自転車道場

昭和平成さん
貧脚いわたさん、どうもありがとうございます。
自転車は難しいですけど、楽しいですね。

貧脚いわたさん
自転車の規格は難しいですね。
BB30が失敗したのは、キャノンデールの技術陣がものすごくアホだったからだと昔は思っていましたが、最近では、自転車という機械がものすごく難しいからだと思うようになりました。
自転車はとにかく軽く作る必要があるので、走行中には、普通の機械では考えられないほど、ありとあらゆる場所が大きく歪みます。歪むことによって生じる問題のすべてを設計中に見切って、しかも軽量でコスト的に見合う設計をできるほどには、人間はまだ賢くないのです。
しかも製品を評価するのが測定機ではなく人間なので、「人間の感覚に訴えるかどうか」が問われます。80年代までは、ロードのタイヤは23Cでも太いほうでした。「細いタイヤのほうが速く感じる」という「体感」を物理学が打ち負かしたのは、パワーメーターが普及してからのことです。
だから、BB30がそうだったように、既存の規格に比べてメリットがデメリットを上回ると思ったら発売してみて、市場で勝負してみるしかありません。それでアヘッドのように勝つこともあれば、BB30のように負けることもある。
そう考えると、ペダルのネジはあまり手を付けたくない部分ですね。AXペダルくらいの大革新のためでなければ、誰も変えないと思います。

昭和平成さん
skogenさん、詳細にどうもありがとうございます。
ボルト、ネジのほか、工具も大小いろいろ種類があって面白いですね。

 skogenさん
M7のボルトは規格としては存在していて、六角ナットとしては幅11mmになります。そのサイズのレンチも売ってますが、あまり使われないようですね。もしM7ボルトが一般的だったとしても、三角形のスパナで六角ナットを回すと、角を舐めちゃう可能性が高そうです。

15mmのレンチも一般には使われませんが、二面幅15mmのボルト・ナットは自転車のペダルやハブ軸に使われてますね。

Dura-Aceトラックハブも15mmの六角ボルトで、ネジはM9になります。しかし、M9というネジの規格は存在しません。で、この15mmというのは19/32インチ（15.08mm）サイズに相当していて、こちらはインチネジとして規格があるようです。なので、ネジの方も正しくはM9では無くてインチネジなのかも知れません。

確か、ママチャリのハブ軸もM10とかでは無いですよね。
ペダルはどうなっているかというと、ロードバイクのペダル軸は9/16インチ（14.28mm）です。19/32とも微妙に違う。

なんとも面倒くさい。
そういういにしえの規格とか独自規格に引きずられている状況が、自転車の品質低下を招いているのかも知れませんね。まぁ、過度に規格化されると過剰品質という問題が生じ、その裏返しで品質偽装問題も生じる訳で、世の中なかなか難しい。

昭和平成さん
Jack of Coffeeさん、どうもありがとうございます。
適合性だけでも、ホームセンターに行って調べてみます。
点滅させると恐い
いよいよ、ペダル周辺の調査にとりかかります。
もしものことを考えて、自転車ショップの近くで作業したいと思います。

ペダルレンチが重いので、AZのウレアの少量のグリースを買おうかなと思ってましたが、以前買ったKUREのグリースメイトが出てきました。これでも良いでしょうよね。
上に乗っかってるのは、リアライトのサブで使ってるトピークのやつです。
おはようございます。
あっけなくペダルは外れました。
外したペダルの軸を持って、ペダルを回転させた時に、これは寿命、交換だなと直感しました。ペダル自体を完全に分解することも考えましたが、この際、ビンディングペダルに変更することを思い立ちました。

クランクの受け口の方をチェックして、ビンディングペダルは手元になかったんで、応急的にペダル軸の隙間から軸に注油して、ネジにグリスを塗り付けてクランクにセットしました。

走ってみると、違和感は7～8割ぐらい改善したかな？という感じです。
ペダルレンチの三角形の穴に適合する六角ボルトはありませんでした。
ボルトM6は小さ過ぎ、M8はデカ過ぎて入らない。
M7というボルトは無いようです。

Jack of Coffeeさん
三角形の穴の角は、醤油の小袋の切り口みたいなもので裂けやすいので、ボルトは回さない方がよいと思いますよ。

 昭和平成さん
おはようございます。
早朝の向かい風、南南西の突風に、グンと減速させられました。

雨にも負けず、風にも負けず。

ペダルレンチの三角形の穴は、R.Ralさんのご指摘のようですよね。調査したところ、サイズ11mの六角ボルトが合いそうですけど、サイズ11って、自転車では使われないのではないか。

R.Ralさん
トピーク
トピークのマークをイメージしての吊り下げておく為の穴かもしれませんね

 昭和平成さん
Jack of Coffeeさん、面白い情報どうもありがとうございます。
当のトピークのレンチは、三角形の穴ですが、これに適合するボルトが
あるのかも知れません。スパナは、2面で適合、メガネレンチは6面で適合、
これは、3面で適合する？
ちょっと試してみます。

 Jack of Coffeeさん
昭和平成さんこんにちは。
kinoさんのブログでやはり謎の穴のあるペダルレンチが紹介されていました。
昭和平成さんのペダルレンチと同じ使途なのか不明ですが、面白いのでURL書いておきます。
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/44bc8a91de729a1f5c2f0dd08ac75a3b

昭和平成さん
R.Ralさん、どうもありがとうございます。
>>違和感の原因がクランクだけでは無い可能性もあります。ペダルをポン付して乗り続けていた頃、MKSのペダルにいつの間にかガタが出ていた事が有ります。

まず、ペダルから調査し始めました。
道場長の整備基準の動画を見まして、我がミストラルのペダルを回してみて唖然としました。手で回してみて目で観察すれば一目瞭然。まずは、ペダルから分解、調査してみることにします。大きい重いペダルレンチがあったはず。

 昭和平成さん  

おはようございます。

道場長、いつもお世話になり、どうもありがとうございます。
ペダルでつまづいております。
BBに行きつくのは、いつのことになるや？...

きのう、ペダルレンチを探し出し、レンチをチェックすると、
写真のようにちょっと舐めているようです。

もしこれを使ってボルトの方も舐めてしまい
外れなくなってと思うと、使えませんでした。
この程度は大丈夫なのか、いや、
止めておいた方が良いのか？...悩んでもしようがないんで、
大阪梅田のウエムラサイクルに物色しに行きました。
でも、やはりamazonの方が安いんですよね。

写真の説明を入れたはずなんですが、
このペダルレンチは、トピークのものです。

ちょっと脱線しますが、
片方の端の部分は使い道はあるんでしょうか？

おお！　安心しました！
道場長のお言葉なら、百人力です！！
どうもありがとうございます！

 R.Ralさん
117.5ｍｍはミストラルに入れたことありませんが
Ｑファクター狭めようと軸長113ｍｍ入れた時はノーマルFDでインナーは使えなくなりました
（実質ダブル48-38T使用になります）
117.5ｍｍなら問題ないと思います

 昭和平成さん
おはようございます。
ミストラルのBBを変えるなら、軸長117.5mmのBBに勧めているサイトがありました。

チェーンホイールとBB123mm(122.5mm)の組み合わせはチェーンラインが47.5mm、MTB仕様ですが、エンド幅は130mmのロード仕様でリアのチェーンラインは43.5mm。
https://blogs.yahoo.co.jp/skstvec/36173579.html

tour-neyさん
ジャックさん、お久しぶりです。訂正ありがとうございます。
確かに可動域が足りませんね、失礼しましたm(._.)m
クリートセッティングで忙しくて(汗)(苦しい言い訳wいやぁほんと難しいですビンディング。。。)

 Jack of Coffeeさん
tour-ney先輩
MTBクランクのチェーンラインは50ミリ、ロード用トリプルクランクのチェーンラインは45ミリが標準なので、MTB用のクランク・フロントディレイラーとロード用のトリプルクランク・フロントディレイラーを混ぜるとアウターかインナーチェーンリングに届かなくなる事が多いようですよ。

自分も2400系クラリスのトリプル用フロントディレイラーとM591クランクで、チェーンがアウターに届きませんでした。

 昭和平成さん
R.Ralさん、どうもありがとうございます。
前途多難に思えてきましたが、それもまた、楽しいでしょう。
着実にやっていこうと思っております。

 R.Ralさん
私はこちらを見ながらホローテック取り付けました
自転車屋レベルのBB整備

私のミストラルの失敗談
クランク変えたりスクエアBBの軸長変えてチェーンライン変えた時、ミストラルのノーマルのFDで調整が難しくなったり、インナーに変速出来ない時がありました（今はFDをロード用に換えています）

スクエアBB変えた時に締めすぎなのか、締めると回転がゴリゴリになってしまう事が有ります
（シマノのｂｂに多い、タンゲはあまりなりません、ノーマルだったnekoもなりませんでした）
回転を見ながら軽く回る様に緩まない程度にゆるく目に締めて、もしゆるんでもわかる様にマジックで線を描く様にしています

違和感の原因がクランクだけでは無い可能性もあります
ペダルをポン付して乗り続けていた頃、MKSのペダルにいつの間にかガタが出ていた事が有ります
（ペダル買ってから無調整、ノーメンテで1年以上ほったらかしの時）

昭和平成さん
tour-neyさん
いつもどうもありがとうございます。
綺麗にして戻すだけで静かになりそうなら、大変うれしいです！

 tour-neyさん
綺麗にして戻すだけでも静かになりそうな。。。
クランクはロードトリプルがチェーンラインが出やすいそうです。

 昭和平成さん
いつもお世話になり、どうもありがとうございます。

運転中のペダルに伝わる違和感が悪化してきました。
GIOSミストラルのBB・クランクを分解、整備してみたいと思います。

多分、ＢＢは交換になると思います。まず、道具、器具を入手するところからです。

BB・クランクを触るのは初体験ですので、不明な点がありましたら、また、質問させていただきますので、
どうぞよろしくお願いいたします。

下記などを参考に勉強しておりますが、間違いやすい点などありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。
★MISTRALのボトムブラケットをシマノ105に変更！
https://zon.aray.jp/contents/cont20140428bottom.html

★BB・クランクの着脱方法【スクエアタイプ】
https://www.youtube.com/watch?v=XYyDxiuDIbk

 ヘラーマンさん
R.Ralさん、圧入工具はヤフオクとかメルカリ、海外通販で安く出ることもありますので気長に探してみてください。以前は通販でもBIKR HAND(販売終了？)とか、今回のCyclusでも5000円～8000円ぐらいで売ってたことあります。需要と供給の問題か現在は値上がりしてるみたいですが、急がないならまた安くなるかもしれません。

Wiggleで売ってるので\8989です。BIKE HANDのと同等品っぽいです。
LifeLine - X-Tools ヘッドセット圧入ツール

あとスレッドのヘッドパーツは上で書いたスタックハイト以外にもJIS、ITAがあり、自転車によっては(Viperなど)JIS＋ITAの混合だったりすることもあるので原則現物の実測が必要です。

 R.Ralさん
＞坊主おじさんさん
使っていての、小傷や細かい錆は勲章です
汚れてもいいやとほっぽといているものとは違いますよ

水抜き大事ですよね
特にミストラルは雨の日、めちゃめちゃ水溜まりますね（シートポストを伝わってくるのかな？）
レンタル用のミストラルはBBハンガー下のケーブルガイド付近に2ｍｍほどの水抜きの穴をあけました
これで前の様にBBが水にどっぷり浸かることは無くなりました
一応念のため、雨の時返却された後には車体を立ててポンポン跳ねさしたり
シートポスト抜いてから車体をひっくり返したりしております
（シートポストやシートチューブ内も砂とかでザリザリになるので掃除が必要）

沖縄では自動車、バイク、自転車、建物のこの手の穴（数ミリ～1センチちょっとくらい）が土バチの産卵場所に適所らしく、野外保管だといつの間にか土でふさがれているときが有ります
こないだもフォークの水抜き穴、やられてました、、、、
（今は乗ってないけど原付のマフラーにやられると、ある日突然エンジンがかからなくなるので困る）

シール、何かさがしてみます（サイズ480ｍｍだと1.5ｃｍ位が限度かな？）

坊主おじさんさん
＞道場長、ヘラーマンさん
ご丁寧なコメントを頂き、大変恐縮です。
小さな部品の相談から始まり、たくさんの方々のご意見を頂け、住人の皆さんの人の良さ、ジョブさんのアフターの良さ、ミストラルの魅力、ヘッド交換の難易度が分かった、などいろいろ知れたことに若干感動すらしているところです。本当に重ねて御礼申し上げます。

私自身、自転車に関しては、ほんと日常点検に少し毛の生えた程度のスキルしかないので、今後もつまらない質問をしてしまうかも知れませんが、何卒よろしくお願い致します。

＞R.Ralさん
お褒めありがとうございます。というか、カッコばっかりでね。。。(^_^;)
写真は一部分だけなんで綺麗に見えますが、小傷やらサビなんかもあちこちありますよー
ただ、自宅マンションの駐輪場の作りがよいのと、出来るだけ、週一回の拭き掃除、雨の日の帰宅後の拭き掃除、注油、フレームの水抜き作業はやるようにしていて、それも劣化を遅らせる効果はありますかね。
それとバリアスコートが地味に効いてるかも？！

あと、フレームは520mmで、
写真のTAMIYAのロゴは縦が3cmちょい？くらいです。
これより小さいサイズなとがワンシートにいろいろ
印字されたものが２００円くらいで売っています。
是非(笑)

 R.Ralさん
坊主おじさんさん
とても通勤で使っているとは思えない位キレイなミストラルですね
アウターチューブでのフレーム傷つき防止、ステムやスペーサーへのこだわり
とてもセンスが良いです
参考にさせていただきます

フレームサイズは520ｍｍでしょうか？
シール張るなら、私の480ｍｍだとちょっと狭くて難しいかな？（430ｍｍ以下はスペースが無く無理）

ヘラーマンさん
良質な工具、検討してみます（時間は有りますし）
他の部品は壊しても交換すればよいですが、フレームを壊してしまっては本末転倒ですし
フレームがお釈迦なんて考えただけでも恐ろしい

それからヘッドパーツによってハイトの違いがあるのも、気が付きませんでした
アドバイスありがとうございます
スペーサー自体は、ステムを他の物に交換した時に足りなくなった事が有り（初心者あるあるなのかな？）
その時買ったスペーサーセットの残りの組み合わせで対応可能かなと考えています
現時点でメンテナンスフリーのシールドベアリングに心惹かれておりますが
基本雨の日乗らない自分用のにはスチールでも良いのかなと思えました
その方が値段も安いし（結構重要だったり）

ヘラーマンさんの説明やお勧め、アドバイスなど、言葉に重みが有り、そしてわかりやすいのでとても安心しますこれからもどうぞよろしくお願いします

 ヘラーマンさん
坊主おじさんさん、交換＆メンテお疲れさまです。
道場長も言われてますが、きれいに愛着持って乗られてるのがよくわかります。あとさり気なく見えるタミヤのステッカーがいいですね。私もタミヤ好きな世代です(^^)

通勤で使っている自転車は改造中にトラブルが出た場合に乗れなくなるので、動きに問題がない場合は今回の様にリスクが少ない補修方法を選んで正解だったと思いますよ。私も補修部品買っておこうかな・・

ジョブはBassoを輸入したり、オリジナルのViper出したり、GIOSのミストラルやプルミーノ見てると自転車好きがやってるのがよくわかるいい会社ですよね。ずっと頑張って欲しいです。

道場長、フォローありがとうございます。
でも持ち上げ過ぎです(汗)、私なんてまだまだ全然ですよ。ホイール組も素人組ですし・・

やっぱりヘッドは必要以上に変えないほうがいいですよね。
私もヘッドパーツは不良以外ではまず交換しないのですが、道場の皆さん結構チャレンジ精神ある方が多いので、できるだけ安い中で良さそうな道具を紹介しました。私の周りではなぜかヘッドパーツの不良に見舞われやすいので回数だけはそこそこ交換しています。タンゲは安くて精度良くて補修部品も安く買えるのがいいですよね、シマノも昔みたいにこうあってほしいです。

怖いのは簡易工具でやることで、これは真っ直ぐ入れるのに気を使うし斜めになりながら入りやすく、最終的にきれいに入ったとしても道中でヘッドを広げてしまっている恐れがありフレームのことを考えるとお勧めしずらいです。ですので、R.Ralさんがもしヘッドパーツを交換されるなら、圧入工具だけでも良い工具を使ってもらえると嬉しいです。

まともな工具は簡易のものと違って圧入時の角度やセンタリングがずれることもなく、ワンの縁を押すこともないのでワンやヘッドに想定外の応力がかかる心配もありません。２万は高いと思いますが１万なら価格相応だとは思います。

あと、ヘッドパーツ交換した場合、純正品とスタックハイト(ヘッドパーツの高さ)が違ったりしてスペーサーが余分に必要になったり、スレッドの場合はこのスタックハイトがとても重要で、もとからついてる純正品よりハイトが高いとネジのかかりが少なくなって緩んで使えない場合があるので要注意です。特にシールドベアリングのものはスタックハイトが高いのでスレッドの場合、無理にシールドベアリングにしなくてもタンゲだと精度いいのでなんにも問題ないですよ。

美しく仕上がりましたね。ヘッドパーツはベアリングの当たり面が虫食いや凹みになっていなければ無理に交換する必要はないです。プレスBBもそうですが最大3回交換位が変形の限界です。それ以上外したりつけたりするとフレーム側が広がってしまってユルユルになってきます。だからあまり煩雑に交換はしない方がフレームは長持ちします。

僕は掲示板のタダの管理人で、間違い多く、知識もスキルもヘラーマンさんが自転車道場ではNO1で実質的な道場長はヘラーマンさんです。今回ヘラーマンさんに回答して頂けたので、とてもいい結果になりました。ヘラーマンさんありがとうございました。

こんな部品を後で販売してもらえるジョブは、やっぱりいい会社だなあと思いました。
ミストラルはメンテも含めて名車ですね。長く乗り続けられそうです。

 坊主おじさんさん

ヘラーマンさん、みなさまへ
本日ダストシール交換完了しましたのでご報告致します。
ついでにベアリング清掃とグリスアップもして、ガタチェック、近所グルグル周ってきました。v(^o^)
一時はヘッドごと交換も考えたましたが、今回は手軽な対応で済みました。
ダメ元で、と言ってくださったヘラーマンには本当に感謝しております。

パーツ交換したい癖がある私にとってはタンゲのfattymxが気にはなるところですが、ヘッドの交換については、喫緊の必要性、工具の費用、作業難易度、今後の機会を考えると今のところは無しかなと思っています。(bbなどを整備する機会や特殊工具の費用に比べて)

何はともあれ、明日からまたこの子で気分良く通勤できます。誠にありがとうございました。

またこのような場を提供して頂いている道場長に心より感謝申し上げます。

 R.Ralさん
＞ヘラーマンさん
ご教授ありがとうございます大変勉強になります

お恥ずかしながらどちらかというと趣味で換えてみたいと思う方なんですよ
自分のミストラルはも通販で購入してから一度も自転車屋に入れたことは有りません
お金が無いのもそうですが、整備が楽しくって楽しくって

しかしちゃんとした専用圧入工具など結構するんですね
使う回数を考えるとさすがに万単位に入ってきては手が伸びませんが、ハシルヤさんからの情報で安価な圧入工具が出ているようなので挑戦する気になってきています

全車両すぐに交換に走るわけではありませんがシールドベアリングのメンテナンスフリーも捨てがたいです
現在自分用のミストラル（2014）、アンピオ、妻用プルミーノ以外にレンタル用プルミーノ2台、ミストラル4台、ジュノア1台、合計10台がおりますのでこれくらいの工具代もこれくらいなら出す価値が有りそうです
（３．のクラウンレースインストールツールは何かのパイプで取りあえず自作挑戦かな）

＞ハシルヤさん
貴重な情報ありがとうございます助かります

 ハシルヤさん
R.Ralさん
リンク先の圧入工具はベアリングもついていて使いやすかったです。問題なく圧入できました。モンキーレンチかメガネレンチは別途必要です。
ちょっと高いですが、BBの圧入にも使えるし元は取れると思います。使い終わったら売ってしまってもいいかも。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07D4FDZ3W/
ITOMTE 自転車ヘッドセット ボトムブラケット インストールプレスツール1499円

取り外しはグランジあたりのヘッドワンポンチで十分。ヤフオクで安く買いましょう。(単なる先割れパイプに2000円はもったいないので。)

 ヘラーマンさん
R.Ralさん
現状でハンドルの回転に問題がないならグルーで補修したままでもいいと思いますよ。何もない状態だと雨水と一緒に砂埃が侵入する心配がありますが、補修したものでもダストカバーがついてるならグリスアップしてれば問題ないです。内部まで錆びて動きが悪いならともかく動きが正常なら交換するのはもったいないです。心配なら予備のダストカバーをいくつか買っておく程度で良いのでは？

もし趣味で換えてみたいとか動きが悪いなど問題があるならミストラルは普通の1-1/8なので
>TANGESEIKI(タンゲセイキ) TE36DX4 SL ヘッドパーツ
でいいと思います。私も雨ざらしのミストラルのHP交換するならアルミカップでシールド構造のこれにします。もし雨の日あまり乗らないなら鉄の安いTE36STRでもいいと思います。

ただ、ヘッドはお店にやってもらっても工賃3000円近くいりますし、工具買ってもかなり高いので自分でやらないと気がすまない私みたいなアホな人じゃないとおすすめしません(笑)

もしお金かかってもやる気なら
１・ヘッドワンリムーバーポンチ１＆1-1/8兼用 \2420
https://www.amazon.co.jp//dp/B005UUJD76/

２・クラウンレースリムーバー(理由は下に書きますがミストラルだと必要ないです) \2200 or \4658
https://www.amazon.co.jp/dp/B00IPGA31W/
https://www.amazon.co.jp/dp/B005UUJDSA/

３・クラウンレースインストールツール１＆1-1/8兼用 \3840
https://www.amazon.co.jp/dp/B005UUJDOY/

４・ヘッドワン圧入工具 1インチ＆1・1/8 OS \11980
https://www.amazon.co.jp/dp/B000SJ3J6U/
これぐらい必要です。工具は自作する手もありますが専用品は使い心地が違います。

２の補足、ミストラルの場合はクラウンレースがフォークから飛び出しているのでクラウンレースリムーバーは必要ありません。飛び出してるクラウンレースに当て木を当ててハンマーで片側少しずつ交互に叩いて外していけば無傷で外せます。逆にリンクの専用工具使ってしまうとフォークやレースに傷が入ってレースの再利用できなくなります。

ヘッドパーツの交換は対費用効果をよく考えて決めてくださいね。

R.Ralさん
横やり失礼いたします
＞坊主おじさんさん
貴重な情報ありがとうございます
うちにあるミストラルたちの中にも割れてしまってホットグルーで繋げている車両が有りますが
ゴムリングを発注するのか、ヘッドセット交換にするのか検討してみたいと思います

自分用のミストラルは基本雨の日には乗らないのですがお客様に「雨の日に乗らないでください」とは言えませんので、、、
ヘッドセット交換の方が安心かなぁ

＞ヘラーマンさん
今までヘッドセットは交換したことが無く、よくわかりません
恐れ入りますがご教授して頂けたら幸いです

ヘッドセットでタンゲをお勧めしておりますが、ミストラル（アルミ）に合うヘッドセットというと
こちらで合いますでしょうか？
TANGESEIKI(タンゲセイキ) TE36DX4 SL ヘッドパーツ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00856U5XI/

ヘラーマンさん
坊主おじさん、金額の報告ありがとうございます。

１パーツあたりの金額はそんなもんかと思いますが、原価や用途考えると２枚セットでもいいのにとは思いますね。ショップでヘッドパーツを買って交換する工賃まで入れるとそこそこかかるので、たいてい２枚買うことを考えると、なかなか商売上手な気はしますねぇ・・

でも金額と注文できることがわかったので、私も含めここを覗いてるたくさんのミストラルユーザーにはありがたい情報で良いスレになりました。最初の写真からも伝わってきますが、これからも良き相棒として大切に乗られてくださいね。

坊主おじさんさん
＞ヘラーマンさん
販売価格は購入店に見積依頼したところでして、
週明け以降に分かると思います。
分かり次第、書かせて頂きますね。

＞ヘラーマンさん
最近激務で返答遅くなりました。
ダストシール600円です。
2個頼んだので1200円。

あの樹脂がね。。。と思いましたが、
毎日通勤で使う愛車ちゃんなので発注しました。

 ヘラーマンさん
店舗で取り寄せできれば送料もいらないので良かったですね～
ジョブは私も問い合わせしたことありますが対応も丁寧でいい感じでした。

うちのミストラルは以前は息子の通学＆部活で雨ざらしでしたけど、ダストシールは４年たった今でも割れていないです。雨水以外にもここは砂埃をよく巻き上げるので、ベアリングのためには上下ともシールはあったほうがいいです。

ちなみにおいくらだったんでしょう？

 坊主おじさんさん
tukubamonさん
お返事ありがとうございます。

＞そのリング、私のも割れています
そうなんですね。
まぁ樹脂ってのがね。。。コスパの良いモデルなので仕方ないですね（＾＾；
私の場合は通勤で、雨にさらされる日もあるので、取り敢えず本日ボンドでくっつけて再装着しました。

グリスアップはマメにやりたいと思います。

＞ヘラーマンさんへ
ジョブインターナショナルさんに問い合わせしたところ、
「MISTRALダストシールとして補修パーツのご用意ございます。」
との回答を得ることができました。

現在、自転車の購入店に依頼中です。
ここまでが中間報告になりますが、アシスト頂き御礼申し上げます。
大した影響力のあるパーツでないかも知れないですが、
気持ち良く乗りたいので本当に助かりました。

 tukubamonさん
そのリング、私のも割れています。
私のミストラルは2年くらい雨ざらしだったのでパーツはひどい状態でした。
ただ、ヘッドパーツには錆は無かったですね。グリスも残っていたし。

現在はグリスアップしてそのまま使用しています。割れていてもいなくても、あっても無くても良いような物ですので。
私は雨の日は乗りませんし、どうせ定期的にグリスアップするので気にせずそのまま使っています。

坊主おじさんさん
クオリア44さん
＞ヘッドパーツのスペアパーツが用意されてるのは、超高級のクリスキングだけです。
そういうものなんですね。高い物なら当然でしょうけど。

ヘラーマンさん
ありがとうございます。代理店、大阪なんですね。ダメ元で聞いてみます。
ハンドル操作に問題はないので、まずは上下ひっくり返して運用します。グリスアップはしてますが、やはり雨水は良くないですよね。

もし交換するなら、TANGEブランド探してみてみます。
交換は出来れば自分でやってみたいですが、ワンの脱着で専用工具がいろいろ必要なのですね。

 ヘラーマンさん
とりあえずダメ元で代理店のJOBインターナショナルに聞いてみたらどうですか？
ジョブインターナショナル
http://www.job-cycles.com/
〒564-0062　 大阪府吹田市垂水町3丁目34-8
TEL ： 06-6368-9910　(受付時間 ： 午前9時 ～ 午後6時)
FAX ： 06-6368-9701　(24時間受付)

送料とか入れると値段によってはTANGEのヘッドセット買ったほうが安いかもしれませんけど、ミストラルについているヘッドパーツはコンプレッションリングが樹脂だったりと、コストダウンされてますが、性能は全く問題ないのでこの程度で無理に交換するのはもったいないかな。

ただ雨水が入ると錆びやすいので、しっかりとグリスアップして、おっしゃるとおり正常な下のシールを上に、接着したものを下に入れて運用すればいいです。ちゃんと整備していればこの状態でもかなり長い間使えると思います。

私ならこの状態でいけるとこまで運用してダメになったときにTANGEのヘッドセットに交換します。工具買うとそこそこするので、整備が趣味でないなら工賃払ってお店に頼んだほうが安いです。

もし交換するならヘッドパーツは信頼のジャパンブランドTANGEをイチオシします。TANGEはシールドベアリングじゃなくても精度いいので安いボールリテーナータイプで十分です。

クオリア44さん
ヘッドパーツのスペアパーツが用意されてるのは、超高級のクリスキングだけです。
１セット、１６０００円以上。
で、ヘッドパーツなんか、チェーンと同程度の消耗品なので、さっさと交換しましょう。
そもそも、クロスバイクの標準ヘッドパーツなんか、粗悪ママチャリと同程度の部品です。

坊主おじさんさん  ヘッドパーツ

こんにちは。
ミストラルのヘッドについている樹脂？のパーツが割れてしまいました。写真付けます。
ひとまずボンドでくっつけ、再装着するつもりなのですが、これだけ部品として売っているものなのでしょうか？若しくは代用品が有ればご教示下さい。

写真1枚目の輪っかは、写真2枚目の銀色の部品の上に装着されるべきものです。(取ってしまったので写真上にはありません)
同じものが下にも付いており、雨などが入るとよくなさそうなので、最悪部品なければ下のものと入れ替えようかとも思っています。

久々にメンテしたら割れてることに気付いた次第です。