet applicable official quality and safety standards.

A licence holder is not authorised to modify, in any way, the equipment given by　the manufacturer used in competition.
個別には規定していません。
この表現から、公式な品質と安全基準を満たした機器を使うこと。
これに加えて、参加選手(団体)自身による非公式な改造禁止。
がポイントで、製造元に依頼して品質と安全基準を満たす保証付であればいいとも読めます。

 skogenさん  

前から気になっていたんですが、フロントフォークの脱落防止耳（drop-out safety lugs）に関する規定ってどこに書いてあるんでしょう？

UCIの規定
http://www.uci.ch/inside-uci/rules-and-r
egulations/
を見ると、次の文面がありましたが、lugそのものの規定を見つけることができませんでした。

“no modification of equipment that is not　conducted by the manufacturer is author
ised by the UCI without prior approval”

元の文書：
http://www.uci.ch/mm/Document/News/Rulesandregulation/16/51/61/Clarificationguid
eofrules2012-ENG_English.PDF

メーカーが付けているのを削っちゃダメってことなんですが、元々lugが付いて無ければ大丈夫ってこと？事前にapproveしてもらえば大丈夫ってこと？プロ機材は最初からlugが付いてないってこと？

 beeシュリンプさん
本当に爪チェックしてるかは解りませんが、チェック無かったとしてもでもパンク交換の際にバレるので違反する人はいないと思います。
レースでの安全目的で爪削りの黙認を禁止にした訳では無いと思います、噂レベルですが外部から圧力が有ったといわれてました、一般のライダーでも削る人が多かったので、ヘルメットもレースで義務化したら一般のライダーも装着するようになったそうですから。

UCIが腐った組織は同感です。
アワーレコードで記録更新してもルール変更で無効にされるから挑戦者がしばらくいなかったのは当然ですね。
高慢な態度でASO（ツールの主催者）ともちょくちょくめてるし。

車検では最近だと時々モーター仕込んでないか抜き打ちでレントゲン検査もしてる見たいですね、カンチェラーラが強すぎた頃は笑い話だったのに、シクロクロスで本当に仕込んでたやつがいたんですね。

申し訳ない、私はレースに参加した事はないのでテレビ中継されてるサイクルロードレースを見た限りの情報で書き込んでました。
グランツールでもクラッシックレースでもパンクは多いですよね、元イタリアのプロチームのフォッサボルトでメカニックをしていた永井孝樹さんはレース中用意していた予備のホーイールが底付きそうになってサポートカーの中でパンク修理したことが有ったそうです(チューブラーって車の中で修理できるのかな？話盛ったのかな？）。
何れにしても前提が違ってたみたいですね、これにて失礼します。

書き忘れた、私爪削った事は有りませんが必要だと思ったこともないです。

guru-dbさん
確かに中途半端なルールですね。安全目的なら厳格に爪は必須と規定すべきでしょう。なのにもともと爪がなければOKで、あったものを削るとルール違反。最終形は同じなのに。主旨が分かりませんね。何考えているんでしょうか。

 beeシュリンプさん
>2012年にフロントエンドの詰め削りはUCIで禁止された...

禁止は間違い無いのですが、サイクルロードレースではそれ以前から「原則市販のフレームを無改造で」とのルールがあって爪削るのは主催者（運営側？）が黙認してただけで、2012年に「爪削りは改造に当たる」等のルールの厳格化の通達がUCIからあったと記憶してます。

道交法の範囲内なら個人が自分のフレームいじるのはなんの問題も無いはずですよね？レースやイベントには出場出来ない場合も有るのでしょうが。

guru-dbさん
ご存知だと思いますが念のために。
2012年にフロントエンドの詰め削りはUCIで禁止されたと記憶しています。

 池袋ックブーケさん
tukubamonさん
私もそう思ってました。
もう1度ナットの締め具合を見直してみようと思います。

道場長
鮮やかすぎて何が起きてるのかよくわかりません。
ただロックをはずすだけですか・・・こんな見事なホイールはずしを見たのは初めてです。

どうもありがとうございます。

ホイールの着脱を間違ってるような気がするのでビデオアップしました。
前後ホイールの着脱のやり方
https://www.youtube.com/watch?v=d9q9EnUAM0U
１．リア変速を一番小さいギア（重いギア）にする。２．クイックをゆるめる　３．自転車を上に持ち上げる→ストンとホイールが地面に落ちる。
注意点　ホイールは地面に落とすだけです。手で押したりはしません。当然ブレーキ本体が動くこともありません。

もしリアブレーキが動く時は菊座ワッシャを入れてみてください。

＞シューとリムの間の距離がずれてしまいます。
これはきちんと整備されていればブレーキレバーを一度握ればセンターへ戻ります。
ブレーキ本体は動かないように菊座ワッシャ入れてきつく締めてください。本来はきつく締めなくても動かないはずだけど、根本的な整備ミスしているのかな？？難しい整備ではないので、きちんとやってください。

（補足）僕のフレームはフロントフォークの脱落防止爪を削ってあるのでホイールはクイック緩めるとストンとすぐに落ちます。クイックしめないで走るという行為は、スポーツ自転車やってる人間として乗る資格のない行為で柔道で言えば受け身のできない人間が背負い投げからやるようなものです。自転車は危険なスポーツでなめてやってると命を落とします。自転車屋丸投げで乗れると考えているような、なめた人間は危ないのでやめた方がいいです。爪を削るとクイック締め忘れた時に前輪外れて大けがすることもありますので、こういう公開の場では必ず批判が出てきます。
　先に言っときます僕の自転車は全部、フロントフォークの爪は削ってあります。ホイールがすぐに着脱できないのならクイックの意味がありません。僕はド素人のふざけた人の整備基準へあわすつもりはないです。命張って真剣に自転車やってます。覚悟とやる気のない人は僕の真似はしないでください。以上補足でした。

 tukubamonさん
でも、何かの拍子にずれることくらいありますよね？

昨年、富士河口湖フルーツライドに参加したとき、最初の坂で全然走れない。。。
前日、仕事で徹夜したので体調悪い、こりゃリタイヤ覚悟だなと思ったら、何の事は無いリヤのブレーキの引きずり。

車に積むときはFホイールを外すだけで積めるので、降ろしてホイールはめてすぐ走り出したのがまずかったのね。
キャリパーが斜めになっていた。力技で戻して160㎞走りました。
坂がかなりきつかったから、今年からコースが変更になったみたいだけど。

 池袋ックブーケさん
skogenさん
やっぱりずれないですか。
長いレンチで力いっぱい締めないとダメなのでしょうか。
破損が怖いので短い物で締めてました。
ありがとうございます。

道場長
私もブレーキが固くてそこを何度も読み直して調整しました。
結果的に引きは軽くなったのですが、今回の質問はその後の部分です。

ブレーキはロックを緩めなくてもホイールをはずせるくらい距離が開いてるのですが、
はずす時にシューにホイールが当たるとシュートとリムの間の距離がずれてしまいます。
これは本体の取り付けをもっときつく締めたら解消できるのでしょうか。

短いレンチで力いっぱい締めてるのですが、長いのを使ったほうが良いでしょうか。
カーボンのフレームだと破損が怖くてなかなか力を入れにくいです。

＞取り付け方がまずいのでしょうか？

はい。整備ミスです。シューとリムの隙間は4mm前後必要、ただしブレーキレバーの組み合わせで変わります。

このあたりを読んでもらえればブレーキ整備の考え方がわかります。
ロードバイク初心者です。ブレーキで悩んでいます。
https://zawazawa.jp/dojo/topic/50
自転車屋レベルの整備で一番ひどいのはブレーキ。
完成車でそのまま使えるブレーキ調整されているものは、まずないです。
23cのタイヤを使っているなら、ブレーキシューのリムとの隙間は絶対タイヤが当たらないので、もし当たるなら、ブレーキワイヤーを硬く締めすぎです。

ただブレーキワイヤーを緩くするには、ブレーキ関係の部品が100％完全に動く必要があり、そのあたりの整備がいい加減な時は危険を伴うので、ブレーキ関連部品を100％整備して軽く動くようにしてください。＊5800と6800を使っている場合は本体の性能が高いので整備のやり直しはほとんど必要ありません。一世代前の5700、6700、4600、4500などのキャリパーはきちんと掃除して平行を出さないと動きが重くなるので、時々分解掃除して平行出してください。
ブレーキ関係は事故に直結するので真剣勝負で完璧に整備してください。

 skogenさん
うちのシマノやダイアコンペのキャリパーブレーキは動かないです。
フレームとの取り付けボルトが緩んでませんか？

池袋ックブーケさん　キャリパーブレーキが動いてしまう
いつもお世話になっています。

玉押し調整などでホイールをはずす際、ブレーキがずれてしまいます。
前輪は注意していればシューにホイールが当たらないようにはずせるのですが、
後輪はスプロケからチェーンをはずす際にどうしても当たってしまいます。

そうすると、ブレーキの左右のバランスがずれてしまいます。
これって取り付け方がまずいのでしょうか？
それとも、キャパーブレーキとはこういう物なのでしょうか。

宜しくお願いします。

 tour-neyさん
よかったです！
これでルドルフとイッパイアッテナさんのスキルが１つ上がりました。この調子で頑張ってください！応援してます。

 ルドルフとイッパイアッテナさん
時間ができたので、皆さんのアドバイスを拝見して、一から確認してみました
結局原因は、リアブレーキの傾きでした
傾いたブレーキに合わせて、ホイールも傾いて取り付けてしまってたんですね
たくさんのアドバイス、ありがとうございました

 クオリア44さん
ホイールの取り付けの作業手順が正しいならば、仮に何か車体の不具合が有れば、必ず再現性が有ります。
で、それが無い様なので、つまりは間違い無く、作業の方が間違ってるだけです。

そもそも、ブレーキをかけながら作業すると言う発想自体が、意味不明です。

何か、構造と原理を根本的に勘違いしてるとしか思えません。それなりに自覚が有る様ですし。

 なおとさん
クイックリリース初心者の時、サイドスタンドで立てたままクイックリリースをしめてホイールを傾けて装着というのは何度かやりました。

サイドスタンドを付けないことの多いロードだとおそらく違うと思いますが・・・

 skogenさん
tour-neyさんが書かれている通り、フレームのセンター、ホイールのセンター、ブレーキのどれかがずれてる可能性が高いです。自転車を立ててホイールを装着する場合、クイックの締め方でセンターはずれないと思います。（自転車を逆立ちさせて装着する場合は、ずれる可能性があります）

クイックリリースはしっかり締め付けましょう。どれぐらいの力が必要かと言うと、ぐいっと強く。例えば、5kgぐらいの重りを持ち上げるぐらいの力をレバーに掛けます。

締め方を間違えると危ないです。シマノだったら、下記が参考になります。
シマノ・クイックレリーズの安全な使い方についての重要なお知らせ：
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/customer-support/important_note/qr-important-anounce.html

http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/customer-support/important_note/qr-important-anounce/_jcr_content/bodycontent/download/downloadFile/file.res/Shimano_Quick_release.pdf

ちなみにセンターがずれていると自転車は真っ直ぐ走らないんですが、人は器用なので、ちょっとぐらいずれていても修正できて、そのうち慣れちゃいます。そもそも、殆どの人の体は左右対称にできていません。しかし、高速で走る事を考えるとまっすぐ走らないロードバイクは危ないです。

 ルドルフとイッパイアッテナさん
早速の回答ありがとうございます。
動画見ました。鮮やかですねぇ・・・
動画ではクイックをぱちんと締めているようなので、
私は締めすぎ硬すぎで、締める時ズレていたのかなと思いました。

 tour-neyさん
前後ホイールの着脱のやり方
https://www.youtube.com/watch?v=d9q9EnUAM0U
をご覧ください。上からぐっと押さえて、爪の奥まで入れてください。
それでもずれるなら、ホイールのセンター、フレームセンターの狂いです。

見分け方、ホイールを左右反対にして嵌めて同じ方向にずれたら、フレームの狂いです。左右の入れ換えで傾く方向が変わるならホイールセンターの狂いです。
頑張って！

ブレーキは片効きの時もあります。
紹介のスレでチェックできますので、一緒に確認しましょう！

最後に。。。俺の名前はイッパイアッテナ！
最初観たとき(幼すぎた)ワケわからんかった(笑)ルドルフが賢いのは覚えてますが。。。

 ルドルフとイッパイアッテナさん  ロードバイクのホイールの入れ方
ロードバイク初心者です。
クイックリリースタイプのホイールの入れ方なんですが、ホイールを奥まで入れてクイックを倒す、だと片方のブレーキに擦ってしまいます
奥まで入れて、ブレーキを掛けた状態で、クイックを倒す、だとズレないんですがそういう方法を書いてあるサイトは見かけず、大丈夫かどうか少し悩んでます。皆さんはどういうふうに入れてますでしょうか？

牙麟さん
返信遅くなりました
アドバイスありがとうございます

今日届いたのでとりあえず百均の耐震のゴムを6箇所に貼ってやってみました
音の方は特に問題無しだったのでホットしました

まだ10分しかやってないですがディープ・インパクトさんのアドバイスどうり軽くクルクル回すイメージでやったのですが手を離すのに勇気がいりました

走ってみて平地ではきずかなかったのですがサドルがちょっと高く感じ少し下げたりいろいろセッティングするのにも使えると思いました

あとはステムを短いものを購入しようと決めました
まだまだ安定して走れないので毎日ちょっとずつ頑張って行こうと思います
これからもアドバイス等よろしくお願いします

 けんぞーーさん
傷や音を気にするかどうかだと思います。

でも音に効果があるのかは疑問です。
あんまりなさそうな気がします。

僕はというと、フローリング全面にもともとマットしていたのでその上にそのまま置いてます。
あと乗り降りする場所に、段ボール敷いてそこで靴を履きかえしています。

 梅こぶ茶の友さん
こんにちは。
3本ローラーの下になにか敷くかですが、私は、以前脱輪して壁と床に傷を入れてから、家族に部屋乗りを禁止されてしまいました。^_^;

やはり、慣れないうちは軽く何か敷くことをお勧めします。

汗が落ちて、クリートで滑って着地失敗した苦い経験から、ある意味、慣れないうちはベニア板一枚位必要かなと。DIYで数百円です。

牙麟さん
ロードバイクを購入してまだ4カ月の初心者です
ぺダリングを向上させたいと思いこの掲示板でよく見る３本ローラーを購入したいのですが出来るだけ静かなものがいいのですが何かオススメがあればお願いします
3万ぐらいでお願いします

早い返信ありがとうございます

やっぱりミノウラがいいのですね
エリートとミノウラでどちらを買うか迷っていたので決心がつきました

あと軽く回すということはホイールも軽いも
のの方がいいのでしょうか!?

今持っているホイールがフルクラ7のルビノプロ3とゾンダのGP4000Sの２つしか持ってないのですがローラー用に何か買ったほうがいいでしょうか!?

フルクラ7で大丈夫と聞いて安心しました♪
毎日少しの間でいいんですね了解しました
少しでもキレイなペタリングができるよう精進します
アドバイスありがとうございます

今日ミノウラの３本ローラーをポチっと注文したんですが専用マットとか買った方がいいのでしょうか?100均とかで耐震用のマットみたいなやつでも大丈夫なら安上がりですむのですが…
皆さんは３本ローラーやるときの装備品(？たマットとか何か工夫していますか?
よろしくお願いいたします♪

skogenさん
良い結果を残せて良かったですね。
次はさらなる高みが見えるよう、頑張ってください。

それにしても、指導者無しで練習して、結果を残せたんですよね。もしかすると、とても良いものを持っているんじゃな無いかと思いますよ。

高校スポーツだと本人の力以上に指導者でがらりと結果が変わりますから、それを自力でやったのはすごいと思います。

結果出しましたね。おめでとうございます。11.8って200ハロンですか？？速いですね。

今後も修行積んで結果を残してください。

ただ自転車を楽しむことも大事です。僕は苦しむことがいいことだと思ってやってましたが、人を教えるようになって、この考え方はロスが大きくて強くならない間違いだと気づきました。

自転車楽しんでね。

 りす11さん
みなさんにアドバイスをいただいてから アドバイスを１つ１つ参考に、５ヶ月、私なりに頑張ってきました。

先日の大会で 11.8を出すことができました。そして、はじめて、決勝に出ることが出来ました。
入賞もできました。最終目標は まだもう少し速くなりたいので まだまだ頑張ります。
みなさんへのお礼が大変遅くなってしまいました、

相談にのっていただいてありがとうございました。

tukubamonさん
1日休んだら3日戻る
これはどこの世界でもあるみたいですよ。

ゴルフで宮里藍選手は、「クラブを握らない日は1年間で1日だけ」だそうです。1月1日だけ。
確かに、私もゴルフやっていた頃は週に3～4日練習に行くか、素振りをしていました。
転勤して、やらなくなったら半年でスコアがガクンと落ちましたね。

人間の感覚は身につければなかなか忘れないけれど、人より秀でるにはずうっと研ぎ澄まさなければならないでしょうからね。3日空けたらダメなんでしょう。

 skogenさん
トラック競技については経験が無いのでコメントできませんが、トレーニング方法について少し。
体重61kgで無酸素パワー965Wは成人アスリートだと普通レベルですが、高校2年生だと優秀ですね。

パワーマックストレーニングができるなら知っていると思いますが、TT向けのトレーニングにミドルパワートレーニングがあります。965Wレベルだと負荷を550W（5.5kp）より上に設定して、「全力ペダリング30秒+レスト120秒」を3回です。

450W15秒+レスト15秒はハイパワーとミドルパワーの中間ぐらいのトレーニングですね。ただ、無酸素パワー900W以上の人には、ハイパワートレーニングとしてもミドルパワーとしても450Wは負荷が低いです。パワーマックスだと8kp以上にセットして「全力ペダリング7秒+40秒」を5回です。

体幹トレーニングはやってますか？
太腿はもちろん大事ですが、体幹で支えないと太腿のパワーは使えません。

あと、スプリントが目標でもFTPを上げるような練習が必要です。自分のFTP値に合った負荷で30分以上固定ローラーを回す。ロードだと負荷を掛けてトータルで60km以上を走る練習をする。FTPが高い人は一般に筋量も多く、FTPが上がるとパワーを活かせるようになります。

最後に、本気でやるなら指導者を探した方が良いと思います。
自転車競技部のOB経由で探せませんか？ロードの練習会などに行くとトラック出身の人が居る可能性があります。競技志向の人は応援してもらえると思いますよ。

パワーマックスのハイパワートレーニングはやってるんですね。ウェイトトレーニングと一緒に書かれていたので、見落としてました。

休みの話ですが、パワー系の練習のスケジュールは知ってますよね。
糖質をちゃんと補給すればグリコーゲンは1日で戻るので心肺能力やスキルは毎日の練習ができますが、筋肉は回復しないので最大パワーのトレーニングは週に2回程度です。

「1日の休みで戻すのに3日」という話はスポーツを始めとして、ピアノとかバレエとか、いろいろな世界で共通して語られてます。1日で3日、2日休むと戻すのに1週間。じゃぁ、1週間とか2週間とか休むと永遠に戻んないのかなぁ、なんて昔は思ってました。

バレエだと「1日休めば自分に分かり、2日休めば周りに分かり、3日休めば観客に解かる」なんて格言があります。

ただし、勉強も運動も集中力が大事だと思います。やり過ぎ注意です。

パワートレーニングは3ヶ月ぐらいが1タームと言われますが、1タームして休むとすると、1日休むと戻すのに3日、と矛盾します。でも、気持ちのリフレッシュには休むことは必要なんだと思います。集中力と関係しますが、毎日練習するなら、漫然とした練習になる期間が3ヶ月に1度ぐらい来るのを覚悟して、焦らずに集中力を戻すと良いと思います。

こういうのを自己管理するのが難しいんですよね。
競技という目標があるので続けることはできると思いますが、結果が出ないと迷ってしまうと思います。なので客観的に見てくれる指導者が居たほうが良い。

りす11さん　1000mTT何秒ですか？

ハロンを速く走るには３つ方法があります（下に記載）

機材でロスしているかもしれませんけど走りを見てトップチューブ長、シートチューブ長、BB軸長、シート角、フォークオフセット　クランク長さ　ハンドル幅、ステム長さ、ハンドルバーテープ、もしくはグリップの材質などを最適化する作業が必要です。ただりす11さんの握力も背筋力も自転車の内容も不明なので、このあたりのアドバイスは現実的に無理。

＞３本ローラーをインナーローでくるくる一時間回すとかをやっていました。
ピスト競技で結果を出したいならロードでローラーは乗らず、ピスト＆決戦ホイールで乗った方がいいです。とにかく機材になれないと話になりません。月3回くらいバンク走るくらいで白線をぶれずに走ったり、60kmを超えたところで遠心力を使って加速していくタイミングが理解できるとは思えません。

競輪場は平坦ではなく、走路にカントがついています。ここで遠心力を利用して加速して最後の直線で速度を上げます。11秒台を出すにはこの、まくりの感覚が必要です。

たとえばロードで街道練習をしていてカーブを足を止めて回るようなことを繰り返していると、それが習慣になり、コーナーがきたら足を止めるようになります。これを修正するにはピストの固定ギアで街道を走ります、フリーを使うとどうしても足を止めるクセが抜けません。人間の習慣は強力で頭で理解していても実際にはなかなか抜けません。

ただ固定ギア街道練習もロード下りペダル回転加速走りも下手すると死ぬのでこんな場末の掲示板で無責任にお薦めはできません。

質問文を読んで気になることがあったので、その点だけ指摘しておきます。
自転車は基本4つ足で走ります。りす11さんは2本足で走ろうとしていませんか？？

速度を上げたいなら腕を鍛えましょう。そのためにはハンドル幅を腕の力が最大限出せる幅にし、バーテープ、グリップを握りやすく力が逃げないものにし、握力を最大限に生かしましょう。

ハロンのポイント３つ
１．下りの加速を減速させずにスムーズに4つ足走法へつなぐ。
◎アップダウンのある直線道路で下りを加速して全速力で登るインターバル練習が効果あります。

２．コーナーで遠心力を使い足を残しながら加速していく。競輪でいうまくり！
◎引き手、引き足で最小の力で遠心力に乗って加速していく。腕がポイント、引き足は背筋がポイント、腕を使って引き足を補助してブーメランのように遠心力に乗って、コーナーを飛び出ていく。

３．直線は我慢勝負。ゴールラインをにらみ自転車を振らず姿勢を下げて空気抵抗を減らし遠心力で得た加速を維持して伸ばす。
◎空気抵抗を減らすフォームで加速する練習。自転車を高速時に振らずにコントロールする技術の習得。最後の直線で息切れしないように肺活量を上げる呼吸法の練習。

引き手、引き足とカントの遠心力を生かす走り方を自分の頭でイメージし、それを現実にどう生かすのかで勝負が決まります。3本ローラーで重要なのは最高速回転です。10秒最高速もがきが出来ればOK。ハロンは自転車がブレるとタイムロスが発生するので乗車スキルをあげてください。直線をぶれずに走り、停止、歩行者より遅く走っても気づかれないくらい安定して走るなど、自転車を自由自在にコントロールしましょう。。

最後に僕は師匠に1日練習休んだら3日戻る、だから盆も正月も雨が降っても台風が来ても365日絶対練習は休むなと言われました。そして小学校中学校時代1日も休まず自転車に乗り続けました。だから真剣勝負をする気があるなら、練習は1日も休まない方がいいです。やる気がないなら休んでください。休みは引退までありません。りす11さんは本当の勝負を知らない初心者レベルの段階なので、今はできるだけ自転車に乗って慣れた方がいいです。自転車が自分の手足のように扱えないと話になりません。

この「1日休んだら3日戻る」という話ですけど、僕は競輪界特有の格言のように思っていたのですが、最近バイオリンのプロが小学生の時から先生に「1日休んだら3日戻る、だから1日も休むな」と言われたといってたので、えーバイオリンも競輪と同じかぁ！と思いました。全然違う世界だけど、なんかこのバイオリンのプロがすごく身近に思えました。たぶん人間の身体は忘れるスピードが覚えるスピードの3倍速いってことなんでしょうね。

とにかく自転車に乗る技術を忘れないように。
だけどレースの前の日は疲れをとるために休んだ方がいいです（僕の過去の失敗経験から・・）

貧脚いわたさん
トラックのことはまったくわからないのですが、ひとつ、基本的なことだけ。
練習を丸一週間以上、続けて休んだのは、いつが最後ですか？　もし2ヶ月以上前であれば、今すぐ丸一週間、続けて休むべきです。
技術は、練習をやればやるほど進歩しますが、力はもっと複雑です。勇気をもって大胆に休みましょう。

 りす11さん
練習メニューについて質問させてください。よろしくお願いします。

私は高2男子で自転車競技部に所属しています。
自転車競技部ですが、先生は事務の先生が１人いるだけなので、指導をしてくれる先生などはいません。高校の大会などには出してもらえます。
なので、自己流で今まで練習してきました。

今まで 何をやったら速くなるのか、
わかっていなかったので、通学の30キロ位と、休みの日は外をロードで走ったり40～50キロ位と
３本ローラーをインナーローでくるくる一時間回すとかをやっていました。たまに(月に3回くらい)バンクでピストにのれてました。

引退までの、来年の夏までに
私が頑張りたいのは トラック競技のスプリントです。
200ハロンタイムが、回りの選手に勝てずに、
なかなか予選敗退ばかりで決勝にすすめません。
決勝に進むために、11秒3から5を最後には
だしたいのが目標です。短い期間しかないので
タイムを着実に上げていきたいです。

初めての高１の大会では13.90(ギア48-15)で
ギア比も自己流でだんだん上げてみて、
今年夏に(7月)12.98(ギア50-15)
今月のベストタイムは12.53(ギア51-15)です。

先月１ヶ月間、こちらの掲示板で１キロを３本ローラーで60秒きれるか、という練習がハロンに良い、という練習をみつけて、毎日練習していました。

ピストで決戦をつけて(ギア50-15)はじめは
三回連続1分こえていたタイムが
最後の１週間で53.9秒がベストタイムででるようになりました。遅くても55秒までです。

練習は、その他に7月から筋トレをはじめました。
トレーニングセンターに行って ウエイトトレーニング(腕で棒を引く35㎏10回20セット、
ももの裏にききそうな、重りを両足で蹴る機械の
80㎏～8㎏ずつアップしていって→10回ずつ、最後248㎏までいきます。
あとは足に重りを乗せて上げ下げする20㎏～5㎏ずつアップしていって、45㎏までいけます。→5回ずつ合計30回など)をしたり、パワーMAX(ハイパワー7キロ×7秒 休み40秒5セット)をしたりしています。
パワーMAXは無酸素パワーが770w(9月)が965wになりました。

まずは、また次の大会は2月なので、そこに向かってタイムが上がるようにトレーニングしたいです。
少し欲張って12秒を切りたいです。

あと最近、私は重いのを踏む力が無い気がして、
パワータップを買ってもらいました。
パワータップの本も読み始めました。
回すことは得意ですが、踏む筋力が無いのかな、と思っています。体は小さいです。162㎝で61㎏です。

今月は、60秒切る練習と、３本ローラーで ロードのギアを52-16にして
15秒を450㍗目指してもがいて15秒休むのを10分１セットというのを２本やってみていますが、
450㍗はとてもでません。せいぜい250㍗くらい、それ以下です。
これも自己流なので どうなのかな？とおもいますが
足全部がキツイです。
キツイだけだと意味がないし、少し不安な気持ちでやっています。

60秒切る練習で少しタイムが上がったと思っているので、さらに200ハロンのタイムを上げるために
なにか他に 最適な、良いローラー練習があったらぜひ
私に教えてください。

３本ローラーの他に固定ローラーももっています。
パワータップをつかった もっと良い練習とか
もあったら教えてください。

色々聞いてすみませんが
どうぞよろしくお願いします。

決勝をたたかってみたいです。

 tour-neyさん
こんにちは！横からすみません、お邪魔します。

M501でモッズローラ―に乗るようになりまして、速度を上げても（30㎞/h）安定してローラーの真ん中を走り続けられるようになりました。

ただやはり気になるのは、最高速です。やはり26x1 3/8では空気圧上げても抵抗が凄すぎて…

正直なところ速度キープ（17～19.9㎞/h）が目一杯で、街道よりも引き足使えてないのが実情です。ただそのおかげで、低速でもローラ―に安定して乗れるようになったので、効果はあったと思いますが（笑）
さらなるスキルアップにつなげたいので、アドバイスお願いします。

所有車はM501 タイヤ交換済み（CST 矢印トレッドパターンのタイヤ）ペダルはXP。
あとミヤタ カリフォルニアロード（27インチ）←700Cに換装すればローラ―もいけるのかなぁ…

新スレ立てるほどもないので、質問します。Ｍ５０１を700cにして、数ヶ月経ちました。
〉通常のまともに整備された自転車なら特に力使わなくてローラー台に乗るだけで時速30キロ位でズーと走り続けられます。少し回転あげれば60キロくらいにはすぐになるし4つ足で真剣にもがけば70キロも超えます。本当はそういう自転車でローラー台に乗るのがベストです。

まともになったはずですが、30km/hキープ怪しいです。これはバック踏むことと思いますが、70km/hなんて、、、できるの？
リアブレーキを着けてなかった(改良最中)に60km/h 出たっきりです。それ以降、何回アタックしても過去の自分を越えれません。

練習メニューを知りたいです。
参考に見てますが、足(全体)腕(握力、前腕)をウエイトトレーニング、、、とありました。(贅沢言ってはいけないと思いますが、過去にやってて懲りてます。結果が微妙すぎて、それ以前に少食でガリなことが足かせか)
そして上り坂アタック→できる道探します。横から見てv型の坂道ですよね。

とりあえず現状報告(相談？)とさせていただきます。

道場長、画像まで出してくださりありがとうございます。
写真を見ると、肘　膝が重なるようなポジションを取ればいいのでしょうか。
肘を深く曲げていれば重なると思いますが(前傾)、やってみます。

併せて　ハンドルの位置も下げてみます。ありがとうございます。

ちなみにサドルは、後ろに引いて、前上がりにして暫定セッティング。70km走って異常無し、様子みます。気持ち出来たら、動画もアップしてみます。

marurungさん
速くなりますよ、自分！

失礼な書き出し、申し訳ありません。
宣言しないと、云ったからにはやらない訳に行かないと自分を追い込まないと
実践できないタイプなので…

ディープインパクトさん、２件コメント有難うございます。どちらも参考になります。
>練習嫌いの成績は欲しいみたいな不真面目のズボラ屋
最大の効果が欲しいというのは、皆同じで、自分も最大限の効率を考えて練習をしたいと考えています。
結果を出すための努力は比較的惜しまない方ですが、ここで先輩方のアドバイスを求めているように先達の実践から来る取捨選択を「苦労・遠回り」無く取り入れ、自ら実践することで自分に一番合った練習方法を見出そうという点はズボラ屋には変わりありません(笑)

言志46さん、はじめまして。
marurungと申します。
両極端な練習方法の意味合いを見出す投げかけを行って頂き、有難うございます。

超ビギナーですが、「重くて速い」と「軽くても速く回す」両方試してみました。
少なくとも「レースで結果を出す」ための練習としては素人ながら両方必要かなぁと感じています。
レースに出るのだから、もがいてもバランスを崩さないスキルは必要。
高いトップスピードを出せる能力が備われば、その８割７割で勝負するレースにも有効。
ただ、キツイ…であれば、軽いギアであったとしても心肺の負荷と云う苦を一つ減らしてでもぺダリングに集中できるギアでスキルを上げる練習が必要だと思いました。

自分も勿論そうですが、苦しい練習は「できれば」したくない。
だからこそ、軽く楽に速く回す練習は初心者には一番必要な練習なのかなぁと。
第一、苦しかったら毎日やらないですし、意識すべき所が何箇所もあったら、どれもが中途半端になってしまう可能性大ですから。

という事で、本日は自分なりのアレンジで練習を組んでみました。
午前中は手放し走行に向けた30分の軽いギアでの110rpmぺダリング（画像なし）
両手の人差し指だけハンドルに添えて、3～5秒手放しを試みる。練習時間の全てを極力サドルでバランスを取る。（極力指に体重を乗せない）下手くそには結構スリリングで集中して30分こなせました。

午後練は本練（画像）とし、アップがてらの両手一本指50ｘ15T、時々手放し。
（これでも90～110rpmで38.3～46.8Km/h出てるんですね…）続いてインターバル。
オン・オフにばらつきがありますが、20秒もがき実践です。50ｘ12Tで最高速度を目指しました。
1本目はスキル不足で上げきれていません。2本目は狙い通り20秒でピークを迎えられるように上げ続けMAX65.5Km/hこの時点で脚にはかなりきてて、集中力を欠きその後脱輪…お恥ずかしい限り。
でも、以前の写真のように3本ローラー用の部屋か？と思うくらい両壁がすぐそこにあるスペースで漕いでますので、安心してぶっ飛ばせる？ぶっ飛べる！？

3本目は安定した漸増ができず、しかも20秒持たず…4本目は一瞬のピークすら得られない有様。
（結局は、本気出せるのは2本という事なのでしょう）でも、最大心拍数193bpmは心肺機能強化には役立ちます。
［最大心拍数（HRmax）］＝220－［年齢］（トレーニングを重ねている人では、210－［年齢］）と、
よく言われておりますが、自分に当てはめると210-39歳＝171bpmこれをアップ＆ダウンを含めAvg.174bpmで回しました。

ハーフマラソン（約72分）をAvg.183bpmで回すので心肺的にはまだまだ。
結局はスキルが無くて50ｘ12Tで120rpmオーバーを安定して出せない。
勿論132rpm回せないから70Km/hにも届かない。

当面はMAXで132rpm回せること、手放し走行できるようになる事の2点に集中し3本ローラーに乗って行きます。ちなみにスピードは測定できないサイコンなので、ギアとケイデンスから
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/multi_speed.html
を参考に算出しています。
これが正しい計算なのかどうか自分には分かりませんが、相対的にトップスピードが上がってるかどうかの確認には充分かと。別に70Kmやそれ以上を目指している訳ではなく、トップスピードが伸びてくれば良い訳ですから。

もし、自分の練習を今後参考にする人がいた場合のアドバイスですが、
ディープインパクトさんは10秒の「もがき」を推奨されています。でも自分は20秒のもがき。

2本目限定で20秒間、60Km/hを越えていますが、これは一瞬の切り替えでトップスピードまで持って行けないスキルの無さです。（一気にあげると尻跳ねします）スキルがあるなら、その瞬時の切り替えで一気にトップスピードまで持って行ってください。そしてその速度を10秒保ってください。きっとその方が結果として速くなります。

今日の練習で、なんとなくですが二兎追う感じが掴めました。スキル・筋力・筋持久力・心肺機能、皆それぞれ違うもの。なので、皆さんに頂いたアドバイスをもとに、自分なりのアレンジで

「速く・強くなります！」

長文、失礼いたしました。