自転車道場

　ミシンオイルはAZの赤容器そのまま使うと出過ぎるので小さい中身が見える容器に移して使っています。穴はあまり大きくせず少量しか出ないようにしています。僕の場合この赤のAZミシンオイル100mlで毎日自転車走った後、チェーンボロで拭いて差してますけど3年以上使えます、そのくらいのオイルしか使わない。
　油って使いすぎると悪いことしかないので、できるだけ無い方がいいです。必要最低限の限りなく無い状態、それがチェーンにはベストです。

ルビノプロ３グラフェン第一世代→ルビノプロ4グラフェン第一世代。3はグラフェンないです。

＞ブレーキ発熱によるバースト
下りでバーストしたら、自転車どこに飛んでいくか天まかせ。崖は落ちるし自動車には轢かれるし（チューブラーで何度か経験あり、血だらけはもちろん、自動車のタイヤにはさまって止まった）下りのバーストはコントロールまったく効かないので恐怖感MAX。

　僕がチューブラーやめた大きな理由は自動車のタイヤにはさまって止まったのが大きい！もう少し轢かれてたら死んでた。チューブラータイヤはサイド破れるとよくバーストした。パナのタイヤをやめた理由も下りで血だらけになったのが大きい。こんなタイヤ使ってたら命いくつあっても足りないと気づいてやめた。ビットリアはバーストや滑って血だらけはない。この２つがないだけで幸せ幸せ。

＞臆病ダウンヒルでブレーキ掛けっぱなしなので、丁度いい検証になる。
こんなこと言ってられるのも一度恐怖体験するまで、生命保険はしっかり入っておきましょう。

バーストするTPUチューブなんて一生使いたくないです。もう車に轢かれてタイヤにはさまって止まるの嫌。

京都北山　東洋亭のハンバーグ

東洋亭ハンバーグ食べに北山へひとっ走り！
　平城京から京都北山東洋亭本店まで往復114kmひとっ走り。といっても5時間かかった。11時開店なので11時に間に合うように、10時56分到着。やったぁ間に合った、でも3人待ってる。何時から来てるねん、まあ4人目なので待たずに入れた。ここ12時に行くと60分待ちとかザラ。賀茂川の自転車道が全線舗装されていて(以前は土多かった）快適。出町柳から北山までの自転車道も全線舗装、すごい！平城京から東洋亭まで自転車道だけで行ける。
　注意点　出町柳で賀茂川本流から支流の鴨川へ移動しなければならない。しかしこの周辺ゲートは「くの字ゲート」自転車降りても通行困難のエグイもの。自転車乗ったまま出入りできるのは河合橋をくぐってすぐのゲート。支流の鴨川はゲート全くなく、そのまま素通りできる。この地図見て。京奈和～賀茂川コースは名神高速の下が道ガタガタ、国道1号線と交わるRVパーク周辺は出入口が鎖で封鎖されて担いで超えないと通れないと意味不明の鬼門です。国１から近鉄の踏切までは自転車道より一般道の方がいいです。

　京都に入ると自転車は外国人ばかり、日本人は歩きかラン、いつも思うけど賀茂川ってなんでこんなに水が奇麗ねん！100万人都市の真ん中流れてるのに鮎が見える位、透明。奈良はドブ川なのに、今日は飛び石は水没して亀だけが出てる、昨日の土砂降り雨で水量多く、一部橋の下が水没通行止めになってた。亀だけ出てるの見たの初めて。賀茂川見て走ってたら50km位あっという間。
＊東洋亭～さくらであい館（八幡市）のビデオアップ

以前に、パナレーサー　アジリスト（無印）と同社パープルライト（TPU）チューブのレビューをしました。続報です。
結論から言うと「ブチルチューブに戻した」ことで、乗り心地だけでなく、タイヤのグリップまで向上しました。

アジリストとパープルライトでは過去にこう発言していた→

＞路面の繋ぎ目（例：路側帯とアスファルトの僅かな段差）を平行近くで跨ぐと、簡単に滑って自転車が持っていかれます。
アジリストは唐突にズルっといくのと、前触れのような間もないので、不意打ちを食らいます。しかも何故か自転車が転びそうな挙動をします。
引用、以上。

不意打ちのズルッがなくなり、滑りも穏やかになりました。勿論、普段使いの運用なので、限界領域は知りません（引き出す勇気はない。過去の道場長のような、血だらけ落車は勘弁…）
アマチュアレースでも、グランプリ5000が値上がりで、アジリストへ乗り換えている人が多いそうです。（上司の体感で、ですが）

とはいえ…もうサイド付近に、ひび割れが出ているけどね。完全室内保管（冷暖房完備の私室に置いてる）なのですが。
耐久性がないのは分かってましたが、ビットリア　ルビノプログラフェン第一世代と寿命変わらんぞ（笑）

TPUチューブは、ワイドリムのタイヤで乗り心地は良い（MTBやグラベルタイヤとは相性良）ので、23cは分が悪いのでしょう。それとリムブレーキの発熱で、チューブのバーストもあるそうなので、ナローリム、23c、リムブレーキは最高の悪手。
これは僕の完全な勉強不足です。ここに、他の人が二の舞にならぬよう残しておきます。

これからも頼むぞ、パナレーサー…でも流石に紙耐久なのは改善を頼みます…これからも買うので。

※最後の追記
リアはTPUチューブのままです。乗り心地は特に大丈夫です。ブレーキ発熱によるバーストは、ダウンヒルで検証予定です。臆病ダウンヒルでブレーキ掛けっぱなしなので、丁度いい検証になる。

＞写真のように、すっかり半月状。これでも0.75は全然入らなんですよね。距離は6000kmくらいかな。

やっぱりそうなりますよね…

＞高くなったねR8000。今のうちに買っておかないと将来手に入らなくなるのかな？

リムブレーキの「ハイエンド」は無くなる方向ですね。（エントリーモデルは製造コストでリムに軍配があるので、簡単には無くならないです。）

チェーン見せるのが流行ってるのですか？便乗します（笑）
（今朝拭き掃除したばかりで綺麗です。普段はもっと汚れてますので…）

　シューズも30年使ってボロボロなので、フランケンシュタインみたいになっちゃってます。シューズの滑り止めはルビノプロ3を切り貼り、これ摩擦最強。spdslも使うけど、やっぱり競輪から慣れてるトークリップが使いやすい。

tukubamonさんの使われてるオイル粘度高すぎるんじゃないでしょうか？？チェーンのプレートに油の膜が張って黒くなってる。油使いすぎてる人とか百均の自転車油みたいなネバネバの油使うと、そうなります。AZミシンオイルで差した後、必ず拭き取って使うと5000km走ってこんな感じです。一度も洗ってません、ボロで拭いてAZミシンオイル数滴差して仕上げで拭くだけです。

　整備頼まれて行くとチェーン真っ黒とか、表面に膜が固まってマイナスドライバーで落とすしかないみたいなのが多いのですが、決まって自転車用オイル（粘度高すぎ）をドバドバ使ってます。オイルは基本ない方がいいので、サラサラのを最低限使い、必ずオイル差した後はみ出たのを拭き取るのがチェーンを奇麗に維持する基本です。黒い膜張ってるのでオイル使いすぎです。

　6800で5年以上前に30使ったことがあります。使えました。ただ実験で少しやっただけなので酷使しても大丈夫かと言われると、もしかしたら壊れるかもしれません。僕は30使わないので実験でやっただけです。

私の場合、ほぼ毎回インナー使うので。
100日乗ったら99日はヒルクライム行くので、インナーの届かない所の汚れが溜まりやすい。

GTRの変速がもっさりしてきたので交換予定。
写真のように、すっかり半月状。これでも0.75は全然入らなんですよね。距離は6000kmくらいかな。

チェーン2本目だからスプロケットも交換するか。。
高くなったねR8000。今のうちに買っておかないと将来手に入らなくなるのかな？
困るのが11-28だと23,25って使い分けしないんてすよね。11-30だと丁度よいけど11や30の出番があまり無い。そもそもRD6800に入るか分からないし。
どなたか11-30をRD6800に入れた人いますか？

＞新品チェーンのベタベタになった状態で車体に取り付けるのかな
はい。新品時だけボロふき→ミシンオイル差し→ボロふき→ミシンオイル差しを5回以上やります。ボロでスライドさせた時に引っかからないようになるまでやってます。これは毎日拭いてるチェーンの時も同じでミシン油差してからボロでスライドさせて余分なミシン油を取り除きながらチェーンの状態を確認し、スルスルとボロが滑るところまでやってOKです。汚れが残っているとボロが引っかかります。その時は拭き直し。

　僕もいろんなオイル銘柄試してみましたが結局AZミシンオイルが一番調子よかったので今は他のオイルを試したり使ったりしてません。高級オイルでいうなら椿オイルはスベスベで摩擦ものすごく少なくびっくりした。あと競輪で使う摩擦抵抗少ない、めちゃ高いオイルがあるけど決戦以外では値段高くて使えませんよね。でも実際どのくらいタイム変わるのかな？？まあ僕レベルの足ならAZミシンオイルで十分です。

　チェーンリングは半年に一度くらいクランクから外して全部きれいに拭いています。スプロケも同じ。変速への影響で言えばチェーンの汚れよりギアの汚れの方が大きく特にスプロケの汚れは変速を左右すると言ってもいいくらい重要です。なので結構徹底的に奇麗にふいてます。スプロケが汚れてないのでチェーンの汚れも少ないのかもしれません・・・芸術的な変速には汚れは大敵です。

チェーンリング交換するほど走ってないので、そこまで汚れが蓄積した経験がないですね。
少なくとも…
＞0.75はまだまだ入らないけど、11速は0.5で交換準備、0.75で交換でしょ？

これは少ーし遅いかなと思います。変速レスポンスが気になったらチェッカーを指す、伸びてなくてもそこで交換。
劣化はチェーンライン（横方向）の捩れから、真っすぐに戻ろうとする力が弱まって、変速レスポンスの低下を招くので、縦方向のみのチェックは他の部品を痛めます。

その昔GCNジャパンが動画で、チェーンの交換時期、1500kmと述べていた時は納得しました。選手なら、そうだよなぁ、と。（コメント欄は早すぎ！と少しだけ荒れてましたが）

＞新品チェーンのベタベタになった状態で車体に取り付けるのかな？

サラーっとミシンオイル付けて、取り付けちゃいますー（←舐めてる人）すみません…

17年使っているのはインナーチェーンリングです。チェーン自体は定期交換。
6701は0.75が入るまで1万km走れるんです。
11速は600も700も7000km持たないかな。
0.75はまだまだ入らないけど、11速は0.5で交換準備、0.75で交換でしょ？伸びたチェーン使ってチェーンリング削りたくないしね。

チェーンオイルはAZのロードレースSPなので固まることは無いです。掃除の際に届かないリングの間とかの歯の根にグリスが固まる。まぁ、外して掃除すればよいのですけどね。
新品チェーンのベタベタになった状態で車体に取り付けるのかな？チェーンクリーナーで拭いてもグリスはなかなか取れないよね。

横、破れてきたので修理

　17年も使えるんですか？？10万kmくらい？チェーンは1年使えれば十分だと思っているので、汚れるより前に伸びて新品交換。掃除は走行後のボロふき＆AZミシン油差しだけです。50年以上乗ってますが洗ったことはないです。ボロふきだけで特に困った経験はないです。

　11速HG601はだいたい1万kmは持ちます。9速も7700使っていますが、これも1万kmは大丈夫。HG53は5000km弱？。プルミーノもアブソリュートも7700使っていて3年は使えてます、伸びれば変速に支障でるので、そこで交換してます。ロードは年1万km毎年新品交換って感じです。インナーギアも新品1500円位なので5万km毎で交換してます。スプロケはチェーン交換時に一緒に交換してるので、これも毎年交換です。
　
　グリスは新品時に落とせば以後使うことはないので汚れて固着とかはないです。ミシン油より粘度が高い油使ったりするとギアにべちゃっと、くっつくことがあるのでAZミシン油以外は使わないです。百均の自転車用オイルは粘度高すぎなので使うとドロドロになります。気をつけて。チェーンは洗うより新品交換かなと思ってます。

新品チェーンの洗浄ってどうしてます？

昔だと灯油に漬けてグリスを落としてから装着したんてすが、11速はシマノは洗剤で洗えとある。
もちろんグリスなんて落ちやしない。
特にチェーン内側のグリスがスプロケやチェーンリングにこびりつき、ずうっと汚いまま。定期的に外して洗うにしても面倒ですよね。
先日、愕然としたのが、インナーにこびりついたグリスが固まって溶剤ではびくともしない状況に。そりゃ17年使ってるし、毎回インナー使うからね。
ドライバーでこそげ落としました。だが、毎回やるのは嫌だな。

皆さんどうしてます？

残念です。（泣）
来年は再びRAAMを走るそうなので、そちらに期待ですね。

沢山の方々の応援をいただきましたが、落合の膝の状態が思わしくなくタイム更新は難しいと判断し、今治市手前、走行距離530km地点で撤収を決断しました。
今回は残念な結果となってしまいましたが、まだまだ挑戦は続けていきますので引き続き応援よろしくお願いいたします。ありがとうございました。
午後11:43 · 2025年6月6日
と告知ありました。残念！

この記録↓破って欲しい。

自転車で日本縦断、ギネス世界記録を樹立！5日と17分で走ったジャック・トンプソン
https://funq.jp/bicycle-club/article/991715/
2024年10月4日午前2時42分鹿児島県佐多岬をスタート 10月9日午前2時59分宗谷岬に到着
2,536km5日と17分
落合祐介さんの記録は2021年に走った136時間30分　5日16時間（日本人歴代1位）
https://www.cyclowired.jp/news/node/356136

01 ライダー 佐多岬～佐賀関　405km252.1 mi10,185 ft
02 ライダー 三崎～尾道　210km130.8 mi4,489 ft
03 ライダー 本州前半1尾道市, 広島250km155.6 mi4,237 ft
04 ライダー 本州前半2綾部市, 京都239km148.5 mi3,918 ft
05 ライダー 本州中盤1小松市, 石川250km155.7 mi3,072 ft
06 ライダー 本州中盤2柏崎市, 新潟250km155.6 mi3,205 ft
07 ライダー 本州後半酒田市, 山形268km166.7 mi5,429 ft
08 ライダー 北海道1北海300km186.6 mi6,933 ft
09 ライダー 北海道2小樽市, 北365km227mi4,449 ft

コメントありがとうございます。
私も長坂古道また行きます。スマホ撮影は本体をしっかり固定できないとブレがひどかったので、小型の防犯カメラで試してみようと計画しています。
ただ、撮影以前に登りきれるか不安です。

ギアントさん　20inchママチャリ161kmはすごい！秘密の長坂古道歩道橋特訓されてます？？
僕もアクションカメラ買ったので長坂古道走破ドキュメント撮影したい、そのためには歩道橋で鍛錬積まなければ、今ぜんそく回復途上なので夏過ぎないと挑戦難しいですが、去年1回足つきで終わってるので、なんとしても完走したい。

ターニーさん501で190kmは立派、身体無理なさらないで少しづつ走って楽しんでください。

＞個人的にディスクはTRPのデュアルピストン式くらいが平均性能と整備性がお手頃感…

https://trpcycling.jp/spyre-fm.html
これですね、確かに調整やそこそこの制動力も含めて、バランスが良いです。
半油圧の性能は、上記のSPYREシリーズの一個上の中間の性能ですね。そしてフル油圧ブレーキがトップ。機械式では優秀な部類（※）のSPYREが下位。

＞あとはフレームと台座周りの精度が出ているといい。

本当にこれは重要です。その点ジャイアントは流石です。エスケープシリーズでもしっかりしている。

＞ただハンドルがグラベル仕様だし、アルミフレームなら700×25cよりタイヤを太くして快適感をアピールしても良い気もしますが、この価格帯からすると人気が出るかもしれません。

これはコストダウンで採用したと思われます。少しタイヤクリアランスも取られてますので。僕はカーボンリム21ｃに組替えて30ｃタイヤを履かせたいですね。（それグラベルやん…）

＞性能？自分でコントロールすればヨシ（笑）

この魅力は、家が博物館（？）の人に教えてもらいました。愛おしい、と思える相棒も良い物です。

とりあえずディスクブレーキ搭載車種（ロード等問わず）を探して、整備試行錯誤レベル上げ用に調達しないとなので。
好みでもなく使い道もあまりない自転車を買うのは気が重い。首の問題もだけど、乗り手がへたっぴだから性能もママチャリで事足りてる。地味に値段も高い。色々気が進まないので、来年にしよっかな。（先延ばしの癖、発動）

※使ったことはないけど、至高の機械式ディスクブレーキキャリパーEQUAL→
https://growtac.shop-pro.jp/?pid=181337629

「ワイヤー引き油圧ディスクブレーキ」

マイナーですが面白いパーツを採用してますね。個人的にディスクはTRPのデュアルピストン式くらいが平均性能と整備性がお手頃感で、この半油圧式はそのうち使ってみたい候補です。あとはフレームと台座周りの精度が出ているといい。

ただハンドルがグラベル仕様だし、アルミフレームなら700×25cよりタイヤを太くして快適感をアピールしても良い気もしますが、この価格帯からすると人気が出るかもしれません。

これは蛇足ですが、自分は90年代のチネリとかオールドバイクが美しくて好きです。ブレーキの進歩はとても重要ですけど、カンパの輝きとか一目惚れする魅力です。性能？自分でコントロールすればヨシ（笑）。

こういう改造はいいですね、道具を良い状態に仕上げていくのは楽しいです。人それぞれとはいえ使い捨て自転車が多いのはがっくりきます。

過去の経験では、60～70歳だと使い慣れた自転車を改良したほうが喜ばれることが多く、80歳前後になると体格が年々小さくなりやすいので20インチ、または以下の低床電動アシストが良いという人が増えますね。これは軽量化などで補えない部分、故障持ちだったり、例えばボランティアに参加できる機会が増やせるという人が割といます。

あと80越える女性だと指の力の低下とレバーの弱さとブレーキアームのしなりが揃うと、本来止まれたはずが事故ることが多い感じです。握力は何かのスイッチやボタンを押しきれない人は要注意です。自分でチェックするときは片足スタンディングでペダル左右順に全体重かけて、前後片方ブレーキだけでも止まれるか見ます。それで進むのはタイヤかシューかリムが滑る場合が多いですね。

実際フロントバスケットに重いものをいれる場合、これで信号など停車時に路側なり歩道が斜めになっていて、それで足がとっさに出ないでハンドルが切れ込んで転倒するパターンは比較的あります。ここらは軽い自転車なら良いというわけでなく、前後左右トータルのバランスを考えて作らなければいけない、そこに本人の希望もあるので思案のしどころだと思います。

気をつけないといけないのは、小径車のフロントに重いものを載せると、すぐにハンドルが切れ込んでゆく事ですね。
小径車の転倒で多いのこれなんじゃないかな。
買い物に行ってお米とか水とかフロントバスケットに入れると危ないですね。

https://item.rakuten.co.jp/miracle-life/helios-1/

いつかは欲しい、首がダメだけど…
Di2ではないのは整備性に致命的欠点（※）ですが、29万円でこのブランドのハイエンド。値段が良い意味で壊れてますね（）

※圧入ＢＢ外さないと、シフトワイヤー交換ができない等、色々問題があります。更にヘッドチューブとフォークの隙間にケーブルが通るエアロ構造なので、ヘッドパーツも分解必須。
しかも大体分解するまで、ＢＢ脱着が必要か分からない罠。

ハイエンドはケチらずDi2でないと、困ります。これは中古の機械式リムブレーキも然り。

以上蛇足でした。

先月からGPSサイコンをＭ501改（ママチャリ）に搭載したので、計測が可能になりました。

5月の走行距離

189.31㎞

2025年
700cクロス
1月:242km　2月:150km　3月:143km　4月:332km　5月:160km
700cロード（3本ローラー）
1月:480km　2月:373km　3月:451km　4月:515km　5月:478km
20inchママチャリ
1月:142km　2月:105km　3月:108km　4月:106km　5月:161km
24inchママチャリ
1月:105km　2月: 94km　3月: 60km　4月: 40km　5月: 91km
全部で4,336kmでした。引き続き記録をとっていきます。

皆様貴重な情報をありがとうございます。

体調不良のためしばらく放置しておりました。
この間に母より
「今の（２２インチＨＥジュニア車改）でも傾ければ跨げるのでこのままで良い。大きくなるのは不安。」
と連絡がありました。
それでも、いざという時に足が掛かって転んでしまうよりは良い気がするので、母用のギア比に仕上げて選んで貰おうと思っています。

ブレーキに関してはジュニア車もテクトロ８００Ｃ＋ＢＲ６４０３に変更しています。
レバーはママチャリ用ですが、鉄のケーブル調整無いもの（重いですがタワミがほぼ無いので）。
レバーは念のためシマノ製に変える事にします。
リアはバンドブレーキです。
バンドブレーキはコントロール性が無いのですが、バンドが巻き込まれる事によって握力以上に制動力が働くのが利点で、握力の弱い児童や老人には向いているのかも知れません。
試してもらおうとしてるママチャリはキャリパー化してあるので、握力の低下を考えるとＶブレーキ化も視野にいれるべきか悩んでいます。
フロントはＶ用のフォークが手に入らないので８００ｃ＋６４０３で妥協します。

小径も気になるところです。
ハンドルに力を入れなければ何という事はないのですが、力んでハンドル掴んでしまうと２６インチよりもふらつき易く感じるのでこのあたりの悪影響が気になります。
オフロードのオートバイなどは外径の大きいタイヤ（特にフロント）を使いますし、外径が大きい方が外乱に強いのだろうと考えてます。

Surfola SF230 アクションカメラ ￥5,932
https://www.amazon.co.jp/dp/B09CKXH77Q
自転車で使うにはベスト。ハンドルの取り付けも場所を取らない。
防水ケースに入れたまま電源ボタン、録画開始停止ボタンの反応も速く、走行しながらONOFFができる。前のTCLはケースにいれたままではボタンが動かず走行したままONOFFは無理だった。あと縦長でハンドルに取り付けると邪魔になった。これは真四角で小さく、ライト、メーター、ビデオカメラと並べて設置しても場所を取らず邪魔にならない。ネジだけ六角ネジを別に用意して締めた方がいいです。付属のでかい頭付きネジでは邪魔になって取り付けは無理、トルクも六角ネジでアーレンキーで締めた方が動かないのでベスト。

　録画形式は5種類あるけど実質使うのは1080×30p、ファイル形式はH264のmp4、しかしファイル名はMOVになっている。中身はH264なのでYouTubeやFacebookなどは、そのままアップできます。90分録画して11Gあり32GMicrosdカードで200分録画できます。しかし付属バッテリーは1050mAh1個で90分、2個付きで最大3時間しか録画できないので、それ以上録画したい時は外部電源としてモバイルバッテリーをUSBで接続して使うしかない。USB接続はCです。充電は1050mAh1個で2時間かかります。バッテリーは1350mAh2個1780円充電器付きで別売りしている。

　10時間以上録画実験してみた結果、かなり安定した性能で実用十分使える感じです。
　音声は防水ケースに入れたままでは外部の音は遮断され自転車の騒動音しか録音されないです。外部マイクも付属しているのでそれ使えば鳥の声とかも入るかもしれませんが、まだやってません。録画メディアは最大128Gまで使えます。32Gで200分録画できるので800分・・13時間が連続録画MAXです。
　6000円弱と少しお高いですが、使い捨てじゃなくそこそこ使えるし付属品も多く、メーカーもアクションカメラ何種類か出していて、やる気あるみたいなので、もし自転車のドラレコ使ってみたいとか思った時はいいカメラだと思います。以上ドブ捨て覚悟で買った人柱報告でした。

僕の握力は左右で良くて、30㎏ちょっとです。本当に体の筋肉量の指標になりますね（）

ドリテック(dretec) 握力計 デジタル レベル表示 180Kg￥3,280
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　筋力の衰えを知るために握力計欲しいと探して比較した結果、買いました。

　中国無名ブランドの2000円台のは沢山出てくるんだけど数値も寿命も信用できそうもない、学校や医療期間で使うものは数万円するし手がでない、ドリテックは計量器メーカーでキッチンスケールを持っていて精度の高さは確認済み、それで値段も3000円位だったので買った。決めてはゴリラのパッケージ？？もあるけど180kgまで計測できるという、無駄に性能高いとこ、昭和の日本家電みたい。本当に180kgまで計測できるのかは検査できないけど、まあはったりでも、そういう検査素子使ってるんだと思うので買った。

　到着してさっそく計測してみた。必死に握ってぎりぎり50kg、左手は44kg。やっぱ相当落ちてるなあ。鉄棒やってた中学時代は60kgは超えてた、今は自転車のハンドルくらいしか握る物ないので落ちて当然。握力は身体全体の筋肉を知る指標になると書いてた、これ使って足の握力も計測してみたいけど、また構想練って設計します。足の握力計って買うと30万円位する・・・

　ちょっと自転車には関係ないかもしれませんが体調管理に握力計買う時は参考にしてください。

「JOGのワイヤー」というのがあるのは知っています。
が、上記は、「JAG WIRE」の事ではありませんか？

カメラテスト

シフトワイヤー, CTRICALVER 2.1ｍ 6個￥1,099
https://www.amazon.co.jp/dp/B0915R4LF5
耐久性については使い始めたところでまだ不明です。タイコにバリがあり自分でやすり掛け必要。ワイヤーもところどころ汚れていてピカールで表面磨いてから使った方がいいです。
　JOGやアリゲーター、ルーラーの方がいいけど、最低限使える品質は満たしてるので紹介します。
JOGのワイヤー前後続けて切れたので買った。シマノはポリマーに力入れていてステンレスは値段高いわりにイマイチなので、なんか使えるシフトワイヤーないかなと実験で買いました。変速スピードも速いし十分使えています

目標の1200km達成。4032km　これで月800kmになった。でも夏はまた走れないだろうな。
桃源郷まで行くと往復180kmなので桃パフェ食べにいけば少し距離伸びるかも・・・熱中症で倒れてたりして。

＞パッド手に入るのかなあ

大丈夫です。パッドについては、サードパーティー製が出回っており、パッドの形で、汎用部品を探します。ASHIMAが有名かな。
例えば、シマノとテクトロ（TRP含む）は互換あったり、スラム、ヘイズ、エイビット。それぞれに互換する形状があるので、種類によっては、好きな材質までも選べます。

＞リアはワイヤーでフロント油圧

https://blog.cbnanashi.net/2024/05/23239

恐らくですが…新しい物でもありませんが、前後とも「ワイヤー引き油圧ディスクブレーキ」です。
https://trpcycling.jp/hyrd-fm.html
（上はサンプル商品です）

確かにその通りですね（笑）

リアはワイヤーでフロント油圧。型番とメーカー名は無記名・・・パッド手に入るのかなあ。

ターニーさんには身体に毒だから乗って人柱になってとは言えない。
ホイールベース長いのにアルミで硬い、手足痺れてモサッとしか動かない近づきたくないロード。シマノシリーズでもっとも遅いSORA使ってるし、このクランクだけ一度使ってみたいです。クランク市販しないかな？
　ここまでコルナゴのデザインコピーして大丈夫なのか・・・コルナゴ太っ腹！