自転車道場

　マメ爺さん、いいカッターもってますね。僕はクニペックスのペンチで切りました。やすりがけは万力＋金属用平板棒やすり、スポークネジ切りは借りてきたもので、なかなか硬くて、本当にこんなんで切れるのか？14番スポークだったけど、ダイスは15だったのかも。とにかく硬くて、そんな楽に切れるのかあ、刃を研げばもう少し楽だったかも。もう2度としないので、どうでもいいですけど。
　30年以上前のは刃の品質もよかったのかも、ホーザンの工具、どれもこれも品質落ちてるので今更買わないですが・・・
　もう修理するにも中国製部品しかなくてリムもハブも手に入らない。最近では星のスポークも買えなくなってるし、買えたとしても驚くほど高価。RS21だけは中古で部品取りで手に入れてリムとスポークは予備で置いてます（僕が自転車降りる日まで使える位は置いてる）、友人がいきなり修理してと持ってこられてもリムもスポークも手に入らないし、いよいよ自転車は使い捨てで乗るしかなくなったなあと思います。

　知り合いの自転車屋に、もう修理しないので工具やるから持って帰れと言われたけど僕も修理しないので、いらないと断った。重いし邪魔なるし規格がコロコロ変わるので昔の工具、今の部品には使えないんですよねえ。カンパとシマノでもサイズ違うし、自転車ってなんで統一しないのかなあと思います。

　これからは中国メーカーが新しい規格を作っていくんでしょうね。とにかくスポークの作成は2度としたくないです。

なるほどﾒﾓﾒﾓ

２．切断面の処理
ネジ切り行程での、ダイスの食いつきをよくするため、切断面を整形。
この作業は、ヤスリで行うと大変疲れる。
我が家には、彫刻刀研ぎ機がある。
最上部の、金属円盤に、のり付き紙ヤスリを付ける。
スポークを当てれば、容易に断面が整形できる。

この機械は、３５年前に買いましたが、モデルチェンジせず製造していますね。
皆さん電気ドリルはお持ちだと思いますので、これで代用できると思います。
棒ヤスリで、スポークを回しながら削るのは苦行です。

３．ネジ切り
ターニーさんがリンクを貼ってくれた、ホーザンの工具を使っています。
30年前に買ったので、3～4回モデルチェンジしています。

ターニーさんは、『この工具使いこなすの難しくて、何回もねじを切り直して…だったので苦労した記憶。』と書いていますね。
スポーク切断後の整形を適切に行うと、失敗しにくいです。
このダイスは、開口径を変えられますので、1度浅めにネジ切りし、2度目にしっかりネジ切りする方法もあります。

作業手順は以上です。

このネジ切り器、非常に高価になって買う気になりませんね。
私が買った時は、1万円以下です。
それでも高い買い物なので、ホーザンの本社に電話し、いろいろ確認しました。
ダイスの耐久性、ねじ山の出来具合、等々。
納得いく答えを得たので買いました。

構造をよく見ると、転造ローラーの軸が、不用意な力で折れるかもしれないと思いました。
予備のダイスを買いましたが、今のところ出番はありません。

最近のモデルは、スポークの太さ毎に、専用のダイスを使います。
私の物は、#14/15兼用です。
太さが変われば、ネジピッチが変わると思っていたので、なぜ兼用できるのか不思議でしたが、規格を調べると、#13/14/15は同ピッチです。
なぜ、専用ダイスにしたのかわかりませんが、かなり迷惑です。

スポークは、72本買うと安いことが多く、余りがたくさん残ります。
また、ある長さが1本ほしいこともあります。
ネジ切り器があれば、長いスポークから切り出せば良いので、買って良かったと思います。

今回修理した車輪ですが、『後輪そのものがグラグラになってた』とのことですので、ディープインパクトさんの見立て通りの修復履歴かもしれません。

私は、一気に数本折れたと考えました。ハンガーの件も絡んでいると思ったし。
1本ずつ折れたとすると、オーナーさん、かなり我慢強い方です。
普通なら、3本目位で相談する気がします。
シュータッチもするだろうし。
まあ、本人に聞けば良いことなので、推理はやめます。

私は70歳代に突入しているので、老化は強く実感しています。
筋力低下、柔軟性低下、やる気が出ないこと多々、ケガをしやすい、何でもありです。

私は、後述の手順でネジ切りしていますが、『腕パンパン』になる行程がないので、どういう切り方をしているのか知りたかったわけです。
全般に疲れる作業なのはわかりますので、大変だったの表現として使った言葉かもしれません。

スポーク長の件は了解しました。

スポークを、64本作るのは確かに大変です。
少しでも楽に作るため、以下のようにしています。（長いスポークから全数切り出す）

１．スポーク切断
手持ちの部材で、切断補助具を作りました。

　①１本目のスポークの切りたい箇所に、マーキング。
　②補助具にセットし、切りたい位置にカッターの刃がくるよう、L字金具で位置合わせしカット。
　③２本目以降は、マーキングせずに切断できます。
◆この切り方のメリット
　・長さのバラツキが極めて少ない。
　　　カッターの刃を、スポークを通した金具と密着させて切るので、長さが揃う。
　・このカッターは、左右の歯に隙間があるタイプなので、切れ端が飛び散りにくい。
　・刃同士があたらないので、刃が傷みにくい。

今年も桃パフェの季節がきた。去年は暑くて往復180kmは生死を賭けた走りだったけど、今年はなんとか行けそうな気温。朝取り100個限定売り切れ御免なので空いてる日に行かないと、食いっぱぐれの可能性も大。狙い目は水曜日の12時頃（店長に教えてもらった）今年は7月1日、雨降らなければ行きたい。

＞折れたから交換したわけで、通し方が間違っているから折れたというのは順序が逆。
最初1本目折れた時に正しい通し方してテンション高かったら、7本も次々と折れなかった可能性もあったかもしれませんが、次々と折れたものをクロスさせないでテンション低くしていったので、後輪そのものがグラグラになってた。ここまで弱いと走るのも不安な感じ。
　どっちみち、スポークはゴミ品質だったのでダメだったかもしれませんが、組み方の間違いでダメを加速！　リムとハブは使えるのでスポークだけ星使えば、いいホイールが出来ます。

　マメ爺さん若い頃、楽だと思ってた作業でも老人になってからやると、結構きつかったりしますよ。切断してヤスリ掛けするだけでも手だるいですから、というより僕が体力ないだけか？。スポークは元は全部259で32本組、中国の車輪はおちょこ考えて長さ変えたりしません。1種類で全部組んでます。ただ259だともう少し長くてもいいかなあという感じだったので、260mmにしました。

スポークの考察、勉強になりました…そういうことか。僕は覚えたほうがいい、一般的で起こりやすいミスですね。

ハンガーは、転んでるかなぁ…仮に倒したなら、何回もしたらこうなりますかね？

＞30年以上前に買った、ホーザンのスポークネジ切り器を使っていますが、作業は非常に楽ですよ。
この工具使いこなすの難しくて、何回もねじを切り直して…だったので苦労した記憶。なんかホーザンで治具の調整ができると聞いた記憶がある。
https://www.hozan.co.jp/corp/g/g15689/

中華ホイールは、スポークニップルでケチっているので、
なーんか折れやすい気がします。
ニップルも然りでして、永遠に振れ取りを楽しめます（涙）

自転車のオーナーさん、「現在のスポークを定規で実測」したかもしれません。

スポーク長の定義を知らず、一般的な思考で、両端の距離を測ったのでは？
そうであれば、誤差の要素として、ベンド部のスポーク径2mm＋ベンド部の傾きにより1mm増＋スポーク頭のフランジ1mm＝4mm程度を加算した事になります。
オーナーの実測が263.3mmと仮定すると、短いのはマズイと考え、264mmを買ったと推測。

実測値259mmは、右か左か明記されていませんが、「264mmスポークを切断して260mmに」と書いてあるので、右の適正値は260mmと判断したと読めます。
左は264mmを使ったのですか？
ハブ回りの写真を見る限り、左右のスポーク長の差は、2mm程度、最大でも3mm以下だと思います。

「一番大変だったのは264mmスポークを切断して260mmにすること本数多かったのでネジ切り大変だった。腕パンパン。」とありますが、どういう方法で行ったのでしょう？
私は、30年以上前に買った、ホーザンのスポークネジ切り器を使っていますが、作業は非常に楽ですよ。

ディレーラーハンガーの曲がりは、かなり大きいですね。
曲がった原因は書いてありませんが、変速機が無事だったとは思えません。
オーナーが交換したのでしょうか？

「後輪スポーク折れて交換7本、全部スポークの通し方間違ってる。こんな整備してたら折れて当然。」・・・？
折れたから交換したわけで、通し方が間違っているから折れたというのは順序が逆。

（新）銀スポークが（旧）黒スポークの下をくぐらせるはずが、少々曲げないとくぐれないので怖くなって、もうこれでいいや。（予想）

26インチ(559)リム補修部品としてアテがひとつ増えました。ありがとうございました。ホイールとしてはガッカリだったようで安価とはいえ残念です。

26×1.5リム割れの修理
https://z.wikiwiki.jp/dojo/topic/155

修理完了　変速の動き

やってしもたー
　と朝からメールが来た。
「昨日、後輪のパンク修理と折れたスポーク交換したんやけど
今朝、タイヤの装着がおかしかったみたいで・・・フレームからやられてるから、これはもうあかんよね」
　と絶望的な声と写真が添付。
　これか「大丈夫　治してあげるから自転車持ってき」と返事。

ディレーラーハンガーの修復
 　夜中に持って来るというので0時まで待ったけど来なかったので寝た。早朝4時半に見に行くと玄関に置いてあった。若い子の夜中は3時？？一眠りして8時から作業開始。
　玄関から家に運んだだけで手が真っ黒になった。なんじゃこれぇ、チェーン油差しすぎ、ギアもフレームも油でコテコテ。油を使う人はスキルが低い、油は弊害の方が多い。こんなん触ったら汚れるから、まず油を拭ききることから開始。何か愛のない自転車やなあ、汚れもひどいけど整備も無茶苦茶。後輪スポーク折れて交換7本、全部スポークの通し方間違ってる。こんな整備してたら折れて当然。まず後輪の全ばらしと組み直し。交換用新品スポークも置いてあったけど、長さが全然違う。現在のスポークを定規で実測して同じ長さを買えと指示したのに、なんで5mmも長いの買うの。実測値259mm、購入は264mm。5mm位関係ないと思ってるのかな、自転車整備なめすぎ。1mm違っても組めないのに5mmも違うと切断するしかないやん。直径で10mm変わるから、この長さだと絶対無理。切断してネジ切り直して作るしかない。32本も作るの面倒くさ～い。ネジ切りは時間かかるし疲れる。

　まさか5mmも長いスポーク買うとは・・・予想できなかった。自転車整備やってはいけない人間に任せてしまった（反省）1mmくらいどうでもいいと思う人は絶対自転車整備はしないでください。危なすぎる。

　スポーク作成に予想以上に時間をとられ、ホイール組みまで2時間かかってしまう。中国製前後セット6000円のホイールはスポークだけ鉄でゴミ、しかしハブとリムは高品質、特にカセットは昔のシマノ並に静音、リムは昭和のウカイリムに似ていて腰折れなく継ぎ目も浮き無く素晴らしい品質。星のスポーク14番を新規購入して組み直したので一流の美しい車輪になった。これで2度とスポーク折れることはないやろ。センターのとれた振りのない車輪が完成したので準備は整った。
次はいよいよディレーラーハンガーの修正。

　ディレーラーハンガーの修復は完璧にセンターがとれた後輪を基準にして、後輪リムと平行になるようにハンガーをねじ曲げていく作業。最初に今回はあまりにも曲げがひどいので調整できるように、でかいモンキレンチである程度曲げを戻すところから、ここまで曲がるとネジも変形しているのでタップも切り直す。
　ディレーラーハンガー修正工具を固定し、リムと工具の隙間を計測。今回は正常値が65mm、80mmを超える所や40mmの所もある、30度づつ位で65mmになるように曲げていく。行きすぎるとダメなので少しづつ慎重に曲げていく。誤差は1mm以内。10カ所位曲げてそろえていくと、どこを計測しても65mmになってくる。つまりハンガーとリムが平行になったということで完成。
　これ結構神経使う微妙な力加減が必要な作業。やりすぎるとポキッと折っちゃうので、折れないように金属と対話しながら65mmに戻していく。（補足）新車でディレーラーハンガーの平行が出ているのは僕の経験では2割以下。新車購入後、すぐ平行修正します。スプロケやチェーンが偏摩耗する前にしないと、平行にすると逆に変速おかしくなったりします。ディレーラーハンガー触るのはスプロケ＆チェーンなどの新品交換時がベスト。
　今回まさかのスポーク5mm長いトラブルでドット疲れましたが無事、ハンガーも元に戻り。芸術的な変速蘇りました。他にも初歩的整備ミスが何個かあり（見つけてしまった）。明日とりに来るけど「おまえは自転車触らない方がいい、自転車整備なめすぎ！」と叱る。でも、どれだけ大変な作業やったかは全然わからんやろな・・。叱っても意味ないか。明日は夜中の3時に来るのはやめてくれぇ。

保冷ボトルをぶつけてダメにしてしまいました。形状が似ているボトルを買ってみたら同形らしく、着せ替えできました。自転車以外でも愛用しています。

真空断熱ストローボトル FFQ-600
https://www.shopthermos.jp/shop/g/g250053740HB0/
真空断熱スポーツボトル FJP-600（生産終了）
https://www.shopthermos.jp/shop/g/g250063090LN0/

シングルフリーギアが犯人ですね。
シマノのギア5000円！もする、知らなかった。
中国製で我慢するしかないかな。
外すのは百均の潰していいマイナスドライバーとハンマーで・・・・がんばって。
チェーンチェッカーなんていらないよ。定規で計測すればいいです。だいたいでOK。ギアとチェーンのかみ合わせ部分に空間があいてきたら伸びてます。

TPUチューブはMTBとかシクロクロスのような、太くて重いチューブだと相性が良いものです。主流よりも飛び道具ですね。

ロードでリムなら、ブレーキ熱で溶けるし、細いタイヤだと乗り心地がバッタバタです。その境界線の空気圧は繊細が過ぎる程。

恐らくブチルで十分ですし、絶滅もしません。格安スポーツ自転車が絶滅しない限り。それか主流になろうとしている、チューブレス（レディ）ですね。（オススメではなく選択肢としてTPUを入れないという意味で）。

ターニー様、商品紹介から、サイズの適合までご指導頂きありがとうございます 。
まずはパナのブレイクスルーを候補に考えてみます。
職場の方からもあまり金かけるなと言われていますので

道場長でも良いものを探し当てることができないほどタイヤ業界は 厳しいのですね。

私自身は今ある機材とパーツでいけるところまでいって、その時考えると思っています 。
Rubino pro, cx3、sc2はある程度ストックしておりサランラップを厳重に巻いて押入れの奥にしまってます 。

それにしてもリムブレーキ自転車が終わってしまったのはとても悲しいですね

今後チューブはTPUが主流になっていくんでしょうか？

リアコグ（スプロケットがアウトです）歯の背が低すぎる。これが歯飛びの原因ですね。

コグの工具をひっかける受けを見ないと分かりませんが、日本では手に入らないこの工具などが必要です。（タガネで叩いて気合で回せなくもないですが、結構大変でした）
https://ja.aliexpress.com/i/32719930960.html

ここまでするなら、汎用の後輪丸ごと買い替えたほうが…とも思います。
チェーンカッターは、同じの使ってますが…。今のロットは質が悪いのでお勧めはしませんね。かといってオススメ出来るネタもないので、とりあえず良いのでは。
僕なら、もっとごつくて大きいハンドルやボディの物を買います。

シングルスピードには、チェーンチェッカーは無くて大丈夫です。チェーン張れなくなったら交換なので。
チェーンチェッカーは多段自転車に使います。しかし最近は、寿命を正確に出せないです。だから変速レスポンスが落ちたら交換が推奨です。それを気にしない人に必要なアイテムです。

チェーンチェッカーをまず買えばいいのでしょうか？

カスタムジャパン　自転車チェーンチェッカー シルバー　EnergyPrice　242円
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Amazon　KOZEEYVoocye 【ノーブランド 品】自転車 自転車チェーンチェッカー 修理 チェッカーキット　287円
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返信に何日かかかってしまい申し訳ありません。
フロントとリアのギアの写真をアップロードいたします。
自転車を逆さにして、チェーンを外して撮影しました。

チェーン切りは1000円ぐらいのものではだめなのでしょうか？

カスタムジャパン　チェーン切り 5〜10段用　EnergyPrice　1232円
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Amazon　ZHIQIU チェーンカッター 自転車用 修復工具【1~11速対応】999円
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＞レース用はともかくママチャリレベルの自転車まで油圧ディスクになるのかな？

最近のヤマハ子乗せ電動アシスト自転車は、フロントにVブレーキを採用しています。やはり車重に対して、制動力が乏しいからだと思います。
そうなると今後、機械式に始まりいずれ油圧ディスクブレーキ搭載のママチャリが出てもおかしくはないと推測します。まだ先の話ですが。

＞油圧ディスクって利益増やすため材料ケチり劣化すると、かなり怖いのが出てきそう。

機械式ならもう出てますね。
キャリパー台座の精度が悪くて、ブレーキ効かない自転車とか…逆に常に引きずったり。

＞リムブレーキ車をゴミにし無理に買い換えさせる

本当にそうです。選択の余地を残さないあたりに、色々と余裕のなさを感じます。もう体力がないのでしょう。
道場長の自作自転車待ってます。

　レース用はともかくママチャリレベルの自転車まで油圧ディスクになるのかな？もしそうなったらリムブレーキ自作するしかない。家電も家具も市販品に買いたい物がなくなり、自分で自作してきたけど、ついに自転車もかあ。まあ自作した方が良い物できるので、それはそれでいいことだと思います。
　油圧ディスクって利益増やすため材料ケチり劣化すると、かなり怖いのが出てきそう。内部が見えないのでリコール出るまで気づかない。リムブレーキ車をゴミにし無理に買い換えさせるという「守銭奴悪人」たちが考え出したディスクブレーキ、価格上昇、品質劣化、自転車ユーザーの減少、部品劣化と事故ケガ増加、さらなる自転車ユーザー減少のサイクルが見えている、シマノが倒産しない限り、この流れ変わらない。シマノの業績不振は自業自得だけど、シマノに変わる自転車愛のあるメーカーが出てこないと悪の循環サイクルは続く。ビットリアもいいタイヤ作れる技術はあるのに、どうしてあんな悪いタイヤ作るのか意味不明。僕ができるのは悪い物は買わない不買だけ。いいタイヤはどこにある？？どこにもないならスチールビートのパセラ買うかな。

因みにマイパラスM501の代替えとなる新しい自転車には、アジリストの後継ハイエンドモデル　パナレーサー・エージーゼロの28ｃを買いました。（ビビッてまだクリンチャーです、次こそはチューブレス予定）

僕はまだまだ自転車続けるし、油圧関連の整備スキルが向上しないと色々困るので。（事実困ってる）
それと最も得意とする比較的安価な自転車も油圧が出てたりします。（実は僕の買った自転車もそのひとつです）

この答え、僕も知りたいです。
旧rubino pro とopen corsa sc2　と並ぶ性能のタイヤあれば教えて欲しい。
いろいろ買いましたが全滅、結局旧rubino pro とopen corsa sc2を使い続けています。
特に新しいグラフィンビットリアタイヤは腹立つので避けてます。（10万ほどドブ捨てしました）

パナは滑るのと耐久性がないので（この特性は50年前から同じです）僕は避けてます。
パナで一番ましなのはパセラ・・・と個人的に思います（独断と偏見です）
コンチネンタルはゴムのひび割れと劣化がストレス。新型グラフィンビットリアと同じ。新品で保管してるだけでひび割れてくるので唖然。旧rubino pro とopen corsa sc2と比較すると押せるタイヤが皆無。

もしイチオシタイヤあれば教えてください。

＞さかんに歯飛びするようになった自転車がありまして、まずはチェーン交換にチャレンジしてみたいです。

すみません…返信忘れていました。
結構重症です。チェーン変えても直らないかもしれないと推測します。（今のところハブ・リアスプロケ・フロントチェーンリングの画像もないので、分からない）
ハブ本体がナカノハブであれば、怪しいです。（過去に「シングルフリーハブ」リコール有）
BSの例→https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000015402

しかし坂が多い地域では、フリーギア自体が、寿命でダメになることもあります。だから何とも言えません。

道場長のに補足するなら…チェーンのミッシングリンク使用は、究極的には無いほうがいいです。でも失敗すれば走行中に切れて落車、最悪、前歯8本持ってかれますので、自信がないなら躊躇わずにミッシングリンク使ってください。

＞歯飛びするようになった自転車
チェーンよりギアの摩耗が犯人ではないですか？？フロントのギアの写真アップplease。
チェーンが原因で歯飛びするのは伸びた時です。3コマ94mmより何ミリ伸びてるか計測してみてください。

あとピッタシのコマ数で買うと短い時に対応できないので長い目買った方がいいです。接続失敗した時も余分にあった方がいいです。現在のリンク数と同じのを買うというのは整備的には冒険です。
僕なら500円の差ならIZUMI買います。性能品質差考えると・・・

厚歯のチェーンはミッシングリンクは基本使わないです。チェーンの整備を修行積んできちんとピンを接続してください。

さかんに歯飛びするようになった自転車がありまして、まずはチェーン交換にチャレンジしてみたいです。こちらは手作業で数えて94リンクでした。ギア無。
せっかくですので、今使っているもう一台の自転車も、チェーンがいたんでいるのではないかという状況ですので、こちらもチェーン交換する予定です。こちらは96リンクでした。ギア無。

二台とも26インチでギアは無く、軽快車・シティサイクル・ママチャリです。

チェーン切は難しそうで、やはり問題が起こる可能性もあるのでしょうか。完璧を期して、最初は同じリンク数のチェーンを買おうかと考えています。
チェーンカッターは購入を検討してはいます。
もしくは少ないリンク数のチェーンを買ってジョイントを足してやった方が失敗は無いのではと愚考します。

チェーンをジョイントの部分で外すのもこれからはじめてです。

送料の問題などもあり、タイヤ・チューブも買わねばならず、一応私の方の判断だと、タイヤ・チューブの安い物は、カスタムジャパンかあきばおー（江東店受け取りで送料無料の場合）になるかと思います。

カスタムジャパン
https://cycle.customjapan.net/i/KCM41094
1/2×1/8 94L チェーン軽快車用　メーカーKCM　ギア段数シングル　583円

まずは94リンクを買います。あくまで検討中ですが、上が第一希望です。一番安くメーカーがKCMというのがいいのかという判断です。

カスタムジャパンでは他にこれが安い。
https://cycle.customjapan.net/i/28196532
自転車チェーン 1/2×1/8 94L シングル　メーカーRe:code　ギア段数シングル　594円

カスタムジャパンで96リンクだとこれが安いです。
https://cycle.customjapan.net/i/302437001
ES 1/2 × 1/8 STD 96L　メーカーIZUMIチェーン　ギア段数シングル　1012円

Amazonだとこれが安いようです。
https://amzn.asia/d/0eEvjMLe
チェーン コドモ．ミニケイカイ ９６リンク　現在521円
https://megalodon.jp/2026-0429-1400-47/https://escaper3rx3air.blog.fc2.com:443/blog-entry-197.html
上記のブログによればKCMの刻印があるようです。同じものが来るのか分かりませんが。

あきばおーだとこちらが安いようです。
https://p.akibaoo.co.jp/c/item/4938915707607/
アサヒサイクル ASAHICYCLE アサヒサイクル CHB96 スタンダードチェーン 96L 一般車用　813円

安く済ませるなら、
パナレーサー　ブレイクスルー25ｃ　1本2923円です。（ピスト乗りがスキッドするタイヤとしては抜群の耐久力。異物拾うのは平均的か…不明）
https://amzn.asia/d/0iLNYnW1

無難なら、
コンチネンタル　ウルトラスポーツ25ｃ　2本7040円。（これが本命でしょう。）
https://amzn.asia/d/0hMRBTC8

欲を出すなら、
パナレーサー　アジリストDURO　25ｃ　2本11681円。（アジリスト無印と異なり強い、これは世間でも割と高評価。）
https://amzn.asia/d/0fA3GrEp

＞サイズは28c表記されいるのですが私の目視でどう見ても25Cかもしくは23Cに見えてしまうんですけども

回答：それはリム（内）幅に依存します。これを知らない限り、タイヤ嵌めたら思ってたんと違う…と翻弄されます。
上記のタイヤならば、、ウルトラスポーツは明記されていないので、ナローリム設計と推測。
パナレーサーについては、新エトルトなので、25ｃタイヤは19ｃリムで装備すると25㎜となる。
つまり、15ｃリムなら23mmになる。13ｃリムは互換性なし(やったら20mmだった)。場合によっては、パンク多発するので止めましょう。パナレーサーのエトルト表を貼り付けます。これがスタンダードです。ナローリム+23ｃタイヤを過去の遺物に落とした戦犯です。（これを見てマイパラスＭ501は終わったと思った）

尚、どこもかしこも23ｃタイヤは（アジリストを除き）廃盤なので、選ぶタイヤはこれからもどんどん減ります。僕はさっさと油圧ディスクブレーキ・内幅21ｃのカーボンホイールにお引越しです。

お久しぶりです、rionsakurasterです。前回は自転車購入のご指導ありがとうございました。arayaのしっとりしたクロモリの乗り心地を満喫しております。

今回はタイヤの購入のご指導ねがいます。

10年くらい前のリムブレーキのホイールに入れるタイヤの選定をお願いします。

私のではなく、職場の自転車なのでスピードはそれほど高くありませんけど、堅実なものを選びたいです

https://amzn.asia/d/0fR3rYgQ

これを第一候補に考えているのですが,時々あまり良くないという書き込みもあり書き込みもあり少々心配しております。

5000は転がり抵抗は少なくよく回るんですが、ちょっと硬くてあまり好みではありません。

それと値段がもう高すぎて手が出ません。

他に国内メーカー、中華製含め格安でポタリング程度ならこのタイヤでいいだろうというものがありましたら

ご教授ください

サイズは28c表記されいるのですが私の目視でどう見ても25Cかもしくは23Cに見えてしまうんですけども

ヴィットリアは少々太くなるんでしょうか？

私の旧rubino pro 25c とoppen corsa sc2 25cは実測26ｍｍから27ｍｍくらいです

最近は私も還暦を過ぎましたので少しずつ自転車に乗る時間も少なくなり

情報にも疎くなりましたのでご指導お願いいたします

5月は1600km、ビワイチ、和歌山などなど200、300を走ったので距離が伸びた。元旦から5300km、月平均1000km達成。1600km走ったのは直近10年で一番多い記録。気温的に5月は一番自転車走りやすい月、真夏は距離走れない、たぶん。

ありがとうございます。距離は伸びてませんが、十年掛かりました。濃密で充実していました…

卒業おめでとう

これでM501との旅は終わりました。

最終着地点：
FC-MT101-2・BB-UN300-K　XL118でチェーンラインがドンピシャです。
まだ6から7速で、もたつきはありますが、かなり改善。これ以上は、ターニーリアディレーラーの限界だと思います。

BBの右シャフトの出代を纏めた、有志のブログ記事のアーカイブが役立ちました。（ブログで紹介してくれたkapa_さん、ありがとうございます。これで安心してM501を譲渡か処分ができる…）

道場長、ありがとうございます。
＞とあんまり応援できない理由ばかり並べましたが、お金ドブ捨てしないように、できれば実物試乗してから買った方がいいと思います。

大丈夫です。想定内の返答なので…事実、地雷ですから、仕方ありません。でもトレック以外では、二番目のカーボンクロスです。前後12㎜スルーアスクル搭載なら「初」です。これを買わない手はないです、ずっと願ってたものですから。（ロード乗ったけど、やっぱり首は駄目だった、クロスはセーフ）

＞スルーアクスルやディスクブレーキでクラリスしかママチャリに移植できない時代だと、なんか改造してもつまらない。

仰る通りで、M501に付けたクランクも僕が買って、シマノ　キューズが出て、一掃されました。9速スプロケすらも怪しいレベルです。（次回のスプロケ交換候補も消された）

＞格安自転車を改造して、いろいろ遊べた時代に自転車道場できてよかったです。

この自転車のおかげで、今のスキルがあるといっても過言ではないです。事実、この自転車の実物を観た人は、大体「意味が分からない。なんで使えるの？」となります。
この経験値は、墓まで（使い倒して）持っていきます（笑）

これはかなり邪道な自転車です。当然、人にもオススメしない自転車なので、ここにも載せることはないでしょう。
最後にM501は引退前に、BBを交換して、最後の試行錯誤をして終わり（処分）にします。
ありがとうございました。

　買うのはクロス？可変ステムは動くし音が出るのでやめた方がいいです（過去に悪い記憶しか残ってません）あと、このピラーも締めると割れるので緩くしか締めれなくて動くことが多かった。見た目はかっこいいけど実用性はイマイチ。KUOTAがこのピラーでなかなか大変だった、交換もできないし僕は使いたくないと思った。
＞もがかなくてもギアの飛び越えがあり
　チェーン伸びてるかギアの摩耗か両方？？

＞M501は乗り心地が固く、疲れてしまったこと。
　ZONDAだと、そうなるかも？26×1　3/8のままだと硬くないです。
　フレームがハイテンで振動吸収が劣るのでZONDA選んだ時点で乗り心地より速さを選んでしまってます。
　このクロスバイクもジオメトリとフレームの構造見ると結構硬そうな感じがしますが・・乗り心地重視で買うなら1度試乗してから買った方がいいと思います。実際はZONDA＋501ハイテンと変わらないか、それより硬かったりして後で地獄見るかもしれません。ハンドルとフォークが振動受けそう。

＞チェーンラインがシビア。変速調整が決まらないこと
12速もシビアでDi2にしないと変速調整できないので、その悩みは解決しないかもしれません。

とあんまり応援できない理由ばかり並べましたが、お金ドブ捨てしないように、できれば実物試乗してから買った方がいいと思います。

ターニーさんが501卒業したら、ひとつの時代が終わったなと思います。
　格安自転車を改造して、いろいろ遊べた時代に自転車道場できてよかったです。スルーアクスルやディスクブレーキでクラリスしかママチャリに移植できない時代だと、なんか改造してもつまらない。他の部品を使えない自転車増えました。

https://item.rakuten.co.jp/kbfunn/cbc12-cp/
買う予定は上記。
そのOEM元が下記。
https://twitterbikeusa.com/products/t10-pro-2rd-twitter-carbon-road-bike

ZONDAを履いた、マイパラスM501を処分し、新規購入です。
一応、ここでジオメトリー表を載せておこうと思いまして…特に深い意味はないのですが。
完全にピュアロードバイクです、前傾姿勢は強いですが、まさかの可変ステムで誤魔化すやり方が豪快です。面白い。

勿論ホイールは、エリートホイール　エッジを履かせます。タイヤはパナレーサー　エージーゼロ28Ｃ。（リム相性から、実質30mm弱になる見込み）

M501に見切りをつけた原因は…

・チェーンラインがシビア。変速調整が決まらないこと。もがかなくてもギアの飛び越えがあり、危険。ＲＤが正爪ターニーしか付かず、アップグレード不可。勿論、人には渡せないレベル。（といっても懲りずにＢＢ買った、なんでやねん。）
・ハマイチでZONDA履かせたM501は乗り心地が固く、疲れてしまったこと。（昔のように、アルミママチャリで体中の痛みに泣きながら走ることはなかったのは救いです）
・ルビルプロやオープンコルサSC2のストックが1セットずつが尽きたら、履くタイヤが無くなる。お気に入りのアジリストは既に廃盤。そろそろ乗り心地良い自転車に乗りたい。
・「1番の理由」いい加減、油圧ディスクブレーキの整備を極めない困ってきた。（僕はリム否定派ではないです。今も。）

観客すごい減ってた。ブースも減ってた。自転車乗る人減ってる影響？このままだと京都ステージなくなるかも・・・

月曜25日はツァーオブジャパン京都ステージ
　また会場うろついてるので声かけてください。今年もピンクのアブソリュート乗っていきます。

明日はビワイチ
　毎年春と秋ビワイチ走っている。自宅から琵琶湖まわって帰ってくると300km、もう15年は続けているから30回は行ってる。琵琶湖の自転車道は年々よくなり、今では80％は自転車道で走れる。コロナ後ビワイチも外国人サイクリストが多くなり、最近では日本人より外人の方がよく会う。というより日本人サイクリストは激減りしていて平日だと1周180kmで10人会わないこともある。去年は電動アシストで1周していた夫婦に会った。距離が長いのでバッテリーの予備持っていた。
　去年は4月のさくらの時期に走った。最近は4月に走ることが多かったけど今年は天候や雑用の都合で4月は走る機会がなく、ずるずる明日走ることになってしまった。一番遅い春ビワイチは6月に走ったことがあるけど今は猛暑でとても6月に走れない。和歌山240kmは準備なくても行けるけどビワイチ300kmは15時間走るので「よし明日行くぞ」と気合いが入る。
　昔は時速30km超えで走ってたけど今は時速20kmでいいわとポタリングなので、その点は気合いユルユルですが・・・明日はどんな風景と出会うのか？5時出発なので、もう寝ないと・・・。

(SCHWALBE)【正規品】ハイプレッシャーリムテープ 700C用 16mm幅-622　￥739
https://www.amazon.co.jp/dp/B0F4D3WL3
幅は16、18、20、22、25mmあるので使うリム＆タイヤ幅考えて最適なの選んでください。10気圧でも大丈夫。パナは重いし弱いしゴミ。5気圧で走っていても瞬間的に10気圧かかることもあります。整備しているとよくわかるけどパナのリムテープはママチャリでも使えない。

　お金捨てる覚悟があるなら、キャプテンスタッグとか実験では面白そう。ただシュワルベより高いので買うメリットあまりないのですが・・・幅18mmしかないのも使いにくい。
キャプテンスタッグリムテープ 700C/幅18mm　800円（1度実験してみたいと思ってるけどリムテープって寿命長いので、買う機会がない）https://www.amazon.co.jp/dp/B0FRF6CCJ2

お久しぶりです。
とりあえず無難ならシュワルベ。
永く使うならシマノ。
短命なパナレーサーといった感じです。

ニップルホールで凹む個体が多いですね。低圧運用でも、点検は必要かと思います。

最後にハマイチですが、
奥浜名湖ショートカットして終わりました。時間が足りなかったのと、長距離走るスタミナが無く、予定よりも繰り上げてお昼しました。
またリベンジします。ありがとうございました。

申し訳ないです。会話の流れ切ってしまって🙇