自転車道場

クオリア44さん
私も同じ様な事をした事が有るので、明確に理解出来ますけれど、こういう鉄の加工は、その切削作業の感触を通して、強度がリアルに体感、確信出来るものだし、ギリギリの設計で作られてる競技用じゃあないならば、相当な「無駄」な強度が最初から備わってるので、ある程度の経験と知識があれば、鉄のフレームの加工作業は、物理的に一切問題無いと思います。
で、それなのにその先の意味不明のリスクを心配して世間から逃げ回るという発想は私には有りません。
もしかしたら、公務員とかは責任回避と自己保身だけが仕事なので、そういう類いの人の行動原理なのでしょうか？。

そもそも、社会の中で自分が関わる事に一切の責任の発生を事前に回避すべく行動しようとしても絶対に無理な訳だし、この程度の些細な事に過剰反応して騒ぐのは、無意味ですね。

 beeシュリンプさん

改造前 　　 改造後（レース仕様）
職場の同僚が十勝のママチャリレースに参加すると言いだしたので車両提供しました（半強制で私も走らされた）。十勝の方のレギュレーションは菱形フレーム不可、ドロップハンドル不可、DHバー追加は可ただしDHバーにもブレーキレバーつけること。
フロントに1.5リットルのペットボトル4本以上積めるカゴ必須。
ギア関連はフロントはシングルで42T以下、リアは外装は6速以下、内装は3速以下で改造不可。
タイヤ幅は1-3/8以上。
とこんな感じなのですが、車検がザルでいくらでもごまかせそうでした、でもごまかして無いですよ私は（笑）。

ディスクホイールやディープリム仕様の車両も見かけましたが1-3/8なんて装着できるのかな（笑）。
改造前と改造後（レース仕様）が逆のような気もしますが...（笑）

 釣り好きジイさん
ママチャリの定義は前三角なし、女性がスカートを履いたまま乗り降り出来るタイプ。
キャリパー・ブレーキはティアグラ以上（自転車道場で評価されている物）のブレーキ、形だけのキャ
リパー・ブレーキは一生懸命レバーを握っても止まれない物ではブレーキとは言えないと思います、ス

タンドは必要、後はカゴ付、泥よけ付程度でしょうか。以上が私のママチャリ論です。

前かごとメーターつけました。最終完成重量12.51kg、前かごを支える鉄の金具が重い、かご外せば11kg台。

札幌でもママチャリレースあるんですね。十勝耐久レースは知ってました。
クランクがどうして165cm以下？？
この社用車は170mmクランクなので失格ですね。炭酸フリークさん優勝報告待ってます。

 チップインダブルボギーさん
そのレギュレーションだと私のもアウトです。
後ろカゴ、フロント３段/リア８段、700cの仏式バルブ、リアキャリパーブレーキ、チェーンケース無しが引っかかります。
フレームは純然たるママチャリで、キャリア、泥除け、オートライトも付いてて、これをママチャリと言わずして何と言うのか・・・

まあ、レースの規定であってママチャリの定義ではないと開き直ればいいだけのことですね。

 炭酸フリークさん
ママチャリの定義がよくわからないですけど、、、
トップチューブが低い(ステップスルー)フレームで、泥除けやカゴや荷台やスタンドがある(またはつけられる)ということであれば、「前後キャリパーのママチャリ」には次なんかが該当するのかもしれません。
http://next-bike.jp/products/detail.php?product_id=2332

ここ数年、札幌のママチャリレースに参戦しています。
レースのレギュレーションでは上記は完全にアウト！なんですよね。きびしー。
http://www.mmcyari.com/teigi.html

 釣り好きジイさん
私も７００ｃで、前後キャリパーブレーキのママチャリ、（前かご付シティサイクル）が欲しいと思っていました。ロード用にフォイルを買ったので余っています、ブレーキ性能でキャリパー・ブレーキ他にコンポも少しですが余りが有るので色々いじれるかと考えています。

カーボン製のロード・バイクも欲しかったのですが、一番利用頻度が高いママチャリが１番かな？と考えを変えました、普段はママチャリですが頑張って走らそうとすればロード並みに走るのではないかと考えています。色々調べましたが完成車では見つける事が出来ませんでいた。オーダー車でビルダーに注文するとカーボンの高級車が買えてしまう程高価になってしまいそうです。

ＮＨＫで手を放しペタルをこがないでどの位走れるか？　という実験の放送が有りましたので７００ｃで欲しいと思うようになりました。結果ですが大学の研究者グループのジャイロ搭載の自転車と、ビルダー制作のクロモリでしたが、ビルダーの勝利でした。

 チップインダブルボギーさん
大空太陽さんはじめまして。

ママチャリはもともとリアにキャリパーブレーキを使う前提で作られてないので、
どうやって付けるかは、泥除け外していいのかダメなのかも含めると１台１台違うんですよね。
基本的にはシートステーのブリッジに直接付けるか（このスレッドのケース）、ブリッジにある泥除け固定用のステーを足場に何らかの金具を介して付けるかのどちらかになります。
このブリッジの位置が自転車によって微妙に違ってたり、泥除け固定用のステーがいろいろあったりします。また、車輪が26インチか700cかでもブレーキのリーチが違ってきますから、定番が無いんですね。ほとんど現物合わせの世界になります。
なので時間をかけて、じっくり取り組まれるのがよろしいかと思います。
リーチは短い方がよく効きますが、泥除けの上からアーチサイズ57mmのを付けても制動力はじゅうぶんにありますす。

ブリッジあたりの写真があれば方向性は見えてくると思います。
決行されるときは別スレッドを立てたほうがよろしいかと思います。
自転車沼でお待ちしています。

 大空太陽さん
昨日まで家族旅行で京都にいました。（滅茶苦茶暑い）
私が住んでいる新潟とは違い、京都は自転車がたくさん走っていました。

そこで気になったのが、後キャリパーブレーキのママチャリ、
いや、ママチャリと呼ぶのは失礼な「シティサイクル」を何台か見かけたことです。
（写真も撮りたかったのですが、他人様のものなので遠慮しました。）
京都では、後キャリパーブレーキのママチャリが簡単に手に入るのでしょうか？
通販でもここで売っているよ、という情報がありましたら教えてください。

普通のママチャリの後キャリパー化も試してみたいのは山々ですが、
自分にはまだハードルが高いので・・・。

＞ワイヤーの固定がちょっと頼りなく感じました。
はい、その通りです、今までに何度も切れています。とりあえず仮止めみたいな感じで使っています。ダイアコンペのバンドを手持ちしているので、それに交換する予定です、指摘ありがとうございます。

こういうワイヤ止めのないフレームは、昔みたいな別売り金具が手に入らないので、どうやってワイヤを止めるのかが？難問です。
もっと丈夫でスマートな金具で代用できるか研究してみます。

＞逆爪アダプタだと28c大丈夫でしょうか。
リアのタイヤを20mmくらいスライドできるので余裕で入ります。10mm引けば泥よけもつきます、

この自転車1km圏内の銀行通いや買い物用途で使用する予定で雨降りも乗らないとのことなので、過酷な環境ではありませんが、実験では厳しい想定で安全を確認しています。
しかしフレーム買いの自作自転車は自己責任の世界なので「自分で危険と限界を見極められない人やスキルの低い人」にはお薦めできません。僕の道楽でやってるだけなので真似しない方がいいです。

今日さっそく買い物に用事に3人の方が使ったそうで感想を聞きました。
「走りが軽い」というのが共通の感想で、ギアが重いという意見もあり。
34×32で重い？トリプルしかないかな。事務所周辺、坂多いですから予想はしていたけど・・・34×32でダメかぁ。

 チップインダブルボギーさん
さすが道場長ですね。
11.7kgというのに驚いてます。
私のママチャリカスタムは17kgを僅かに切る程度ですが、11.7kgという数値から走りの軽さが想像できます。
私のは、キャリア、カゴ、泥除け、オートライト、FDが付いてますからその分重いのは当然ですけど、それらを外してもも11.7kgは無理のように思います。

逆爪アダプタだと28c大丈夫でしょうか。
写真を見るとタイヤとブリッジの隙間があまり無いような気がします。
私のも26インチのときは逆爪アダプタとRD-M310を使ってましたけど、700/28cにしたときに泥除けとタイヤが干渉してしまうので
正爪のRD-TX35に交換しました。（私のはママチャリの外観をキープしたいので泥除けは必須なんです。）
といっても、道場長のことですから、私なんかが思いもよらない方法でクリアしてしまうのでしょうね。

 ヘラーマンさん
完成おめでとうございます。
めちゃめちゃ軽く走れそうなママチャリですね～
苦労されて完成された様子が写真から伝わってきます。

その分、ワイヤーの固定がちょっと頼りなく感じました。

私が気になる点としては、青色の結束バンドを使っている点です。
結束バンドは基本的に黒が耐候性が高く、白とかカラーの結束バンドは耐候性が低く寿命が短いです。（固くなって割れやすい）

アイボリーカラーでも耐候性を歌っている商品(添加剤入り)もありますが、カラータイプで耐候性が高いものはほとんどありません。

インシュロックのヘラマンタイトン社では、普通のナイロン(66ナイロン)の結束バンドでは、耐候性を歌っていない商品の寿命は屋外使用で１～２年としています。実際にはそこまで早く破断することはまれですが、他人に渡すものなら私なら少なくとも耐候性の高いインシュロックを使いますし、チェーンステーと固定している部分など外れると危なそうな箇所は２重に固定します。

参考までに、耐候グレードとしているインシュロック(ほとんど黒)は７～１０年とその寿命差は圧倒的です。

＞ショートリーチにするためにはさらにエンドを深くする
このフレームの場合、ブレーキシューが5mmほどタイヤに重なっていて、6mm削れば余裕です。
注意点は削るときに左右のセンターを取りながら削るところ、だからホイールはめてセンターみながら削っていきます。サンダーは最初だけで、ほとんど手でやすりがけ。

ブレーキもWilier - Izoard XPについていたテクトロ使うつもりだったのですけど試乗した時に、全然効かないし、即交換、4500にしました。この4500手持ちの最後の1個、テクトロとは雲泥の差。

リアブレーキは穴あけ以外は問題ありませんでした。
注意点はリアはピストエンドなのでホイールが前後します。僕はリアセンターを一番短くしたかったのでホイールを一番前に押し、その状態でブレーキを固定しました。これだとタイヤ外した時に整備簡単なので、チェーンの長さなども、そこを基準に切りました。

この動くディレーラーハンガーの場合、角度が少し変わるだけでチェーンがたるみます。タイヤはめる時にクイックを軽く締めディレーラーハンガーの位置決めを行い、タイヤのセンターを確認して、最後に思いっきり締めると2段階でやれば簡単です。一度にしっかり締めようとするとディレーラーハンガー位置が動き、ハブ芯側にしっかり押し込めなくてチェーンがたるんだりします。
ここはとても重要なので、ピストエンドで変速つける人は習熟して整備慣れましょう。

タイヤ外す時はとても簡単でディレーラーハンガーを真後ろに抜き、RDがぶらんぶらんするので、その状態でタイヤを真後ろへ動かし、チェーンを外せばホイールは抜けます。慣れればロードのリアホイール抜くのと変わらない速さで外せます。

僕は昔、競輪ピストに変速機つけて遊んでたことがあり、その時にこの動くディレーラーハンガーで10万kmくらいは走ってます、ハンガーの角度、どう抜けば着脱が楽か、位置、不具合など様々な実験をして修行積んでいます、しばらく使ってなかったけど昨日久しぶりに使って、あっそうだった、こうすればこうなったなあと思い出しました。アセラのRDは許容量が大きいので、とても調整楽です。（僕が昔ピストで使ってたデュラは許容量狭く難しかった）

今回初めて実験で使った物
Ruler(ルーラー) というワイヤーを初めて使ってみました（アマゾンで安かったので）品質はよかったです。フレームにワイヤー止めがないためシフトとブレーキアウターケーブルがハンドルから部品（RD、ブレーキ本体）の位置まで必要になり2m買いました。ブレーキは2m一本で前後取れました。シフトは後ろだけで1本。

今のとこ前の変速は必要ないかな？とつけてません。要望が出たらつける予定。
前変速必要部品　シフトアウターケーブル、シフター、FD（手持ちクラリス、ティアグラetc）
フレームに取り付けるアウター止め金具は、手に入らないのと、ママチャリは外置きで過酷な天候に置かれるので全部アウターケーブル使った方がいいかなと思いました。その方が作業楽だし。
以上　追加情報でした。

炭酸フリークさん
道場長、完成おめでとうございます！
ショートリーチが入っていて美しいですね。

>以上でフレーム関連改造終わり。
さらっと書いてますけど結構な改造で、素人には真似ができないです。。
26インチ用のフォークに700cだからホイールが大きくなってるのに、ショートリーチにするためにはさらにエンドを深くする必要があるんですね。

tour-neyさん
忘れてた。新品は重いです。へたればマシになるけれど、クランクも回ったり。個体差はあると思います。ローラーブレーキのタッチも色々ありますから当然か...

tukubamonさん、
私は低速、1しか使わないです...(貧脚w)2入れたらすぐ失速するし、あれって2速で30km/hで走れますし(汗)

1速は20km/hまで使って、2は巡航、3は40km/hオーバーで引っ張るギア(過去最高は52.5km/hだったはず、軽トラ並のワイドギアですね！)

 tukubamonさん
ウチの内装3段は一切そんなことありませんね。

クランク逆転させても4～5回転はするんじゃないかな。
チェーン外して回転させると10回転回るし。
そもそも重いということは無いので、我が家ではM501の次にランク付けしています。

ちなみに、内装3段はほぼ中速で走ります。
ちょっと漕ぐと高速。橋を渡るとき位しか低速は使いません。

 tour-neyさん
あまりに綺麗で取っといたIZUMIチェーン(笑)

外装変速と内装変速を比較するものではないです。内装変速は、超絶負荷！ノーメンテ！でも耐久する、生き残る術です。

チェーン交換に賛成します。私も使いました。シングルギアなので、しんどかったけど、スピードのせたらスゴい走るし無音です。(こちらのママチャリは500円(買った人超ラッキー、整備済だからねw)で売却され、バイパーに生まれ変わってます)

外装変速ってスポーク折れまくって嫌いです。フリー側はよく折れて修理も大変、費用も高くて両者不満です(笑)星スポークやシマノホイールだったらいのに...

内装変速は重いですけど、今回はチェーンが最大の原因じゃないかな？
シングルギアのチェーン張り調整はとても難しく職人技を必要とします。ピストで最も難しい整備は「チェーンの張り調整」これはロード乗ってる人には全く理解できない整備。

現在どんなチェーン使ってるのか不明なので厚歯と仮定し、IZUMIに交換して、きちんと張り調整すれば、たぶん子どもさんも軽くなったと気づくでしょう。

イズミ /IZUMI 1/2×1/8 410 ニッケルメッキ 106L 自転車 チェーン pistbike 厚歯用￥ 1,410
http://amzn.asia/5gwk6lz

IZUMI(イズミ) チェーン￥ 1,400　シルバー1　1/8がいいです。
http://amzn.asia/4hhZlp9

新品チェーンはグリスついているのでミシン油つけて何度かふき取ってください。
チェーンはパーツクリーナーとか使うと寿命が縮むのでやめた方がいいです。油は全部入れ替えなくても少しづつ置き換えていけば十分です。マイパラス501って優秀でしょ。がんばって！

skogenさん
続けて脱線させて頂きます。^^;

去年のW杯を見ていると、BRIDGESTONEとANCHORのロゴが混在してました。どっちを使うのかなぁって思ってましたが、BRIDGESTONEになるんですか。これから東京五輪に向けて提供されるフレームではBRIDGETSEONEに統一されるんでしょうね。

ANCHORブランドを使わなかったのはユーザとしてはちょっと寂しいかも知れません。

しかし、トラックフレーム格好良いですねぇ。究極の機能美を感じます。脇本選手が72km/h超で走ってケイリンで金。フレームはLOOK。同じく金の梶原選手はBRIDGESTONE。録ったビデオを何度も見直して、感嘆のため息をついてます。^^

いいもの見せて頂き、有難うございました。

 kino99さん

ナショナルチームで使っていた　フレーム 強化選手の足元　ビンディングペダルとストラップ フレームのロゴは BRIDGESTONE
tour-neyさん　kapaさん　skogenさんそれぞれご丁寧なコメント返しを有難うございます
自転車整備は　なるべく壊れ難い様に　事故が起らない様に安全に　と考えを巡らし作業を進めると失敗が少ない様に思います

skogenさん
＞フレームはアンカーに決まったんですよね。
これにつきましてはスレッド違いかも分りませんが少しだけ触れさせて頂きます
ブリヂストンはオリンピックのパートナー企業なので　ナショナルチームにもフレームを供給しています　実際には貸与と言う方法かと思います

今年から自社のチーム名も　昨年までの　ブリヂストンアンカーサイクリングチームから　チームブリヂストンサイクリングに変っています
それに依って選手達が使うフレームロゴも ANCHOR（アンカー）ではなくBRIDGESTONE（ブリヂストンに変る様です

ただ数年前からナショナルチームに提供していたフレームはブリヂストンと言う名前を使っていました
写真は実際にナショナルチームで貸与された後輩のフレームです

skogenさん
kino99さん
貴重なお話を頂き、有難うございます。

最近、縁があってバンクに応援とかで行く機会があり、トラック競技の面白さに触れる事ができています。ナショナルチームの活躍も素晴らしい。W杯のメダリストが居るというだけで空気が変わります。

フレームはアンカーに決まったんですよね。チェーンはどういう事情なのかなって思ってましたが、KMCじゃ無くてIZUMIが多いと聞くと、少しだけ嬉しい気持ちになります。

自転車日記の方も楽しみに読んでいます。
自転車を通じた人のふれあい素晴らしいですね。陰ながら応援してます。

tour-neyさん
Kinoさん、ありがとうございます！クリップはママチャリ特有ですか...早く向きを変えないと(汗)

Kinoの自転車日記の Kinoでございます　昨日私のブログにこちらから多くの足跡を頂きましたのでお邪魔させて頂きました
今回 tour-neyさんがお使いになったコネクトリンクの一種　クリップタイプは古くから一般車に使われて来た物で　特に全カバー付の自転車ではこれを使う事で整備性を上げる事が出来ます

方向に付いてはチェーンステーの上で、クリップの割れている方が後方で頭の丸い方が前方になります　
自転車整備にはその理由や理屈が有りますがこのコネクトリンクについても、この方向にする事でチェーンケースの内部でチェーンがケースに擦れた場合　クリップが外れない方向がこちらと言う理由です

クリップタイプのコネクトリンクの使い方とその理由も私のブログにまとめております　又御時間が有れば是非ご覧下さいませ

Kinoの自転車日記　【 チェーンの取付けと コネクトリンクの方向 】
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/ee7cde2b8d1cdea5baeded03023eba99

skogenさん
競輪競走で使う事が出来るチェーンは現在 3メーカー有ります　IZUMI DID HKK ですが
それぞれに特徴が有り　例えば懸りが良いが後半脚に来る等、競輪選手の方であればこその感触が有る様で　自分の好みの物を使っているのが現状です

また　＞日本勢が活躍しているトラック競技使ってるチェーンってやはり日本製？
これはナショナルチームの事かと思いますが　殆んどの選手が IZUMI の Vチェーンを使っている様です　これの理由まで私は不案内です。

但し海外の選手は KMC が多い様ですね
普段お邪魔する事が無いのに大変失礼いたしました　　Kino 拝
厚歯用チェーン イズミ V チェーン 厚歯用チェーン　イズミ V　NJS

 tour-neyさん
skogenさん、ありがとうございます。紹介のブログをチェックして勉強します...

 skogenさん
konoさんの自転車日記でもその向きですね。直感的にも、引っ張る向きから考えても、そちら向きでしょう。
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/4e790c08ef9e531d04c720faecf572ee

HKKとIZUMIのどちらが多いんでしょう。
競輪は特殊だし、チェーンによる差はあまり無いかも知れませんが、何となく気になりますね。
最近、日本勢が活躍しているトラック競技で使ってるチェーンってやはり日本製？

tour-neyさん
道場長、ありがとうございます。体感出来て嬉しいです！チェーンクリップやはり逆でした(汗)注意します...
tukubamonさん、ありがとうございます。
>チェーンが回る方向に頭が来るので、開いている方が後ろです。
やってしまったぁ！覚えておきます、ご指摘感謝します！

 tukubamonさん
クリップ逆向きですね。
チェーンが回る方向に頭が来るので、開いている方が後ろです。
チェーンが上位置で後方に開く。

 tour-neyさん

skogenさん、ありがとうございます。改めて紹介のスレをチェックしました厚歯も出てたんですね、知りませんでした。

上記URLのIZUMIチェーン、届きました。グレードとかさっぱりですが、チェーンの形状からして違う...(汗)ノーマルママチャリなので、チェーン変えても凄く良くなるわけではないでしょうが、実験。

フルチェーンカバーは張り調整が難しくて大変でした。今も穴に落ちたりする激しい衝撃では、チェーンがカバーに当たる音が...
でもちょっと締めたらゴリが出そうで(汗)ここはもっと詰めます！

IZUMIいいですね、走りの軽さが薄歯と変わらない？！ノーマルシングルママチャリの最高峰を目指してみます。
チェーンクリップが向きが合ってるか、見て頂けるでしょうか？多分合ってると思うのですが...

 skogenさん
厚歯チェーンは次のスレで少しだけ話が出ています。
和泉の標準品のメッキチェーンを使っていますが悪くは無いです。3000kmぐらい走っていて、見た目には問題ないですが、リンク間が12.775mm（約0.6%の伸び）です。チェーンリングとの嵌合も少し緩んでいるので、春ぐらいには交換かな。意外と寿命が短い。

NJSだとHKKもありますね。半端ないしっかり感が伝わってきます。でも、高性能チェーンって黒なんですよねぇ。コスト/寿命で考えると高性能チェーンの方が割安かも知れませんが、シルバーの方が好み。

ちなみに、ロードバイクの方はCN-HG701で4000km走って0.15%の伸びなので、まだまだ使えそうです。

 tour-neyさん  
商品画像　ミッシングリンクみたい
懲りもせずチェーンの模索です。カリフォルニアにて。
50-42-32tX14-28tです。チェーンは、手持ちのMonotaRO大阪魂、レギュラーチェーン。
一リンク切って取り付けました。KMCみたいなやわさです、元のゴツいチェーンよりも変速が良くなって、走りも軽い。

このアルタス、なんかチェーンの長さに迷います。やりにくいのは気のせいですねw

http://amzn.asia/1T94Z9U　IZUMIチェーン厚歯ﾒｯｷ

シングルママチャリ(敷島自転車)を700cではなくグリスアップだけにし、チェーン、ワイヤーだけ交換して、マイパラスの代わりに下駄ママチャリ(1km以内ちょい乗り仕様)を作ってます。

手持ちの薄歯チェーン付けたらリアは相性いいですが、フロントチェーンリングはガキガキに引っ掛かる→当たり前すぎですが、何も考えてなかった...

KMCの補修部品にしようかと思いつつ、競輪は厚歯なので、もしかして高性能なのってあるのかな？と思いました。穴場な商品があったら、宜しくお願いします。

注意、26インチステンホイール仕様です。
(重いホイールなのでチェーン安いの入れても変わらないというアドバイスでも構いません...)

道場長、ありがとうございます。早速押さえました(笑)競輪もIZUMIチェーンでしたか、覚えておきます！

 16fumiさん
分かりにくい書き方で、すみません。
僕の買ったホイールはtour-ney さんが紹介してくれた物では無く、オークションに完成車外しとして業界が出していた物です。格安で即納だったんで飛びついてしまいました。ご紹介の物ならまた違っていたかもしれませんね
　
一年足らずでスポーク飛び、そして今回の状態と。流石にちょっと懲りました。
横着してポン付けは駄目ですね。

ロードハブだと、リムブレーキになるんですね。後輪は馬蹄錠が付いていたりと難易度が高そうです。
　振れ取り台買いたいと思います

 tour-neyさん
https://www.monotaro.com/p/2358/4584/
これ買って手組すればいいですかね？
これってそんなにいい精度でしたっけ。。。

NJS　HUBににドラムブレーキってつくのかな？ちょっと道場長の言いたいことが分からないです(汗)

道場長、ありがとうございます。
ロード用ハブでしたか。。。納得しました。(いやぁ、これは今の私には無理ですね)

 16fumiさん
返信遅くなりましたが後輪の交換をしました。
tour-ney さん
16tのものは蓋を開けるだけでフリーを外せたのですが。購入した完組み（市販車外し？）ついていたハブ14t（FH-S027）は、バラせなったです。すなわちコグは交換できませんでした。ガッカリ

このフリー、渋くて、後輪の回転に合わせてクランクも回ってしまう始末。
チェーンの張りを何度か調節したのですが改善せず

バラせないので隙間からミシンオイルを入れましたがこれまた改善せず

せっかく玉当たり調整したのに、足を止めた時に常に抵抗がかかってるかと思うとやり切れない気持ちです

 tour-neyさん
外せるんですか！ばらせるんですか！
やったことないです。
アッセンブル交換だと思ってたけど(・・;)スモールパーツ単品の取り寄せもやったことないです。
力になれなくて申し訳ない。。。

tour-neyさん、ディープインパクトさん
ありがとうございます。早速本日U字金具を買ってきました。ホイールが届いたらこれで移植したいと思います。

もう一つ質問があります。
一番初めに付いていたホイール（エアバルブ）のコグが16tで今付いているのが14tなんですが
以前に比べて重いという苦情があったので16tに戻す為にコグのみ抜いてみました。　　

バネを外して洗浄したんですが、片方の爪のタチが悪いです。ただ完全に寝てる訳ではなくて片方と比較しての角度なので
何か理由があってそういう物だとも思えるのですが
不安なので聞いてみました。
またバネのみの販売はありますか？
ラチェット内に入れるグリスはウレアグリスで良いですか？

 tour-neyさん
16fumi さん、ありがとうございます。
どこで買われても同じだと思います。敷島も出してたかぁ、知らなかった(汗)

ホムセンで買えばはずせます。タイヤの空気は入れて外したほうが、力入りやすいです。ホイールを垂直に地面に叩きつけた勢いでドラムを外すことは、仕事でもします。(硬い時の裏技にどうぞ)
それでは頑張ってください！

 16fumiさん
tour-ney さん　早速どうも。
サーボブレーキはドラムブレーキ対応の物になるんですね。
　楽天でも見つけましたけど
http://item.rakuten.co.jp/thepowerful/66458-a01009/
AMAZONのと一緒かな？納期が早いならこちらでも良さそうですが

一つ問題が…
ドラム抜き持ってないんですよね。この為だけに工具買うのもどうかなぁと、むしろサーボブレーキ単体を新たに買った方か安く済みそうです。自転車あるあるですね笑

何か他で代用出来れば良いんですけど、ゴムバンドで回りませんよね
エアバルブは使用数年でホースが傷んで来たのでパイプカットしてやりました（苦笑
多分、購入時に空気入れ無くて良い！！みたいな触れ込みで親がリアクションバイトしたかと…

楽天の商品リンク間違えてますねこっちですね
http://item.rakuten.co.jp/thepowerful/66456-a01007/

tour-neyさん
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HH2E1CW/
16fumiさん、こんばんはー。こちらでよろしいでしょうか？私は仕事上こちらで取り寄せます。
カスタムジャパンですと、もう少しお安いかも。(会員でないから不明)

今お使いのこのタイプのホイールは、スポークの頭を引っ掛けるタイプで交換楽ですね。車輪脱着なしで直せて楽～、仕事なら喜んで修理(笑)
3本折れですと、ホイール交換でしょうけどね。

エアハブですかぁ！懐かしい。
走らないと空気入れれない曲者ですね。パンク直したけど、厄介でした(汗)
一応米式バルブでしたっけ。

ホイールですが、品質は期待しないでください。さすがにスポークが曲がって納品はあり得ませんが。
27インチで、半年でホイールぶっ壊した方を見たので｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡これだから27インチは(｀Δ´)

 16fumiさん
首おれ相談させてください。

親が使ってるブリジストン24インチアルミ軽快車

一年ほど前に後輪スポークが飛び、スポークのみ交換しようか迷いましたが
タイヤも大分摩耗していたのと、ハブとバルブが繋がって自動で空気を入れるシステムの化石の様なホイールが気に入らなくて下記のサーボブレーキ付きホイールに交換しました。

http://www.worldcycle.co.jp/item/63758.html?_ga=2.156169339.1992733670.1497790137-769411690.1497790137
　
このホイール納品時からスポーク数本がニップルから数センチで曲がっていたんですが急ぎだったので組付けてしまいました。一年ほど経過して、久しぶりに乗ってみたらカタカタと異音がしたので確認したら
ドライブ側のスポークの首が三本も飛んでました‥
　
正直、他のスポークも曲がっていて補修としては使いにくそうな感じなんですけど
タイヤ、チューブ。サーボブレーキは使えそうなのでオススメできる完組みホイールがあれば移植したいです。
ホイールサイズは24 1 3/8です。他に良案があったら、そちらもお願いします

 tour-neyさん
可愛いですね(　＾ω＾)なんか癒されました。
気を付けていってらっしゃいませ。。。

あー(ヾ(´・ω・｀)
ブレーキ、コメありがとうございます。私はVブレーキで細いタイヤは実戦経験がないので、st 162cさんのが間違ってないとは思います。

エビちゃん　手入れ行き届いてますね！