自転車道場

チップインダブルボギーさん
クロスバイクは多用途に使える自転車なのでスペックは最大公約数を狙ってのフロント48/38/28T、リア11-32Tなのかと思います。
ご自身の利用シーンに合わせてカスタムしていくというのは勿論「あり」だと思います。
よく聞くのはクロスレシオ化とかロードコンポに乗せ換えですね。
その動機はロードバイクにも乗ってる人が、コンポのグレードアップで余ったコンポを使って似たようなギア比にすることで体で覚えた負荷と回転数をクロスバイクにも持ち込みたいという人もいれば、ロードコンポの方が値段も高いから何となくよさそうだからといった人まで様々のようです。
不思議に思うのは、あまり使わないからといって軽いギアを重くすることはよく聞きますけど、重いギアを軽くするのってあまり聞かないですね。
フロント48T・リア11Tってフロント28T・リア32T以上に使う機会は無いと思いますが、そこを変えたいって話はあまり聞かないですけど、みなさんフロント48T・リア11Tって回せるんでしょうか？
私は住んでるところが関東平野と武蔵野台地の境界付近なのでクロスはフロント３段でアウターは46T、インナーは24or26Tに落としています。リアは11-32Tです。
東京23区でも、上野、田端、王子、赤羽、小豆沢、高島平と続くエリアと目黒川、神田川、石神井川が台地を削ったエリアって急坂・激坂が結構あります。

余計なおせっかいかと思いますが、お見受けしたところ、2381さんも50代のようですので、20代や30代の頃のようにはいかないと思います。
リアを12-27Tにするのであれば、フロントインナーも小さくする等、体力の低下をカバーする措置もやった方がよろしいのではないかと思います。

 rionsakurasterさん
2381さま、はじめまして　12-27 9sなかなか在庫ないですね
crcでアルテとsora hgで在庫あるようです
http://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/カセット?f=2259,4294964100,4294962491
これとhg93のチェーン合わせ買いで送料無料になるよう調整してみてはいかがでしょうか。
http://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/カセット?f=2259,4294964100,4294962491
RDはそのまま9sで使用できますので、あとはフロントをどうするかでしょうね

私の部屋にもミストラル開封状態が転がっていて
SHIMANO(シマノ) ST-EF510 右レバーのみ 9S 2フィンガー ブラック ESTEF5102R9AL
sora3450クランク　
hg93チェーン　
bb6700
hg-400　11-32　9s
vittoria rubino pro blue 23c
が手元にあるのであとはFDどうすか、というところです

参考になるでしょうか？お互いいいミストラルくみあげましょうね

2381さん
クオリア44 様
tour-ney 様
まー君＆ももちゃんパパ！ 様
beeシュリンプ 様
＠豆大福＠ 様

たくさんのコメントを頂き、本当にありがとうございます。
皆様のコメントを参考に、先ずは8速でのスプロケット変更を進めていこうと思います。
現状(オリジナル)の11-32から11-28または13-26への交換を考えております。
「RDは交換不要で調整も基本的に不要、チェーンの短縮も不要」との確か道場長の
コメントをどこかで見たような気がするのですが、私の認識に誤りはないでしょうか?

なお、タイヤ/ホイールは現状オリジナル(KENDA28C/WH-R501)のままですが、
タイヤについては近いうちに交換したいと考えております。
以上、改めてコメントなど頂ければ幸甚です。宜しくお願い致します。

tour-neyさん
趣旨から逸れそうだけど、タイヤ、ホイールは何を使ってます？
純正タイヤは重くて大変です。
タイヤ、ホイール交換は結構効果があります。(ノーマルならばです、既にwh rs 21とかなら意味ないです)あとはホローテック。
アプローチは人それぞれですが、wh rs 21、ルビノプロ3　23c(廃盤なので探したよぉ)でママチャリはフラットバーロード？に化けました。

そのへんも考えを教えて頂ければ、アドバイスしやすいですね。
さぁ！どこからいきましょう！応援します(^o^)/

beeシュリンプさん
1年くらい前まではCS-HG50-9Sの12-27が販売されてたんですけどね、さっき確認したら私が取引したことのあるショップは全て在庫なしでした。
9S化はスプロケ・シフター（右だけ）・チェーンだけの交換で大丈夫だとは思いますが何分クロス系（Vブレーキ＆フラットバー）ではやったことがないので...。
フロントのインナーが28Tなら自分はリアローは23Tでも十分ですけど...暗峠やユイの壁のような坂登るなら28Tもほしいかな。
11S化だとリアホイールも交換になりますね。

あまり役に立たないコメントで申し訳ない、より詳しい人のコメントを待ちましょう。

 まー君＆ももちゃんパパ！さん
自転車沼の住人は、すでに資産を持っていて、それらを流用してカスタムする場合がほとんどです。←(道楽)新たに９速新規購入となるとコスパが悪いですね。
＞先ずは、9速化か8速でのスプロケット交換のどちらかで考えたいと思います。

８速のスプロケ交換を、お勧めします。
＞守備範囲(トップとロー)とギアの飛び具合が今一つしっくりせず

純正はたしか、スプロケ11ー32とワイドなので、例えば11－28で走りは変わると思いますよ。
見方の例　CS-HG51-8（11－28）　　　　　11-13-15-17-19-21-24-28T　
　　　　　ミストラル純正(11－32)　　　11-13-15-18-21-24-28-32T　　

15－18－21－24の3段とびが違和感あると予測します。15－17－19－21の2段とびはスムーズです。
(僕のミストラルは激坂に32Tは必須でしたので変えてませんが・・・)
どのギア比がしっくりこないか、自身で検証されて、選んで見てください。

 tour-neyさん
こんばんは、素人意見ですので参考に。。。
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/claris/cs-hg50-8.html
妥協点ではありますが、無いわけではない(・・;)8速はクロスレシオにするには、限界ありますよね。だから９速。クロスバイクはフロントトリプルだから、８速でもなんとか、、、レベル。え？私？
私はこちら。cs hg 51 11-32tです。フロント36tシングルです。何を隠そうママチャリですから。

フロントシフターをキッチリ整備(8速で厳しいのをフロントギアで補うため)、スプロケット交換、チェーンも交換でいいのかな。。。厳密にはディレーラーのスラント角が合わないけど、それを修正するためにクラリス付ける位なら、アルタスのほうがいいです。
以上、最も安上がりな方法でした。
どうしても9速！！ならばMTBコンポーネントから選ぶべきです。私は知りませんので、別の方にバトンパス。確か、デオーレ、アリビオ辺りのを使ったか？！型番で絞らないと、良くないの掴むので、注意(　＾ω＾)

2381さん
クオリア44 様
懇切丁寧な御説明 どうもありがとうございます。
＞９速にするには、規格が違うので、ブレーキとクランクセット以外の全部のパーツの交換が必要です。
＞一応、リヤディレイラーも８速と９速では互換性が有る様でした。フロントディレイラーも使える可能性が有ります。

先ずは9速化について整理させて下さい。
・要交換：スプロケット、チェーン、シフト/ブレーキレバー(右)
・交換不要かもしれない：RD、FD、シフト/ブレーキレバー(左)
・交換不要：ブレーキ、クランクセット(チェーンホイール/BB)
という理解で宜しいでしょうか?

＞そのスプロケットは、正に在庫を販売してるだけみたいで、一部の歯数の組み合わせは販売中止になっています。
＞このアルテグラのスプロケットの様に、規格が変更され生産中止になった旧パーツは、大抵は値引き幅が縮小して、実勢価格では最新規格のパーツよりも相当に割高になるのが普通です。

価格や将来を含めた入手性を考えると、初心者が手を出すべきものではないのかもしれませんね。
希望(イメージ)通りのギア構成で舞い上がってしまいましたが、少し頭を冷やす必要がありそうです。

＞この際、１１速にしちゃった方が賢いと思います。
＞１１速にした場合、クランクセットが使えないかも知れませんが、それを買い増すコストを考えても、１１速の方が性能とコストのバランスでリーズナブルだと思います。
＞大して高額なパーツじゃあないので、やっぱり１１速がお勧めです。
折角の11速化のおすすめですが、現状そこまでの大幅改造は考えておりません。
先ずは、9速化か8速でのスプロケット交換のどちらかで考えたいと思います。

クオリア44さん
そのスプロケットは、正に在庫を販売してるだけみたいで、一部の歯数の組み合わせは販売中止になっています。
で、９速にするには、規格が違うので、ブレーキとクランクセット以外の全部のパーツの交換が必要です。
ならば、この際、１１速にしちゃった方が賢いと思います。このアルテグラのスプロケットの様に、規格が変更され生産中止になった旧パーツは、大抵は値引き幅が縮小して、実勢価格では最新規格のパーツよりも相当に割高になるのが普通です。
１１速にした場合、クランクセットが使えないかも知れませんが、それを買い増すコストを考えても、１１速の方が性能とコストのバランスでリーズナブルだと思います。

一応、リヤディレイラーも８速と９速では互換性が有る様でした。フロントディレイラーも使える可能性が有ります。が、大して高額なパーツじゃあないので、やっぱり１１速がお勧めです。

 2381さん
ジオス ミストラル(2016)の9速化、具体的には12-27のスプロケット導入を検討しております。
自転車道場のいろいろなところに情報が散見されますが、初心者のため、必要な情報をうまく整理することができません。
誠に恐れ入りますが、交換が必要あるいは望ましいパーツ、並びにお勧めの型番等をまとめてお教え頂けないでしょうか。

補足の情報と追加の質問です。
最も手間の掛からない8速でのスプロケット変更を検討しておりましたが、
守備範囲(トップとロー)とギアの飛び具合が今一つしっくりせず、迷っておりました。
そのような折、自転車道場にて道場長の推奨される9速の12-27の存在を知り、
私の希望(イメージ)にぴったりで、これを装着するにはどのような改造が必要なのか
具体的に知りたくなり、先の質問をさせて頂きました。
その後、9速の12-27を調べてみたところ、シマノのHPでは見つからず、
アマゾンでCS-6500(旧型アルデグラ?)が見つかりましたが、
シマノでは既に製造は中止され、在庫だけが販売されている状況なのでしょうか?　
あるいは、現在も製造は続けられているのでしょうか?
素人質問ばかりで申し訳ありませんが、何卒宜しくお願い致します。

 軽部さん
＞マリリンネットさん
なにこれ！？チネリ？
フィレットされたラインがめちゃエロい！
アルミかと思ったら、クロモリなんですね…作るのにすげぇ手間かかってそう。

チネリは憧れのメーカーですが、乗りたいか乗りたくないかと問われれば、自分は「乗りたいけど乗らない」です。あまりにメジャーメーカーなので、メーカーの色に染められてしまいそうで…

写真はシュウィンの「4 ONE ONE 1」っていうクロスバイク。今一番気になるバイクです。
シングルスピードではなく内装5段ですが、固定ギア化して乗りたい。

最大の特徴は、ハンドルとカゴが一体化してます。そしてシートステイがヘッドチューブまで伸びていて、トップチューブが3本に見えるデザイン。変態フレームの類ですが、絶妙なバランスでシティサイクルとしての体裁を保っている。変態なのに地味みたいな。

ピストブームの頃はシュウィンのカッターに乗ってました。
ハイテン鋼とクロモリ鋼の違いも理解していなかったあの頃…

自分はママチャリにしろMTBにしろロードバイクにしろ、多段ギアの自転車を所有したことが一度もなく、実際何度か乗ってみてもピンと来なかったため、ずっとシングルスピード一筋です。

＞道場長
Track PROは写真の状態で7.6kgほどです。なにぶんホイールがディープリムかつチューブレスで前後2.1kgくらいある…ブレーキ一式付けると8kg近いですね。

市販完成車の公道走れる仕様のトラックバイクで8kg切ってる車種ってなかなかありませんから（しかもペダルなし、ブレーキなしの車重になってるものが多い）、フル装備8kgは軽いほうだと思います。6kgってのは市販のトラックバイクではないんじゃないかと思います。

三本ローラーは持ってないし、最近はサイコンすら使ってないので、TTチャレンジはできないです…
実走だとケイデンス110rpmくらいで60km/h超えるんですが、自分がビッグギアを踏む主な理由はそれ以上ケイデンスを上げ続けるのが困難なためなので、180rpmとか多分無理ゲー。

そういえば、ピストはお釣りが来るからペダリングが楽だとよく聞くんですが、自分は意識的にバックを踏む時しかお釣りを感じたことがありません。

お釣りを感じるのって、いわゆるペダルに脚を廻されてる状態ですから、自分を含む自転車全体にブレーキかけてるってコトですよね？

それってエネルギー的に楽にはならんような気がする…

 マリリンネットさん
チネリレーザーピスト
いつかこんなピストに乗ってみたい。いくつになっても夢見る夢男であります。
「夢は見るもんじゃない、叶えるもんだ」って、誰かが言ってましたね。

 軽部さん

【Wabi Cycles Classic】 【Aventon Mataro】 【Fuji Track PRO】
自分はシングルスピードしか持ってないし、あんまし乗ってる人がいない自転車ばかり所有してるので、その紹介。
【Wabi Cycles Classic】
今年一番乗ってた自転車。
米国の新興シングルスピードバイクメーカ"Wabi Cycles"の基本モデル。
非常に良心的お値段で（フレームセット450ドル）、ちょっと高級なレイノルズ725クロモリパイプを用いて軽量に仕上げられている。全ての内管まで塗装されており、表面クリアーも厚く丁寧な仕上げ。

完成車でも850ドルで、オプションで選択できるホイールによっては車重8kgを切るような構成も可能。
ウチのは、写真の状態で8.5kgくらい。しかもタイヤはチューブレスで乗り心地最高。

32cまでのタイヤが装着可能で、ロードバイク寄りのジオメトリーを持ち、シングルスピードバイクの代名詞ともいえるサーリーのスチームローラーと立ち位置が被る。スチームローラーよりも軽量で硬さがないため、長距離ライド用にカスタマイズした。当然ながら、同じ距離を走るなら軽いほうが消費エネルギーが少なくて済むし。ギア比は55t/17tの3.235程度で、そこそこ高速で巡行できるようにセッティングしてある。軽いし、乗り心地良いし、乗ってて楽しい。

【Aventon Mataro】
通勤用にしていたチャリ。
固定ギアクリテリウム競技などでも活躍する米国Aventon社のフラッグシップがマタロー。
カスタマイズは汗をかかない低ケイデンスで30km/h巡行ができるってのがコンセプト。

自分が住んでるところは見渡す限り平地で、通勤距離20kmの間に信号が2か所しかなく、シングルスピードでも全く問題ない。むしろメンテが面倒な多段ギアを選択するほうがどうかしている。

ギア比は58t/16tの3.625と、ストップアンドゴーが多くなる都市部で乗るには重すぎるセッティングにしてある。アルミコラムの重いフォークを艶消し黒のフルカーボンにしたいと思ってたが、リーダーバイクと間違われるとイヤなので換装を留まっている。超短いチェーンステイとか、スタイリングは抜群にカッコイイ。

エアロ形状に見えるが、空力的にはなんちゃってエアロだと思われる。翼断面形状ではなく、後端切り落とし形状になっているため、これだと乱流が生じて抵抗が大きいはず。でもカッコイイからイイじゃんか。タイヤがシートチューブにめり込んでいるように見えるが、ココはフェンダー状に抉られてタイヤが収まるようになっている。

【Fuji Track PRO】
筋トレ用。スプリントで汗をかく。
スギノBIG ZEN 66tなどという超デカいチェーンリングが入る数少ないフレームの一つ。
66t/15tの4.4という、固定ギアでは普通やらないギア比にしてある。しかし車重がかなり軽いので意外と乗出しも大丈夫だったりする。ご覧の通り一番金かかってるチャリだが、乗る距離は一番少ない。30分乗ると限界だ。
ハンドル廻りを3Tで固めているのは単にカッコイイからで、性能的な要求からではない。オリジナルのフォークは硬くてフレームも硬くて、路面の衝撃でイヤんなるレベル。
せめてもの外乗り仕様として、タイヤはチューブレスにしている。チューブレスタイヤは漕ぎ出しが明らかに軽い。そしてディープリムと相まって失速しにくい。油断してバンプで抜重しなくてもリム打ちパンクしない。多少のカットパンクはシーラントで塞がる…外乗りスポーツ自転車はチューブレスが正義だろう。日本じゃなかなか普及しないけど…

現在は冬支度と分解メンテ準備で乗れないためブレーキは外してあるが、コイツで高速ダウンヒルすることがあるので（登りは押して歩く）、普段はちゃんと8000番アルテグラが付けてある。

【Charge Bikes GRATER】 【Crazy Sheep Moonlight】

【Charge Bikes GRATER】
グラベル用、冬季用、各種装備実験用のバイク。アルミ製なので、水気の多い道でも安心さ！
Charge Bikes自体、あんま乗ってる人見かけないが、創業当初はタンゲのクロモリパイプを使ったこだわりのチャリを作るメーカーとして一躍有名になった。ロードバイクはそれほど力を入れていないようだが、ピストブームの頃はかなり質の高いトラックフレームを出していた。あ、でもトリック用ピストのほうが有名かな？　自社の製品に生活雑貨やキッチン用品の名前を付けるのが特徴。

で、このグレーター（すりおろし器）の自出はシングルスピードクロスバイクだが、このSサイズモデルはジオメトリがグラベルロードやアドベンチャーロードといった最近流行のオフ系ロードバイクに近く、タイヤも45cくらいまで呑み込めるため、結構適当なパーツをごった煮してもそれなりに面白い乗り物が出来上がる。雪道や泥中や砂利道を走るため、ギア比は42t/20tの2.1にしてある。

どうでもいいが、イギリス人の平均身長からいって、この大きさのフレームをSサイズとしてしまうのはちょっと違和感あるのだが、バカでかいゲルマン人への対抗意識の表れなんだろうか…今年はライザーバーと固定ギアで冬道を走ろうと思っていたが、以前頼んでいたリッチーの幅広フレアドロップハンドルが届いたため、そっちで組むかもしれない。

【Crazy Sheep Moonlight】
ボロい中古のフレームを入手してレストアした。街乗り用ピストバイクとして特筆するような特徴もないフレームだが、手間がかかったので愛おしくなった。とりあえずクロモリ製(コロンバス4130相当らしいので、安価モデルだ）だが重い…硬い…

元MTB日本代表ライダーの高松健二氏が立ち上げたブランドで、「レース向けバイクばかり乗ってきたけど、日常乗る自転車にそこまで気を使うのも面倒だよね（意訳）」みたいな、本職のだった人のオフ向け発想でわりとユルい車種がラインナップされている。ピストバイクは現行製品にはないようだが、このムーンリッジがラインナップされていた頃はピストブームだったため、時流に乗ったのだろう。

海外メーカーだとMサイズかSサイズになってしまう530mmサイズが最大で、自分が入手したのもこれだが、まあ、小さいのに重い。とはいっても、完成車重量は街乗りピスト界のコモンセンスであるFujiのFeatherとそう違わなかったみたいなので、エントリー向けシングルギアとしては普通なのだろう。
小サイズフレームも大サイズフレームもヘッドチューブ長が同じだったり、かなりコスト削減に精を出した設計みたいだが、おそらくホリゾンタルになっている530mmが原設計のはず。なのでフレーム特性的にはこれがオリジナルであろう。…硬い。
でも小さいフレームのほうが取り回しが良く、操縦性も良い。ウィリーもしやすいぜ！
…硬いけど。

元はフラットブラックだったようだけど、擦れて艶が出て来てる部分やサビが浮いてるボロフレームだったので、完全再塗装した。色はオリジナルにはない少しブルーがかったガンメタ。渋めの仕上がりになった。オッサンがお散歩代わりのポタリングで乗るにはちょうどいい。
ギア比はトリック向けに46t/19tの2.42程度にしてある。ギア比低いんだけど、車重があるためか漕ぎ出しはそれほど軽く感じない。…硬いし。

 tour-neyさん
skogenさん、ありがとうございます。
>tour-neyさんって、いろいろ考えて迷路に入り込んでる感じがするのですが
ごもっともですρ(тωт`) ｲｼﾞｲｼﾞ

バイパー流れてから荒んでるようです。気をつけます。
ギア比、情報ありがとうございます。ロードとは考え方が違うんですね、重いほうがゆったり回せるという。。。確かに脚力によるのは間違いないですね(ﾟωﾟ;)

skogenさん
2台目にシングルスピードというのはありだと思いますが、最初に買うのはロードバイクの方が良いですよ。ギアって偉大です。

tour-neyさんって、いろいろ考えて迷路に入り込んでる感じがするのですが、アルミでも何でも良いのでロードバイクでいろんな道を走ることをお勧めします。

シングルスピードだとフリーのスプロケットは16Tまでで、それより歯数が少ないのは固定コグになるんじゃ無いかな。

チェーンホイールについては現物を知らないので間違ってるかも知れませんが、PCDが合えば交換できると思います。

ギア比2.75が重いのか軽いのかは、脚力によるので回答できません。普通の人は問題ないギア比で、ふわ～っと走る私はもう少し重い方が良いかな。競輪だと4未満に制限されていますが、あれは別世界の人類の話です。

 16fumiさん
シングルスピードの購入を考えています。

整備、脚力ともどもまだまだ未熟ですが、自転車乗りとして1度は固定ギアに乗ってみたいという憧れがあります。当分は、三本ローラーでペダリングスキルの向上として使用、ゆくゆくはバンクを走ってみたいという希望があります。(どれくらい先かわかりませんがパッションはあります

下記のバイクが候補ですが、ジオメトリが読めないのと部品の品質が分からないので意見をお願いします
Boardman Track Pro Track Bike
http://www.cyclingexpress.com/mobile/jp/productdia/12230031/boardman-track-pro-track-bike.html

Eastway - Esaki T1 (2016)
http://www.wiggle.jp/eastway-esaki-t1-2016/

道場長ありがとうございます。
ピストはロードバイクより情報が少ないのとファッション指向の物が多くて見極めが難しくて大変です　ボードマンも、ちょっと怪しい感じですか…
ウィグルの過去のページで7.56kgと出てますけど公式ではないのが心配です
値段が手頃だったんで、どうかなと思ったんですがもう少し冷静になって考えたいと思います。

実はロードは今年の一月にチネリのexperienceのフレームにコンポを移し替えました。
あんなもんはチネリじゃない！！と怒られてしまいそうですが、硬すぎないフレームとチネリ独特のカラーセンスが気に入ってます。

Cinelli Vigorelli かっこいいですねぇexperienceはSサイズ(トップ528)乗ってるんで　これもSですかね、チネリの他のモデルも見てみたんですが、今年のモデルで tipo pista という完成車が出てるのですがこれはどうでしょう？いわゆるなんちゃっての部類でしょうか
http://www.podium.co.jp/cinelli/bike/tipo-pista-frame-set.html

tipo pista も良いものなんですね！！
お墨付き貰って喜んだものの、ホントだサイズがxsとsで飛んでますね…
僕の場合だとトップ長520前後が理想なのかな。ドロップ基準のポジションで考えるのを忘れていました。513と535。どっちも微妙ですね。せっかくピストに乗るのでドロップの形状で調節、妥協はしたくないんです

なるほど、Vigorelli　XSならピッタシですね、ありゃ。完成車は無しですか
車輪は？ クランクは？ チェーンは？ BBは？
いやいや、パッションがあれば何とかなるか…あとお金も笑

1度、サイズ含めて現物を見てきたいと思います。ありがとうございました

 guru-dbさん
PINARELLOシングルを薄歯化するためにBBをホローテック2にクランクを5アームのロード用に変えた結果、フロントのチェーンラインが2mm（実測）ほど外にずれました。
これでも気にならないほどチェーンとギアの絡みもいいのですが、チェーンラインのずれを（フロントでは補正できないので）固定ギアにロースペーサーをかませて調整しようとしました。さすがに2㎜外に出すとロックリングを占めるネジ代がかなり減るので1㎜のロースペーサー1枚使って外に出してみました。ロックリングもしっかり閉まります。

この状態で回転を確認するとさらに静かにスムーズに気持ちよく回るようになりました。

自分では満足していますが、この1㎜のロースペーサーの挿入で何か問題がおきますでしょうか。

鶏　泰造さん
ロードはRDのプーリーが鳴りますからねぇ。無音にするにはピストよりハードル高いです。

 tukubamonさん
お前には走り屋として大事なものがポッカリと欠けているぜ！
本日、私もシングルで70kmほど走ってきました。
感じ方に自信はありませんが、「無音」に感じました。タイヤの走行音くらいしか聞こえない。
荒サイなので、雑音に消された訳では無いと思います。

ですが、抜いて行く多段車はチェーン音がジャラジャラ…
聞く位置が違うと音がしているのかもしれません。
感性を磨かないといけませんね。

釣り好きジイさん
また質問です、宜しくお願い致します。
＞タイヤの音しかしない無音状態で快適に走れました。　と有りましたが
今日ピストでは有りませんが１時間程走って来ましたが、風切音とＢＢ辺りでしょうかベアリングの音らしい“シャー”と言う様な音がしてました。何かメンテナンス（調整？）が悪いのでしょうか？フォイールはＲＳ２１、タイヤはヴィットリア・ルビノプロ３、チューブもヴィットリアと道場では定番品を使用しています。

変速も自分では合格点だと思っています、皆様と比べると自分の整備がどの程度か理解出来ると思いますが中々機会が有りませんので、この状態がどの程度なのか教えて頂けないでしょうか。

 skogenさん
「薄歯化」で、北杜夫さんの作品に出てくる 「ウスバカゲロウ（薄羽蜻蛉）を
薄馬鹿下郎だと思っていた」という話を思い出しました。^^

うちの厚歯のシングルスピードは無音というレベルには達してないですね。
チェーン特有の機械っぽい音が少しします。
チェーンの張りとチェーンホイールの取り付けを調整してみようかと思います。

 guru-dbさん
skogenさん

以前、MavicのEclipseホイールにSF-MX30が入らず、ハブのネジ山を壊したという話題が出ていました。LUNGAVITAのハブは大丈夫でした？

記事読みましたが、固定用にフリーをつけたことが問題だったようですね。そもそもネジ部の幅が違うしロックナットもはまらないので不安ですね。

LUNGAVITAは両切りなのでフリー側にSF-MX30をつければ問題有りません。踏めば締まるといいますがフリー取り付け工具できっちり締めたほうがいいです。固定側は絶対しっかり締めないとロックナットが緩みますよね。

今回、取り付けよりもSF-1200を外すのにちょっと苦労しました。ハブのロックナットがあるため厚歯用のフリー外し工具の爪が届かないんです。ロックナットを外そうにもフリーが邪魔してハブスパナが入らない。結局、反対側のロックナットを外しシャフトを抜いてからフリーを外しました。もっと懐の深い工具ならよかったんですが。。。

僕も最初は46Tx17T→45Tx17T→45Tx18T→45Tx16T→44Tx16Tと試してみましたがそれなりに慣れてくるもんですね。46Tx16Tも激坂でない限り行けると思います。

薄歯仕様のPINARELLOで静寂の地を走ってきました。タイヤの音しかしない無音状態で快適に走れました。
感動です。

skogenさん
guru-dbさん
以前、MavicのEclipseホイールにSF-MX30が入らず、ハブのネジ山を壊したという話題が出ていました。LUNGAVITAのハブは大丈夫でした？

報告を忘れてましたが、シングルスピードのフリーギアを17TからSF-1200 16Tに変えました。

フリーのラチェットはほぼ無音。真円度も高いようでチェーンの張りのばらつきが小さくなりました。クランクを回してチェーンが張ってるところで上下に1cmちょい動く程度。

チェーンホイールは46Tです。最初は重いなぁと思いましたが、坂道を幾つか登ったら慣れました。脚力も少しは付いてきたようです。厚歯のままですが、ポタリングとかちょっと用事で出かける時に乗る自転車なので、このまま乗り続けようかと考えてます。

あ、スポークの張りを調整する実験が残ってました。もうちょっと乗り心地を良くしたいけど、スポークを緩めれば良いってもんでも無さそうだし。ハードル高いけど、この冬の課題かな。

 guru-dbさん

BB6700 ITA FC-7800
PINARELLOのホローテック２化の中間報告です。

１）BB
カップアンドコーンBB（ノーブランド）を BB-6700 ITAに変更しました。グリスが相当固く回転がしぶかったのでAZウレアグリスに変えました。
２）クランク
PCD130のクランクセットは、シルバーの5ネジで合いそうなものを探した結果FC-7800にしました。
どうせならDura-aceに統一した方が楽しい。（自己満足）

まずは、厚歯パーツで組み立ててみました。
チェーンラインは全く問題ありません。
RaceFaceの厚歯チェーンリングは取り付け部分が半分（2㎜）ほど薄くなっているため薄歯と変わらない位置になります。これなら薄歯のチェーンリング付けても問題なさそうです。

ピンク色とクランクはちょっとアンマッチかもしれませんが、Dura-aceのシルバーチェーンリングは合いそうな気がします。BB6700 ITAは、右側も正ネジなので緩まないよう強めに締めました。クランクは数回まわるので今回は良しとします。

雨でまだ試走していませんが楽しみです。
薄歯関連パーツは現在注文中。
チェーンリング：Dura-ace FC-7700～FC-7800辺りのインナー46Tと44T
固定ギア：Dura-aceの16T薄歯ついでにDura-aceのロックリングも
フリーホイール：シマノ16T薄歯
チェーン：薄歯用

これで組上げればロードと共通環境が完成です。

シングルスピードの薄歯化の完成報告です。
■構成
１）クランク：FC-7800 Dura-ace 5ファーム 130PCD
２）ＢＢ：BB-6700 ITA 10回以上まわります。
　　念のために予備を調達しておきました。
３）チェーンリング：FC-7900のインナー 44T
　　FC-7700の46Tはアームの幅が合わなかったのでこちらにしました。
４）フリーと固定ギア：フリーSF-MX30、16T固定Dura-ace
　　付属のロックリングがショボかったのでDura-aceにしました。
５）チェーン：IZUMIチェーン ES 1/2 × 3/32 CIC-800N シルバー&シルバー 116L

チェーンリングががちょっと華奢に見えますが色合いはあっていると思います。

■感想(before＆After）
Before-1）
RaceFaceのチェーンホイール（厚歯）＋ノーブランドの固定17T＋KMCチェーン（厚歯）の構成では、クランクを回すとチェーンとギアの絡む音が結構うるさいです。

Before-2）
固定16T Dura-ace（厚歯）に交換すると、かなり静かになりましたがやはり気になるくらいに絡み音がしていました。

After)
FC-7900チェーンホイール（薄歯）＋固定16T Dura-ace（薄歯）＋IZUMIチェーンの構成では、気持ちいいほど静かに回転します。Dura-aceは当然ですがIZUMIのチェーンが美しく動きも滑らかで作りの完成度も高いです。KMCとは雲泥の差です。素晴らしい
IZUMIのチェーンはAmazonn（3686円）よりYahoo（1780円）が安いです。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/partsdirect/302437013.html

skogenさん
beeシュリンプさん
鋭い！その通りですね。でも、たぶん、チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
いずれにしろ私の整備ミスです。

道場長
逆爪なので、張りの調整は可能です。調整範囲は狭いですが、1cmぐらいの範囲で調整はできます。
フレームそのものは良く分かりません。
BB下がりが高いですが、30年前としては標準的なフレームかなぁ、ぐらいに思ってます。

変速機が無ければメンテが簡単だろう、という理由でシングルスピードを組んだんですが、こちらも底が深いですね。でも、キャラが違う自転車に乗るのは面白いです。

ままちゃりも、ぴすともろーども、深い沼（skogen詠む）

＞ チェーンの伸びはたぶん温度係数が小さい（濡れ衣）。
微妙に訂正。（小さい→大きい）
フレームの件、少し調べてみました。
BB下がりが浅い分、チェーンステーが水平に近く、リアエンドが後ろになっているみたいです。また、シートチューブが細いので、チェーンステーをもう少し短くして、リアエンドをもっと前に出せますね。チェーンステーの長さは今のロードバイクと同じと思ってましたが、全体で見るとだいぶ違いました。数mmの差ですが、それが乗り味を変えてると思うと、クロモリフレームのジオメトリーって面白いですね。

あちこち巡業が続いて乗れてなかったのですが、ようやくシングルスピードのチェーンの張りを調整しました。位置合わせは微妙で難しいですが、張りを確認して、チェーンの垂れをほぼゼロにしました。手で上下に動かすと1cm動くぐらい。調整前はチェーンが1cmぐらい垂れていたので、手で動かすと上下に2cm以上動いていたと思います。

結果、踏み味がかなり変わりました。ペダルとホイールの一体感が増した気がします。これは4ヶ月前に感じていたロードバイクとの違いかな。

張りの調整でどれぐらい車軸を動かすのか、計算してみると、0.1mm単位で動かさないといけないって事が分かりました。チェーンの張りの調整、ほんと微妙なんですね。

計算内容：
チェーン長はチェーンステー長と同じで400mmとします。チェーンの垂れが1cmとすると、チェーンの下がり角は単純に三角形を作るとして、asin(10mm/200mm)=2.87度となります。（正しくは懸垂曲線で考えないといけませんが、差は誤差範囲でしょう）

この時、チェーンステー長は、2200mmcos(2.87)=399.5mmとなります。つまり、チェーンステー長を0.5mm短くすると（車軸を0.5mm前に出すと）、チェーンが10mm垂れます。
調整は微妙だなぁと思ってましたが、まさに0.1mm単位で動かさないといけないんですね。
いまは張り過ぎな感じがするので、16Tのギアが届いたら、再度、調整します。

 beeシュリンプさん
>鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。
チェーンステーは伸びないのですか？（笑）

 skogenさん
ご指導ありがとうございます。
写真を出して良かったです。
張りの調整は微妙なところが分からなくて、なんとなくで乗ってました。舐めてますね（反省）。やや軽めで調整した4ヶ月前の写真と比べてみると、チェーンの張りが違いますね。その後、少し修正した記憶があるんですが、前後関係が分かりません。

それが5月ぐらいで、そのままで1000kmちょい走ってるので、そろそろ調整に再チャレンジしてみます。
いや、張りの調整って、もっと頻繁にやるものなんでしょうね。

ふと考えると、写真を撮った4月末と今は気温が20度近く違いますね。鉄の熱膨張係数から計算すると0.5mmぐらいチェーンが伸びる。季節をまたいで整備しないというのがそもそもダメダメですね。

チェーの張りをまじまじと見る事が無かったので、注意します。
整備して変わるのが楽しみ。^^;

 guru-dbさん
道場長、いりいろご指摘ありがとうございました。

１）チェーンの張り

これ回転バラツキはありませんでした？回していくと硬くなったり緩んだり、
チェーンの張りは一番硬いところで合わせます。僕ならもう少し緩めるかな。

よくわかりますね。（驚）
ゆっくり回しすと硬くなるところがありました。パーツの精度の問題かと思っていました。
いろいろ張り具合を変えてベストポイントを探ってみます。

２）ギア

ギアですけど固定ギアはMAXは16ぐらいまで...
あとフリーと固定の歯数は同じにした方がいいです...

45T:17T固定キア（比2.5）だと下りが大変です。16T試してみます。

固定ギアはデュラをお薦めします。...
固定ギアはメカがないのでDICTAでみいいかと思っていましたが、やはり違いますか。
デュラも高くないので変えてみます。

３）チェーンリング・クランク・チェーン

BBは6700お薦め。クランクはホローテック５アームのpcd130を買えば...
薄歯でロード系部品を使った方が品質の高いピストを安く作れます。
これが同じ自転車なの？と驚くほど軽くなります...

BBもクランクもホローテック化してロードと共通環境の方に持っていくことにします。
アルミのシングルなので総重量8kgぐらいにしたいですね。
今回スクエアーテーパ工具も揃えてメンテもできたのは収穫だと思っています。

ありがとうございました。結果はまたアップします。

 skogenさん

IZUMIチェーン クロモリシングル
薄歯の方が軽いって意外です。普通の脚力だと、チェーンによるロスは関係ないんでしょうね。

IZUMIのチェーンを使ってます。
厚歯用の普及品ですが、10速、11速のチェーンと比べると、パーツの一個一個が機構部品という感じが強く、そのしっかり感が頼もしい。私が持っているチェーンのイメージそのままです。和泉チエンで売っている「1/2×3/32　STANDARD」は薄歯用ですよね？NJS品質では無いって事なんでしょうか。
http://www.izumichain.co.jp/bicycle.html
https://www.amazon.co.jp/dp/B01G1OA3I2
お、NJS認定のIZUMI-Vって1万円もする！

https://www.amazon.co.jp/dp/B01G1OA5MQ
チェーンの張りはチェーンリングの回転で変わりますね。
kinoさんの自転車日記に書いてあった対処法、「チェーンリングを固定しているネジを少し緩めて、クランクを回しながら徐々にネジを締めて、できるだけ真ん中を出す」をやりました。少し良くはなりましたが、やはり張りは回転で変わります。チェーンの張りって微妙ですね。

恥ずかしながら、私も写真を出しておきます。古いロードのフレームを使ったシングルスピードなので、リアエンドは逆爪です。フレームはあちこち錆止めのグレーの塗装があって美しくないですが、近々、綺麗になる予定です。見た目を気にしないので、このまま乗り続ける可能性もありますが。。。^^;

リアは17Tで乗ってます。だいぶ慣れましたが、平地・無風で40km/hちょっとが限界なので16Tにしようかな。クロモリシングルって乗っていて楽しく、カーボンロードバイクだけでは得られなかった自転車の乗り方が広がった気がします。

guru-dbさん

skogenさん
もともと、紫に黄色のステッチが入った革系のバーテープだったんですが、ほどいたら使えなくなったので似たものを探しこれになりました。もとの方がもっと雰囲気よかったんですが。

BL-R400は手を預けるような持ち方には頼りないですね。結局、バーテープをほどいて試走しながら位置を変えてみた結果、もっと上の位置に内向き取り付けました。見た目変ですが握りやすくなりました。

登り坂は未だに苦手です。体力も技術力もヘボなので、地道にやってます。しかし、以前登れなかった坂が上れるようになってきているので亀のスピードで前進していることは実感できます。

今回固定ギアにしたのは、回すぺダリングの感覚を矯正てきに知りたかったというのが理由です。容赦なく回転するペダルで、自分のぺダリングのどこが不自然なのかを確かめることが第一の狙いです。なので、まずは慣れるまでは無茶はしません。

自由に山越えして旅できる体力と技術力を身に付けたいですが、年齢的に冷や水にも注意しながらやら急がずやっています。

道場長に見てもらえるとは有り難いです。
同じようなアングルで撮ってみました。
問題点などありましたら指摘していただけると助かります。

購入時から以下のものを変更しています。
１）フリー17T薄歯（DICTA)
　　整備のとき逆回転させるとカリカリと異音がするのでシマノSF-1200 18T厚歯に変えました。
　　さすがに無音で気持ち良く走れます。

２）固定ギアは17Tで購入時のものです。
　　ロックリングが緩んでいたので外して付け直しました。

３）チェーンリング46T薄歯（不明）
　　あまりひどい品質だったのでRaceface厚歯（格安だったので）に変えました。
　　フリーを18Tにした関係で45Tにしました。チェーンを流用するためです。

４）BBは70-113のカップアンドコーン式イタリアンです。
　　しばらくそのまま乗りましたがパキンと音がするので見てみるとロックリングが緩い。
　　結局外してグリスアップして付け直して異音は消えました。
　　玉あたりを確認しながらロックリングを占めるのが結構大変でした。

５）ヘッドまわりとハブはシールドベアリングでした。（写真２）
　　回転はスムーズなので何もしませんでした。前輪は3分回ります。

６）ブレーキ
　　無名のものがついていたのでViperについていたTIAGA＋R55C4に変えました。

７）チェーンの張りの強さ
　　購入時はガチガチに張ってあり遊びゼロでゴリゴリ回転状態でした。
　　少し遊びを持たせるようにしています。
　　フリー側にしたときはフリーがスムーズに回転するギリギリの張りの強さ。
　　固定側の場合はチェーンとギアがスムーズにかみ合う程度の張り。
　　固定の場合はもう少し強くてもダイレクト感が増していいのかなと思っています。

　　いい見極め方があれば教えていただけると嬉しいです。
なんやかんやで結局全部ばらすことになりました。
現状で気に入らないのがクランク（FSAのVERO）です。
チェーンリングを内側にボルトで固定するタイプです。市販のチェーンリングがほとんど外側に付ける構造なので合いません。

チェーンラインは実測43.5mmで、BB軸長113mmと現クランクでチェーンラインは合っています。
スギノのRD2はBB軸長103mmで45mmになり合いません。しかもITA仕様の合うBBがありません。
まだ、BB ITAとクランクのいい組み合わせが見つかっていません。

 skogenさん
紫色のバーテープとは、白・黒・アルミばかりの私には新鮮です。STIレバーのブラケットと違って、BL-R400のブラケットはちょっと細いですよね。ホームポジションとして手を預けてくつろぐのには向いてない。

坂道はやはり登れません。試行錯誤中です。
昨日、神社にお参りしようと、平均斜度11.7%（標高差70m、距離600m）の坂道を登ったんですが、ほぼ失速しながら何度も脚付きして、筋力トレーニング状態になってしまいました。綺麗なアジサイをめでる余裕もなく、帰路につき、今日は肩から後背筋と太腿が筋肉痛です。^^;

私は立ち漕ぎが下手すぎて、重力だけに頼ってしまい、全くダメです。
で、立ち漕ぎよりもシッティングで後ろ乗りの方が漕ぎやすかったです。上半身の力でハンドルに対して体を支えて、脚の力を足す感じ。ボート競技ではお尻を滑らせながらオールを漕ぎますが、動きとしてはあんな運動に近いです。
「がんばっていきまっしょい」でしばらく練習してみます。^^

 guru-dbさん
Pinarello Lungavita 2012　モデル　サイズ　545
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2012/lungavita.php
Viper 560に乗っているのですが、このピストの場合はトップ長が552になります。

今のロードと実車で寸法を比べるとサドル中心からステム先端位置は同じにできます。
ピストのハンドル形状が違うのでこのサイズでも問題ないのか判断しかねている状態です。
このサイズでもいいのか、小さすぎるのかアドバイスいただければ嬉しいです。
＞＞＞
Viper560で小さいとは感じておりません。快適なポジションで乗っています。
ですので、545でいくことにします。ありがとうございました。

試乗して購入しました。
Pinarello Lungavita 2012　モデル　サイズ　545　Aluminium 6061-T6 Triple Butted Tubing　SOHOというパープル、イエロー、オレンジ、ブラックのMIX色が気に入っています。
ギアは46Tｘ17T（比2.7）でフリーと固定のダブルコグです。
固定ギアを試そうと思います。

PINARELLO LUNGAVITA　545の報告をします。
■仕様
１）フレーム、フォークともにアルミ。
２）トップチューブとダウンチューブは断面三角形をしています。
　　チェーンステーとシートステーは扁平でシートチューブは円筒形です。
３）ボトルケージ取り付け台座無し。
４）ギヤ比は46T対17T＝2.7。
５）タイヤがMAXXIS FUSEで検索してもRE-FUSEしか出てこない。どの程度のレベルなんだろうか？
６）ホイールは7C35ですがブランド印みあたらず。
　　前輪は手回しで215秒、後輪はチェーン付けた状態で90秒回ったのでハブ調整は良しとします。
７）ブレーキは無名品なのでBR-4600（Viperに付いてたもの）に変えシューはR55C4にしました。
８）ブレーキレバーは下ハンでも使えるようブラケット型のBL-R400に変えました。
９）総重量（ペダルなし、BL-R400付）で8.9kgでした。（体重計）

■固定ギアで走って戸惑ったこと
１）スタート時のペダルの位置決めが必要。
２）交差点近くでどうしてもぺダリングを止める癖が出てしまう。
３）止まるときも最後まで慎重にぺダリングが必要。

■実走の感想
１）走っている力がペダルに戻ってくる感じでぺダリングが楽かな。（平地巡航）
２）坂という坂は上っていませんが、上りもそんなに苦ではありません。（慣れてから試します。）
３）下りは脚を止められないのでちょっとへっぴり腰でした。
４）変速しなくていい気楽さ。
５）路面の凹凸をよく吸収してくれます。Viperよりソフトでした。フレーム、タイヤどれが聞いているのかわかりません。

■ポジション
１）ハンドルの傾斜があるのでブラケットの位置はまだしっくりきません。
　　下ハンの方が握りやすくブレーキも握りやすい。この位置が本来の位置なんでしょうけど。
２）サドルはViperと同じ高さに目いっぱい後ろにしました。
３）ハンドルまでの距離は同じに。ただ落差は違います。
４）まだまだ調整が必要な状態です。

初ライドの印象でした。
徐々に慣れるようにします。

 tukubamonさん
坂が登れない。。。
と言えば、4月29日にシングルで東京まで走ったのですが、初めて坂が登れませんでした。
というか、気力を無くした。

当日は強風が吹き荒れ、南下する時はチョイと踏めば50km/h出るくらいの猛烈な風。
私のシングルで50km/hとなるとケイデンスは150超えるからスプリント練習に近いよね。フラペなのに。

その帰りは過去最高にキツかった。
一桁しかスピードが出ない中、1時間向かい風と戦うことに。
多段変速付きでも追い抜いて行く奴はほとんどいない。

さらに土手を上がる坂が待ち受けて…
いや～、久しぶりにいいトレーニングになったな～(強がり)

 skogenさん
Fenixと古いクロモリ自転車の写真を重ね合わせてみました

このところシングルスピードばかり乗ってます。
最初は楽しい・嬉しいルンルン気分だったんですが、だんだん良い所、悪い所も分かってきました。何が分かったかって、昔のフレームだから楽に乗れる、というのは間違っていたという事。

フレームは25年ぐらい前のナショナル製で、ロード用をシングルで組んだものです。
このフレームはハンガー下がりが53mmです。比較対象のロードバイク（Ridley Fenix）は68mm。フォークオフセットは1cm長く、ホイールベースは98cmです。それ以外のジオメトリーはFenixとほぼ同じです。

ハンガー下がりの差はわずか15mm程度ですが、乗った時の安定性はだいぶ違います。BBの位置が変わると、車体を左右に振った時とか漕ぎ出し時の挙動とか、いろいろ変わるんですね。なんか不安定だけど、振りにくいというか体への追従性が悪い。そして、停止した時に地面に足がほんとに着かないのでちょっと怖い（笑）。

乗り心地は思ったより固い。荒れた舗装路や段差は自転車全体が振動して吸収する感じです。前に乗っていたアルミフレームで感じた刺すような振動は無いので、クロモリフレームの乗り心地が悪い訳ではありません。一方で、カーボンバイクのFenixは骨太で頑丈だけど、フレーム全体が振動することなく、素材の特性である大きな内部損失で衝撃を吸収します。ホイールの差かと思い、フロントホイールだけRS21と交換して走ってみましたが、印象は変わりません。OpenProの方がRS21より少し固いのが分かっただけ。フレームの差なんですね。

以上、ややレトロなシングルスピードの自転車で気楽に霊場巡りでもして、6th senseを身に付けようと目論んでましたが、のんびり乗る気になれない。老体に鞭を打つ、ちょっと厳しい自転車でした。昔、乗っていたロードマンの記憶は単なるノスタルジーだったのかな？

でも、簡素な清々しさが気に入っています。やや操り難いフレームの言いなりにならずに、のんびり乗る技術と気持ちを身に付けないといけませんね。

あれ？シングルスピードのスレなのにフレームの話ばかりになってしまいました。
シングルスピードの話をすると、、、坂道が登れません（涙）。

 浮島のテスタメント使いさん
道場長
　アドバイスありがとうございました。
　先ずは14か15丁の固定コグだけ追加購入すれば、当面楽しめそうですね。
　あとは色がイタリアンかブルーかで迷うところですが、これも楽しい時間ですね。
　両方ともとても綺麗ですので。
　今日は交換用にオクで購入したBR4500を整備調整してみました。
　ネジ1/4回転でも、随分と引きの重さがかわる物なのですね。
　ホイールの球あたりに近い絶妙な加減が必要ですね。
　あわせて通勤自転車ampioのBR3500も同じ手順で調整したのですが、
　幾らやっても、なんかゴリゴリ感が残ってBR4500のスムーズさがでないし、重い・・・。
　時間切れで中断しましたが、悔しいので来週は総バラシしてもう一度調整練習してみます。
　
　skogenさん
　はじめまして。
　MASIのspeciale sprintの赤すごくカッコ良いですね。
　でも、妻曰く赤はあななには絶対合わないからＮＧと言われていたりします。
　今後ピストを購入したら感想や質問がわいてくると思いますので、
　その節は色々とご指導お願いします。

 skogenさん
MASIのspeciale sprintなんてのもありますが、どんなもんでしょう？
GIOS vintage pistaやMASI FIXEDに比べてチェーンホイールは見た目が良さげです。

シングルスピード、良いですね。その簡素さは、何というか禅の思想に通じるものがあるんじゃ無いかと思います。参考にならないかも知れませんが、私のシングルスピードのご紹介を。^^;

発端は、実用的な自転車が必要になった事にあります。ほぼ毎日、3kmぐらいを往復。道楽は無し。できるだけ安く。でも，ママチャリやクロスバイクだと見た目の問題、つまり、ジジィの域に入りつつあるおっさんが地味な服を着て、バッグパック背負って、革靴で乗るのに躊躇があって，どうしようかと。。。そうだっ、レトロな見た目のシングルスピードにしよう！って閃きました。（振り返ってみると、バカの壁を越えた瞬間でした）

市販完成車も考えましたが、見た目の地味さを求めて、25年ぐらい前のホリゾンタルのロードバイク用のクロモリフレームを調達しました。Tange No.2で組まれた、頑丈なフレームなんだそうです。

ホイールは別スレで書いたMavic OpenProにDuraトラックハブ。OpenEliteに安いハブという選択もあったんですが、ホイールは重要、ハブは一生ものって事で。

クランクは見た目でスギノ mighty、王冠マークがちょっと嬉しい。^^
ギアは46x17で、リアはフリー。スレッドステムとハンドルはNITTOです。

以上、9kgで仕上がりました。結局、道楽というか、馬鹿な事やっちゃった感じなので、「大人が馬鹿な。。。」のスレに書くべきネタだったかも知れません（笑）。

ちなみに、当初の目的は全く達成しておりません。というのも、状況が変わって、毎日乗るはずの実用自転車が不要になってしまったからです。安くというのも、いつの間にやらどこかに行ってしまい、我ながら幾つになっても思考や行動が子供です。

でも、仕上がった自転車は思った以上に美しく、実に簡素で、現代的なロードバイクとは違った趣を持っています。自分で組んだホイールへの思い入れも強く、乗り心地は最高です（自己満足？）。クッション性が無いバーテープを巻いてますが、突き刺すような嫌な振動もありません。古いフレームですが、目立った痛みも無く、たぶん死ぬまで乗れるだろうと思います。目的は変わりましたが、シングルで気楽に街乗り、固定ギアでローラー練習できて、クロモリロードも楽しむ事ができて、棚からぼた餅、一石二鳥（？）です。

次は、いよいよローラー台と行きたいところですが、置き場所問題が解決してません。固定コグは慣れたら重めを付けることにします。

 浮島のテスタメント使いさん  

浮島のテスタメントです。ご無沙汰しています。
道場長には、昨年の関東新年会でVIPERの購入を推して頂きまして感謝しております。
夫婦仲良くマイペースでノンビリとポタリングしております。

さて少しシングルスピードのピストバイクについて質問したく。本スレッドをお借りさせてください。
目的としては正しいペダンリングの学習と、自転車とダイレクト感を感じながら気持ち良く走れたら良いなという所。そしてGIOS VINTAGE PISTA のデザイン凄く琴線にふれた点で欲しいからと言うのも大きいです。

さて固定ギヤは初めてですのでご助言いただければと思います。
１）サイズ
　現在VIPERの510サイズに60ｍｍステムで丁度良いくらいで体硬いです。
　vintage pistaのジオメトリとも比較しましたが、やはり５００サイズが良いでしょうか？
　身長は171cmです。
２）部品交換
　タイヤとブレーキとサドルの交換は当然として、他に急ぎ交換が推奨される部品あるでしょうか？
　ロードのホローテックが優秀で、スギノクランクのイメージが良くないのですが、如何なものなのでしょうか？
　またホイールが今ひとつ分からずじまい、当面、そのままでもＯＫでしょうか？
　R501レベルの性能くらいなのでしょうか？
３）ホイール交換
　もし将来ホイール交換する場合はどのパターンが望ましいですか？
　①前輪はRS２１に交換、後輪のみDURAトラックＨＡＢで手組み
　②前後共にDURAトラックHABで手組み
　
　ちなみに700C手組みの場合はオススメのクリンチャーリムとしては、
　MAVIC OPEN PRO などがよく出てきますが、もう少しリーズナブルなものもあるのでしょうか？

３）ギア比
　道場長のピスト関係の過去ログを色々読んだんですが理解及ばずご教示ください。
　VINTAGE PISTA はフロント４４丁、リア１６丁のフリーが標準です。
　今回固定ギアで乗りますので、シマノのSS7600の1/8幅の固定ギアを追加すれば良いと
　考えていますが、初めてのるピストでフロント４４Tの場合、オススメの歯数は幾つでしょうか？
　始めはこれ位で、慣れたらこれ位という目安があれば教えて下さい。
　始めは軽めが足を痛めないくてよいのですよね？

　質問ばかりで恐縮ですがよろしくお願いします。

チップインダブルボギーさん
いい機会でしたね。
通勤っていつも大体決まったコースじゃないですか。
それだと使うギアも同じでしょうから長いこと使わないギアもあるでしょうし、飽きもくるでしょうから、もっと違うところに、もっと遠いところに、普段行かないところに行ってみたらいかがでしょうか。きっと新たな発見があると思いますよ。
東京って探せば変化に富んだコースあるんですよ。
フラットなサイクリングロードから、インナー/ローじゃないと登れない激坂まで。
クロスバイクなんだから10kmの通勤だけじゃもったいないですよ。

 skogenさん
良かったですね、いまの自転車に愛着が湧いて。
チェーンやスプロケットがピカピカになると気持ち良いですよ。
いまの機材の良さ、悪さが分からないと、乗り換えても良い結果にならないようなので、私も思いとどまってます。

自転車はゾンビみたいに仲間を呼んで、いつの間にか周りが自転車だらけになるそうで、しかもバラバラにしても死ぬことは無く（もともと生きてないし^^;）、再生力が強く、ワイヤーからフレームが生えてくることもあるそうです。
ぎりぎり抑えこみましたね。

今の自転車の良い点や悪い点を知るには、整備とちょっとした部品交換をするのが良いと思います。
あれ？なんか部品が増えてるし。交換したブレーキやホイールはどうなるんだろ。。。

 おはさけんさん
ども、間が開いてしまいましてすいません。
ここ数日間、さんざんネットや店舗を物色して、いろいろとまた考えが変わりました。
きっかけとはなったのは、この前の土曜日でした。

友人がクロスバイクを買ったというので私はクイック４で出かけ、乗り比べをさせてもらいました。（友人はジャイアントのFCRというフラットバーロード）

サイクリングロードでの数キロの試乗でしたが、正直いって同じクロスでもこんなに違うのかと驚きました。うまくいえませんが、なんか、固い、疲れる、というかんじで友人には申し訳ないですが、これは乗れないなあ。。。とおもいました。まあ、見た目はいかにも速そうでかっこいいですけど。

その後、自分のクイック４に乗り換えてみると、手前味噌ですがラクチンなことラクチンなこと。
そこそこ速いし、なにより姿勢もラク。そして乗り心地がいい。
いやあ、普段通勤にしか使っておらず、特段思い入れもありませんでしたが、帰り道はなんだか愛着がわいてきました（笑）

たしかに見た目はクラシックタイプやメッキラグの自転車などに心が惹かれますが、ディープインパクトさんが仰る様にこのクイック４をもうちょっと乗って、カスタムするのも悪くないのかなぁと思いはじめました。堂々めぐりでみなさんにいただいたアドバイスどおりの車種選択になっていませんがなんだか、結局こうなりましたという報告でした。

とりあえず、まずは汚れたクイック４から拭くことからはじめます。