自転車道場

ターニーさんには身体に毒だから乗って人柱になってとは言えない。
ホイールベース長いのにアルミで硬い、手足痺れてモサッとしか動かない近づきたくないロード。シマノシリーズでもっとも遅いSORA使ってるし、このクランクだけ一度使ってみたいです。クランク市販しないかな？
　ここまでコルナゴのデザインコピーして大丈夫なのか・・・コルナゴ太っ腹！

http://app.panther-bike.com/725de91c3d814d7198324c8ee1a4d5a5.jpg
意味はないけどジオメトリー表を貼っておく。（興味ある人用）

https://amzn.asia/d/dihnub1

カラーリングに惚れ込んだ…乗り心地ガチガチだろうなぁ。観賞用にフレームだけ買ってみるか？（笑）

因みに本家（？）コルナゴ　C64
→https://www.colnago.co.jp/wp-content/uploads/2021/07/C64-RC19-1-1500x933.jpg

https://amzn.asia/d/2fM0mXX

ディスクブレーキロードバイクが、エントリーモデルにも流れてくるというニュースです。

パンサーというブランドは、2-3万円ロードバイクを作っていたところです。最近、東京の青山にショールーム設けたり、チーム作ってバイクの供給をしてたりと盛んです。

公式サイトはバグで画像が読み込めないため、リンクを貼っていきます。
セールスポイント→http://app.panther-bike.com/90f3f1b71d52498d89dfed00327eae22.jpg

部品構成（簡易）→http://app.panther-bike.com/b8befd8c392b49e9a137fee494f25b7a.jpg

フレームジオメトリー表→http://app.panther-bike.com/cf1c51dcc86249feae6f7c51e84e9f58.jpg

機械式ブレーキ操作に、キャリパーのみ油圧動作です。選定がマニアックですね。
乗り心地はさておき、興味深いです。

先日の自転車が車道側に倒れて、車と接触した死亡事故。小径の電アシだそうですね。
乗り降りが楽できても重心が高く、走行性能に劣る小径車は危険かもしれません。低床の26インチが安全かと思います。

息子が独立するので近所の買い物用にママチャリを持たせました。
息子に乗らせるから一通り整備。ブレーキアームが弱いから気になるけど、ロックするまでは効くし、いずれ乗らなくなって捨てるのだろうからまぁ良いか。それよりもブレーキレバーの動きが悪い。
ケーブル交換。ついでにインナーケーブルにうっすらとウレアグリスを塗布しておいた。これでバッチリ。少なくとも数年は活躍してくれるだろう。

一つ情報ですが、モノタロウの大阪魂ブランドのアウターケーブルはダメです。耐候性が悪く、すぐひび割れしてくる。
地下駐輪場で日の当たらない所に置いておいても数年で割れてくるので買わないように。インナーケーブルは大丈夫ですけどね。

整備不良なら対策できますね。
ブレーキに関しては新車や自転車屋整備のままではレバーが硬すぎて効かないので自分でやり直すしかありません。ぜひ100％の性能が出るように整備してあげてください。
　僕の今までの経験ではブレーキの効きが劇的に変わったのはブレーキレバーの交換です。
　ママチャリのブレーキレバーはコスト削減のためグニャグニャ曲がって力が逃げるようなのがついていて、握力がレバーでさらに削減されます。ティアグラ、クラリスなど一流のフラットバー用ブレーキレバーに交換すると劇的に改善されます。あとリムについたゴム膜掃除も効きの改善に効果あります。

　ブレーキレバー交換については少しお金が必要なので半信半疑のおばちゃんを説得して出してもらうのは難しいのですが、現物があれば交換して乗ってもらえば「目からウロコ」で驚嘆して納得してもらえます。
おばちゃんのママチャリですが旦那さんが乗ってビックリすること多いです。
昔は左右2000円で買えたけど今は
EBL4700PA TIAGRA(ティアグラ)  ￥3,817
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YINPUTG
BL-R2000 CLARIS ￥3,652
https://www.amazon.co.jp/dp/B06Y47DL6G/
レバーってママチャリ乗り換えても引き継いで一生使えるので4000円でも安い！
僕の改善お薦めは
１．ブレーキレバー交換（クラリスかティアグラへ）
２．リムゴム膜掃除
３．ブレーキシューを6403へ交換
です。ぜひブレーキ効かないで激突防いであげてください。

電柱にぶつかった2名に話を聞きました。

「ブレーキをかけたが止まれなかった」と言っています。
加齢で手の力が弱くなるのは当然ですが、その時々で、力の入り方に差があるのでは無いかと思いました。
若い方でも、バラツキはあるはずですが、力の入り具合が弱い時でも、停止する力は出るのだと思います。

この通りであるなら、ブレーキレバーの引きを軽くする等の対応で、事故を防ぐことが出来ます。
具体的には、
　①ブレーキワイヤーの抵抗を小さくする。
　②ブレーキシューを適切な物に交換する。
　③ブレーキのバネを弱める。
と言う所でしょうか。

自転車を見せて貰いました。
フロントフォークに曲がった形跡はありません。
かなり低速だったのでしょう。
上記、①②③は、何れも不合格でした。
私の判定としては、乗り手の状況に合った整備がされていなかった。
つまり、整備不良と考えています。

高齢者の自動車事故の件は、私にはよくわかりませんが、原因はいくつもあり、複雑に絡んでいる気がします。
認知症は一つの要因だと思いますが、他人が見てもわからないタイプの認知症が多いので困ります。
高齢者の自動車運転は、ひとくくりで語れませんが、どの車が危険かはわかりにくいので、歩行者として交差点で待つ時は、道路から離れるようにしています。

先日、新宿西口と表参道に行きました。
高齢者の運転比率は低いエリアだと思いますが、マリオカート（ほぼ外国人）、モペット、電動キックボードが入り乱れ、更に、大音量の宣伝トラック（多くはホスト系）も参戦し、カオス状態です。

困った物です。

自転車工具と言うわけではありませんが、PZ-68 ネジザウルスVP-5というものがありまして。ざっくりいうとネジでも掴んで固定できるバイス式のプライヤー。定価はともかくアマゾンなど割とお安めでした。

たまにある重症の焼付きや固着、頭が飛んだ、途中で折れたボルトや潰れたナットをガッチリ掴んで回せる救出工具です。特別テクニックがいらない範囲ではとても強力。状態がひどい場合ドリル、振動、加熱などフレーム破損の可能性も考慮しつつ・・となるので、そこは一線を引けます。

手慣れたサイクリストは普通は使わないでしょうが、一方でピラーやBB周りの救出に一家言ある方も多いと思われます（若い方でカーボンから入るとそういう修理経験もなくなるんですよね・・）。これはもっと小物のボルト系用です。無理にステンネジをねじ切って通常工具で掴みようもない（掴めるよう加工すると強度が落ちて駄目）とかでも外せました。いや、世の中には色々な人や工具があるということで。

　Surfola SF230のファイルMOVなんだけど中身はmp4です。DVDデッキでそのまま再生できました。本当のMOVだと再生できない。取説読むとH264と書いていて、mp4と同じ圧縮形式。4k録画もできるので通常のMOVではないと思ってましたがDVDデッキで再生できたのでmp4納得です。

　パソコンの編集ソフトでもH264で読めた。ソニーやキャノンのビデオカメラでも録画はH264で保存されるので一般的なファイル形式です。少し使ってみて前のTCLよりも、ハンドルにつけた時に場所とらないし、防水ケースに入れたままの操作も簡単確実で自転車とは相性いいです。TCLの時はケースに入れるとスイッチ操作がやりにくかったのでケースから出して使っていた。

　ひとつだけ音声品質は悪いです。ガチャガチャ高音が拡張され、ちょっと聞いてると疲れます。なので音声オフで録画するようにしました。編集でミュートにするの面倒くさい。自転車の場合音声あえていらないです。6000円弱でまあ使えるカメラでよかったです。もうちょい撮影実験続けます。

現在、手持ちの部品を減らしていってるので5セットは多いですね。雨降りのゴム溶けはVブレーキシューより少ないので雨で乗る機会が多い人にはVブレーキへの装着はお薦めです。

　最近シフトブレーキがSTIの中でぶち切れました。タイコが外れることはよくありましたが途中でぶち切れてSTIの中に残ったのは初めてでした。JOGのワイヤーでシマノより0.1mm細く変速は軽かったのですが、やはり耐久性が低かった。JOGはもうシフトワイヤーアマゾンでは出てないみたいで販売してないのかな？？中国製の安い無名ワイヤーいろいろ出てますが使う勇気はなく、シマノかルーラーのどちらか使ってますがルーラーはロードとMTBのタイコが両側についていて、どちらでも使えるので部品在庫を減らしたい僕としては有利なのでルーラーのワイヤーを手持ち在庫にしています。使う時にいらないタイコを切断しないとダメですが、どっちみち長いワイヤーを適正な長さに切断するので手間は同じ。

　シマノは何もかも値段上がってしまったので高級ブランドになっちゃいました。そのわりに性能イマイチなので使う機会減ってます。6403出してた頃のシマノは値段も性能もコスパよかったです。マレーシア製はまだいいですが中国シマノの品質見ると、もうシマノ買えないなあと感じます。中国ノーブランドの品質はわかりませんけど中国地雷踏みに行くしか道がなくなってきた今日この頃です。

京奈和自転車道　さくらであい館～嵐山

京奈和自転車道　平城京～五條

＊音悪いです。ミュートが快適

＞数m前から、電柱に向かっているのはわかったが、止まれなかった。
これ自転車だと自損事故で終わるけど、自動車だとコワイなあと思った。よくアクセルとブレーキ間違えたと高齢ドライバーが言うけど、間違えたのではなく「手足が固まって動かなかった」のだとしたら、アクセルとブレーキ間違わない機械つけても意味ない気がする。
　原因は認知症なのかな。なんかめっちゃコワイ話です。

　そういう高齢ドライバーが一般道には沢山いるので、自動車混在の道を走るのは危険。いきなりバックしてきたり何考えてるのか全く意味不明の車もいて、クローバーマークみたら近づかないようにしてます。まじ恐怖です。免許返上って必要。自転車も高齢者で「どっちに行くねん」みたいな左右ふらふら走っている人がいて抜くとき恐怖です。

なるほど、メモメモ…

最終的にネジを六角に交換
ハンドルがすっきりした。この手回し器具付きネジ、でかすぎるので自転車では使えません。
箱のイメージも自転車で使う写真なので六角ネジ付属してくれればいいのにと思います。

kapaさんが手を加えれば、跨ぎやすく漕ぎやすい自転車が出来るでしょう。
お母さまは幸せですね。

最近不思議なことを聞きました。

近所の80歳の女性が、電柱にまっすぐぶつかり、転倒しました。
ご本人に聞きましたが、
　自転車は、毎日乗っている。
　自宅から30mくらいの所にある電柱。
　周囲に、車・自転車・歩行者は無かった。
　数m前から、電柱に向かっているのはわかったが、止まれなかった。
とのことです。
幸いケガはありませんでしたが、なぜぶつかったのか、本人もわからないそうです。

私の仮説は、
　高齢化で、重心をずらして進路変更するのが苦手になる。
　ブレーキレバーを握る力が弱く、加齢と共に停止距離が長くなる。
と考えています。

進路変更に、よいアイデアはありませんが、ブレーキの調整は、注意深く行う必要があると思いました。
安全な場所で、ブレーキングの様子を確認すると良いかもしれませんね。

なお、本件の数日前に、近所の75歳位の男性から、ほぼ同様の話を聞きました。
珍しい事ではないのかもしれません。

私も、上記の方々の年齢圏に近づいてきましたので、特性を理解し、安全運転に努めたいと思います。

京都ステージ試走録画

ラム－のたこ焼き　6個100円（税込）
安いだけじゃなく　うまい！
ラム－店舗は全国に120以上ある。
https://www.dkt-s.com/index.html

ツアー　オブ　ジャパン京都ステージの本部横がラム－精華台店、昨日たこ焼き2パック買った。
ボリュームあるので2パック食べると昼飯になります。ラムーは食品スーパーなのでドリンクは店内で買えば安い。昨日はぐんぐんグルト買った82円（税別）。ランチ合計金額290円！

なんでこんなに安いねん・・・会社が宣伝のために補助、原価無視して売ってます。
店によっては行列並んでるので30分で買えればラッキー。
甲賀流たこ焼きと比較しても、おいしい。関西の王道の味。機会があればぜひ食べてみてください。

老人用自転車と聞いて思い浮かんだのが「優U(ゆうゆう)」という自転車ですが、手持ちの自転車を改造する方が面白そうですね。

Amazonだと１セットの取り扱いは随分前に無くなりましたね。
５セットだと健在です。

https://amzn.to/3F7p71B

道場長くらい頻繁に使用されるのであれば買っても良さそう。
以前、Ｖにも流用可能と聞いた気がするのでブランド不明のＶブレーキに装着してみたところブレーキ鳴きが改善されました。（前後長の短さや共振周波数の変化によるものだと考えてますが）

https://www.yodobashi.com/product/100000001001146681/
SHIMANOブレーキシューセット Y83G98070 BR-6403 ￥700
ママチャリのフロントキャリパーに使えば最高の制動力！
ヨドバシは10％ポイントつくので実質630円　シマノは安い性能高い部品をすぐ廃盤にするので、これもそろそろ廃盤かも・・・・。

kapaさん書き込みありがとうございます。
年に２～３回、小学生を対象に環境教育で自転車発電を使います。その時に困るのが1年生と高学年の体格差。プルミーノでも小学1年だとまたげません。そこでいろんなママチャリを使って実験した結果。
これが↓一番誰でもまたぎやすかったです。

フレームが下の方で地面に平行になっていて足がひっかかりにくいです。

今はこのtypeのフレームばっかり使っています。
ただし使える自転車は放置自転車で再生済みの市が管理している自転車だけなので、ある時とない時があり、ない時は僕の作ったルノー折りたたみ14インチ車つかってます。ルノーは小さいのですが子どもたちの乗りやすさを観察していると、フレームが下の方で平行になっているママチャリの方がいいみたいです。

もしまたぎにくいという理由が大きい時はこの形状のフレーム検討してみてください。
タイヤは小径車の方が小さい人には扱いやすい感じです。底辺地面平行低床の小径車が一番またぎやすいです。80歳で自転車乗れるってすごいですね。僕なんか70歳まで乗れるかなと自信ないです。

お母さんに安全で乗りやすい自転車作ってあげてください。

https://www.tama-usagi.jp/

https://www.tama-usagi.jp/焼菓子/

ユキーユ美味しいです…マドレーヌもおいしゅうございました。買うなら午前中です、売り切れますんで。

ご無沙汰しております。
フルカバーのチェーンカバーを何台かメンテしましたがチェーンが驚くほど汚れておらず、メンテされないママチャリには向いてると感じてます。
ただ、回転に拘ってチェーンの張りを緩めていくと時折チェーンケース内のゴミを拾って汚れ易くなります。
フルカバーでももうちょっと下側に余裕を持った形状だと助かるのですが、ママチャリにそんな事求める人そうそう居ないので需要が無いでしょうね。
８１歳になる母にジュニア用自転車を改造して渡してましたが、脚が上がらず跨ぎにくくなったという事で、我が家にあるママチャリで一番低床のママチャリを内装３速化して実家に持って行く予定です。
（外装じゃないのはフルカバーならチェーンが雨水に当たらず油切れを起こしにくいから）

朝からトイレの水漏れ修理

　いつもじゃないけど、何かのタイミングで水漏れたままになる。分岐栓を止めてタンクのふたを外し、中の動きを観察。小のレバーが戻りきらない時にフロートが斜めになり水漏れが起こっている、なんで斜めになるねん。横に10mm以上スライドする位、遊びがある。この遊びのために横にスライドすると斜めになる。じゃスライド制限しちゃえ！もし万が一外れて落下しても、すぐ回収できる材料は何？？

　こんなん強度いらないしアルミテープ貼っとけばいいやろ。早速実験！完璧。フロートが垂直に上下して水は止まってる。なぜか出てくる水を見ると振動が減って透明になってる。この水の顔見ただけで原因を一瞬で判断できたら達人！まだまだ場数が足りません。

　すぐ終わったのでスポークを使ってパイプへの入り口をゴシゴシお掃除。このあたりあまり掃除しないので結構汚れている。うちは公共下水道まで11mくらいあり、この間のパイプは電線通しのバネ線と4m塩ビ管を接続して伸ばした8m塩ビ管でお掃除。汚れも古くなると石の壁みたいになっててガンガン、ハンマで叩いて壊す。10年位前に一度徹底的に掃除した。

　水道回りは自転車と比較すれば構造が簡単で原因はつかみやすい。自転車整備より簡単。
　僕が自転車整備やって一番よかったことは何でも自分で出来る自信がついたこと。
　「こんなん自転車より簡単やん、楽勝」となめきってスタート。後でえらい目にあったりもしますが、なんとか全部克服できてます。人生不安でいっぱいですが自転車は不安を蹴っ飛ばす魔法のTOOL。

　自転車直せたら、トイレもミシンも直せる！
　人生の不安を蹴っ飛ばすスキルを身につけてね。

Surfola SF230カメラの各モード比較テスト。720×120　1080×30　1080×60　2k×30　4k×30　元ファイルはMOV　YouTubeアップするためにmp4に変換　アップした後　YouTubeで圧縮されているので元の録画データそのままではありませんが、雰囲気だけ感じてみてください。実験の結果一番使いやすいのは1080×30でした。

マメ爺さん、返信をありがとうございます。自社の立ち位置…なるほど、視野を広くしないとな、と感じました。

＞ただ、これはシンコーに技術力が無いと言うこととは思いません。

僕もそう感じます、滅茶苦茶お世話になっております。
車いすのタイヤや、バイク、マニアックな２２インチや２４インチのタイヤが無くて困る時、シンコーに信仰を抱いて注文します（笑）
そういう最後の砦とでも言うのか、それがシンコーですね。

＞BSと外注先が打ち合わせ、BSの意向に沿った製品を作っている場合も多いと思います。

それもすごく感じます。
ただのブリヂストン、と記載のタイヤと、ブリヂストン　ロングレッドXTというような品名が与えられたタイヤは質が異なり、明確に分かります。品名のあるタイヤへの介入はあり得ると思いました。

例えばパナレーサーは自社生産ですが、
電動アシスト自転車の純正タイヤは、CSTだったり。
https://cycle.panasonic.com/accessories/tire/swt081/

https://gizaproducts.jp/products/vivacity-2/
ビビDX等の純正採用タイヤの選定は秀逸で、良いタイヤ知ってるなーと感心しました。

＞コスト的に、外注の方が安いと言うことでしょうか？

KENDAやCSTやチャオヤンだと、生産数も尋常じゃない（純正採用率が異常に高いのに、カタログからも正規品を注文できる）ので…多分…。

ターニーさん

的確な情報で、よい書き込みですね。

ブリヂストンサイクル（株）は、（株）ブリヂストンの完全子会社で、タイヤ作りは得意なはずですが、外注が多いようですね。
コスト的に、外注の方が安いと言うことでしょうか？

「BSロゴがあっても、目立たないけどSHINKO、CST、KENDAのロゴがプリントされてます」とのことですが、各社が自社製品として製造している物に、BSロゴをプリントしただけとは限りませんよね。

BSと外注先が打ち合わせ、BSの意向に沿った製品を作っている場合も多いと思います。

例えば、シンコーですが、私はよいイメージが無いので、スポーツサイクル用のタイヤを買いたいとは思いません。
ただ、これはシンコーに技術力が無いと言うこととは思いません。

おそらく、同社は、販売ルート（方針）等を考慮し、自社の立ち位置に合った製品を作っているのだと思います。
良質の原材料を使い、コストが上がってもいいのなら、よい製品を作る力はあるが、その場合、多量に売れないと考えていると思います。

会社の立ち位置を決めるというのは、どの業界でも重要な経営戦略です。
生産数は非常に少ないが、高価で高性能な製品だけを作り続けるオーディオメーカー（例：STAX）、性能は最高では無いが、低価格で大量販売を目指すメーカー（例：アイリスオーヤマ）。

立ち位置を決めることは重要です。

裏返せば、通常ユーザーが良いと思う製品を作っている会社でも、BSに納入した製品が期待通りのものとは限らないと言うことです。

どの会社が部品を作ったかは、ユーザーには関係ないことで、自転車の評価は、全てBSに降りかかります。

届いたので、さっそくテスト撮影しました。画像はいいですが音声は振動ひろって雑音多いです。
ミュートにしました。こんな感じ

ハンドルの洗濯
　僕はバーテープもブラケットも白を使ってる。白は汚れが目立つので黒を使う人が多い。しかしコルクバーテープはセルローススポンジとシャボン玉せっけんでゴシゴシ洗えば新品みたいに真っ白になる。
　今日はロードバイクのシフトワイヤーがぶち切れ途中でひっかかるという悲惨なことになり、中に残ったワイヤー残骸を取り出すのにSTIレバーを外し分解し手が油で真っ黒になった、その手形が白いハンドルにベタッとつき、洗濯決定。

　ワイヤー交換と洗濯で3時間も整備。おかげでハンドル真っ白です、気持ちいい。

cstってJISマークみたいで気づかなかった。CSTは質はいいので大歓迎！

今回発見したフルカバーチェーン入れの極意？
　ピストの整備では前後ギアにチェーンが入ってない状態でリアハブを固定することなどない。最初にチェーンをセットし、チェーンを後ろに引き張り調整をしてからナット締めが普通。しかしこの方法ではフルカバーママチャリのチェーンは入らない。リアハブを固定していない状態ではクランクを回そうとするとホイールの重量で引っ張られてフレームから落ちる。
　正解手順は後ろのギアだけチェーンをセットし、リアハブをフレームにナットを締めて固定しホイールが動かないようにする。そうしてから前のギアにチェーンを入れる。

フルカバーだとチェーンはマイナスドライバとラジペンを使って隙間からギアにはめていかなければならない、後輪が動くとこの作業ができない。ピストのチェーン入れ順番を1回白紙にしてママチャリ特有手順でやるべし！先にリアハブ固定すれば両手使えるので簡単だった。

　以前２つ穴がつながったママチャリ特有ハブでホイール組んだ時、ハブ側に先にスポークを通すやり方では何度やっても落ちてしまい、逆転の発想でリム側のニップル固定を先にして、後からハブ穴に引っかける順番でやった、この順番だと、ものすごく簡単で、これ考えた人天才と思った。

　ハブ穴が1個1個独立したハブの手順がママチャリにも通用すると思ってたら大きな間違い。

　僕はチェーンの張りはものすごくこだわる、だけどフルカバーは全体が見えない、後ろのリアハブの部分だけで判断するしかない、これが少しイラッとする。あとチェーン拭けない。自転車走ってきたら必ず玄関でチェーン拭いて油差してから家の中に入れるという習慣が身についている僕としては、汚れたチェーンをそのまま放置なんて身体に悪い。

　今回パンクしてた車輪はリムテープが溶けてニップルが剥き出しだった。買ったセットにはリムテープはなく、700cロードのチューブでリムテープを自作、こびりついたカスは掃除大変そうだったのでパスして自作リムテープをはめてタイヤセット。

　50年以上自転車整備しているけど、リムテープ溶けるんですね（初めて見た）。ゴムよりハイプレッシャータイプのリムテープの方がいいかも。

＞BRIDGESTONEと書いてるけどCSTなの？？

少なくともチューブは間違いありません。

道場長のアップしたチューブの写真。ブリヂストンロゴと26x1 13/8のペイントの間に、CSTロゴがあります。

実際のタイヤの製造は井上（IRC）なのかは、私に知る術はありませんでした。（オートバイは存じてます）
一部のBS自転車の純正タイヤは、BSロゴがあっても、目立たないけどSHINKO、CST、KENDAのロゴがプリントされてますから、製造メーカーは様々なのかもと推測しています。

最近はHAKUBA等振興メーカーも増えています。モノタロウオリジナルのママチャリタイヤでも採用されてます。
多分KENDAにOEMしてるかも。タイヤはKENDA KWESTと瓜二つなのに、HAKUBAロゴでビックリしたとかあります。

＞入ったと思って回したらジャランと落ちる。なんでやねーん。フルチェーンカバー大嫌い！

少しでもチェーンリングとチェーンが浮いた状態で、クランクを回して戻そうとすると、戻る瞬間に脱線します。チェーンが浮かないよう、抑えてゆっくり回すと一発です。
先にリアのコグにチェーンが嵌ってるかでも条件は変わります。これはチェーンラインの兼ね合いと思います。

組み上げ

　ホイールをセット。まずハブダイナモの線を接続（細いのでラジペン使ってやった）回転させて点灯を確認。前輪はこれでよし。後輪はチェーンフルカバーなので少し面倒。カバーを変形させないようにチェーンを入れる、カバー無しなら5秒で終わる作業が、なかなか入らない（チェーンカバー外そうかなと悪魔のささやき）入ったと思って回したらジャランと落ちる。なんでやねーん。フルチェーンカバー大嫌い！

　変形させないように力入れずに、何度か落として、やっと入る。シングルギアはチェーンの張りが最重要整備、カバーがあるから張りが見えない！じゃまくさ。後ろギアの出ている部分で張りを確認しながら、チェーン引いて最適値を見つけていく、カバーなかったら一目瞭然なのに・・・手間かかる。あとリアタイヤのセンター位置調整。ホイールのセンターはバッチリ出したのでフレームもセンターでセットしたい。これがドラムブレーキとかスタンド、泥よけとかごちゃごちゃついてるのでピタッと出しにくい。0.5mm以下でセンター出したいけど動く。なんかこここだわって何度もやり直してたら10分以上やってしまった。僕は自転車屋やったら大赤字間違い無し！

　完成！このママチャリメードインジャパン時代のBRIDGESTONE、歴史に残る一番品質がよかった頃の名車。使われている部品もアルミとステンレスで錆びないものばかり、すごいなあ、こんないいママチャリ作ってたんだ。今の中国製BSと比較するとゴミとゴールドくらい差がある。

　試走、両手離してスイスイ走る。フレームのセンターバッチリ出てるやん。この頃のBSってフレーム精度本当によかった、今の中国製BSは手離しすると偏ってまっすぐ走れない。フォーク計測すると3mm以上ずれてる。人間は間違いなく退化している。

　最後にさりげなく前ブレーキシューを6403に交換（これはおばちゃんには秘密）乗ってもらって感想聞くと「乗り心地いい、ブレーキ軽く効く」、自転車知らない人の自然な感想が一番真実を語ってる。ダイヤコンペに6403シューなので無敵。昔のBS名車で遊ばせてもらいました。面ろかった。
　ベルとか部品は黙ってプレゼントして、手間賃5000円頂きました。これで夕食いける。

＞CSTチューブ
BRIDGESTONEと書いてるけどCSTなの？？

＞タイヤ重量514g　チューブ196g　チューブはシンコーではなくBRIDGESTONEでした。ゴム質はよさそうです。

道場長のは、ロングレッド（無印、スタンダード）でしたね。失礼いたしました。そうするとCSTチューブになるのですね。
ロングレッドXTになると、シンコーチューブです。それはシンコーらしく触り心地がモチモチしてます。（肉厚なのでシンコーにしては強そうなコシがあるのが特徴）

＞自転車屋の整備ってえぐいなあ。前輪ハブダイナモで10秒回らない感じ…

振りはさておき、ハブダイナモはそこが限界です。それに初代の構造です。サンヨーの6V　2.4W　ギボシ1端子タイプ。

現行は、MITUBAやHapyson（元パナソニック）が主流です。2.85V　0.58Wや6V　0.8－9Wです。
6V　2.4Wもありますが端子が異なり、そちらは低抵抗で、渋いですが指で軸をクルクル回せます。

タイヤ重量514g　チューブ196g　チューブはシンコーではなくBRIDGESTONEでした。ゴム質はよさそうです。タイヤのゴム質も変形もなく安物とは違う感じ。

　今日は前後ホイールを外し持って帰ってきて、振取りした。本当はやらないつもりだったけど、10mm以上振っててひどすぎるのでやり直した。

　このBSタイヤ走行の→刻印あって進行方向間違って入れるとダメ。幅はノギスで計測して31mmでした。
前後ホイール完璧に仕上げたので、明日朝、車輪をおばちゃんの家に持って行きセットして完成。

　今日古いタイヤで後輪パンクしたと帰ってきて、おばちゃん新しいタイヤ届いたよと言ったら、ちょうどよかったわあと喜んでた。しかしそんな偶然あるの？？分解したらパンクというよりチューブが古すぎて劣化してボロボロだった。ここまで使ったら十分。

　明日からBSタイヤのママチャリでスタートです。

24インチのおさがり自転車の前輪を
6本組(#14)からラジアル組(#13)
に変更したらフランジ部が割れました。乗車中じゃなかったのが不思議です。ラッキー使い果たしてそう。
20インチ車はまだ大丈夫です。

BSタイヤが来た。最近アマゾン遅かったのに、これ注文の翌日に来た。

巨大な箱に入ってた。タイヤ巻いているビニールにBRIDGESTONEのロゴ、さすがブランド品。この状態で重量計測、1.47kg（タイヤ2本＋チューブ2本）
　ビニール外す前におばちゃんに見せた方がいいので、このままで見せてタイヤ交換時にチューブとタイヤの重量計測します。つづく

アマゾン見ていて、これポチリました。ドブ捨て我慢ギリギリの金額？
https://www.amazon.co.jp/dp/B09CKXH77Q
また来たらレビューします。

BRIDGESTONEワイヤーロック WL-EVL A521310BL dimple key3個付　￥1,000
https://www.amazon.co.jp/dp/B001VKRSWQ

　ものすごく頑丈で百均のワイヤーロックのように壊れない。3年以上使ってるけどトラブル無し。
重量200g長さ60cm　ワイヤーロックではイチオシです。keyは黒一色で赤、青など何本か同時に使う時は混ざると見分けがつかなくなります。なので青のロックのキーには青のヒモをつけるなど色でわかるようにしています。1本だけで使う時は気にしなくても大丈夫です。

dimple key　でしたね。訂正ありがとう、temple　keyだとお寺の鍵になってしまう。
僕がBS製品で一番よく使ってるのが、このワイヤーロックです。重量がもう少し軽ければ持ち運び楽なんだけどママチャリで使うなら最強です。ただ合い鍵作るなら新品買った方が安い！予備key３つあるので無くしても長く使えます。3本使ってるけど鍵の紛失は一度も無くdimple key9本健在。重量200g長さ60cm、keyは黒一色で混ざると見分けがつかないのでヒモの色で分けてます。チューブ工具入れに予備key入れてますが今まで一度も使ったことがない。鍵落としたり無くしたりすること多いので、これは奇跡。僕的には青が一番美しくお薦めです。(以上BSの回し者？でした）