自転車道場

…、…
正解ッ！！

❌テンプルキー
○ディンプルキー？

オートバイのBSタイヤはIRC製です。昔、自転車のBSタイヤもIRCが作ってると聞いたけど10年位前の話だし、今はもしかしてシンコー？？だったりして。まあBSは知名度高いので、おばちゃん喜んでるので中身は追求せず、それで行きます。たぶん電動アシスト用だと思うので丈夫だと思ってます。

あさひのCSTも値段同じ位だし、手間賃6000円なんですね。じゃ5000円もらっときます。分解したら気に入らなくていろいろ交換しちゃうかもしれませんが・・・。

みなさん情報ありがとうございました。
ワイヤーロック錠も頼まれたのでBSのテンプルキー3個付きのを買った。これあほくらい丈夫で1000円するけど一生持ちます。僕は3本買って使ってます。
https://www.amazon.co.jp/dp/B001VKRSWQ

サイクルベースあさひ　チェンシンタイヤ[CST]C979D タイヤ＋チューブセット（2本セット）26x1-3/8 ワイヤービード
4,015円
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2BDAAFC6631245A8A14C6E9F4F9D865D

24インチには上記のタイヤの同型式を使用しています。GW前に台所用洗剤と歯ブラシでゴシゴシこすってきれいにしました。
20インチではCOMPASSのタイヤを使用して長坂古道チャレンジしました。
26インチにミシュランのワールドツアーを使用していますが、あまり乗らず屋外保管状態で、サイドの割れが気になってきました。

イトーサイクル　軽快車
https://www.cycle-ito.net/mam.htm

https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2BDAAFC6631245A8A14C6E9F4F9D865D
CST C-979D
CSTは値上げの為、オススメには出て来なくなりました。一応現役です。
まともなのは、今はIRC位です(86型)
→https://amzn.asia/d/6nVOGwv

＞ブリジストンはIRCが作ってるはず

中のチューブは、昔はCST製。今は（買われたBSロングレッドは）チューブはシンコー製です。タイヤは知りませんけれども。

＞自転車屋で前後タイヤ交換したら、いくら手間賃とるんだろ？？
前輪 2,400円・2,640円(税込)
後輪 3,600円・3,960円(税込)
これに部品代です。

引用元：自転車修理工賃　シティサイクルより
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/

走るペンギンさん、
ありがとうございます。
＞私の場合TPUチューブは細めの２３cでは合わない感じです。

身をもって実証する形になってしまいました…

ターニーさん、パンク残念でしたね。私の場合TPUチューブは細めの２３cでは合わない感じです。

ここ２年ほど試していますが最近の２８～３０c幅ならまずまずの乗り心地でも２３cだとかなり硬いし、下手に圧を下げるとリム打ちパンク。珍しい小径用（４５１で内幅１５前後）を使った時は、もっとシビアな感触でした。

慣れれば悪くはないと擁護しつつ、次は比較的柔らかめの感触と評判のGUEEのTPUチューブを試そうかと思っていますが、まあこのへんは道楽ですね(^_^;)

ロードのリアタイヤ交換。以前のルビノプロは1万km走れたけど、新しいのは5000kmで交換。コルサは1万持つんだけど・・・

　2025年のママチャリのタイヤ情報について
近所のおばちゃんがママチャリのタイヤ交換して欲しいとやってきた。見るとまだ使えそう、だけどイオンバイクで点検してもらったところ「タイヤ交換」にチェック入れられて交換迫られたそう。まあ心配なら交換すればいいけどタイヤ交換するならチューブも新品にした方がいいよ。

　そこで26×1　3/8のタイヤを検索したところ、コンパスとかシンコーとかばかり出てくる。CSTとかないのか？？DUROはひとつ出てきた。タイヤ2本＋チューブ2本で2680円、このDURO顔がイマイチだなあ・・・おばちゃんの年齢と走行距離考えると、交換したら一生乗れるはず、どうせならもうちょい品質いいのに交換してあげたい。パセラも26　1　3/8はないし、探してるとBSが出てきた。ブリジストンはIRCが作ってるはず、TIMEセールでタイヤ2本＋チューブ2本で￥3,837
　https://www.amazon.co.jp/dp/B07419SY89
重量重そうだけど丈夫そうだし、これでいいか。シンコーとかのボロタイヤと1000円ほどしか変わらないし。

　自転車屋で前後タイヤ交換したら、いくら手間賃とるんだろ？？手間賃払うというので請求しないとダメなんだけど、ついでにホイールの振れ取りもしてスポーク調整もしてあげよかな。全分解整備になりそう。やりすぎはダメ。おばちゃん去年運転免許返納して自転車乗ってるので、きちんと整備してあげないと・・・・BSのママチャリタイヤってシンコーよりいいんだろうか？？そこが心配（使ったことないので）。

仰る通り、基本は修理不可です。
中には自己責任で他メーカーの出す、TPU専用の修理パッチを張る人が居るそうです。

パナレーサーは異物拾うイメージなので、TPUにしたわけですが…。（何年振りのリム打ちパンクかな）前のみブチルで様子見ます。リアはパンクしたら困るので、引き続きTPUチューブに頑張ってもらいます。

とはいえ他のタイヤメーカーも、ミドルクラスタイヤのラインナップから23Cは無くなる一方なので、アジリストは貴重です。

ＴＰＵはパンク修理はできるんですか？？パンク＝即廃棄・・・乗り心地悪くてパンクしやすい、これだけで僕なら買う選択ないですね。値段も高いし、完全に道楽の世界。

　情報ありがとうございます。ソニーですか？？11万円はちょっと高いですね。ソニーはよく壊れるので、あんまりいいイメージないです。VAIOとかビデオカメラ、デッキ、テレビなど壊れたの修理したことあります。
　昔、映画製作頼まれて、その時業務用のカメラはソニーしかなくて、一番安いので百万円した、予算200万しかなかったので結局買えず、20万円のパナ買って撮影した。

　僕はボランティアで家電の修理してあげてるんだけどVAIOの修理多くて、ソニーは耐久性ないなあと思う。まあデルみたいな中華PCは論外だけど日本メーカーの中では一番寿命が短い。値段高いのに寿命短いのでソニーは買わないですね。技術は確かだから画質はいいと思います。でも11万出して1年で壊れると（自転車の使用環境は振動多いし）痛い、1年で壊れると決まってませんが・・・・

　TCLは2000円位だったけど、結構遊べた。長坂古道挑戦する前の日に壊れてしまった。
　6時間位はバッテリー持って欲しいですね。TCLはバッテリー内蔵ではなく交換タイプでした。

　もうちょい安いのであればいいんですけど・・・

手振れ補正は必須ですね、編集掛けても限界がある。

ソニーは特に優秀ですね、その昔、飯倉清氏も使ってましたね。やはり動画観ても綺麗に撮れてました。

SONYのHDR-AS300がお勧めです。
中古品を買いましたが、手振れ補正はそれなりに効きます。
動画したデータは.mp4でフリーソフトで再生・編集ができます。
また外部給電しながら録画ができるので、市販のモバイルバッテリーを使えば純正の予備バッテリーを沢山用意しなくてすみます。参考として純正バッテリー＋3.6V10000mAhのモバイルバッテリーで6時間くらい録画できました。

画像の四角いサイコンのようなものはカメラで撮っている風景を表示させるものです。録画前にカメラの角度を確認するときに使っています。録画中も逐次確認でき便利なので、これが付属してるものを勧めます。カメラ全体を覆うプロテクターは、着けると外部給電ができなくなります。
データは約4GBで分割されました。細かい設定は省きますが30FPSで約35分、60FPSで約22分。

パナレーサー（ＴＰＵチューブ）パープルライトに関しての続報。
早速前輪をリム打ちパンクしました。ブチルよりもリム打ちの限界値が低い印象です。段差越えてギリギリセーフと思ったら、直ぐにブヨブヨしてきて、あー…（絶望）と、なりました。

というわけで、前輪はブチルに戻しました。めっちゃ乗り心地いいー！感動。

和歌山港往復10時間
　早朝7時から和歌山港まで往復。走行225km、10時間40分、3244kcal消費、港といっても工場とゴミ焼却場があるだけ、フェリーが出航していった。新しい橋つける工事していて、そこだけ自転車道通行止めになってた。通行止めにする必要なさそうな感じだったけど迂回路なく、向こう側に行くの結構大変。
　南海和歌山市駅は横に図書館があった。

正直なところオススメは無いです。
今のが壊れたら、バイク用のドラレコを買い直す予定です。
→https://amzn.asia/d/9KphXGI
→https://amzn.asia/d/iudtaog
バイクも自転車も兼用するので、高価でもこれを買う予定。録画は3分区切りなのが欠点。風切り音も酷いとのこと。買ってないので、経験はゼロ。

https://amzn.asia/d/9wEsX1I
昔持っていて今は売却済み。
悪くはありませんが、値段に対してお得感も無し。使用頻度低くて売却してる時点でお察しです。一々カメラ向きの調整も工具使うので面倒です。

GWは農作業手伝いで走行ゼロ、今日から自転車再開。今月の目標は1200km！でトータル4000km。達成できれば月800km平均。自転車にとっては一番いい季節なので、みなさんも走ってね。

シマノは同族企業ですよね…当時の就活生から聞きました。

僕はそこを気にしませんが、
社内に自転車好きそうな人が少ない（その子の主観ではいない？）ことが問題に思いました。勿論、居すぎても自転車オタクが迷走（？）しますので、それを止めるためにも理想は半々の割合。
でも居なさすぎも良くない気がした、素人の戯言でした。

因みにパナソニック自転車部門には、自転車オタクが絶対に居ます。部品選定が狂ってます（誉め言葉です）。

シマノは同族会社なのでしょう。感覚は堺の町工場の親父。前田工業（サンツァー）もそうだったし自転車業界では珍しくないと思います。僕はプロの投資家ではないし、シマノ株も持っていなくて興味もありませんから詳細データまで調べているわけではないので、そのあたりの議論はする気はありません。何を最高益と判断するかはマメ爺さんのように最高の1点を指すのは学問的には正しいと思います。ここは株式投資の学校でもなく専門家の集まりでもないのでイメージで書いているので言葉の使い方はアバウトです。株の道場やるつもりもないです。

　もし僕がシマノの株をもっているなら、5年前に155円の配当だった会社が300円の配当を支払ってくれれば、好調なんだなあと思います。逆に配当ゼロなら「業績悪い」と判断します。税理士でも経理担当者でもない人間が決算書の金額を見て、あれこれ判断しても粉飾されてもわからないし、投資家にとって一番わかりやすい指標は「配当金」だと思います。株価は会社が決めることはできませんが配当は会社が決めることができます。つまり私たちの会社の今年の業績はこの金額ですという公表値です。

　僕は近鉄電車の株を持っていたんですが配当ゼロが続き、株主優待チケットはもらえるんだけど電車に乗らなければチケット屋に売るしかなくて売却した。やっぱり配当を出せない会社は株主になるメリットは少ないと思います。

　まあ僕は株に関してはド素人なのでごちゃごちゃいろんな数値を判断する能力もなく株価の動きなんて読めないし売買で儲けようなんて気持ちもなく、株はずっと持ってて配当を利息みたいに受け取り売らないのがベストだと考えているので、専門用語についてはマメ爺さんの解説の方が正しいと思います。

　僕は投資はいくら出していくら配当をもらえるかで判断しています。他の数値は無視。100万で5万配当もらえれば上出来。最近は配当にかかる税金が増えて手取は減っちゃってますけど銀行金利に比べれば株の方がいいですね。ただ配当ゼロになると痛い・・・シマノは株価が高すぎるので、とても手を出せないです（個人的にシマノ商法好きではないし）2万円の株価で300円の配当は低すぎます。でも、もっとケチってもよさそうなのに最近業績いいんだなあと思います。

　同族会社の分析は勉強になりました。でもどこの会社でもそんなんやってそう。
湊興産って映画やドラマに出てきそうな中抜き会社みたいで、いい名前。

シマノが開示した、最新の株主総会（2025.3.27開催）「議決権行使結果：臨時報告書（2025年3月28日提出）」を添付します。

第2号議案　取締役6名選任の件で、一條和生氏の反対票が非常に多いです。
同氏は、一橋大学名誉教授です。
大株主に反対者がいたのだと思われますが、理由はわかりません。

いろいろ書きましたが、シマノが変なことをやっていると言うつもりはありません。
でも、こういう切り口で読むことも、たまにはいいと思います。

以下全くの私見です。

シマノに在籍する島野一族の方々は、皆自転車作りに情熱があり、高い能力をお持ちなのでしょうか。
シマノは連結従業員1万人の企業です。同族会社からの脱却を図らないと危ういと思います。
次期社長は、上記執行役員の何れかとしか思えません。

私は、45年前に入社式の際、「君たちは頑張れば社長になることが出来ます。」と語った社長のあいさつを良く覚えています。
私は、上昇志向が弱いので、よし狙ってやろうとは思いませんでしたが、それでも話はしっかり記憶しています。

シマノの中のことはわかりませんが、あちこちの主要ポストを島野由来の方が押さえている様に見え、良い感じがしません。

なお、最近のシマノの商品は、機能・性能以前に、デザインが受け入れられません。
昔の商品には、機能美を感じる物がたくさんありました。
色が黒中心というのも耐えられません。
まあこれは、私が老化したと言うことなのかもしれません。

長々と、失礼しました。

ディープインパクトさんが添付した配当情報のグラフ、2020.12期の実態は155円と考えると、翌年から定規を当てたかのように配当が増加しています。
「配当は業績に比例します」の「業績」は、どこを見れば良いのでしょう。

配当金は、過去の配当実績を見つつ、大きく変化させないのが普通です。

投資家の増配圧力をいいことに、関係先や一族の配当金額を大きく増やした、というのはゲスの勘ぐりですので考えないことにしましょう。

その他、シマノに関し少し気になる所を書きます。

シマノの大株主、上位10名を添付します。（有価証券報告書－第118期(20240101－20241231)）

海外投資家は、住所を見ればわかります。国内投資家も、高増配を要求しそうなところが多そうです。

ここで、2番目の「湊興産」が気になります。聞いたことがない会社です。
シマノが、2020.7.1付けで開示した、「主要株主の異動に関するお知らせ」を添付します。

代表取締役は島野美枝氏、この時点で湊興産は、シマノの筆頭株主です。
違法性は無いハズですが、かなり特殊な会社です。
シマノは、2024.12期、一株当たり309円配当しています。
湊興産は、シマノの株式を7,936千株所有していますので、配当金額は2,452百万円（24億円）です。（上期末の所有株式数が下期末と同じと仮定した場合。）
同社取締役の氏名は公開されていませんが、島野一族が何人もいる気配を感じます。
同社の情報は、官報掲載資料等を見つけましたので、3件添付します。

かなり違和感のある決算内容です。
社会保険加入者数が3人ですので、正社員は3人以下なのでしょう。

なお、シマノ役員のシマノ株 所有株式数は、以下の通りです。
　島野容三氏（現代表取締役会長兼CEO）703千株（配当金額2.17億円）
　島野泰三氏（現代表取締役社長）109千株
　その他の役員は、0～7千株

歴代社長名・現執行役員名（一部）を記します。（敬称略）
歴代社長
　①島野庄三郎
　②島野尚三
　③島野敬三
　④島野喜三
　⑤島野容三（現代表取締役会長兼CEO）
　⑥島野泰三（現代表取締役社長）
現執行役員（取締役ではありません）
　⑦島野勇三
　⑧島野豪三
島野さんばかりです、なぜか全員「△三」。

ディープインパクトさん

私の書き込みに関し、追記いただきありがとうございます。

繰り返しますが、私の言いたかったことはシンプルで、現時点で「最高益」と言えば、2024.12期を指すのが常識だと言うことです。
見ての通り、最高益ではありません。

もし、2025．1Qのことを言いたいなら、それを明記する必要があります。
シマノの2025年第1四半期は、「決算短信」を読んで理解しています。

私が掲示した「連結業績の推移」には、2025.12（予測）数値が載っています。
前期・前々期と、売上利益ともほぼ横ばい、営業利益は2022.12比59%減です。
2025.12期は、最高益とは、ほど遠いことが予測されています。

「収益を配当で判断する」のは、個人の自由ですのでコメントしません。
ただ、「為替差損の影響が大きいので僕は収益は配当で判断しています」というのは、意味がわかりません。
配当の原資は、為替差損を含んだ「最終損益」＋蓄積した過去の利益です。

それと、「2025年にコロナのボーナスで収益が上がった2020年に迫る339円の配当を出している」というのは、一部間違いです。
特需は、2021・2022年ですよ。「過去最高の配当は2020年の355円」とありますが、2020年は、特記するほど利益は出していません。

2021年3月に創業100周年を迎えたシマノは、200円の記念配当を実施しました。
これに、例年通り、155円を加え、355円になったと言うことです。
記念配のことを書かないと、それを知らない読者は勘違いします。

一株当たり配当金は、2021.12期から増加傾向にあります。
残念ながら、増加の理由は外部の人間にはわかりません。

私見としては、
株価の上昇と共に、新規買い付けに対する、配当利回りが減少するために起こる、投資意欲の減退を防ぎたい。
海外投資家（従来の日本の投資家のように、長い目で見守るなどと考えていない）を中心に、株主から増配要求が強くなり、無視は出来ない。
と言った所だと思います。

配当金の額は、取締役会で原案を決めます。
売上・利益等の数値は、勝手に作れませんが、配当金の額は自由に決めることが出来ます。
この原案の決議を行うのは、会社で最上位の会議、株主総会です。

なお、「売り上げは為替で動きますが配当は業績に比例します。業績悪い会社が配当だけ増やしたりはしません。」。
これ意味がわかりません。「業績」とは、勘定科目の何を指すのでしょう。

少し休憩しろよ！と噛みきってくれたのかも？被害に感謝！
昨日は田植え、機械でやっても1日仕事。泥に足をつかまれる？？って田植えやると実感。
泥の移動は3本ローラー並に太もも使う。

今後の被害予想。
チェーン廻りが猫の毛まみれになり、もう一匹の猫、爆誕。

本日の被害。
我が家にやってきた猫、3本ローラーのベルトをガジガジ噛み切る‥‥。

品評会用の茶摘み
　今年も内閣総理大臣賞めざして出品茶の手摘みの手伝い。茶摘みは早朝が勝負。7時開始、山の上の茶畑は気温10度以下、気温が上がると葉が開くので芯が巻いている9時頃までが美しい茶葉を摘みやすい。今年の参加は130名、3分の1は初参加で1芯2葉の摘み方をレクチャー。葉は爪を立ててキズをつけると味が落ちるので必ず指の腹で折る。僕は手術前の医師より爪切ってるので爪はない。
　香水や化粧はニオイが移るので洗って茶葉でもんでニオイをとってもらう。お茶に「香害製品」は御法度。今年は高速茶摘みにチャレンジした。形、大きさ、美しさを瞬時に見切り、どんどん摘んでいく（自転車で鍛えた動体視力のなせる技！）。この網カゴ10杯ほど摘んだ。今年は芽がよく見えて摘みやすかった。初心者の頃は大きさで悩み、形で悩み全然手が動かない、カゴ1杯摘めなかった。3年前に農林水産大臣賞とった。めざせ総理大臣賞、茶摘みが終わると夏が来る。手摘みって腰痛い、4時間が限界・・・

　僕が今使っているヘルメットは３つ　OGK＝256g　ocle＝204g　Arch Global＝193g　200g超えると5時間走ると首が疲れるので200g以下を選んでる、ヘルメットは欧米楕円型と日本人円形型の2種類あり僕は横幅が広い日本人円形なので欧米メーカーのは頭圧迫されて使えない。楕円はXLサイズでもダメだった。OGKは日本メーカーなので合う。
　今まで一番合ったのはocle、ロードで走る時はocle一択。Archは重さ200gを切り、値段もocleより安く実験で買ってみた。でもビワイチ14時間走り首がバキバキに凝って途中で捨てたくなった。自転車で肩凝ったの初めて。帰ってきてArchは鑑賞用置物になった。もう使わない。
　走行中、前に落ちてきて視界を遮る物はダメ。ocleは10時間走っても疲れない。100km以上（5時間）走るとヘルメットの選択が生死を左右する。250gのOGKはあまり長距離乗らないクロスやママチャリで使ってる。重さ形状相性、ヘルメットは難しい！たかがヘルメット、されどヘルメット！僕の2025年最新ヘルメット情報でした。（＊注1　前に網があるのを選ぶべし、ハチがヘルメットの中に入ってくるとパニックになるよ、気をつけて）

とりあえず、GPSサイコンとスピードセンサーとケイデンスセンサーと心拍計で、頑張ってみます。

あとはここに相談せず、数値を見て体感との差をフィードバックしつつ、経験を積みます。
パワーメーターはブラックフライデーで安くなるのを狙って待つ予定です…

お騒がせしました。

これ一体型カーボンじゃないんですね。後でカーボンスポークを取り付けて一体型のように見せている。こんなホイールあるんですね。勉強なります。通常のスポーク穴より大きいように思います。
　これだけ窪むとバウンドした時とかにバーストする可能性あります、アルミテープで穴部分だけ塞いで、その上にリムテープ被した方がいいかもしれません。この穴の境目も仕上げが荒そうでチューブには負担あるかもしれません。（中国製だ！）中国の部品ってバリとか最終仕上げをしていなくて手を切るのでいつも購入後、角とって最終仕上げしています。アルミテープで穴塞ぎ必要！学習しました。

　走行でバウンドした時にチューブとリムの間に10mm位隙間ができることがあります。その時、下側にこんな窪みがあればバーストしますね。このリムの穴が原因でしょう。空気圧は5気圧位がベスト、ミニベロは分散しないので700cより高めにしないとリム打ち起こりやすいです。カーボンホイールは振動よさそうに見えますがディスクカーボンホイールみたいにガチガチなんですね。走行音もゴロゴロ鳴りませんか？？ディスクカーボンホイールって騒音うるさくって、バンクで決戦で短時間しか使う気がしません。あんなんで街道走ったら耳栓必要、僕は無音にこだわってるのでディスク嫌いです。
　この手組451は乗り心地最高です。もうリム手に入らないですけど・・

DB-7043 Stinger 20×1.00 160-01801
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N21DLLU
もう買えないですね。予備1本だけ持ってるけど、いいものから廃盤になっていく。いいタイヤだった・・・。

相変わらずの師匠の深い経験からくるアドバイス、頭が下がります。アドバイスありがとうございます。
①ICAN 20インチ 451 5スポーク カーボンホイールはリムテープいらないホイールじゃないでしょうか？？
→写真1の通りスポーク




穴があるのですよ。リムテープの写真とカーボンホイールの型番とかもつけておきます。
※１　こちらの写真はパンクした後輪ではなく、前輪の物です。ついでにリムテープを交換しました。
※２　5年ほど乗っての交換です。

②DURO DB-7043 Stinger 20×1 1/8 160-01082は太いのでビートが浮いていると隙間ができてバーストする可能性
→ビートをしっかりと落としてはめ込み、昨日、今日と4barぐらい空気圧を入れて試走（5㎞）した結果、いきなりバンとバーストすることはなく乗れています。
③20×1 1/8（28c）は太すぎるので20×1（25c）を使っています。DB-7043 Stinger 20×1の方が細いリムにはピッタシ合って隙間ができにくいのでお薦め
→そうなんですね。次にタイヤがすり減った時には試してみます。

平城京から和歌山港まで110km、なので嵐山からだと160km、往復320km　走れない距離じゃないなあ。
でも嵐山スタートで和歌山までは走ったことない。嵐山まで輪行で自転車持って行き和歌山まで走り平城京まで戻ってくるというのなら出来そう。一度嵐山から和歌山まで走ってみたい。

和歌山の自転車道は広い！きれい！ガラガラ！自転車と会うことめったにない。京奈和自転車道は京都が一番自転車多い。奈良に入ると10分の1くらいに減る、それが和歌山に入るとさらに10分の1というより全然いない。自転車道貸し切り！こんなに快適な自転車道があるのに、どうして自転車乗る人いないの？？
もったいない。おいしいお店もいっぱいあるし和歌山最高！燃え尽きるまで自転車走れます。

4月の走行距離は1300kmでした。元旦から2800km、今月は少し筋肉戻ってきました。

今日4月最後の日、桃パフェ往復180km。もう少し気温上がると気軽に8時間とかは走れなくなりますね。
とりあえず月平均700kmに乗せました。1月2月300kmだったので、ようやく少し戻した。

桃パフェの店まで走った。
　藤桃庵まで試走。平城京から往復180km、片道90kmだった。走行時間8時間24分、消費カロリー2600kcal、帰宅後体重計乗ったら3kg落ちてた。今日は気温23度で快適だったけど本番の7月は30度超えてるはずだから、今日みたいには走れない。猛暑に耐える特訓しないと到着できないかも・・・。

橋本の緑の鉄橋から藤桃庵まで35kmでした。往復70km。やっぱり待ち合わせ場所は緑の鉄橋ですね。
7月は暑いから鉄橋の下の日陰がいいかも・・・30度で往復180km走れるのか・・・

やっぱりそうですかぁ…失礼しました、回答ありがとうございます。
パワメーター付けて、少ない力（W）で登れるように、ペダリングを磨くしかないかと思いまして。（コーチングしてもらうわけにいかないですから）

サイクリングデータをここにアップして、詳しい記録が見れれば、僕へのアドバイスもしやすいかなと。

でも絶対的な数値の基準がない以上、ただの数字の羅列に過ぎない、考えれば納得、やはり駄目でしたね。

ありがとうございます。（ママチャリとロードで求められるWも変わるから余計、参考にならないと気付いた…）

事例として→
https://x.com/black_kuroda/status/1479029299193991169

バーストですね。原因はタイヤとチューブの間に隙間ができている、かな。
なぜ隙間ができるのか？？
ひとつはリムテープが弱いこと、そのリムテープ窪みが大きいように思います。
僕の5万kmほど走ったホイールのリムテープの写真をアップします。

普通5年使っても、ほとんど伸びたりせず、こんな感じです。ただ窪むのはリムの穴が大きすぎる時も起こります。空気圧が高くて穴が大きければリムテープは穴の部分が伸びて窪みます。しかし不思議なのはICAN 20インチ 451 5スポーク カーボンホイールはリムテープいらないホイールじゃないでしょうか？？スポーク穴なんてないし、この青いリムテープって何に使ってるのか、よくわからない。リムのスポーク穴がそもそもないはず。

DURO DB-7043 Stinger 20×1 1/8 160-01082は太いのでビートが浮いていると隙間ができてバーストする可能性はあります。装着する時にきっちりビート落としてください。

僕は20×1 1/8（28c）は太すぎるので20×1（25c）を使っています。DB-7043 Stinger 20×1の方が細いリムにはピッタシ合って隙間ができにくいのでお薦めします。あとICAN 20インチ 451 5スポーク カーボンホイールの円周（リム径）が小さい時もビートがピッタシはまらないので隙間が空きバーストする可能性があります。DURO DB-7043は円周大きめなのでタイヤ装着時は隙間ができないようにピッタシはめてください。がんばって！

マメ爺さん補足ありがとうございます。中身を書くと
シマノの2025年第1四半期は、売上高1,135.39億円(前年同期比12.9%増)、営業利益161.42億円(同20.3%増)と増収増益となりました。自転車部品事業が好調で、売上高879.72億円(同15.6%増)、営業利益145.03億円(同38.5%増)と大きく伸長しています。一方、為替差損の影響で経常利益、純利益は減益となりました。
　四半期純利益は97.86億円(同58.7%減)と減益となりました。これは主にドル安の進行に伴うアジア通貨高の影響から為替差損54.51億円が発生したことによるものです。

　自転車部品は過去最高といっていいくらい伸びてます。
あと為替差損の影響が大きいので僕は収益は配当で判断しています。シマノの直近10年の配当データをアップします。過去最高の配当は2020年の355円ですが今年は予想で339円、去年は309円、もちろん1円でも安ければ最高ではないという考え方もできますが、古い規格部品を販売していた2010年代は配当155円で、現在のディスクブレーキなど新規格部品を販売してからは300円の配当を続けているのは過去の倍の利益をたたき出していて、十分最高益を維持し続けていると言えるのではと思います。

特にコロナが終わり特殊ボーナスが消えた2025年にコロナのボーナスで収益が上がった2020年に迫る339円の配当を出しているのは、シマノの旧規格廃棄→新規格押し売り戦略が成功していると言えます。

　これ考えた人、社内では社長賞もらってるんじゃないでしょうか？？UCIまで巻き込んだシマノの規格変更戦略は利益で見れば120％成功しています。しかしこの話も詳細見ると単純ではなくて自転車部品の内訳を見てどの部品が売れているかまで見ていかないと今後の予想はつきにくいです。この話は相当長くなるのでパス。配当を見ればシマノは現在絶好調で最高を更新し続けているといっていいです。売り上げは為替で動きますが配当は業績に比例します。業績悪い会社が配当だけ増やしたりはしません。同時に株主にとって一番大事なのも配当いくらもらえるかなので、シマノはいい会社。

　ただ自転車ファンのひとりとして、なんでこんな身勝手な押し売りする会社の部品が、これだけの配当だせるだけ売れているのか？？謎です。

私もパワーメーター不要派ですね
何W出たからといって速くなるわけじゃない
そもそもその出力計が正確かもわからないし。
道場長の言われるようにまずはペダリング技術。次に心肺機能と思います。

膝が外に逃げる人って多いですよ。いつもの峠でも遅い人は大抵ガニ股。荒川CRだともっと多い。
ガニ股だとハイケイデンスで回せないだろうな。膝痛くならないのかな。と心配してしまいます。多分、本人全く気がついていない。

ご返信ありがとうございました。
リムテープ交換しました。
確かに 新品にしてみるとリム穴部のテープのへこみは新しいものをつけるとフラットでした。
リムテープは以前はシュワルベでしたが
今回は同一のものが売ってなかったので
パナレーサーを使いました。

またパンクしたところがどこかと調べたのですが 空気を入れるチューブから 15cm ほどのタイヤ側でした。
てっきり リム穴部のへこみがタイヤチューブと干渉してその部分がパンクしたのかと思ったので意外でした。

ちなみにパンク音はバースト音でした。

やっぱりそうなんだ…僕の体感もグラフのまんまです。何とは言わないけども…
（その代わり修理は…）