自転車道場

 ギアントさん
必要に応じご確認ください
スプロケットの件、今後の入手は難しいですが、現時点ではイトーサイクルさんはお持ちかもしれません（確認必要ですが）。
https://www.cycle-ito.net/cro.htm
私も以前、通信販売でスプロケットを購入しました（8s用ですが）。

 R2-D1さん
一度部品を全部外したアブソリュートは、今はクランク（FC-4500）とBB、タイヤ、チューブ以外は一旦元の標準状態に組み直して、近所を試乗しています。もう少ししたら写真をアップさせていただきます。

ディープインパクトさん、ハンドル幅について教えてください！
上に貼っていただいた写真のハンドルバーは幅何ミリでしょうか？もし出来ましたら参考までに具体的な製品名も教えていただけると助かります。

私、昔買ったMTBのハンドルがたまたま580mmでしたので、現在アブソリュートに付いている500mmのハンドルが異様に狭く感じます（慣れの問題かもしれませんが）ただ、こういうタイプの自転車は初めてなので、どういう基準でハンドル幅を選んで良いものかサッパリ判りません。ちなみにロードのドロップハンドルは400mmが丁度よいと思っています。なお、私も長めのバーエンドバーを付けて、長距離を楽に走れる感じが良いと思っています。

もう一点、9速化について質問があります。
もし、9速化する場合、RDとシフターは以下のもので大丈夫でしょうか？なお、スプロケットは、32Tか34Tにしたいと思っています。
（いずれも過去のディープインパクトさんの書き込みから見つけたものです）

RD：RD-M4000 SGS
https://www.amazon.co.jp/dp/B00KPQC6LA/
シフター：SL-M4000
https://www.amazon.co.jp/dp/B00LPOAXDY/
質問ばかりで申し訳ございません。宜しくお願い致します！

kapa_さん、
BR-T670、得しちゃいましたね！T4000最高だと聞けて安心しました！

ディープインパクトさん、ありがとうございます！
このために写真まで撮っていただいたのですね。質問に対する回答を超える詳しい解説、いつも本当に感謝致します！これらの写真から、握る部分の長さ以外にも、バーエンドバーの長さや形状、ワイヤーの曲がり具合までも見る事が出来ますので非常に貴重な参考資料になります。
580mmですか。分かりました。私もそれ位で大丈夫な気がします。注文して試してみます。
それと、そのプロファイルデザインのステムの角度、20°か 25°位ですよね。私もそれ位のものを使って、高めのハンドル位置＋少々遠目にしたいと思っています。
最初は、ライザーバーにしようかと思ったりもしましたが、それだとライトやらメーターやらが付けにくくなるのかなあと思い、フラットバーに傾いています。しかしその前に、標準状態のままもう少し乗ってみます。

9速シフターの詳しい解説、重ねて感謝致します！
既にブレーキレバーはT4000を購入しましたので、シフターのみで考えていたのですが、「芸術的」「最高傑作」「頂点」「ディオーレの4500」とまで絶賛されているとなると、ST-M510 行っちゃうしかないですね（笑）
https://www.amazon.co.jp/dp/B076WN25NJ/
しかもこのお値段。シフターのみのSL-M590を左右買うより安くてしかもブレーキレバー付き！超お買得ですね。もし万が一、グリスの乾きが有ったら、以前ディープインパクトさんが解説されていたとおり、蓋分解してミシン油で洗ってみます。全て自己責任、承知しております。
ところで、SL-M510 の左のみが、500円ちょっとで新品が ebayで大量に出品されているのですが、肝心な右側は良い出物が見つかりませんでした。
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=SL-M510&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_sop=15&_osacat=0&_odkw=ST-M510 それもそのはず。ちょっと調べてみると、もう15年位前にリリースされた製品なんですね。

あ、確かに、ebayのはロゴがなんか変ですね・・・
シフターは左だけ買ってもしょうがないので、元々買う気はありませんでしたが、ebayのこういうのには今後注意します。それと、ST-M510 は押さえておきます！

＞4500ティアグラも曲線美がきれいで、
私も4500はブレーキとハブ以外は使っていますが、凄く納得します。RDの形も良いですよね～！

ところで、9速のスプロケットのCS-HG50の11-32Tや11-34Tは、もう売ってないですね。CS-HG400 等の3桁型番か、又はめっちゃ高いCS-M770だったらまだ買えるみたいです。
CS-M770って、値段なりの価値は有るんでしょうか？

＞傑作アブソリュート作ってください。
はい！がんばります！！

そうですか！
てっきり、品質的には CS-M770 ＝ CS-6500 だと思い込んでいました。
CS-HG400 9S の価格帯でしたらお財布にも優しく助かります！

＞腐ってもシマノ、スラムやSUNRACEみたいに「ゴミ売るなぁ！ドブ捨てしたぁ」と叫ぶことはないです。
品質の落差がどれ程のものか、直感的に非常に分かりやすい説明、大変勉強になります。ありがとうございます！！

 R2-D1さん

フレーム重量：1,885g フォーク重量：787g
皆様の親切なアドバイスのおかげと、気長に待った甲斐があって、かなり程度の良い中古のアブソリュートS 19インチが入手出来ました！写真はフレームとフォークのみですが、勿論完成車でです。程度は大きな期待はしていなかったのですが、意外にも非常に良かったです。チェーンやスプロケット等の汚れがあまり無く、ハブなんかもピカピカで、部品はほぼ完全ノーマル状態という様子から、前オーナーは少しだけ乗って、その後物置で長期保管といった感じの扱い方だったように思います。ただし、雨の中の走行をしたみたいで、ブレーキシューの黒い汁がかなり頑固にこびり付いていました。

ディープインパクトさん、夜分早速のご回答、本当にありがとうございます！
なんと、中身はアセラとはショックです。しかし、値段は店にもよりますが、T4000とT610とでは倍位違ったりしますよね（聞いて良かった～）ちなみに、モノタロウでT4000のブラックのレバーが1,390円（税別）で販売されています。一瞬片方だけかと思ったら、ペアです。ただしケーブルは付属しないようです。

SHIMANO(シマノ) ALIVIO 2フィンガーブレーキレバー
https://www.monotaro.com/p/0929/3472/

シューのアドバイスも感謝致します！実はこのシューがおすすめなのは、以前のスレッドでも読ませていただいていて、その時から疑問だったのですが、シュー部分が差し替え可能なタイプよりも、雨天ではやはりこのシューが優れているのでしょうか？

＞＞FC-4550 と、ホイールは RS21
＞最強のペアです。一生の相棒になりますよ、

やはりそうですか！いずれも自転車道場で絶賛されているのを知って、以前ヤフオクでゲットしておいたものなのですが、ここで役に立ちそうです！

あ、本日、モノタロウが全品10% OFF になっている・・・

早速家の周りを試乗してみたところ、一発で気に入りました。軽い！滑らか！ディープインパクトさんが北海道の旅にこれを選ぶ気持ちも分かったような気がします。最初はママチャリ代わりのつもりでしたし、このままでも乗れる状態でしたが、あまりに気に入りましたので、気合を入れて整備せにゃと思い、先ずは部品全部外した状態が上の写真です。

フレーム重量：1,885g　フォーク重量：787g
今のところ、クランクは FC-4550 と、ホイールは RS21（どちらも以前中古で入手したもの）に交換する予定です。あと、タイヤ、ブレーキ、ハンドルをどうするか？ただ今考え中です。
※最後に質問なのですが、皆様、ブレーキは T4000 か T610、どっちが良いと思いますか？

ディープインパクトさん、夜分早速のご回答、本当にありがとうございます！
なんと、中身はアセラとはショックです。しかし、値段は店にもよりますが、T4000とT610とでは倍位違ったりしますよね（聞いて良かった～）ちなみに、モノタロウでT4000のブラックのレバーが1,390円（税別）で販売されています。一瞬片方だけかと思ったら、ペアです。ただしケーブルは付属しないようです。
SHIMANO(シマノ) ALIVIO 2フィンガーブレーキレバー
https://www.monotaro.com/p/0929/3472/

シューのアドバイスも感謝致します！実はこのシューがおすすめなのは、以前のスレッドでも読ませていただいていて、その時から疑問だったのですが、シュー部分が差し替え可能なタイプよりも、雨天ではやはりこのシューが優れているのでしょうか？
＞＞FC-4550 と、ホイールは RS21
＞最強のペアです。一生の相棒になりますよ、
やはりそうですか！いずれも自転車道場で絶賛されているのを知って、以前ヤフオクでゲットしておいたものなのですが、ここで役に立ちそうです！
あ、本日、モノタロウが全品10% OFF になっている・・・

テクトロ MLJ310
ディープインパクトさん、写真付きの大変詳しい解説、いつもありがとうございます！
なるほど、理由がよくわかりました。普段の足として、雨でも乗りたいと思っていますので、先ずは素直にM70T4に交換しようと思います。ロード用のシューを使う方法も凄く興味がありますが、今は早く完成させて本格的に乗り始めたいと思っていますので、それは後の楽しみに取っておきます。

上の写真は、このアブソリュートに付いていたテクトロ製のブレーキ（MLJ310）です。シューが削れて、ブレーキ本体表面やフレームにこびり付いた汚れが、私が他の自転車で使っているシマノ製のものよりも非常に落ちにくい感じがします。M70T4に交換したら、その点も比較してみようと思います。

kapa_さん
私も、10年ちょっと前に購入した、ディープインパクトさんも絶賛されていたディオーレ（型番は失念）のVブレーキをノーメンテで長年使っていて、詰め替え式シューでは無いんですが、終いに内部の金属がむき出しになって、リムを削った経験があります。その時はまだ自転車道場を知りませんでしたので、無知は怖いなと今は反省しています。

他の製品の紹介ありがとうございます！LXグレードのVブレーキがまだ有るんですね。しかし、既に T4000 を注文して明日位に届くので、今回はそれを使います！

R2-D1さん
ギアントさん、情報ありがとうございます！
おお！これは新車ですね！ この年式もカラーも、私が近所の自転車店で見つけたものと同じです。ただしそれは17インチで、これは私の希望の19インチです。んんん～ 悩ましいです。少し考えさせてください。

ギアントさん

税込49,680円(8%). たぶん2010年式 サイズ19
http://www.ayahadio.com/cgi-bin/Tenpo/tenpo.pl?ID=seta
滋賀県大津市玉野浦1-1 アヤハディオ瀬田店
上記店舗にてクロスバイク FUJI ABSOLUTE S 1台販売展示してありました。
高い・古い・遠い・サイズが合わない・色が気に食わない・キズが気になる
で手が伸びないとは思いますが、興味のある方はご検討下さい。

2019.03.10(日)第74回びわ湖毎日マラソンがあります。交通規制もありますので、滋賀に来られる際はご注意ください。
以下も注意すべき点かと思います。
https://www.fujibikes.jp/2019/news/
2014.01.09 2010年モデル FUJI ABSOLUTE S フロントフォーク自主交換について

 R2-D1さん
tour-neyさん、S も精度的には大丈夫なんですね。そうすると、選択の幅が広がって助かります。乗ってみてストレートフォークがどうしても気に入らなければ、交換できますもんね。毎回貴重な情報ありがとうござじます！スパロウとパレット、始めて知りました。そして自転車道場の過去ログ読んだのですが、やっぱりアブソリュートの古めのやつの方が良さそうですね。

 tour-neyさん
R2-D1さん、お返事、労いありがとうございます。
少し訂正です。
3.0までいいのですが、ストレートフォークのアブソリュートSも大丈夫です。(時期がSが後発)

似たのは、あさひ限定のスパロウ(お試ししたくても高価で出来ません、すみません！)や、正規品ではパレットです。パレットは道場長が確認済みです、確か良くなかったと思います。

 R2-D1さん
tour-neyさん、いつも勉強させていただいております。また、現場の最前線の生きた情報、感謝致します。
3.0までは品質はセーフという事ですよね？ これで的が絞れてきました。「3.0の19インチ」を気長に探してみます（この際、色や完成車かフレームかは問わず）

中古の自転車は今まで3台落札した事があって、それぞれ、「かなりボロい」「ボロいけどまあまあ」「非常に綺麗」だったんですが、その経験を生かして良い出物を見分けたいと思います。

はい。部品はあまり良くないものでしたら、交換する前提でいます。ですので、フレームだけはしっかりしたものが欲しいです。では、試験頑張ってください！お忙しい中ありがとうございました！

蒼い禽さん
顔のアイコン間違ってました。何しろ６７歳ですから・・・
Ｒ２－Ｄ１さん、ありがとうございます。２３インチなのですね。股下８０センチ以
上の方用ですね。アブソリュートは、ほんとに乗り易くて、シャープで、一生モノです。

ヘラーマンさん
道場長、補足ありがとうございます、助かりました。
ミストラル52は乗りずらいのですね。

アブソリュートも19、21はシート角73°なので、ミストラル52と操作性は似たようなのかと思ってました。でも乗ってみないとわからないもんですね。まあヘッド角や他の部位も違うから一概には言えないのでしょうけど。中古フレーム買うのは度胸いりますね。FUJIは精度のバラツキ多いイメージありますが、3.0の頃は良かったんですかね？

 R2-D1さん
蒼い禽さん、アドレスはメルカリの出品ページのURLという意味だったんですが、メルカリのサイトで アブソルート3.0 と検索したら判りましたので大丈夫ですよ。
そのサイズについてですが、商品説明をじっくり読んで、ジオメトリ表と照らし合わせてやっと判りました。そのフレームは「23インチ」ですね。私の使い方ではトップチューブの長さが問題無かったとしても、地面からの高さが股下スレスレかそれ以上だと不都合な事があるので、妥協点を取って19インチにしようと考えています。

蒼い禽さん
僕の場合、股下77センチですが、ちょうどピッタリいい感じですよ。三角形が大きめなので、アルミなのにしなやかな感じです。トップチューブ実長芯芯で５６センチです。ヘッドチューブが20センチあるので乗車姿勢も、ややアップライトになりますね。ちなみにアドレスは、imlashun@gmail.comです。

R2-D1さん
蒼い禽さん、メルカリに出品中なんでしょうか？ アドレス教えていただけますか？
写真はアップされていないようです。

アブソルート3.0 で検索したた出てきました。凄く綺麗なフレームですね。ただ、これは21インチっぽいですね。私にはトップチューブの長さはOKだと思うのですが、高さが気になるので（確実に股がぶつかる）19インチにしようと思っています。お知らせいただき、ありがとうございました。

 蒼い禽さん
私がメルカリに出品しているアブソルート3.0はいかがでしょうか?フォークもストレートではなく道場長お勧めのラウンドベントタイプです。いちど写真等でご確認ください…。

 R2-D1さん
ヘラーマンさん、お忙しい中、度々の大変丁寧なご回答、ありがとうございます。
シートの位置の件、言われてみると、成る程その通りだと思いますが、恥ずかしながら、今まで考えた事もありませんでした。

ミストラルのサイズの件、やはりそうですか！しかし、スタンドオーバーハイトが797mmもあるという事で、これは私も足の長さの問題で、ちょっと厳しいです。実際、その位のサイズの自転車も持っているのですが、停車の時に股が当たってしまいます（支障があるという程では無いのですが）したがって、選ぶとしたら、消去法で48（＋長いステム）になりそうです。

このスタンドオーバーサイズを気にして見てみると、アブソリュートの21インチの 801.9mm はとてもダメそうで、19インチでしたら753.9mmで問題無いと思います。

蒼い禽さん、17インチと、それ以上のサイズの印象の違い、参考になります。ありがとうございます。
なお、下記の表によると、トップ長が56cmだと21インチ、ヘッドチューブ長が20cmだと23インチ（ヘッド190mm）のようなのですが、実際のところいかがでしょうか？
https://www.rinya-bun.com/fuji/street/geometry/absolute_s.html

kapa_さん、URLありがとうございます！

例え話という訳でもなく、現在のところ、アブソリュートが第一希望ですが、良いのが見つからなければミストラルも良いかなと思っています。そう言えば、そのスレッドは読んでいましたが、その時点ではあまり関心がなかったので、忘れていました。ありがとうございます。全体のジオメトリのバランスという要素もあるんですね。面白いです。

Viperのサイズの件ですが、ディープ・インパクトさん始め、530を所有されている皆さんから530を薦められたのですが、結果、すごく気に入って乗っております。

ディープ・インパクトさん、北海道からでしょうか？旅の途中のところ申し訳ありません！ありがとうございます！はい。17インチは止めときます！急いでいる訳では無いので、ヤフオクで良い出物が出てくるのを気長に待ってみます。ちなみに、現在1台しか出品されていないようですが、4月に3.0の19インチの綺麗なのが1万円で落札されていました。ついでにebayも見てみましたが、イマイチピンとくるものが無かったです。

そう言えば思い出したのですが、知人の小さいサイズのマウンテンバイクを数十メートルだけ乗ってみた事があって、あまりのステアリングの軸の近さに少しイヤな感じがしました。そのジオメトリが、下記URLに載っているのですが、（380のサイズです）トップ長が540mmで、丁度アブソリュートの17インチと同じなので、17インチはやめた方がよいという理由、納得しました。
https://www.cycleurope.co.jp/2013/bikes/mtb/off-road/kuma_5300_alu_deore_acera_3
x9sp_hydraulic_disc.html

クランクをはじめ、フレーム以外は部品は3流ゴミという点、実物を見て納得していますので、パーツは一部を除いてほぼ全交換かなと思っています。

Viperの530mm（トップ545mm）は私自信もベストと感じています（ステムは90mmに交換）。購入時のアドバイスありがとうございました！その前に乗っていたのはトップ長が約530mmでしたので、Viperのトップ545mmは実際に乗ってみるまで一抹の不安がありましたが、現在凄く気に入って乗っています。

ミストラルだと、480mm、承知しました！今のところ、アブソリュートの中古に気持ちが傾いていますが、見つけるのがどうしても難しいようでしたらミストラルにいくかもしれません。
どうか道中お気をつけて楽しんでください！

 蒼い禽さん
自転車道場の初期にアブソリュート３．０で、道場長にお世話になった「赤い亀」（現在６７歳！）です。「赤い亀」の由来の初代エスティマ「天才たまご！」（死語かな？）に通算２８年！２８万キロ！！継続オーナー頑張ってます。久しぶりにアブソリュートの話題が出たので、しゃしゃり出てきました。私の３．０（１７インチ）その後、ブルホーンに替えたり、ティアグラ９ｓに替えたりしつつ、現在は、ドロップハンドルに変更し日常ユースしております。道場長が言われる通り、しなやかで軽く、頑丈で、重宝してます。一本ハンドルでトップ長が短めだと思ってましたが、ドロップハンドルにしたのでちょうどいい感じです。その後、少し大きめのトップチューブ長５６センチ（確か１９インチサイズ？）をゲットし、これは、一本ハンドルのままで使ってます。この二つのタイプは、かなりまたがった感じも異なり１９インチのほうはトップチューブ位置も高く、ヘッドチューブの長さもかなり長い２０センチ（１７インチのは１１センチ）です。（写真はメルカリ出品中）サイズ違いだけなのにヘッドチューブが約２倍の長さになってるのはジオメトリー的にもなぜなんでしょうか？どなたかお教えいただけますか？

 ヘラーマンさん
>「アブソリュートのシート角の 1°の差によって、Viperよりもシートが後退してしまうので、その分シートを前に出すのが基本」
そうです。でも足を固定しないクロスの場合はきっちり合わせなくてもそれほどは違和感なく乗れますからロードほどシビアにサイズ選びしなくても大丈夫です。１サイズ違うくらいは問題ないです。

>もし、身長173cmでミストラルを選ぶとしたら、トップ長がViperと同じ545mmの48サイズだと、やはり小さいという事になるのでしょうか？
小さいです。169cmの私でも48のノーマルステム90mmだと窮屈で、120mmぐらいはほしい感じです。なのでミストラルなら52がいいと思いますよ。私の身長でも52乗れますけど、スタンドオーバーハイト797mmが厳しいので私の股下(T_T)なら48でステム延長です。

個人的にはクロスはロードみたいな前傾姿勢じゃなくて、ハンドル高くしてリラックスして乗るものと思っているので、ヘッド長は長くてもマイナスにはならないと思いますよ。フラットでハンドル低いと手首への負担が大きく短い距離でも痛くなりやすいです。それを無理に改善しようとするとエルゴグリップとかバーエンドバーが必要になりますが、パーツ交換無しでハンドル高くするだけで改善される場合があります。

私はフラットはバーテープ巻いただけでエンドバー無しで、にゃんこポジション(親指をグーするみたいにグリップの上において)で乗ってます。普通に握ってしまうと距離走ると手首痛くなりますが、この手の置き方だと手首の角度が固定されにくいので痛くなりにくいです。ハンドル高めだと手に体重かからないので、そのまま普通にブレーキもできます。

 R2-D1さん
ヘラーマンさん、詳しい解説ありがとうございます！
おかげ様で、長年疑問だった、「MTBはなぜトップチューブが長いのか？」という疑問も晴れました。
念の為確認させていただきたいのですが、「基本的にBBからシート位置は同じにするため・・・」という部分ですが、これは今回の件で言い換えると、「アブソリュートのシート角の 1°の差によって、Viperよりもシートが後退してしまうので、その分シートを前に出すのが基本」という事で宜しいでしょうか？

フォークの自主回収の情報もありがとうございます！全く知りませんでした。買う買わないに関わらず店主に伝えておきます。

ところで、話が逸れてしまうのですが、もし、身長173cmでミストラルを選ぶとしたら、トップ長がViperと同じ545mmの48サイズだと、やはり小さいという事になるのでしょうか？ただ、その上の52となると、ヘッドチューブは155mmにもなるので、特にその点が気になります。

（ミストラル）
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/cyclocrosstouringurbanbikeseries/mistral/index.html

ヘラーマンさん
適正トップ長は、クロスバイクのほうが少し長く理由は２～３あります。
大きな理由の１つは、ロードは大半がブラケットポジションで走るのに対し、クロスはフラット位置で走るからです。リーチ分近く長くなる感じ。それと、クロスはヘッドチューブが長く、ハンドル位置高めで乗る場合が多いのでヘッド角(アブソ17で71°)の延長上に高くしていくと体に近づいてくることも理由の１つです。さらにATOK103さんがViperより窮屈に感じた理由はシート角にもあります。

Viper510はシート角が立っていて75°あります。アブソリュート17は74°で１°の差がありこれをトップチューブ位置に換算すると約10mmの差になります。基本的にBBからシート位置は同じにするため、Viper基準で考えるとアブソ17はTOP約530mmとなりViper510のTOP525mmと実質５mm程度しか変わりません。またアブソ19はシートが73°と更に寝ているのでTOP555mmではありますが特別長すぎるわけではありません。

ですので身長173cmでちゃんと乗ろうとするとアブソだと最低でも19サイズ、21でもいいかもしれません。

ただ、私なら振動きついと思われるアルミストレートフォークのABSOLUTE Sは買いません。2009年の3.0までフロントフォークがスチールのラウンドフォークだったので、2009年以前でサイズがＯＫなら迷わず買いますけど。2010買うなら最悪フォーク交換したくなるかもしれません。

あと2010のアブソリュートはフロントフォークに問題がある製品があり、メーカーが自主交換しているので、もし買われるならお店に交換済みかも確認してください。
「FUJI ABSOLUTE S フロントフォーク自主交換について」
http://www.fujibikes.jp/pdf/20140108absolute_s_customers.pdf

 R2-D1さん
ATOK103さん、はじめまして！
早速のご回答、ありがとうございます。17インチと19インチを体験され、しかもViperも所有されている方のリアルな感想、凄くありがたいです！

19インチでもハンドルが近く感じるんですか！それは意外でした。その情報を聞いただけでも、やめとこうかなと思い始めています。自分で跨った感覚と言っても、静止状態でですから、あまり当てにならないです。

私も理屈は解らないのですが、MTBもトップチューブはロードよりもかなり長いので、アブソリュートの適正サイズも、MTBの選び方でという事なのかなぁ？

 ATOK103さん
R2-D1さん，はじめまして。
　Absolute3.0は現在も所有，Viperはかつて所有していたATOK103です。
　身長170cm弱の私は，Viperでは，サイズ510で70mmのステムがちょうどでした。かなりアップライトに乗っていました。なので，Absolute3.0は17inchを入手したのですが，なぜか17inchではステムを135mmに代えてもハンドルが近すぎて，19inchに買い換えてしまいました。それでもまだ，ハンドルが近く感じます。トップチューブ長を比べるとAbsolute3.0 19inchの方がViper510より長いはずです。

　いまだジオメトリが分からない素人ですが，自分では，ロードとクロスでは前提としている姿勢が違い，私自身の姿勢は変わらないのに，同じ姿勢がロードではアップライトになり，クロスでは前傾姿勢になるのかなと感じています。
　でも，ご自分で跨がった感覚を大切にした方がいいと思いますよ。

フジ アブソリュートS（2010年モデル）のサイズについて
R2-D1さん
近所の自転車店で、2010年モデルのフジ アブソリュートS の 17インチ（新車）を売っているのを偶然見つけ、もしサイズが合えば購入したいと思っております。なお、私の身長は173cmです。

実車のトップチューブ（並行換算）を測ると、下記のジオメトリ表よりも多少大きく、約550mmあります（若干の測定誤差はあるかもしれません）
https://www.rinya-bun.com/fuji/street/geometry/absolute_s.html
私、現在 Viperの530mm（トップチューブは545mm）に乗っておりますので、トップチューブ長はちょうど同じ位ですし、またがった感じも特に違和感を感じないのですが、自転車道場の過去の書き込み等を読むと、17インチだと、身長173cm位の人には小さいみたいです。
ロードバイクの適正トップ長と、アブソリュートのようなクロスバイクのものとは、やはり違うものなのでしょうか？

使用目的は、買い物や近所のちょっとした移動用として使用したいと思っております。また、冬はスパイクタイヤを付けてガチガチの雪の上を走ることになりますので、期間限定でマウンテンバイク的な使い方もすると思います。皆様宜しくお願い致します。

 赤い亀さん
早速の反応ありで嬉しいですね。このハンドルのもう一ついいところですが、書き忘れてました。
市販のブルホーンだと、どうしても幅が広くて、なんだか、マウンテンバイクの腕の角度になります。
一本バーハンドルみたいに両端カットもできませんよね。
この”ドロップカット・ブルホーン”（赤い亀名付け呼称！）だと、ほぼ肩幅が可能ですので、ロードのような姿勢が取れます。しかもSTIがロードよりとっても握りやすい！！当然ですが。いい事尽くめです。僕はスポンジグリップなので、STIの付け根がやや裸ですが、グリップテープを上手に巻くと、もっとかっこよくなりますよ。
ちょっと以前になりますが、ヤマザキのパンのCMで、渡辺謙の息子が颯爽と乗ろうとする自転車とそっくりで、僕のまねっこだぁ！とびっくりしました！！

 サイレンス・スズカさん
どうも赤い亀様はじめまして。
サイレンス・スズカと申します。大変参考になるご意見ありがとうございました。m(_ )m
>ハンドルについては、ブルホーンがベストのお勧めです。
そうですかー。私も結構悩んだ末の結論でしたので、そう言って頂けると大変心強いです。(*^^*)

>僕の写真を見ていただくとお分かりのように、使わないドロップをカットし、逆さまに付けてブルホーン化です。自分の好きなところでカットし、STIも角度的にしっかり付きます。
この方法、良いですね。是非とも参考させて頂きます。
私も余っているSTIﾚﾊﾞｰとﾄﾞﾛｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙがありますので、ちょっと真剣に考えさせて頂きます。

>STIは引きしろがやや少ないことから、Vブレーキの幅のセッティングをかなり繊細に狭めています。でも、ちゃんとトウインさせてますよ。
なるほど！( ﾟдﾟ)
大変参考になるご意見です。どうもありがとうございました。m(_ _)m
>ぜひチャレンジを・・・。
はい、頑張ります。（＊＾＿＾＊）Ｖ

赤い亀さん  
お久しぶりです。アブソ君ファンと聞いてしゃしゃり出てきました。元祖アブソ３．０を道場主のアドバイスにより、かなり改良した赤い亀です。この道場の中に写真も載せていますのでご参考にと。
ハンドルについては、ブルホーンがベストのお勧めです。僕の写真を見ていただくとお分かりのように、使わないドロップをカットし、逆さまに付けてブルホーン化です。自分の好きなところでカットし、STIも角度的にしっかり付きます。僕のアブソ君はクロスだけど、ほとんどロード化してます。街乗りロードというところかな。ロードのときにドロップバーでも、下を持つことは、郊外をハイスピードのときだけで、まれですので、この方法は、すごく取り回しがいいですよ。STIは引きしろがやや少ないことから、Vブレーキの幅のセッティングをかなり繊細に狭めています。でも、ちゃんとトウインさせてますよ。しかも、道場主お勧めの、スポンジ式グリップ（ダブル長さサイズをしっかりはめました。）です。かなりいい気持ちでスイスいですね。ぜひチャレンジを・・・。

 サイレンス・スズカさん
ご返答ありがとうございます。m(_ )m
>部品一覧見て、全部ＯＫだと思います。
そうですか。安心しました。(*^^*)
自転車道場の門下生として、あまり的はずれな部品を候補にしたら恥ずかしいと思い、けっこう考えて選びました。

>フレームの穴はブレーキ用ではなく、キャリア、マッドガード用だと思います。
キャリパーはこのフレーム使いにくいです。
なるほどねー。( ゜д゜)
ちなみに、この自転車は全天候対応の通勤用にしようと思っておりますので、雨の日も乗ろうとするならマッドガードって必要ですか？
前輪の泥はねはダウンチューブで遮ってくれるし、後輪だったらバニアバッグが遮ってくれるかなーなんて思ったもので。
すいません、マッドガード使ったことがないので、もしよろしかったら、ディープさんならこの自転車に、マッドガードを付けるかどうか教えて頂けませんか？
重ね重ね、お手数を掛けます。m(_ _)m

>ブルボーン化も、いいアイデアですね。だけどブルボーンにすればロードのＳＴＩ使えますね。
アレ、使えちゃえますか？
いや、今、手元に4500のSTIがワンセット余っているので、最初、STI化しちゃおうかなと思ったのですが、Vブレーキの引きしろとSTIの引きしろの比率が違うと思っていたので、さっさとあきらめていたのですが……たしかに、グーグルで「STI　Vﾌﾞﾚｰｷ」で検索すると、チャレンジしている強者の方々がいらっしゃいますね。
それとも、フレームの台座を補強してキャリパーブレーキを使えるようにしちゃうのか？
そうしたら、なんか、ミニVブレーキなるものが…………カンチブレーキ化なんていう単語も…………うーん悩む。(ーー;)

>まあいろいろ悩んでください。
はい、そういたします。（Ｔ＿Ｔ）

>バッグは僕はヤフオクでBASILのバッグを2000円で買ったけど今は花柄しか出てないですね。
そうなのです。花柄だけなのです。だからといって、定価で買うのもばかばかしいし……(ｰｰ;)

>なんか怪しいバッグが出てますね。写真アップしときます。1790円送料無料。安！
>どなたか人柱よろしく
わかりました。ディープさんのご期待に応えるべく、ちょっくら、ポチっとして参ります。

そういえば、最近、私、シマノの部品で疑問があると、ちょくちょくシマノのお客様センターに電話しております。なんか、専門のオペレーターがいるわけではなく、単に商品の開発セクションに回されるみたいで、話が合うとシマノの社員と自転車談義しちゃうことがあります。以外と楽しいです。先日も、「7800のデュラのブレーキなんだけれど、適応のR55C2にした方がいいの？それともR55C3の方がよいの？」と質問したところ、（C3の方がよく効くのは知ってたのですが、なんでC2が商品のラインナップにあるのかを知りたかったので）
「R55C3にして下さい。値段も安いしC2よりも性能が良いですよ」となんか、すごい解答をもらいました。どうやら、R55C2とR55Cの在庫が市場にも工場にもけっこう余っていて、カタログから消すに消せないんですって。なんか、シマノって流通やら細かいところが結構アレですね。(ーー;)

 サイレンス・スズカさん
赤い亀さん、素敵なレポートありがとうございます。
アブソリュートの輪行、こういう方法があったのですね。参考になります＾＾
というか、ハワイのレンタ・リース高いですね。……(;´д`)ノおどろいた。

道場長へ、
ABSOLUTE S、廃盤になっちゃうんですよね。
ABSOLUTEのようにダボ穴のあるお勧めのフレームって他に何かありますか？
簡単に手のはいる今のうちに予備でもう一台購入しておいた方がよいかなー(￣∇￣;)

どうも、サイレンス・スズカです。

先日、ディープさんに購入の相談した、absolute3.0のフレームが届きました。
いちおう、自分でも組み立てるコンポや部品をいろいろ吟味してたのですが、ディープさんにもご意見を聞きながら組み立てた方が、自転車の話で"いろいろ楽しめるかな？"なんて思い、このスレッドを立てさせて頂きました。
また、これからabsoluteをいろいろ改造しようと思っている人も是非に参考にして頂けたら……なんても思っていたりします。

まず、私が考えた部品構成を述べますので、もしなにか、ご意見がございましたら、ディープさんに限らず、どなたでもご気軽にコメントしてください。

BB 　SM-BB6700（ｱﾙﾃｸﾞﾗ）
ｸﾗﾝｸ FC-4550（手持ちでｺﾝﾊﾟｸﾄｸﾗﾝｸ50-34を持っていたのでこちらを使いたいと思います）
ｽﾌﾟﾛｹ CS-6500 (手持ちで11-23のｽﾌﾟﾛｹを持っていたので）
ﾘｱﾃﾞｨﾚｲﾗｰ RD-6500 (こちらもストックで持っていたので流用したいと思います）
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨﾚｲﾗｰ FD-6500 (ストック品）
ﾌﾞﾚｰｷ LX BR-T660(ストック品）
ﾗﾋﾟｯﾄﾞﾌｧｲﾔｰ SL-R441（フラットバーの9速ティアグラだとこれ以外に選択肢が無いような気が……(ｰｰ;)）
ﾁｪｰﾝ CN-HG93(とりあえず、ｱﾙﾃｸﾞﾗｸﾞﾚｰﾄﾞの9速ﾁｪｰﾝということで、考え無しで選びました）
ﾊﾝﾄﾞﾙ 日東　B261AAﾌﾞﾙﾎｰﾝﾊﾞｰ（コメントは後ほど……）
ﾎｲｰﾙ WH-RS20 （ディープさんのオススメ。こちらもストック品です）
ﾀｲﾔ　　　　　 ﾙﾋﾞﾉﾌﾟﾛ3 (こちらも、ディープさんのオススメということで）
ｷｬﾘｱ　　　　　ﾐﾉｳﾗ MT-800N

と、いまのところ決まっている部品はこんなところです。
ちなみにﾊﾝﾄﾞﾙに関してはいろんな自転車屋に回って現物の商品を見ながらかなり考えたのですが、普通のフラットバーにバー・エンド・バーを取り付けるよりいっそ、ブルホーンにしてみた方が面白いかなと思い、上記に挙げた日東のB261AA
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00350202&MODE=http://www.cbnanashi.com/parts/186.html
（日東のオフィシャルには、何故か載ってません）
に決めました。ｾﾝﾀｰ径は25.4㎜、ﾊﾞｰ径は22.2㎜、全幅480㎜。
これでしたら、Vﾌﾞﾚｰｷのレバーもﾗﾋﾟｯﾄﾞﾌｧｲﾔｰも取り付けられる……んですよね。(^^;ちょっと自信なさげです。
出来れば、ロードと同じポジションを取れる、全幅400㎜、ﾊﾞｰ径22.2㎜のﾌﾞﾙﾎｰﾝﾊﾞｰをいろいろ探したのですが、ﾄﾞﾝﾋﾟｼｬのものが既に市場になく、似たようなﾎﾟｼﾞｼｮﾝで唯一、同じ日東から出ているB263AAしか無いため、ちょっと冒険してB261AAに決めてみようと思った次第です。
もし、どなたか、おすすめのﾌﾞﾙﾎｰﾝﾊﾞｰがあったら教えて下さい。m(_ _)m

また、BBの選択に関しては、なぜか6600と6700の値段に倍近くの差があり、さらには4500のBBよりも7900のBBの方がお安かったりと、値段設定が無茶苦茶なので、本日ｼﾏﾉさんに問い合わせてみたところ、ｼﾏﾉさん的には、BBは消耗品であるとの考えから、
「これからは、お客様に、お気軽にBBを交換して頂きたく、企業努力により、現行のコンポーネントのBBの値段はお安く設定させて頂きました」とのコメントを頂きました。
さらには、「では、以前のコンポと現行のコンポとでは、製品の性能に関して何らかの差があるのですか？」との質問には、
「特にはございません。社内的に以前のコンポーネントの価格設定の見直しがまだ終わってないために、このように価格の差が発生しております。どうぞ、お安い方をお求めください」とのでした。
また、「7900のﾃﾞｭﾗと4600のﾃｨｱｸﾞﾗとの価格の差は？」との質問では、
「商品の仕上げの差で発生した金額であり、回転など動作に関しては差異はありませんよ。お気に召したものをご購入して下さい」とのことでした。

それから、この自転車には、バニアバックを装着したいと思っているのですが、こちらに関しても、もしなにかオススメ品があったら教えて下さい。m(_ _)m

あと、たびたびの質問で申し訳ないのですが、こちらのフレームには、なんかキャリパーブレーキ用の穴があいているのですが、これって、何のための穴なんでしょうか？
以前見た質問では、absolute3.0にキャリパーブレーキは危ないからよした方がいいとの解答をされていたのは知っているのですが……すいませんがお手数をお掛けしますがご回答の方よろしくお願いします。

 うーむ。。。さん
輪行袋、素敵ですね！　丈夫そうだし、良さそうです。
市販の輪行袋はたいてい1回飛行機に載せると破れます(--;)

フォークまで外しましたか。僕は一度試みようとしましたが、ヘッドのベアリング紛失を恐れて結局出来ませんでした。あと空港で組み立てるときに手がグリスだらけになるし、、、。

今回何もなかったとのことで良かったですが、より不安要素を取り除くためにリアディレーラーも取り外すことをお薦めします。5mmアーレンキー1本で外せます。リアエンドごと外すことも可能ですが(私はそうしています)、組み付けの時にまた別の工具が必要になるかも知れません。(チェーンリングボルトの回り止め工具とか)

愛車absolute３．０で、ハワイ輪行しました。
 赤い亀さん

自作輪行袋 ダイヤモンドヘッド登山口 パンチボールの丘のゲート 梱包中身

家族でハワイ旅行計画となり、ぜひポタリングをと思いつき、現地でレンタ・リースを考えたのですが、24時間単位で、デポジットも1000＄ぐらいとのことで、道場長おすすめの、マイ・アブソリュートで輪行することに決心！結果は、大満足でした。
航空便での損害も皆無（それなりに苦労して準備：写真参考）で、なんとダイヤモンドヘッドも、9合目？まで、踏破（輪破？）、パンチボールも、完走しました。
袋を小さくするため、フォークも外して、こんなにコンパクト！重量も、15キロ未満！
海外旅行、特にハワイ等は、ぜひ、輪行をおすすめします。

 _toshiさん
しばらく時間が空いてしまいましたが、先週輪屋ＢＵＮさんから７部組みで届いていたプルミーノを昨日組みに行ってきました。

訪問してビックリ、箱のふたこそ開いているけど中身は触った様子は無く、そのままリビングに１週間も鎮座させておいたらしい。
後付けパーツ（ＳＨＩＭＡＮＯグリップシフター、ステンレスブレーキワイヤー、ミカシマ製ペダル､リング錠､アルミカゴ､ポンプなどなど)は届いたままの状態で玄関内に積んだまま・・・

さすがＧＩＯＳ､きれいなフレームでした。
ホイールを出し入れしてみた感じではフレームの狂いは無さそうでした。
約２時間かけて各部グリスアップや玉押し､シフト調整などしながら組み立てました｡
ハブもＢＢもヘッドもよくもまあここまで、と思えるほどギチギチに締まっていました。
自分のじゃないので回転は余り追い込まず、少々きつめに調整しました。
フロントフォークのホイール脱落防止爪は無かったですね。

完成後に道路に出してサドル位置、ハンドル位置、ブレーキレバー角度を最終調整して試運転だけさせて帰ってきました。

一言目は「軽い！｣でしたよ(笑)

今日も休みだと言っていたのでどこかに行ってみたかな。
少し乗らせてポジションが決まったら､最終的にワイヤーリングを決めに行くつもりです。

次の連絡が楽しみ～♪

書き忘れました。

プルミーノのブレーキをアフターパーツに交換している皆さんにお聞きしたいです。

今回の現車には私のお下がりであるタイプ４３２のＶブレーキ（もちろん新品シュー）を組んだのですが、厚いワッシャーを内側に入れた状態（ブレーキアームが広がる方向)でもブレーキアーム同士がかなり近い状態にしかなりませんでした。（限度値は上回っていますけど)

皆さんのはいかがでしょうか？

道場長：
あー、やっぱりそうなんだぁ。
フロントも狭目だけど特にリアは感じました。
添付画像とちょうど同じような感じなので固体差じゃなさそうですね。
少し乗ってシューが減ると左右間の規定値を割り込みそうなので、次に会う時にワッシャー入れて調整しましょかね。
情報提供、ありがとうございました。

_toshiさん
うーむ。。。さん：
＞いろんなタイヤが試せて良いですね・・・。
いえいえ私なんてここの皆の中ではまだまだですよ｡
第一に予算が乏しいので、大した冒険も出来ませんしね。

＞チューブレスの新製品、でてこないかな・・・。
本当に同意ですね。
コンチ、ミシュラン、ＢＳにも参入してもらいたいですね｡

＞#同型番でもマイナーチェンジはしているようですがね。
それにも同意です。

ＦＵＳＩＯＮ３の使用は現在ので3セット目ですが、１、2セット目まではほとんど変わらなかったのに、3セット目はかなり違います。

見た目はまったく変わらないけど、乗り心地も耐久性もすごく良くなっていますね。
車もオートバイもチューブレスに割と早く切り替わったけど、自転車はなかなか進まないですよね。
チューブレスの革命品、どこかから出ないかなぁ・・・

傷だらけの３４００とメンテ済みで箱入り４５００ 装着完了
ご無沙汰しました。
ＡＢＳＯですが休日のたびにあちこちチョイ乗りして楽しんでいます。

今日も少し乗ったらリアの変速がおかしい感じがするので家に帰ってから確認すると、ＲＤのアクスルプレートの下側が若干内側に傾いているみだし表面の傷も増えている気がします｡
さっそくＲＤを外して自作のハンガー修正機で確認するとハンガーは狂っていません。

思いつく事と言えば数日前に駅に駐輪した事、きっとその時にＲＤを右から押されたか蹴られたかして変形したかも。仕方がないのでスペア部品として大事に取っておいたデッドストック品のＲＤ４５００と交換しましょうかね｡

交換終了、試走｡
さすがは４５００、３４００とは変速のキレがかなり違います。
３４００でもキチンと動いてくれていれば特段不満は無かったのですが、比べるとやっぱり違いますね。

道場長：どうもです。
３４００､速さやキレは望めないけど、キチンと調整さえ決まればノンビリとしか走らない街乗りなら不満は無かったのですよ。でも４５００は切れが抜群ですわ。

きっと剛性が高くて任された仕事をちゃんとこなしているのでしょう。
もう駅駐はしない事にしましょう。
私はＡＢＳＯで重い物を積んだり坂を登ったりしないのでスプロケは１３－２５で充分。
でもスプロケ交換の時には気を付けますね。
アドバイス、ありがとうございました。

皆さん、ご無沙汰しました。

先輩から不要になったまだ新品近いＲＤ４６００を頂きました。
ちょうど交換時期だったＨＧ５３をＨＧ７３に交換するのと合わせて興味本位で４６００を装着してみました。結果、変速にキレでは４５００が上に感じます。ま､街乗りとしてはまったく不足は無いので､しばらくは４６００を使う事にして４５００は大事に取っておく事にします。

そうそう､前に近所のジョイ本の４５００シリーズのデッドストックの件を書きましたが、結局ＦＤ４５００の２８．６－３１．８と３４．９、ＲＤ４５００ＳＳとＧＳを全部購入しちゃいました。
４５００シリーズでまだ残っているのはＦＣ４５００－１７０ｍｍが２セットです｡

 うーむ。。。さん
いろんなタイヤが試せて良いですね・・・。
チューブレスの新製品、でてこないかな・・・。

同型番でもマイナーチェンジはしているようですがね。Fusion3とか、印象が前より良くなってます。多分他の製品でもそうだと思われますが。でもぜひコンチにも作って欲しい。いまはTLのメリットを取ってFusion3使ってますが、GP4000sが忘れられない。なんでTL化が進まないんだろう・・・。
売れない=>参入しない=>広がらないのスパイラルを脱却するにはどうしたら良いのか。でないとタイヤの進化が
ここはひとつディープさんにチューブレスを試して貰えないかなぁ。

_toshiさん
ヘラマンタイトンさん
さっき妻がお昼のおかずをどうしようか、とつぶやいていたので「俺が買い物に行ってくるぞ」と勇んでＡＢＳＯで出かけました。

確かにグリップも良いですね。
まだ新品なのでコーナーでも攻めませんけど、グリップ感は充分に感じ取れます。

まずは７ｋｇ入れてありますけど、この状態でＲＦＸ８のＦＵＳＩＯＮ３ ＴＬの７ｋｇより少し硬い感じですね。

タイヤのセンターもビシッとまっすぐでとっても気持ちが良いです。

空気圧は少しずつ下げてベストを見つける事にします。
いやー、フレームもだけど、タイヤでも楽しくなれますわ。

大事に乗ろうっと♪

 ヘラーマンさん
ルビノプロ３、クロスに履かせるにはベストなタイヤですよね。ザフィーロからだと乗り心地以外にグリップ感も格別だと思います。

_toshiさんだから色々試しているとは思いますけど、ルビノプロ３は調整できる空気圧の範囲が広いので色々変えてみると面白いですよ。GP-4000sとルビノプロ３は、耐久性や耐パンク性能も素晴らしくどちらも通勤には最高のタイヤです。

_toshiさん

ご無沙汰しました。
ＡＢＳＯＬＵＴＥは今のところチョイ乗りがメインなのですが、それでもより一層の安全を目指して新しいタイヤを用意しました。

今までのはチョイ乗りだけだから良いか､と値段に釣られて買ってしまった２６ＴＰＩのＺＡＦＦＩＲＯ｡

今度のは最近１２０ＴＰＩから１５０ＴＰＩに格上げされたらしいＲＵＢＩＮＯ ＰＲＯⅢです｡
サイズは同じ２５Ｃ｡

まだ交換しておらず触ってみただけですが、かなり「モチモチ」した印象です。（ま､ＺＡＦＦＩＲＯから比べれば､ほとんどのタイヤがそうですけどね)

楽しみだなぁ♪

準備中 回転方向 装着完了
タイヤ交換をおこないました。
Ｒ５００への装着はタイヤレバー不要のらっくらくでした｡
気を付けながら装着したとはいえ、フレも全く出ない精度の良いタイヤ、というイメージですね｡
そして試乗。

うーん！「しっとり｣という言い方が合う乗り心地のタイヤですね。

車で例えるなら､剛性のあるボディにダンパーの動きが非常に良い上質なスポーツサスペンションを装着したようなイメージでしょうか。

路面の凸凹を上手に「いなす」と言う表現がピッタリな感じで､道場長の言うように乗り心地がさらに向上しました。

すごい！

 サイレンス・スズカさん
そうですね。自分175センチで、19インチと21インチを経験してますが、やっぱし21インチでしたね。19だと、道場長の言っているとおり先詰まりっていう表現がぴったりでした。ましてや177ならば、19インチはちょっとおすすめできないかな・・・・・・(￣∇￣;)

 まー君＆ももちゃんパパ！さん
_toshiさん
＜近隣にあるのなら、一度行って乗ってみるのが良いのでは？
残念ながら近隣ではないので、博打的な買い方になるし、それならサイズの合う方に乗ってもらった方が良いと自分に言い聞かせながら踏みとどまっています。(笑)

 _toshiさん
まー君＆ももちゃんパパ！さん：
近隣にあるのなら、一度行って乗ってみるのが良いのでは？

１９ｉｎでも乗れるとは思うんですけど、小さめな事は間違いは無さそう。
でもクランク長､ステム長､シートポストのオフセットでセッティングが出来る範囲なら良いのでは。
一度乗ってみてからの判断も必要だと思いますよ。
近隣に有るのならですけどね。

まー君＆ももちゃんパパ！さん
道場長、toshiさん、やはり・・・・ですよね・・・残念です。
道場長の紫メタのABSOLUTEのステム長いのつかっているな～、ポジション出しに苦労しているなと感じていました。

実は近隣のあさひさんに、ダメ元で問い合わせて送料持ちなら(5000円)取り寄せができるという事で、道場長、toshiさんのレスなければ、間違いなく逝っていました。(冷汗)

絶賛のフレーム体験したかったのですが残念、あきらめて他のクロスを探します。
正気に戻していただきありがとうございます。

 _toshiさん
まー君＆ももちゃんパパ！さん：
栃木出張中です｡
道場長と同意見｡
私､人様の自転車のサイズ選びにはほとんど口を出さないのですけど､私が１７３cmでＡＢＳＯの１９inがジャストサイズなので､１７７cmならもうひとつ上のサイズが良いと思いますね｡